Теоретичні положення забезпечення інвестиційного розвитку локомотивного господарства на основі вартості життєвого циклу Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

«чужих» швестицш i час вiд часу намагаються не суттево пiдвищити частку власного катталу в загальному капiталi. Найбшьш стабiльним е пiдприемство «ПП № 9», осшльки частка власного катталу протягом розглянутого перiоду бiльше, тж частка позикового капiталу. Значения коефщента автономп в 2003, 2005, 2007, 2009 нижче рекомендованого значення (0,5), найменше значення у 2003 рощ - 0,235 . Незважаючи на це тдприемство в iншi роки мае дуже хороший результат i в зв'язку з чим можна зробити висновок про те що в цi години пiдприемству необхвдт були додатковi швестицп для проведення модернiзацiйних i дослiдницьких робiт, впровадження яких призводило до одержання позитивно! динамiки i пiдприемство в 2011, 2012 роках отримало значення 0,939 i 0,841 вiдповiдно.

Висновки. Зпдно з отриманих результатiв оцiнки можна зробити висновок, що на протязi 2002 - 2012 рошв для тдприемств найсприятливiшими були 2002 та 2009 роки, осшльки в щ роки середнш показник всiх тдприемств досяг 0,508933 (у 2002 рощ) та 0,543467 (у 2009 рощ) .

Таким чином, шновацшно-спрямоване iнвестувания машинобудiвних тдприемств нерозривно пов'язано з питаннями фшансування та фiнансового забезпечення потреби у капiталi, що дае змогу використовувати пiд час прийняття управлiнських рiшень загальнi критерп, як впливають на обгрунтування таких ршень щодо фiнансувания, - прибуток (рентабельтсть); лiквiднiсть; структура капiталу; мiнiмiзацiя оподаткування; об'ективнi (ринковi) та нормативно-правовi (законодавч^ обмеження.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Ваганов П. И. Теория и методология инновационного управления и управленческих инноваций / П. И. Ваганов. - СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2003. - 213 с.

2. Воробьев В.П. Инновационный менеджмент: Учебное пособие./ В.П.Воробьев, В.В.Платонов, Е.М. Рогова - 2-е изд. / под ред. д-ра экон. наук, проф. С.Ю. Шевченко. - СПб.: Издательство ГОУ ВПО «Санкт- Петербургский государственный университет экономики и финансов», 2005. - 115 с.

3. Гавкалова Н. Л. Мюце управлшських шноващй в забезпеченш ефективного управлшня. / Н. Л. Гавкалова // Актуальт проблеми державного управлшня : зб. наук. пр.: у 2-х ч. - Х. : Вид. ХарР1НАДУ «Мапстр», 2011. - 132-136.

4. Зинюк М.А. Методика оценки инвестиционной привлекательности предприятия / М.А.Зинюк // Вопросы экономических наук. -2005. -№ 6. - С. 348-352.

5. 1лляшенко С.М. Управлшня шноващйним розвитком: проблеми, концепци, методи: Навчальний поабник. / С.М. 1лляшенко-Суми: ВТД «Утверситетська книга", 2003. - 278 с.

6. 1нвестицшна та шновацшна дiяльнiсть: Монографiя / О.£. Кузьмiн, Н.В. Тувакова, А.Я. Кузнецова, та ш.. - Нащональний ун-т "Львiвська полтгехтка" ; Нащональний банк Украши; Львiвський банк1вський ш-т;. - Львiв: ЛБ1 НБУ, 2003. - 233 с.

7. 1нновацшна даяльтсть промислових пiдприемств та способи И фшансування в Укршт: Монографiя / Г.В. Возняк, А.Я. Кузнецова; Нащональний банк Украши; Утверситет банивсько! справи. Львiвський iн-т банк1всько1 справи. - К.: УБС НБУ, 2007. - 183 с.

Рецензент д.е.н., професор У1ПА Прохорова В.В. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

удк 330.322:629.42

теоретичн1 положення забезпечення швестицшного розвитку локомотивного господарства на основ1 вартост1

життевого циклу

Ткаченко В. В., асистент (УкрДАЗТ)

Проан^зовано проблеми, що виникають у зв 'язку iз ре^защею програми оновлення тягового рухомого складу локомотивного господарства залiзниць Украши. Розглянуто теоретичт положення оновлення тягового рухомого складу на основi вартостi життевого циклу. Визначено, що використання економiчного показника вартiсть життевого циклу як одного з основних критерив при ощнках i ухваленш ршень твестицтного характеру на довгостроковий перiод потребуе адаптацп до особливостей експлуатацтног роботи тягового рухомого складу залiзниць Украти. Визначено, що запропонований науково-прикладний пiдхiд ^д покласти в основу техтко-

© Ткаченко В.В.

eKOHOMiuHux до^джень альтернативних eapiaHmie твестицтних ршень розвитку локомотивного господарства 3ani3Huqb Украти.

Kmwei слова: твестицп, локомотивне господарство, тяговий рухомий склад, оновлення, варткть життевого циклу.

теоретические положения обеспечения инвестиционного развития локомотивного хозяйства на основе стоимости

жизненного цикла

Ткаченко В. В., ассистент (УкрГАЖТ)

Проанализированы проблемы, связанные с реализацией программы обновления тягового подвижного состава локомотивного хозяйства железных дорог Украины. Рассмотрены теоретические положения обновления тягового подвижного состава на основе стоимости жизненного цикла. Определено, что использование экономического показателя стоимость жизненного цикла как одного из основных критериев при оценках и принятии решений инвестиционного характера на долгосрочный период требует адаптации к особенностям эксплуатационной работы тягового подвижного состава железных дорог Украины. Определено, что предложенный научно-прикладной подход следует положить в основу технико-экономических исследований альтернативных вариантов инвестиционных решений развития локомотивного хозяйства железных дорог Украины.

Ключевые слова: инвестиции, локомотивное хозяйство, тяговый подвижной состав, обновление, стоимость жизненного цикла.

theoretical provision for investment development locomotive economy based on life cycle cost

Tkachenko V. V., assistant (USA OFRT)

The problems associated with the implementation of the program of renovation of locomotives locomotive economy Ukrainian railways. We consider the theoretical position updates of locomotives based on life-cycle cost. Determined that the use of economic indicators lifecycle cost as one of the main criteria for the evaluation and decision-making of investment character in the long term requires adaptation to the characteristics of the operational work of locomotives railways of Ukraine. Determined that the proposed scientific and applied approach shouldform the basis of feasibility studies alternative investment solutions development locomotive economy Ukrainian railways.

Keywords: investment, locomotive economy, traction rolling stock, upgrading, life cycle costs.

Постановка проблема та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Аналiз вжового стану тягового рухомого складу локомотивного господарства залiзниць Укра1ни, який обслуговуе вантажний, пасажирський, маневровий та примюький рух вказуе на необхщшсть широкомасштабного його оновлення. ^iM того, подальший розвиток швидшсного руху залiзниць Укра1ни потребуе придбання локомотивним господарством вщповщних сучасних серш швидшсного тягового рухомого складу. Тому в умовах фшансових обмежень питання забезпечення швестицшного розвитку локомотивного господарства як за рахунок придбання нових зразшв тягового рухомого складу вичизняного або зарубiжного виробництва, так i за рахунок модершзацп того, що юнуе е вельми актуальними. «Комплексною програмою оновлення залiзничного рухомого складу Украши на 2008-2020 роки», яку введено в дш наказом Мшстерства транспорту та зв'язку вщ 14 жовтня 2008 р. №1259 передбачено основш напрямки виршення ще! проблеми.

Анальз останнЫ до^джень i публЫацш. На тепершнш час невщ'емним компонентом економiчних вщносин на ринках промислово! продукцп мiж виробниками та замовниками залiзничноl техшки стае взаемодiя в рамках концепцп вартосп життевого циклу (Product Life Сус1е tast - LCC).

Розвиток ринкових вщносин ставить перед залiзницями задачу бшьш широкого використання економiчного показника LCC як одного з основних критерпв при оцшках i ухваленш ршень швестицшного характеру на довгостроковий перюд [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7].

Вадiлення невирШених частин загальног проблеми. Необхщшсть забезпечення

швестицшного розвитку локомотивного господарства залiзниць Украши охоплюе оновлення широкого спектру тягового рухомого складу як за видами тяги, так i за видами експлуатацшно! роботи, що ним плануеться виконувати. До видiв експлуатацшно! роботи тягового рухомого складу залiзниць Украши вщносяться: робота у вантажному, пасажирському та маневровому руа, робота у примюькому та

мiжрегiональному сполученш i т.п. Незважаючи на парпями; як в один piK, так i на протязi дек1лькох

значну к1льк1сть pезультатiв дослiдження стосовно рошв; як одночасно для дек1лькох видiв

використання економiчного показника LCC як експлуатацшно! роботи, так i разночасно. За таких

одного з основних критерпв при оцшках i умов загальна варлсть життевого циклу парку

ухваленш ршень швестицшного характеру на нового тягового рухомого складу з урахуванням

довгостроковий перюд, питания адаптацп цього виду експлуатацшно! роботи, що ним виконуеться

показника до експлуатацшних особливостей визначаеться за формулою зал1зниць Украши потребуе подальшого розвитку.

Формування цтей cmammi. Метою статп ЬССо = LCCj + LCC2 +... + LCCn, (1) е виклад теоретичних положень забезпечення

швестицшног° розвитку локомотивного де LCC, LCC2 LCC - ваpтiсть життевого

господарства зал1зниць Укра!ни за рахунок 1 2' n

оновлення парку тягового рухомого складу за циклу парку нового тягового рухомого складу за

видами експлуатацiйноï роботи на основ! видами експлуатацiйноl роботи в1дпов1дно,

визначення ваpтостi життевого циклу нових зразшв найменування 1 2.. грн.

технiки Ваpтiсть життевого циклу парку нового

Виклад основного Mamepimy тягового рухомого складу за окремим видом

доЫдження. Придбання ново1 техшки може експлуатацшно1 роботи визначаеться за

здiйснюватись як одиничними зразками, так i формулами.

LCC, = £ (m,t • - at) + £ (К^ - аt) + £ (m,t ■ Ц^ ■ аt) +

t=tni t=tH, t=tH,

t=tK1 t=tK1 t=tK1

+ £ (m1t •• at) + £(m1t • Ик • at) - £(m1t • Лlt • at)

t=tH1 t=tH1 t =Ц

t=tK2 t=tK2 t=tK2

LCC2 = £ (m2t • Цп •a t) + £ (K2f •a t) + £ (m2t • ЦКр • a t) +

t=tn2 t=tH2 t=tH2

t=tK2 t=tK2 t=tK2

+ £ (m2t ••at) + £(m2t • И2t •at)- £(m2t ••at)

t=tn2 t=tH2 t=tH2

(2)

(3)

t=tK t=tK t=tK Kn Kn Kn

'n = £ (mnt • цп( at) 1 £ (Knt at) 1 £ (mnt • ЦК at,

t=tHn t=tHn ^

LCCn = £ (mnt • Ц^ •at) + £ (KT •at) +£ (mlt • Ц^ •at) +

(4)

t=tK t=tK t=tK

Kn Kn Kn

+ £ (mnt •Цм t) + £(mnt • Иnt t) - £(mnt • t)

t=tnn t=tHn t=tHn

де m1t, m2t, mnt - к1льк1сть одиниць ксуп, К2уп, КЦуп - одноpазовi супутн!

нового тягового рухомого складу за видами витрати при втiленi нового тягового рухомого

експлуатацшно1 роботи в1дпов1дно, найменувания складу за видами експлуатацшно! роботи

1 2.n, який придбано в piK t житгевого вдклу; в1дпов1дно, найменування 1, 2.n в piK t життевого

Цп Цп , Ц" - цiна придбання одинищ циклу, грн ;

1 1 1 ЦКР ЦКР ЦКР .

нового тягового рухомого складу за видами Ц^ , Ц2г , Ц^ - Цiна капiтального ремонту

експлуатацшно1 роботи в1дпов1дно, найменувания одиниц! нового тягового рухомого складу за

1 2.n в piK t життевого циклу, грн.; видами експлуатацшно! роботи вщповщно,

найменування 1, 2.n в piK t життевого циклу, грн. ;

цм, ц;

Ц

п1

- цiна модернiзацil одиницi

нового тягового рухомого складу за видами

Ч' "2 ' п тягового рухомого

- рж придбання одиницi нового

складу за

видами

експлуатацшно! роботи вщповщно, найменування експлуатацшно! роботи вщповщно, найменування 1, 2... п в рж 1 життевого циклу, грн.;

Ии, И

21

И

п1

- поточнi витрати на

1, 2...п;

,1к2

рiк лiквiдацil одиницi нового

експлуатацiю та утримання в технiчно справному тягового рухомого складу за видами

сташ одинищ нового тягового рухомого складу за видами експлуатацшно! роботи вщповщно, найменування 1, 2.п в рж 1 життевого циклу, грн.;

Л, , Л,

Лг

лiквiдацiйна варисть

V 21' "п1

одиницi нового тягового рухомого складу за видами експлуатацшно! роботи вщповщно, найменування 1, 2.п в рж 1 життевого циклу, грн.; а4 - коефщент дисконтування;

i=n 1=1к

експлуатацiйно! роботи вiдповiдно, найменування 1, 2.п.

Шдставляючи вирази (2), (3), (4) в формулу (1), отримаемо

:=п 1 _1к:

i=11=1п

i=1 1 = 1п

LCCо =2 I к • ЦП - а 1) + (К°уп - а 1) +

i=n 1=1кi

i=1 1 = 1п

+ ! I К • ЦКР -а 1) + ! I К • цм -а 1) +

i=n 1=1кi

i=1 1=1п

(5)

i=n 1

i=n 1=1кi

+ 1 I Он • Иi1 -а 1) -I I (mi1 • Лн -а 1)

i=1 1 = 1п

i=1 1 = 1п

Очевидно перший доданок уявляе собою iнвестицi! зaлiзниць Укра!ни в оновлення тягового рухомого складу локомотивного господарства, другий доданок - супутнi витрати на втшення нового тягового рухомого складу, третш доданок -витрати на каттальш ремонти нового тягового рухомого складу, четвертий доданок - витрати на модершзацш нового тягового рухомого складу, п'ятий доданок - поточш витрати локомотивного господарства на експлуатацш та утримання в техшчно справному сташ нового тягового рухомого складу, шостий доданок - л^щацшну вaртiсть нового тягового рухомого складу.

Позначимо:

,1=1к

I к;=Ц к • цм; •а 1)

1=1 1 =1п

,1=1к

(9)

I И11 = Ц (ш= • И •а 1), (10)

1=1 1 =1п

1к 1=1к

IЛ111 = Ц(ш: • Л11 •а 1). (11)

1=1 1=1п

п

1

1

1

к т 1=пг=1к1

IК = Ц (шч • Ц? •а 1), (6)

1поч :=1 1=1п1

1к 1=п 1=1к1

^ксу? =I I (ксу1 •а 1), (7)

1поч 1=1 1=1п1

1к 1=п 1=1к1

IкКр =Ц (Ш11 • Ц^ •а 1), (8)

1поч 1=1 1=1п1

де I - етап придбання нового тягового рухомого складу;

II - етап експлуатацп нового тягового рухомого складу;

III - етап ткшдацд нового тягового рухомого складу;

1поч - рiк початку iнвестицiй в оновлення

тягового рухомого складу;

1к - рiк завершения експлуатацп тягового

рухомого складу;

i - вид експлуатацшно! роботи.

З урахуванням вирaзiв (6)-(11) формула (5) приймае вид

Lcc0 = £кп + £кс;п + ¿к£р + £км + £ип - £Лш .

(12)

Складовi вартостi житгевого циклу парку Вищенаведеш показники вартостi

нового тягового рухомого складу, що увiйшли до життевого циклу парку нового тягового рухомого

формули (12) вщобразимо у виглядi схеми, яку складу за видами експлуатацшно! роботи зведемо

наведено на рисунку 1. до таблиц 1.

Т

. тп ^ т11 4 к „ т111 л

I або II етап IIетап III етап

Супутш «к витрати, £ Куп1 «поч Поточш витрати локомотивного господарства на експлуатащю, поточний ремонт та техшчне обслуговування ТРС, «к тт £ип «к

«поч «п

к/ 1 \л 'поч^Л п \л \л

Витрати користувача на придбання ТРС 1к т «поч Витрати на каттадьш «к п ремонти, £ Кк^р Витрати на «к 1Т модерн1зац1ю £ Км Витрати на л1кввдащ ю, 'к ттт

Одноразов! витрати локомотивного господарства на етат експлуатацп ТРС

I етап IIетап III етап

Рис. 1. Складовi вартостi життевого циклу парку нового тягового рухомого складу локомотивного господарства залгзниць Украши

Таблиця 1

Показники життевого циклу парку нового тягового рухомого складу за видами експлуатацшно'1 роботи

Найменування показника Вид експлуатацшно! роботи Разом

1 2 п

1 2 3 4 5

Тривалiсть життевого циклу, роки Т1 Т2 Тп -

Обсяг експлуатацшно! роботи, який виконано парком ТРС за життевий цикл «к тт £QII «поч «к тт £Q2I «поч «к П :cQíI «поч -

Парк ТРС т1« т2, тп« -

Цша придбання одинищ ТРС в рiк « життевого циклу, грн. цп« цп, цп -Чп« -

Iнвестицi! в оновлення парку ТРС за життевий цикл, грн. «к1 _ £<1 «п1 «к2 £<2 «п2 «кп Т £ кп пп Ч «к т ££кп «поч

Супутш витрати на втшення парку ТРС за життевий цикл, грн. £1К1/П ¿.и суп1 «п1 £К1/П ¿.и суп2 «п2 «кп £пк1/П ^ супп «пп £к1/п суп «поч

Продовження табл. 1

1 2 3 4 5

Цша капитального ремонту одинищ ТРС в рш t життевого циклу, грн. дКР дК,Р дКР -

Витрати на каштальш ремонти парку ТРС за життевий цикл, грн. Z ККР1 tк2 п Z ККР2 Ч тт :ККРП Ч ^ П :ККР tпоч

Цша модершзацп одинищ ТРС в рш t життевого циклу, грн. дм дм< дм -

Витрати на модершзащю парку ТРС за життевий цикл, грн. ч и Z Км2 tH2 tкn 1т Z Кмп ч ^ П tпоч

Поточш витрати на експлуатащю та утримання в техшчно справному сташ парку ТРС за життевий цикл, грн. ч tH1 ZX tH2 tKn тт Ч ^ П :Ип tпоч

Л^щацшна варпсть парку ТРС за життевий цикл, грн. tK1 ел* tK9 ч ^ЛП1 Ч tK ттт tпоч

Варпсть життевого циклу парку ТРС, грн. LCC: LCC2 LCCn LCСо

Висновки даного до^дження i перспективи подальшихробт у цьому напрямку. Таким чином, в умовах ринкових вщносин i обмеження швестицш проблема оновлення тягового рухомого складу локомотивного господарства залiзниць Украши висуваеться на рiвень проблем державного значення, ршення яко! безпосередньо впливае на забезпечення нащонально! безпеки i вимагае системного, програмного пiдходу шляхом проведения злагоджено! полiтики мiж ученими, виробниками i експлуатацiйниками. Методологiчною основою аналiзу i регулювання аспектiв економiчноl ефективносп iнвестицiйного розвитку

локомотивного господарства повинна бути покладена концепцiя вартосп життевого циклу нових зразк1в тягового рухомого складу з урахуванням виду експлуатацшно! роботи, що ним буде виконуватися.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Павлов Л. Н. Концепция стоимости жизненного цикла как инструмент взаимодействия поставщиков и потребителей в условиях рыночной экономики в Европе / Л. Н. Павлов // Железнодорожный транспорт. - 2006. - № 9. - С. 75-77.

2. Иванова Н. Г. Применение методики расчета стоимости жизненного цикла при оценке

эффективности инноваций на железнодорожном транспорте / Н. Г. Иванова // Локомотив-информ. -2007. - № 8. - С. 12-15.

3. Иванова Н. Г. Применение показателя стоимости жизненного цикла при оценке эффективности новых локомотивов / Н. Г. Иванова // Бюллетень транспортной информации. - 2007. -№ 1. - С. 21-25.

4. Методы оценки жизненного цикла подвижного состава железных дорог: монография / Э. Д. Тартаковский, С. Г. Грищенко, Ю. Е. Калабухин, А. П. Фалендыш. — Л.: Ноулидж, 2011. — 174 с.

5. Калабухш Ю. £. Теоретичш положения визначення вартосп життевого циклу тягового рухомого складу / Ю. £. Калабухш // Вюник Дшпропетровського нащонального ушверситету залiзничного транспорту iм. ак. В. Лазаряна, 2008. - Вип. 24. - С. 221-225.

6. Калабухш Ю.£. Теоретичш положення оновлення тягового рухомого складу з урахуванням життевого циклу / Ю.£. Калабухш, Е.Д. Тартаковський // Зб. наукових праць. - Х. : УкрДАЗТ. - 2009. - Вип. 111. - С. 106-120.

7. Тартаковский Э.Д. Оценка жизненного цикла / Э.Д. Тартаковский, А.П. Фалендыш, Ю.Е. Калабухин, С. Г. Грищенко // Локомотив-информ. - 2013. - №2(80). - С. 56-60.

Рецензент д.е.н., Експерт редакцшноИ колеги к.е.н.,

професор УкрДАЗТ Зорта О.1. доцент УкрДАЗТ Зубенко В. О.