CC BY
310
http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Ekpr/2010_ 36/Zmist/6PDF.pdf.
8. Тимофеева Т.О. Розробка мехашзму щодо забезпечення економiчноi безпеки залiзничного транспорту: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.03 - економжа та управлшня нацiональним господарством / Т.О. Тимофеева; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2009. — 20 с.
9. Шинкаренко В.Г. Економiчна безпека автотранспортних пiдприемств та 1хня роль у
робот господарського комплексу Украши / В.Г. Шинкаренко // 36ipHm наукових праць НТУ. -2009. Режим доступу до статп: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Vntu/2009_19 _1/pdf/81.pdf.
10. Шапочка М. К. Проблеми та напрямки реструктуризаци залiзничноï iнфраструктури // М.К. Шапочка, О.1 Рибiна // Вiсник Хмельницького нацюнального унiверситету. - 2010. - № 2, т.2. - С.44-48.
Аннотация. Раскрыты первоочередные направления обеспечения экономической безопасности железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: экономическая безопасность, международный транспортный коридор, железнодорожный транспорт, железнодорожная шфраструктура.
Summary.. reveals the priority areas of economic security of railway transport.
Keywords: economic safety, the international transport corridor, railway transportation, railway infrastructure.
Рецензент д к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експерт редакцшног колегИ' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 656.7:061.5:658.15(045)
ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ АВ1АТРАНСПОРТНИХ ШДПРИСМСТВ УКРАШИ ТА ШЛЯХИ ÏX ПОДОЛАННЯ
Мягких 1.М., докторант (НАУ)
Pa^pumi проблеми розвитку авiакомпанiй, aeianidnpueMcme, чинники, що впливають на ïx розвиток та запpопонованi напрямки вupiшення проблем щодо розвитку авiаmдпpueмсmв Украши.
Ключовi слова: стратегщ конкурентоспроможтсть, собiвартiсть авiаперевезень, доходи, прибутки.
Постановка проблеми. Процес управлшня на тдприемствах пов'язаний iз плануванням, оргашзащею виконання плашв i контролем кшцевих результапв. Чим краще вщпрацьоваш i взаемозалежш щ функци, тим ефектившше управлшня. Планування дозволяе визначити характер, форми i послщовшсть майбутшх дiй. Результатом планування е система плашв - довгострокових, середньострокових, оперативних. Найбiльш складною проблемою е розробка стратеги, вона торкаеться штереав будь-яко! оргaнiзaцii, визначаючи основш напрями 11 розвитку на тривалий перiод.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Дослщженням проблем формування стратеги розвитку aвiaкомпaнiй, aвiaпiдприемств придiлено чимало уваги, як вичизняними так i зaрубiжними науковцями. На нашу думку, найбшьш важливими
© Мягких 1.М.
е нaуковi прaцi: А. Андреева [1], О. Горбановсько! [2], О. Плешакова [4], К. Скуратова [5], О. Соболева та шш. А. Андреев у сво!й науковш робот пропонуе технологiю i процедури тдвищення ефективностi досягнення стрaтегiчних цiлей aвiaкомпaнii шляхом створення системи i показнишв, якi дозволяють оцiнити внесок структурних пiдроздiлiв aвiaкомпaнiй та окремих показнишв [1]. Дисертащя О. Горбановсько! присвячена aнaлiзу та формуванню стрaтегii розвитку aвiaкомпaнii [2]. О. Плешаковим запропоноваш методи побудови математичних моделей стратеги дiяльностi aвiaкомпaнii при рiзних критерiях оптимaльностi [4]. Наукова робота К. Сакурова присвячена розробцi теоретичних та методичних пiдходiв до формування стратеги розвитку aвiaкомпaнii на ринку aвiaтрaнспортних послуг [5]. Однак, слiд
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011
вщмггати, що данi науковi працi та пращ шших науковцiв, недостатньо розкривають проблеми авiатранспортних пiдприeмств та !х виршення. Тому, враховуючи значну к1льк1сть факторiв, як1 впливають на розвиток авiатранспортних пiдприeмств, та пошук напрямк1в щодо полiпшення розвитку дiяльностi авiатранспортних шдприемств потребують подальшого дослiдження.
Метою досл^ження е: розкрити проблеми стратеги розвитку авiакомпанiй та сформулювати напрямки виршення проблем в залежностi вiд умов роботи та шших чиннишв.
Основт результати до^дження. Для вибору ефективно! стратеги виршення проблеми розвитку визначають об'ект управлiння, для цього проводять аналiз проблемних ситуацiй, факторiв та наслщшв 11 iснування, визначають цш вирiшення проблеми. З урахуванням загально! стратеги розробляються економiчнi, стратегiчнi плани, яш орiентованi на конкретнi структурш пiдроздiли.
Слiд зазначити, що розвиток авiатранспортних пiдприемств починаючи з 1991року i на сьогоднiшнiй день мають наступнi проблеми:
- склад попиту на пасажирськ перевезення, що обумовлено зростанням собiвартостi авiацiйних перевезень;
- низькою конкурентоспроможнiстю бiльшостi авiатранспортних шдприемств на зовшшшх та внутрiшньому ринках (застарший парк повiтряних суден не дае можливосп конкурентоспроможного виходу на перспективш ринки мiжнародних авiаперевезень, а також ефективно! оргашзаци внутрiшнiх перевезень;
- неврегульовашсть питання щодо джерел фiнансування, у тому числi питання самоокупносп, пiсля припинення бюджетного фшансування. Враховуючи низький обсяг авiаперевезень та велик цiни на авiатехнiку та запасш частини, практично неможливо здшснювати оновлення парку за рахунок власних кошпв;
- мало ефективним функцюнуванням транспортного комплексу, яке пов'язане iз повiльним вирiшенням питань приведения у вщповщтстъ до обсягiв роботи експлуатацшного персоналу i основних виробничих засобiв, транспортно! iнфраструктури, а також з утриманням непрофiльних для галузi об'екпв, низькими темпами впровадження ресурсозберiгаючих технологiй;
- вiдсутнiстю вщповщного законодавства щодо залучення iноземних та вичизняних приватних iнвесторiв до фшансування техшки, технолопчно! модершзаци розвитку транспорту;
- недосконалютю нормативно-правового забезпечення транспортного комплексу, та нестабiльнiстю правово! бази, неузгодженiстю транспортного законодавства з вщповщними нормами мiжиародного права.
В процеа дослiджения виявленi фактори яш негативно впливають на ефективнiсть функцюнування та розвиток аеропортiв Укра!ни:
- мал1 обсяги перевезень не дають можливостi досягти рiвия доходiв з яких можливо видiляти кошти на модершзацш;
- недостатнiсть оборотних кошпв не дае змогу аеропортам не тшьки замiияти застарiлi обладнання, а i пiдтримувати !х технiчний стан, що може призвести до !х закриття, як таких, що не вщповщають вимогам безпеки польотiв;
- податковий тиск на аеропорти, зокрема земельш податки перевищують в середньому 20% витрат i не повертаються в аеропорт у виглядi дотацiй, катталовкладень, тощо. Через це без тдтримки фшансово! з боку мiсцевих оргашв та залучення додаткових коштiв розвиток аеропорпв неможливий;
- повiльний розвиток неавiацiйноl дiяльностi.
Враховуючи падiния обсягiв
авiаперевезень iз причин низько! платiжиоl спроможносп споживачiв та заборони перевезення тдакцизних товарiв на мiжиародних лiнiях i як наслiдок зниження iнтенсивностi польопв, та зростання плати за землю, бшьшють аеропортiв знаходяться в скрутному фшансовому станi, а наявнiсть на !х балансi об'ектiв соцiальноl сфери його ще погiршуе.
Основними факторами, що зумовлюють низьку конкурентоспроможиiсть дiяльностi укра!нських авiакомпанiй е стан парку, його фiзичне спрацювання i моральне старшня. Однiею з проблем парку е ще i невiдповiднiсть повиряних суден мiжиародним стандартам, а це не дае можливосп укра!нським перевiзникам виконувати мiжиароднi польоти.
Значна шльшсть авiакомпанiй на укра!нському ринку авiацiйних перевезень, що виконують бiльшiсть з них, сввдчать про значну розпорошешсть укра!нського ринку, та низьку ефектившсть авiацiйноl дiяльностi. Причиною цього е те, що при здшсненш державних процедур лщензування, сертифiкацil практично реалiзуеться принцип конкурсного добору претендентiв, видаються дозволи авiакомпанiям на мiжиароднi авiаперевезення не здатним !х належно використовувати i розвивати маршрути. Вiдсутнi критерп, як1 визначали б допуск перевiзникiв, залежно вiд !х фiнансового стану, до виконання того, чи шшого польотiв.
Зниження попиту на внутршш регулярнi повiтрянi перевезення призвели до того, що надто великий парк повиряних суден та вiдсутнiсть роботи для значно! кiлькостi ек1паж1в, вимусили укра!нських перевiзникiв працювати на ринку перевезень в шших регюнах, таких як Африка, Азiя, Близький схщ тощо. Недостатнiй державний контроль за оргашзащею безпечно! експл^атацil i правил виконання польопв в цих крашах призвели
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловостi № 34, 2011
до рiзкого падшня рiвня aвiaцiйноi безпеки i великоi кiлькостi aвiaкaтaстроф укрaiнських aвiaкомпaнiй за кордоном.
Створення дрiбних aвiaкомпaнiй в боротьбi за споживача виконують часто рейси, особливо чaртернi, за демтнговими цiнaми, погiршуючи свiй фшансовий стан i сво1х конкурентiв. Так процеси супроводжуються зменшенням рiвня безпеки польопв, сервiсу, якостi обслуговування пасажирсько1 та вaнтaжноi клiентури.
Однiею з актуальних проблем е виробництво повиряних суден вiтчизняною промисловiстю. Нaцiонaльнi виробники можуть випускати повiтрянi лiтaки рiзних типiв, але 1х вaртiсть дуже висока, хоча i нижче шоземних aнaлогiв. Украшсьш aвiaкомпaнil не в змозi купувати лiтaки i единою можливютю е отримання вiтчизняноi aвiaтехнiки у лiзинг, як це робиться у всьому свт, але до цього часу не вдалося широко запровадити лiзинговий мехaнiзм.
Ринкова економжа вимагае створення пiдприемств здатними до саморозвитку, самооргашзацп, конкуренцii, яка посилюеться на внутрiшньому i зовнiшньому ринках. Вщсутшсть досвiду дослiдження i методичних розробок по облiку якостi послуг при устaновленнi тaрифiв не дозволяють бiльшостi вiтчизняних aвiaкомпaнiй конкурувати на ринку aвiaтрaнспортних послуг. В основу цшоутворення та тaрифiв на транспортну продукцiю поклaденi окрiм собiвaртостi робгт також вiдрaхувaння i податки, внаслщок чого цiни на aвiaперевезення рiзко зросли. Так1 висок1 цiни призвели до вiдтоку споживaчiв послуг aвiaтрaнспорту i переорiентaцiю на iншi види транспорту.
Таким чином, загальний обсяг доходiв, прибуток, який залишаеться в розпорядженш пiдприемствa значно зменшилися, та можливосп в чaстинi фiнaнсувaння aвiaпiдприемств та вщновлення технiчного потенщалу.
Центрaлiзовaне швестування розвитку цивiльноi aвiaцii Укра1ни призвело до необгрунтованого збiльшення потужностi, але на сьогодш цей потужний комплекс використовуеться не ефективно, так як ш у держави, ш у керуючих структур, ш у самих тдприемств немае коштiв. Технiкa яка використовуеться малопродуктивна, не вщповщае вимогам охорони навколишнього середовища i дуже зношена, що призводить до зростання рiвня експлуатацшних витрат, як1 тдприемства вимушенi включати в договiрнi цши, що сприяло зменшенню кiлькостi замовлень.
Авiaтрaнспорт Укрaiни потребуе комплексноi реконструкцп, на що потрiбнi кошти, яких на aвiaцiйних пiдприемствaх на щ цiлi не недостатньо.
Висновки. Таким чином, стихiя цiноутворення, руйнування фiнaнсово - кредитноi системи, ввдмова вiд центрaлiзовaного
регулювання iнвестицiйних процесiв призвели до припинення надходження дотaцiй, iнвестицiй в aвiaцiю.
Анaлiз сучасного стану та проблем розвитку aвiaтрaнспортних пiдприемств сввдчить про затяжну кризу бiльшостi з них i необхiднiсть виконання зaходiв щодо 1'х вiдродження та тдвищення рiвня 1'х конкурентоспроможностi, як на вичизняному так i на мiжнaродному ринку aвiaперевезень, тобто - розробка стратеги економiчного розвитку aвiaтрaнспортних тдприемств.
Основними напрямками вирiшення проблем розвитку aвiaтрaнспортних пiдприемств е:
- модертзащя та оновлення aвiaцiйноi технiки на основi обгрунтованих бiзнес-плaнiв iз залученням iнвестицiйного кaпiтaлу;
- залучення iнвестицiй в розвиток aвiaкомпaнiй та аеропорпв шляхом 1х aкцiонувaння та застосування рiзних форм спiвробiтництвa;
- тдвищення конкурентоспроможносп вiтчизняних aвiaтрaнспортних тдприемств.
Виршення цих проблем дозволить забезпечити конкурентоспроможтсть
aвiaтрaнспортних пiдприемств.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Андреев А.В. Организационно -экономические механизмы развития стратегического управления конкурентоспособностью продукции авиакомпаний [Текст]: дис. к.е.н. 08.00.05. /А.В. Андреев. - М.: 2003. - 177с.
2. Горбановська О. Яшсний aнaлiз та формування стрaтегii aвiaкомпaнii [Текст]: автореф. дис. к.е.н. 08.07.04. / О. Горбановська. -К.: 1997. - 25с.
3. Немцов В.Д. Стратепчний менеджмент [Текст]: навч. тдручник /В.Д. Немцов, Л.£. Довгань. - К.: ДП „Експрес пол^аф", 2004. - 560с.
4. Плешаков О.А. Повышение эффективности функционирования авиакомпании в условиях статистической неопределенности рынка авиауслуг [Текст]: дис.к.т.н. 05.02.22. /О.А. Плешаков. - М.: 2004. - 159с.
5. Скуратов К.С. Управление развитием авиакомпании в современных условиях [Текст]: дис.к.е.н. 08.00.05. /К.С. Скуратов. - М.: 2003. -153с.
6. Соболев О.В. Стратегия предприятия и стратегический менеджмент [Текст]: уч. пособие /О.В. Соболев, В.И. Дикань, Л.А. Позднякова. - Х.: ООО „Олант", 2000. - 416с.
7. Томсон Артур А. Стратегический менеджмент, концепции и ситуации для анализа [Текст] /Артур А. Том сон, Стрикленд Т. перев. с
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 34, 2011
англ.. 12 издание. М.: Издательский дом 8. www cfin.ru
„Вильтямс", 2002. - 928с.
Аннотация. В статье раскрытые проблемы развития авиакомпаний, авиапредприятий, факторы, что влияют на их развитие. Предложенные направления решения проблем относительно развития авиапредприятия Украины.
Ключевые слова: стратегия, конкурентоспособность, себестоимость авиаперевозок, доходы, прибыли.
Summary.. In the article there are the exposed problems of development of airlines, airenterprises, factors, that affect their development. The offered directions of decision of problems in relation to development of aviapredpriyatiya of Ukraine.
Keywords: strategy, competitiveness, prime price of air traffics, profits, arrived.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТПрохорова В.В. Експерт редакцшног колегй' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 656.078
УДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ СЕРВ1СНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАСАЖИР1В НА ШВДЕННШ ЗАЛ1ЗНИЦ1 НА П1ДСТАВ1 РЕЗУЛЬТАТ1В МАРКЕТИНГОВОГО ДОСЛ1ДЖЕННЯ
Наумова О.Е., к.т.н., доцент, Антонова О.1., асистент, Головань Л.В., студентка (УкрДАЗТ)
Стаття присвячена виявленню факторiв, що знижують яюсть обслуговування пасажирiв на Швденнш залiзницi, шляхом проведення маркетингових до^джень. Запропоновано комплекс 3axodie щодо удосконалення системи сервкного обслуговування споживaчiв транспортних послуг.
Ключовi слова: серв^не обслуговування, маркетингове до^дження, зал1зничний транспорт, пасажирськ перевезення, ятстъ, конкурентоспроможтстъ.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими i практичними завданнями. В умовах посилення конкуренцп на ринку пасажирських перевезень особлива увага придметься якосп надання сервюних послуг, яка е важливою складовою конкурентоспроможносп
транспортного тдприемства. Крiм того, цей фактор е запорукою покращення iмiджу Укрзатзнищ, що, в свою чергу, дозволить тдвищити прибутковють пасажирських перевезень залiзничним транспортом.
Анал1з останн1х до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. На сьогодшшнш день теоретичш та практичш аспекти здшснення маркетингово! дiяльностi на тдприемствах залiзничного транспорту розглянуп у наукових працях таких росшських та вичизняних вчених, як Верлока В.С., Галабурда В.Г., 1ловайський Н.Д., Кисельов Н.С. [1-3].
Окремим аспектам щодо забезпечення якосп транспортних послуг, розвитку системи сервюного обслуговування пасажирiв присвячеш пращ таких вичизняних науковщв, як Головша О.А., Шаля О.Г., Боровський Б.Р. [4,5].
Питання щодо застосування
маркетингових дослщжень в системi оргашзаци сервюного обслуговування пасажирiв висвилеш у роботах таких вичизняних науковщв i практиков, як Рудяченко 1.Ф., Рябовал А.В., Мельник Т.С., Христофор О.В., Оренко С.О. [6-8]. Проте даш дослщження носять загальний характер i спрямованi, в основному, на виявлення потреб пасажирiв потяпв мiждержавного сполучення та потягiв, що прямують у Кримському напрямку.
В той же час питання, пов'язаш з практичними аспектами планування та проведення маркетингових дослщжень при удосконаленш системи сервiсного обслуговування пасажирiв на
© Наумова О.Е., Антонова О.1., Головань Л.В.
BiciiiiK' економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011
