CC BY
267
УДК 658:589:656.2
НАПРЯМКИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕКОНОМ1ЧНО1 БЕЗПЕКИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Мщенко С.П., к.е.н. (ХНАДУ)
Розкрито першочерговi напрямки забезпечення економiчноi безпеки залгзничного транспорту Ключовi слова: економiчна безпека, мiжнародний транспортний коридор, зал1зничний транспорт, зал1знична шфраструктура.
Постановка проблеми та гг зв'язки з науковими чи практичними завданнями. В
умовах нестабшьно! економiчно! ситуацп процес усшшного функцюнування i економiчного розвитку шдприемств Укра!ни багато в чому залежить вiд вдосконалення !х дiяльностi в галузi забезпечення економiчно! безпеки. Економiчна безпека характеризуе можливостi шдприемства своечасно i адекватно реагувати на змши, як1 вiдбуваються в зовшшньому та внутршньому середовищах. Крiм того, економiчна безпека пiдприемства е результатом умшого, обгрунтованого управлiння сукупнiстю внутршшх чинник1в, як1 визначають результати дiяльностi пiдприемства. Безпека проявляеться в процеа протидп пiдприемства негативним зовнiшнiм i внутрiшнiм обставинам, його реакцп на зовшшш та внутрiшнi збурення, що виводять його зi стану рiвноваги.
Як можливi чинники, як1 негативно впливають на економiчну безпеку залiзничного транспорту Укра!ни можна розглядати наступш: недостатнiсть та неефективнiсть держано! шдтримки дiяльностi пiдприемств залiзничного транспорту; неефектившсть законiв; вiдсутнiсть сприятливих умов для проведения науково-технiчних дослiджень; зростання розмiру кредиторсько! заборгованостi, зменшення обсяпв перевезень, у тому числi транзитних; неефективнiсть кадрово! полiтики; корумпованiсть державних та галузевих структур; зростання конкуренцп на внутрiшньому ринку перевезень; невщповщшсть якостi послуг европейським стандартам якосп та техшчно-експлуатацшно! сумiсностi; низький рiвень лопстизацп дiяльностi тощо.
Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. В науковш лiтературi дослщженню економiчноl безпеки пiдприемств, побудовi системи управлшня нею та iнструментам забезпечення присвячено велика к1льк1сть праць. Ця проблема склала об'ект дослiджения таких вчених: Ейтупса Г., 1скарову Н., Лянного Г., Компакова П., Коробчинського О., Тимофееву Т., Шевченко I., Шемаева Л., Шинкаренко В.Г. та ш. [1-9]. Значний рiвень теоретичних надбань вищезазначених вчених, все ж таки, достатньо
повно не розкрив специфжу забезпечення економiчноl безпеки транспортних шдприемств Укра!ни, що i визначило мету дано! статп.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Значення економiчно! безпеки у дiяльностi дуже велике i вщграе найголовнiшу роль у забезпеченнi позитивно! динамiки його розвитку. Концепцiя економiчно! безпеки пiдприемства охоплюе всi обласп виробничо-господарсько! дiяльностi. Для тдвищення економiчно! безпеки пiдприемство, наприклад залiзничного транспорту, повинно:
1) забезпечити вщповщтстъ мiсi! i стратегi! свое! дiяльностi системi сво!х прiоритетних iнтересiв;
2) визначити i оперативно коректувати прюритети в дiяльностi пiдприемства i створення умов для !х реалiзацi!;
3) забезпечити вщповщноеп обсягу перевезень цього шдприемства його ресурсному потенщалу i емностi ринку;
4) забезпечити внутршню збалансованiсть у його дiяльностi;
5) знизити ризики в дiяльностi шдприемства;
6) забезпечити защкавлешсть персоналу в ефективносп дiяльностi пiдприемства;
7) створити гнучку систему резервування ресурсiв тощо.
Розглядаючи напрямки забезпечення економiчно! безпеки шдприемств на прикладi залiзничного транспорту, в !х складi пропонуемо наступш:
1) розвиток транспортно! iнфраструктури та мiжнародних транспортних коридорiв;
2) впровадження швидк1сних пасажирських перевезень;
3) розвиток прогресивних технологш транспортування.
Модернiзацiя транспортно!
iнфраструктури з позицш забезпечення економiчно! безпеки мае вщбуватися на основi прiоритетностi лiквiдацi! явних «вузьких мюць», модернiзацi! та розвитку наявних потужностей у порiвияннi iз новим будiвництвом. Значна частина наявно! iнфраструктури i технiчних засобiв, що забезпечують !! функцiонувания, експлуатуються
© Мщенко С.П.
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 34, 2011
поза межами встановлених нормативних строив служби 1 е морально та ф1зично застаршими. При невисоких техшко-економ!чних параметрах та низькш надшносп в експлуатацп вони постшно потребують збшьшення витрат на техшчне обслуговування та ремонт, що здшснюеться переважно за рахунок власних кошпв зал!зниць.
В1д техшчного стану зал!знично! шфраструктури, И достатносп та оснащеносп залежать:
- розвиток економ1чних вщносин;
- координац!я роботи зал1зничного транспорту та його взаемод!я з шшими видами транспорту;
- швидк1сть 1 ефектившсть перемщення транспортних поток1в;
- варпсть та як1сть перевезень;
- еколопчний стан;
- сощальт питання.
Розвиток транспортно! шфраструктури мае узгоджуватися !з розвитком комушкацш енергетики, зв'язку, оск1льки багатоцшьове використання певних об'екпв може дозволити ефективно використовувати кошти, забезпечуючи тим самим економ1чне зростання, а, отже, 1 економ1чну безпеку. Стратепчне планування транспортно! шфраструктури мае враховувати таи И характеристики як довготривалють, широкомаштабшсть, р1вень транспортних мереж, врахування штереав та потреб шших вид1в транспорту.
Розвиток транспортно! шфраструктур з точки зору економ1чно! безпеки мае здшснюватися з метою збереження та розвитку единого политичного, економ1чного та оборонного простору держави; виршення комплексу геостратепчних задач, що дозволить посилити позицп держави у якосп транспортного мосту м1ж £вропою, Аз1ею та Америкою; досягти концентрацп та економп ресурав за рахунок побудови об'ект1в багатоцшьового призначення; стимулювання комплексного освоения перспективних ресурсних баз, а також здатшстю вир1внювання соц1ально-економ1чного розвитку репошв [7].
Основними напрямками розвитку зал1знично! 1нфраструктури е наступн1 :
1) перебудова юнуючих 1 побудова нових зал1зничних сполучень в1дпов1дно до стратег!!' розвитку економ!ки Укра!ни;
2) поступове скорочення зайвих та мало!нтенсивних д!лянок мереж! зал!зниць з метою приведення !! у в!дпов!дн!сть обсягам транспортно! роботи ! структур! виробництва;
3) тдвищення техн!чного р!вня кол!йного господарства шляхом нарощування обсяг!в вс!х вид!в ремонтних роб!т, впровадження нових технологш !х виконання, закуп!вл! сучасно! ремонтно-буд!вельно! техн!ки;
4) орган!зац!я швидк!сного ! високошвидк!сного руху по!зд!в на д!лянках
мереж! за напрямками м!жнародних транспортних коридор!в та на маг!стралях, що з'еднують найб!льш! м!ста Укра!ни;
5) модершзащя !снуючо! мереж!, в першу чергу, на д!лянках швидк!сного руху ! м!жнародних транспортних коридор!в;
6) поступове наближення до м!жнародних стандарпв ! вимог;
7) забезпечення максимально! безпеки
руху;
8) впровадження ресурсозбер!гаючих технолог!й;
9) переоснащення депо вщповщно до вимог техн!чного обслуговування та ремонту сучасного тягового ! причшного рухомого складу тощо [10].
Для Укра!ни основними пр!оритетами сьогодн! е модершзащя та комплексний розвиток транспортно! мереж!, у тому числ! мереж! транспортних коридор!в. 1х наявн!сть на територп Укра!ни накладае в!дбиток на функцюнування вс!е! мереж! транспортних комушкацш держави. Це зобов'язуе !! працювати синхрон!зовано, з б!льшою в!дпов!дальн!стю дотримуватися граф!к!в роботи та доставки вантаж!в, забезпечувати впровадження европейських стандарт!в якосп перевезень. М!жнародн! транспортн! коридори слугують передумовою сталого економ!чного зростання та тдвищення конкурентоспроможност! нац!онально! зал!знично! мереж!. 1хнш розвиток, поза сумн!вом, полшшить !нвестиц!йну приваблив!сть
зал!зничного транспорту та тдвищить ефективн!сть !нвестиц!йних процес!в,
стимулюватиме розвиток наукоемного виробництва та перехщ на !нновац!йну модель розвитку, дасть змогу створити нов! робоч! мюця, прискорить !нш! зм!ни у економщ зал!зничного транспорту.
Наступним напрямком забезпечення економ!чно! безпеки зал!зничного транспорту Укра!ни е розвиток швидшсних пасажирських перевезень. Пасажирсьш перевезення швидк!сними маг!стралями на фон! свггового загального скорочення довжини зал!зничних мереж пост!йно зростають, !х частка до 2020 р. складе 15% загального обсягу перевезень, що можливо за рахунок вщтоку перевезень з автомобшьного та повиряного транспорту. При вибор! пасажирами виду транспорту найб!льш прюритетними е так! показники, як тривалють по!здки, частота оберту, як!сть обслуговування та варпсть про!зду. Тому швидшсш зал!зничн! перевезення е оптимальним видом, що дозволяе встанови баланс м!ж параметрами яшсть, варт!сть, час перевезення. На сьогодшшнш час високошвидк!сн! зал!зничш маг!страл! експлуатуються у Великобритан!!, Бельгп, Н!меччин!, 1спан!!, 1тал!!, Коре!, Франц!!, Японп. Незначн! за довжиною високошвидшсш д!льниц! !снують в Норвег!!, Швец!!, США, Тайваш. Буд!вництво високошвидк!сно!
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011
залiзничноí мереж1 в Украíнi:
- забезпечить комплексне виршення транспортних проблем на важливших напрямках пасажиро- та вантажопоток1в, в т.ч. як входять в мiжнароднi транспортнi коридори;
- сприятиме залученню кра1ни до передових транспортних технологш, пiдвищить рiвень технологiчного прогресу галузц
- сприятиме вирiшенню екологiчних проблем та збшьшенню безпеки перевезень;
- сприятиме розвитку конкурентного середовища в транспортнiй сферi тощо.
Прискорення доставки пасажирiв та вантаж1в неможливо без впровадження прогресивних технологiй транспортування. Так для вантажних перевезень таким визначено, в першу чергу комбiнованi перевезення. З точки зору забезпечення економiчноí безпеки залiзничного транспорту вони дозволяють скористатися перевагами поеднання якостей двох домiнуючих видiв транспорту - маневреносп, оперативностi i швидкостi автомобшьного транспорту i велико1 продуктивностi, всепогодносп i безпеки руху залiзничного транспорту. Це забезпечуе збiльшення вантажопотоку, швидкосп, якостi послуг. Розглядаючи переваги, яш обумовлюють сьогоднi актуальнiсть розвитку контрейлерних перевезень вантаж1в, можна видiлити наступи важливi завдання:
- впровадження новггшх технологiй перевiзного процесу, що поеднають в собi вiдносно високу швидшсть i помiрну вартiсть доставки вантаж1в;
- здiйснення оргашзацшно-техшчно1 роботи зi створення нових контейнерно-контрейлерних термiналiв та розвитку нових транзитних маршрупв даного напрямку перевезень в перспективних географiчних напрямках;
- посилення еколопчних вимог транспортним пiдприемствам вирiшить питання економп енергоресурсiв, попередження перевантаженостi автодор^ i скорочення кiлькостi дорожньо-транспортних пригод;
- можливють застосування до експортних та iмпортних контрейлерних перевезень спрощених митних процедур i лояльних тарифних ставок.
- гарантування безпеки та збереження вантаж1в тд час руху незалежно вiд погодних умов.
Для оргашзаци i широкого впровадження системи контрейлерних перевезень в Укра!ш необхiдно покращити взаемодiю автомобiльного i залiзничного транспорту. Вирiшенню ще1 задачi повиннi сприяти так1 органiзацiйно-технiчнi заходи:
- створення транспортно-експедиторських фiрм (з вiддiленнями в початкових i к1нцевих пунктах контрейлер них маршрупв), що вщають питаннями формування поíздiв, 1х вiдправлення,
приймання, навантаження, розвантаження i доставки контрейлерiв. Так фiрми повиннi володiти термiналами для обробки по!зд!в на к1нцевих станцiях, парком контрейлерiв, автотягачами i спецiалiзованими залiзничними платформами. При цьому необхiдно враховувати, що типи i оснащення термiналiв залежать вщ конструкцп спецiалiзованих платформ, яш використовуються для перевезення контрейлерiв, i що в ряд! випадшв (або ж систематично) контрейлернi термшали сполучаються з контейнерними пунктами;
- визначення к1нцевих i пром!жних пункпв, м1ж якими необхщно здшснювати регулярш контрейлерш перевезення з рухом по!зд!в за спещальними маршрутними графтами.
Висновки. Таким чином, забезпечення економ!чно! безпеки зал!зничного транспорту вимагае актив!зацп зусиль кер!вництва галуз! в напрямках забезпечення розвитку м!жнародних трапових коридор!в, впроваджеш прогресивних технологш транспортування, оргашзацп швидшсного руху зал!зницями Украши. Так1 заходи мають позитивно вплинути на яшсть послуг зал!зничного транспорту, його вщповщшсть сучасним потребам вантажовласник1в та европейським стандартам транспортування, забезпечити конкурентоспроможшсть зал!зничного транспорту Украши на вичизняному та м!жнародному ринках перевезень.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Лянной Г. Система экономической безопасности предпритяия / Г.Лянной // BOS — журнал о личной и коммерческой безопасности. -2006. - №7. - С. 16-19.
2. Колпаков П.А. Концептуальные основы экономической безопасности фирмы : автореф. дис. ... канд. екон. наук / П.А. Колпаков. — М., 2007. — 25 с.
3. Коробчинський О.Л. Методика формування системи економ!чно! безпеки тдприемства / О.Л. Коробчинський // Актуальш проблеми економши. - 2009. - № 4 . - С. 41-45.
4. Шевченко I. Особливосп формування економ!чно! безпеки тдприемства / I. Шевченко // Наука молода. - 2010. - №10. - С. 178-181.
5. Шемаева Л.Г. Економ!чна безпека тдприемств у стратепчнш взаемодп з суб'ектами зовшшнього середовища: автореф. дис. ... д-ра. екон. наук / Л.Г. Шемаева. — К., 2010. — 39 с.
6. Ейтупс Г. Ощнка економ!чно! безпеки зал!зничного транспорту. - Економют. -
2009. - №. - с. 56-59.
7. 1ксарова Н.О.Транспорна шфраструктура як компонент економ!чно! безпеки Украши / Н.О. 1скарова // Економ!чний проспр. -
2010. - № 36. Режим доступу до статп:
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 34, 2011
http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Ekpr/2010_ 36/Zmist/6PDF.pdf.
8. Тимофеева Т.О. Розробка мехашзму щодо забезпечення економiчноi безпеки залiзничного транспорту: автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.03 - економжа та управлшня нацiональним господарством / Т.О. Тимофеева; Укр. держ. акад. залiзн. трансп. — Х., 2009. — 20 с.
9. Шинкаренко В.Г. Економiчна безпека автотранспортних пiдприемств та 1хня роль у
робот господарського комплексу Украши / В.Г. Шинкаренко // 36ipHm наукових праць НТУ. -2009. Режим доступу до статп: http://www.nbuv.gov.ua/portal/natural/Vntu/2009_19 _1/pdf/81.pdf.
10. Шапочка М. К. Проблеми та напрямки реструктуризаци залiзничноï iнфраструктури // М.К. Шапочка, О.1 Рибiна // Вiсник Хмельницького нацюнального унiверситету. - 2010. - № 2, т.2. - С.44-48.
Аннотация. Раскрыты первоочередные направления обеспечения экономической безопасности железнодорожного транспорта.
Ключевые слова: экономическая безопасность, международный транспортный коридор, железнодорожный транспорт, железнодорожная шфраструктура.
Summary.. reveals the priority areas of economic security of railway transport.
Keywords: economic safety, the international transport corridor, railway transportation, railway infrastructure.
Рецензент д к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В. Експерт редакцшног колегИ' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 656.7:061.5:658.15(045)
ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ АВ1АТРАНСПОРТНИХ ШДПРИСМСТВ УКРАШИ ТА ШЛЯХИ ÏX ПОДОЛАННЯ
Мягких 1.М., докторант (НАУ)
Pa^pumi проблеми розвитку авiакомпанiй, aeianidnpueMcme, чинники, що впливають на ïx розвиток та запpопонованi напрямки вupiшення проблем щодо розвитку авiаmдпpueмсmв Украши.
Ключовi слова: стратегщ конкурентоспроможтсть, собiвартiсть авiаперевезень, доходи, прибутки.
Постановка проблеми. Процес управлшня на тдприемствах пов'язаний iз плануванням, оргашзащею виконання плашв i контролем кшцевих результапв. Чим краще вщпрацьоваш i взаемозалежш щ функци, тим ефектившше управлшня. Планування дозволяе визначити характер, форми i послщовшсть майбутшх дiй. Результатом планування е система плашв - довгострокових, середньострокових, оперативних. Найбiльш складною проблемою е розробка стратеги, вона торкаеться штереав будь-яко! оргaнiзaцii, визначаючи основш напрями 11 розвитку на тривалий перiод.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. Дослщженням проблем формування стратеги розвитку aвiaкомпaнiй, aвiaпiдприемств придiлено чимало уваги, як вичизняними так i зaрубiжними науковцями. На нашу думку, найбшьш важливими
© Мягких 1.М.
е нaуковi прaцi: А. Андреева [1], О. Горбановсько! [2], О. Плешакова [4], К. Скуратова [5], О. Соболева та шш. А. Андреев у сво!й науковш робот пропонуе технологiю i процедури тдвищення ефективностi досягнення стрaтегiчних цiлей aвiaкомпaнii шляхом створення системи i показнишв, якi дозволяють оцiнити внесок структурних пiдроздiлiв aвiaкомпaнiй та окремих показнишв [1]. Дисертащя О. Горбановсько! присвячена aнaлiзу та формуванню стрaтегii розвитку aвiaкомпaнii [2]. О. Плешаковим запропоноваш методи побудови математичних моделей стратеги дiяльностi aвiaкомпaнii при рiзних критерiях оптимaльностi [4]. Наукова робота К. Сакурова присвячена розробцi теоретичних та методичних пiдходiв до формування стратеги розвитку aвiaкомпaнii на ринку aвiaтрaнспортних послуг [5]. Однак, слiд
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011
