Аналіз енергетичної складової у прямих виробничих витратах на роботу тягового рухомого складу Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 629.4.016.2

АНАЛ1З ЕНЕРГЕТИЧНО1 СКЛАДОВО1 У ПРЯМИХ ВИРОБНИЧИХ ВИТРАТАХ НА РОБОТУ ТЯГОВОГО РУХОМОГО СКЛАДУ

Дикань В.Л., д.е.н., професор, Калабухша М.Ю., студентка (УкрДАЗТ)

У сmаmmi викладено результати аналiзу енергетичноI складовоI у прямих виробничих витратах на роботу iснуючого тягового рухомого складу залiзниць Украши. Зiбраний фактичний матерiал може бути застосованим для технiко-економiчних до^джень використання тягового рухомого складу та економiчноi ощнки напрямюв роботи Укрзалiзницi з ресурсозбереження.

Ключовi слова: прям виробничi витрати, тяговий рухомий склад, енергоемшсть, ресурсозбереження.

Актуальтсть теми. В умовах постшного зростання цш на енергоносп з одше! сторони, а з друго! - значний фiзичний знос тягового рухомого складу залiзниць Укра!ни - виршення проблеми ресурсозбереження висуваеться на рiвень не тшьки галузевого а й державного значения. Значною ваговою складовою ресурсозбереження е енергоемшсть техшчних засобiв. Тому аналiз впливу сучасного стану енергоемносп тягового рухомого складу на прямi виробничi витрати е актуальним.

Огляд дослгджень. Питанням

забезпечення енергозбереження на залiзницях Укра!ни присвячено роботи як науковцiв так i виробничнишв [1, 2]. В них розглянуто головнi напрямки з енерго- та ресурсозбереження в тому чи^ i в локомотивному господарства Однак, в цих роботах недостатньо висвгглено вплив енергоемносп iснуючого тягового рухомого складу на прямi виробничi витрати.

Мета cmammi. Метою статп е виклад результатiв аналiзу енергетично! складово! у прямих виробничих витратах на роботу юнуючого тягового рухомого складу залiзниць Укра!ни. Зiбраний фактичний матерiал може бути застосованим для технiко-економiчних дослiджень використання тягового рухомого складу та економiчно! оцiнки напрямшв роботи Укрзалiзницi з ресурсозбереження.

Основний текст статтй Основною складовою у формуванш собiвартостi продукцп локомотивного господарства е прямi виробничi витрати на паливо та електроенерпю на тягу по!здiв, як1 залежать вiд багатьох техшчних, експлуатацшних та економiчних факторiв. Технiко-експлуатацiйним показником, який характеризуе енергоемшсть тягово! одиницi е питома витрата палива Ьп та електроенергi! ае на вимiрник експлуатацiйно! роботи 104 ткм брутто, яка визначаеться за формулами:

- для тепловозно! тяги та дизель-по!здiв

Ьп =

GI1 -103 -104

(1)

- для електропо!здiв

електровозно!

А • 104

та

(2)

е Z Q4

де XQl^ - вантажообiг, що здiйснено тяговою одиницею, ткм брутто,

Gn - витрата палива тяговою одиницею на тягу по!здiв, т;

Ае - витрата електроенергп тяговою одиницею на тягу по!здiв, кВт-год.

Залежиiсть прямих виробничих витрат на паливо тепловозною тягою та дизель-по!здами визначаеться за формулою

Впр.в. = Ьп • Цп •ZФбр , (3) п 103•104

де Ьп - питома витрата палива на вимiрник експлуатацiйно! роботи, кг/104 ткм брутто; Цп - цша 1-е! тони палива, грн.

Залежшсть прямих виробничих витрат на електроенерпю електровозною тягою та електропо!здами визначаеться за формулою

В

пр.в. _

ае • Це Z Ql

104

(4)

де ае - питома витрата електроенергп на вимiрник експлуатацiйно! роботи, кВт-год/104 ткм брутто;

Це - цша 1-е! кВт-год електроенергп, грн.

До складу локомотивного господарства Укрзалiзницi входять 67 локомотивних депо, тдпорядкованих вщповщним залiзницям. Основна дiяльнiсть локомотивних депо характеризуеться широким спектром робп з експлуатацп та утримання тягового рухомого складу в техшчно справному сташ. Тяговий рухомий склад, приписаний до вщповщних локомотивних депо, теж характеризуеться рiзноманiттю типiв. Про це свщчать данi, що наведено у таблиц 1.

Z Ql

бр

© Дикань В.Л., Калабухша М.Ю.

Bíciiiik економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012

Таблиця 1

Характеристика оснащеностг локомотивних депо залгзниць Украши тяговим рухомим складом за

типами

Тип Зaлiзниця

тягового Пiвденнa Донецька Придншровськ Одеська Швденно- Львiвськa

рухомого а Зaхiднa

складу

Мапстральн ТЕП70, 2ТЕ116 2ТЕ116 2ТЕ10м, М62, 2М62, 2М62,

i тепловози ТЕП150, 2ТЕ10Ут, 2М62у, М62,

2ТЕ116, 2М62 2ТЕ116 2ТЕ116 2М62У, ТУ7

Мaневровi ЧМЕ3, ТГК ТГК2, ЧМЕ3, ТГМ23в ЧМЕ3 ЧМЕ2, ЧМЕ2,

тепловози ЧМЕ3 ЧМЕ3, ЧМЕЗе, ЧМЕЗт, ТГМ23в, ТГК2 ЧМЕ3, ТГК22

Мaгiстрaльн ЧС7, ЧС2, ВЛ8, ЧС2, ЧС7, ВЛ8, ЧС4, ЧС8, ЧС4, ЧС8, ЧС4, ЧС8,

i ВЛ11, ВЛ80т, ДЕ1, ВЛ11 ВЛ80, ДС3, ВЛ80к, ВЛ10,

електровози ВЛ80к, ВЛ80т ВЛ80т, ВЛ80т, ВЛ11,

ВЛ82м ВЛ80с, ВЛ60п, ВЛ60к, ВЛ40у, 2ЕЛ5 ВЛ40у, ДС3 ВЛ11м, ВЛ40, ВЛ80, ВЛ80т

Електро- ЕР2, ЕР2Р, ЕР2, ЕР1, ЕР2 ЕР9П, ЕР9Е, ЕР9М, ЕР9Е, ЕР2, ЕР2Т,

по!зди ЕР2Т, ЕР9Р, ЕР2Т, ЕР9М, ЕР9Т ЕР9Т ЕР29, ЕР9П, ЕР9,

ЕР9М, ЕПЛ9Т ЕД2Т, ЕД9М, ЕПЛ2Т

ЕТ2, ЕПЛ2Т ЕПЛ9Т

Дизель-по!зди ДР1А Д1, ДЛТ, ДПЛ - Д1, ДЕЛ02 ДР1А Д1, ДР1А, ДП, ДПЛ

Iншi Рейковий автобус - - - - Рейковий автобус

Результати обробки статистичних даних [3, 4, 5, 6, 7, 8] з енергоемносп основних тишв тягового рухомого складу, який експлуатуеться локомотивним господарством залiзниць Украши у вантажному, пасажирському та примiському рухах наведено на рис. 1, 2 та 3.

Аналiз приведених даних вказуе на бiльш високу енергоeмнiсть тягового рухомого складу призначеного для обслуговування пасажирського руху в порiвняннi з вантажним рухом. Так питома витрата палива магiстральними вантажними тепловозами 2ТЕ116, 2ТЕ10М, 2ТЕ10Ут , М62, 2М62, 2 М62У у вантажному руа складае 45...47 кг у.п. на 104 ткм брутто проти 72...73 кг у.п. на 104 ткм брутто магiстрального пасажирського тепловоза ТЕП70 в пасажирському руа (рис 1). Це ж саме характерно i при застосуванш електровозно! тяги. Так питома витрата електроенергп мапстральними вантажними електровозами ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ80, ВЛ60, ВЛ40 у вантажному руа складае 90...106 кВт-год на 104 ткм брутто проти 147.157 кВт-год на 104 ткм брутто мапстральних пасажирських

електровозiв ЧС-2, ЧС-4, ЧС-7, ЧС-8, ДС3 в пасажирському руа (рис. 2).

Проведений aнaлiз сввдчить про економiчну недоцшьшсть використання тягового рухомого складу для обслуговування видiв руху не за техшчним призначенням. Так при застосуванш мапстральних вантажних тепловозiв 2ТЕ116, 2ТЕ10М, 2ТЕ10Ут , М62, 2М62, 2 М62У в пасажирському руа питома витрата палива на вимiрник експлуатацшно! роботи (104 ткм брутто) збшьшуеться понад у 2 рази вщносно використання тепловозiв вказаних серiй за техшчним призначенням, а саме у вантажному руа (рис. 1).

Це ж саме характерно i при застосуванш мапстральних вантажних електровозiв ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11, ВЛ11м, ВЛ80, ВЛ60, ВЛ40 в пасажирському руа (рис. 2). Звичайно, що найменшу енергоемшсть мае тяговий рухомий склад, який експлуатуеться зпдно свого техшчного призначення, а саме тепловози ТЕП70 та електровози ЧС-2, ЧС-4, ЧС-7, ЧС-8, ДС3 в пасажирському русi (рис. 1 та 2).

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012

ТЕП70 2ТЕ116

2М62, М62, 2М62У

2ТЕ10М, 2ТЕ10Ут

2ТЕ116 2М62, М62,2М62У 2ТЕ10М, 2ТЕ10Ут

б)

Рис. 1 - Енергоемшсть тепловозно! тяги:

а) в пасажирському русi;

б) у вантажному русi

О

25!

Ц 200 ^

204,1

170,4 162,9

.147,1_

156,7

ВЛ8 ВЛ10,ВЛ80к,т,сЧС7, ЧС4,ЧС8, ВЛ11, ВЛ82м, ЧС2 ДС3 ВЛ11м ВЛ60п,к ВЛ40у, 2ЕЛ5

ВЛ8 ВЛ10, ВЛ11,ВЛ80к,т,с, ВЛ82м,

ВЛ11м ВЛ60п,к, ВЛ40у, 2ЕЛ5

б)

Рис. 2 — Енергосмнгсть електровозно! тяги:

а) в пасажирському русг;

б) у вантажному русг

0

Тяговий рухомий склад, який використовуеться для обслуговування прим1ського руху мае бшьш високу енергоемшсть в пор1вняння

тяговим рухомим складом для вантажного та пасажирського руху (рис. 3).

ч о

"Г о

н и

£

й а

1= Р

300■ 250■ 200■ 150 ■ 100 ■ 50

0*

Електроенерпя ~ 228,3 229,Г

Паливо — 108,2

Електропойди: постшного змшного пойди струму струму

Дизель- Рейковий автобус

Рис. 3 — Енерговмн1сть тягового рухомого складу в примгському русг

Висновки. Таким чином, проведений тягового рухомого складу не за техшчним

анал1з доводить, що енергоемшсть тягового призначенням збшьшуе енергоемшсть тягового

рухомого складу для пасажирського руху майже в рухомого складу майже в 2 рази. Ц фактори

1,5 рази вище в пор1внянш з тяговим рухомим обумовлюють в1дпов1дне сшввщношення прямих

складом для вантажного руху. Застосування виробничих витрат.

Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012

СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ

1. Серпенко М.1. OcHOBHi напрямки роботи Укрзалiзницi з енергозбереження та ГГ результаты // Локомотив-информ. - 2010. - №4. -С.24-26.

2. Серпенко М.1. Головнi напрямки роботи з енергозбереження на «Укрзалiзнищ» та Гх результати // Локомотив-информ. - 2007. - №3. -С.22-25.

3. Звiти з виробничо-господарськоГ дяльносп локомотивних депо ДонецькоГ залiзницi.

4. Звiти з виробничо-господарськоГ дяльносп локомотивних депо Львiвськоí залiзницi.

5. Звгги з виробничо-господарськоГ дiяльностi локомотивних депо ОдеськоГ залiзницi.

6. Звгти з виробничо-господарськоГ дiяльносгi локомотивних депо ПшденноГ залiзницi.

7. Звiти з виробничо-господарськоГ дяльносп локомотивних депо ПШвденно-ЗахвдноГ залiзницi.

8. Звiти з виробничо-господарськоГ дяльносп локомотивних депо Приднiпровськоí' залзнищ.

Аннотация. В статье изложены результаты анализа энергетической составляющей в прямых производственных расходах на работу эксплуатируемого тягового подвижного состава железных дорог Украины. Собранный фактический материал может быть использован для технико-экономических исследований эксплуатации тягового подвижного состава и экономической оценки направлений работ Украинских железных дорог по ресурсосбережению

Ключевые слова: прямые производственные затраты, тяговый подвижной состав, энергоемкость, ресурсосбережение.

Summary. In the article the results of analysis of power constituent in direct production maintenances to work of the exploited hauling mobile composition of railways of Ukraine are expounded. The collected actual material can be used for technical and economic researches of exploitation of hauling mobile composition and economic evaluation of directions of works of the Ukrainian railways on economy of resources.

Keywords: direct production costs, traction rolling stock, energy, resource.

Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТЯкименко Н.В

УДК 656.2:31

ЧИННИКИ ЕФЕКТИВНОГО ШВЕСТУВАННЯ ЗАЛ1ЗНИЦЬ В УМОВАХ ДИНАМВАЦП ЦИКЛШ ЕКОНОМ1ЧНОГО РОЗВИТКУ

Андреева О.В., доцент (ДЕТУТ)

В cmammi розглянуто чинники ефективного твестування залгзнщь в умовах динажзацп цижв економiчного розвитку. Запропоновано систему принцитв формування галузевих твестицтних програм.

KnwHaei слова твестування твестицшна дшльшсть, фактори твестування, принципы твестування твестицшна стратегт.

Постановка проблеми. Залiзнична галузь, як найважливший елемент транспортноГ шфраструктури краГни генеруе транспортт послуги для населення i шших галузей, ГГ даяльтсть е запорукою нащональноГ безпеки, та екожмчного зростання краГни. Але, в умовах тотального зносу основних засобiв, який склав понад 95% [2], галузь потребуе значних швестицшних вкладень, яки здшснюються тд впливом низки чинниюв. 1х видшення та теоретичне обгрунтування е складовою процесу дослвдження iнвестування в залiзничноГ галузi в умовах динамiзацiГ циклiв економiчного розвитку.

Аналiз остантх до^джень i публтацш. Питання, що присвяченнi дiям чинникiв

швестицшноГ дiяльностi, були розглянуп в роботах вггчизняних i заруб1жних вчених: I. О. Бланка, Э.

© Андреева О.В.

Боди, В. В. Жихаревой, А.А. Михальченко, С.А. Сероштана, О.А. Ходоскина. Дослвдженню дй' чинник1в, що супроводжують швестищйну даяльтсть на зал1зничному транспорту придшено увагу в працях В. П. 1льчука, М. В. Макаренка, Ю. М. Цветова, £. Н. Сича та ш.

Метою даног cmammi е видшення i теоретичне обгрунтування чинниюв швестування залiзниць в умовах динамiзацiГ циктв екожмчного розвитку.

Виклад основного Mamepimy. При дослвджент процесу управлiння iнвестицiйним розвитком залiзничноГ галузi важливим е врахування умов i факторiв, щд впливом яких безпосередньо ввдбуваеться iнвестицiйний процес.

Факторний аналiз передбачае формування ефективного ^естицшного процесу як результату

Вiсник екоиомжи транспорту i промисловостi № 39, 2012