CC BY
58
УДК 629.47.001.73
РЕЗУЛЬТАТИ ДОСЛ1ДЖЕННЯ ВПЛИВУ РЕСТРУКТУРИЗАЦИ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО НА ВАРТ1СТЬ ЖИТТСВОГО ЦИКЛУ ТЯГОВОГО РУХОМОГО СКЛАДУ
КалабухЫ Ю.€., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ)
Зм1на структуры виробничо'1 дгяльностг локомотивного депо приводить до змти структури поточних витрат та собгвартостг продукцИ. Це обумовлюе змгну вартостг життевого циклу одиницI тягового рухомого складу. В статт1 наведено результати дослгдження впливу реструктуризацИ локомотивного депо на вартгсть життевого циклу маневрового тепловоза ЧМЕ3.
Ключовi слова: реструктуризация, локомотивне депо, експлуатацшт витрати, тяговий рухомий склад, вартють життевого циклу.
Актуальтсть теми. В тепершнш час прийнята i затверджена розпорядженням Кабшету Míhíctpíb Укра!ни вщ 27.12.06 р. «Концепщя державно! програми реформування залiзничного транспорту Украши» [1].
Концепщею передбачена реструктуризащя локомотивного господарства, що означае, в першу чергу, зм^ структури виробничо! дiяльностi лшшних пiдроздiлiв господарства.
Огляд до^джень. Питанням
реструктуризаци присвячено багато наукових праць [2-14], основним висновком яких е те, що змша структури виробничо! дiяльностi, безумовно, приводить до змши структури поточних витрат шдприемства та собiвартостi продукци. Стосовно локомотивного господарства слщ чекати змiни структури експлуатацшних витрат i собiвартостi одинищ роботи окремого лiнiйного пiдроздiлу, що знайде вiдповiдне ввдображення у вартосл життевого циклу одиницi тягового рухомого складу.
Мета cmammi. Метою статтт е виклад результатiв дослвдження впливу реструктуризаци локомотивного депо на вартiсть життевого циклу одинищ тягового рухомого складу.
Основний текст cmammi. Розглянемо вплив реструктуризаци на вартють життевого циклу тягового рухомого складу на прикладi локомотивного депо Сватово Донецько! залiзницi. Це депо е основним, тепловозним, ремонтно-експлуатацшним i обслуговуе пасажирський, вантажний, господарський, маневровий та примюький види руху. Приписний парк депо складають тепловози 2ТЕ116, ЧМЕ3 та дизель-по!зди Д1. Крiм експлуатацшно! роботи локомотивне депо Сватово здшснюе поточний ремонт в обсязi ПР-1 та технiчне обслуговування ТО-3 тепловозам 2ТЕ116, ЧМЕ3 та дизель-по!здам Д1. Поточний ремонт ПР-3 тепловозам ЧМЕ3 здiйснюеться в умовах локомотивного депо
Слав'янськ Донецько! залiзницi.
Плануеться, що за локомотивним депо Сватово тсля реструктуризаци закршлюеться здiйснення лише експлуатаци тепловозiв 2ТЕ116 та ЧМЕ3, а поточний ремонт та техтчне обслуговування ТО-3 цим тепловозам передаеться локомотивному депо Слав'янськ, яке мае для цього ввдповвдт виробничi умови. Таке оргашзацшно-технiчне рiшення обумовлено тим, що за рахунок збiльшення обсяпв робiт з поточного ремонту та техшчного обслуговування ТО-3 в локомотивному депо Слав'янськ оч^еться зменшення собiвартостi одиницi даного виду робiт. Це, в свою чергу, забезпечить зменшення собiвартостi одинищ експлуатацшно! роботи в локомотивному депо Сватово.
Вартють життевого циклу ЬССТ одинищ тягового рухомого складу, який на даний час експлуатуеться локомотивними депо, можна визначити за фактичними звiтними даними про фшансово-господарську дiяльнiсть лiнiйного пвдроздшу [15]. Згiдно цих даних сума експлуатацшних витрат локомотивного депо складае 38762,9 тис. грн. Розподiливши цю суму м1ж видами експлуатацiйно! роботи, склавши калькуляцш рiчних витрат (без амортизацшних ввдрахувань) експлуатацiйно! роботи одинищ локомотива, розподшивши загальновиробничi та адмшютративт витрати за видами поточного ремонту та техтчним обслуговуванням ТО-3 та склавши калькуляцш собiвартостi одиницi поточного ремонту ПР-1 i технiчного обслуговування ТО-3 тепловозiв 2ТЕ116 та ЧМЕ3 було отримано суму рiчних експлуатацшних витрат, що приходиться на одиницю тепловоза ЧМЕ3, яка складае 1019,26 тис. грн. За такими умовами дисконтована фактична вартють життевого циклу (30 рошв) маневрового тепловозу ЧМЕ3 склала 16840,03 тис. грн.
© Калабухш Ю.е.
Вкчшк економ1ки транспорту i промисловост1 № 31, 2010
О 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28
Рк життевого циклу
Рисунок 1 - Пор1вняння факт и чпо! варт ост / житт евого циклу маневрового т епловозу ЧМЕЗ:
1 - до реструктуризаци ЬССТ = 16840,03 тис. грн.; 2 - теля реструктуризаци ЬССт = 15647 тис. грн.
Враховуючи те, що:
1. Фактична вартiсть здшснення поточного ремонту ПР-3 одиницi тепловозу ЧМЕ3 в умовах локомотивного депо Слав'янськ - 183677 грн.
2. Фактична варпсть здiйснення поточного ремонту ПР-1 тепловозу ЧМЕ3 в умовах локомотивного депо Слав'янськ - 8592 грн.
3. Фактична варпсть здiйснення техшчного обслуговування ТО-3 тепловозу ЧМЕ3 в умовах локомотивного депо Слав'янськ - 1917 грн.
4. Юльшсть проведення ТО-3 для одинищ тепловоза ЧМЕ3 протягом року - 8,11.
5. Рiчна вартiсть проведення ТО-3 для одинищ тепловоза ЧМЕ3 - 15550 тис. грн.
6. Норми м1жремонтних термшв тепловозiв ЧМЕ3: сума експлуатацiйних витрат локомотивного депо Сватово пiсля реструктуризацп складе 33894,6 тис. грн. Розподшивши цю суму м1ж видами експлуатацшно! роботи та типами тепловозiв, склавши калькуляцiю собiвартостi (без амортизацiйних ввдрахувань) вимiрникiв експлуатацiйноí роботи, склавши калькулящю рiчних витрат експлуатацiйноl роботи одинищ локомотива за типами було отримано суму рiчних експлуатацiйних витрат, що приходиться на одиницю тепловоза ЧМЕ3 при виконанш маневрово! роботи, яка складае 882,56 тис. грн. За таких умов дисконтована фактична вартють життевого циклу (30 рок1в) маневрового тепловозу ЧМЕ3 складае 15647 тис. грн.
Порiвняння дисконтовано! вартостi життевого циклу маневрового тепловоза ЧМЕ3 до та тсля реструктуризацп локомотивного депо Сватово наведено на рис. 1.
Висновки. Анал1з результатiв розрахунку подтвердив вплив реструктуризацп локомотивного депо на варпсть життевого циклу одиницi тягового рухомого складу - в даному випадку цей оргашзацшно-техтчний захвд сприяв скороченню цього показника на 7,6 %.
Таким чином, визначення вартосл життевого циклу одинищ тягового рухомого складу е невщ'емною складовою при прийняттi
ршення щодо доцiльностi реструктуризацп конкретного лшшного щдприемства
локомотивного господарства.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Про схвалення Концепцп Державно1 програми реформування залiзничного транспорту : Розпорядження Кабшету Мiнiстрiв Украши вiд 27 грудня 2006 року № 651-р // Офщшний вiсник Украíни. - 2007. - № 1. - С. 198-202.
2. Ейтутис Г. Д. М1жнародний досввд i практика реформування залiзничного транспорту / Г. Д. Ейтутю, О. М. Кривопiшин, Т. А. Мукмшова // Залiзничний транспорт Украши. - 2007. - №2. -С. 31-35.
3. Федюшин Ю. М. Реструктуризацiя, оновлення i розмiщення виробничого апарату залiзниць Украши / Ю. М. Федюшин, В. И. Букин. - К. : Рада по вивченню продуктивних сил Украши НАН Украíни, 2002. - 406 с.
4. Шансы и возможности приватизации технического обслуживания // Железные дороги мира. - 2005. - №5. - С. 40-46.
5. Данько М. I. Методолопчш пвдходи до проблеми проведення реструктуризацп структури управлшня / М. I. Данько, Н. М. Островерх, Н. В. Гриценко // Зал1зничний транспорт Украши. -2007. - № 4. - С. 21-24.
6. Данько М. I. Реоргашзащя пвдприемств у контексп формування корпоративних структур / М. I. Данько // Економша Украши. - 2007. - № 1. -С. 64-70.
7. Гриценко Н. В. Свгговий досвщ реструктуризацп шдприемств / Н. В. Гриценко // Актуальт проблеми економши. - 2007. - №6(72). -С. 67-72.
8. Акимова И. А. Реструктуризация предприятия: рецепты от банкротства / И. А. Акимова // Бизнес-Информ. - 1997. - №10. - С. 3840.
9. Бень Т. С. Проблемы и предпосылки эффективной реструктуризации предприятий / Т. С. Бень, С. П. Довбня // Экономика Украины. -2000. - №8. - С. 37-42.
10. Голобоков С. В. Реструктуризация предприятия: цели, содержание, результат / С. В. Голобков // Дшовий вюник. - 1997. - №9. - С. 27.
11. Мизерная Т. С. О реструктуризации предприятий / Т. С. Мизерная // Экономика Украины. - 1997. - №10. - С. 38-40.
12. Удосконалення методологи визначення експлуатацшних витрат на залiзничному транспорта як передумова його реформування / М. I. Данько, Ю. £. Калабухш, £. I. Балака, О. В. Семенцова // Зал1зничний транспорт Украши. - 2007. - №6. - С. 3-5.
13. Калабухин Ю. Е. Аналитические предпосылки реструктуризации локомотивного
Норми м1жремонтних термшв тепловозiв ЧМЕ3
Вид и сер1я локомо-тива ю 'ч го" - О Т ТР-1, мюящв ТР-3, мiсяцiв э '(2 о а -КР Э '(2 о а «ч" КР
ЧМЕ3 45 7,5 30 8,5 17
Вкник економжи транспорту 1 промисловост № 31, 2010
хозяйства железных дорог Украины. Тези доповщей на 3-й мiжнароднiй науково-практичнш конференцiï «Проблеми мiжнародних
транспортних коридорiв та eдиноï транспортно! системи Украши» / Ю. Е. Калабухин //Вiсник економiки транспорту i промисловостi. - Харкав: 2007. - Вип. 18. - С. 112-113.
16.
14. Фирменное обслуживание подвижного состава // Железные дороги мира. -2004. - №10. - С. 31-36.
15. Звгг про доходи i витрати основно! дiяльностi пвдприемств та оргашзацш залiзничного транспорту за поточний рш
Аннотация. Изменение структуры производственной деятельности локомотивного депо приводит к изменению структуры текущих затрат и себестоимости продукции. Это обусловливает изменение стоимости жизненного цикла единицы тягового подвижного состава. В статье приведены результаты исследования влияния реструктуризации локомотивного депо на стоимость жизненного цикла маневрового тепловоза ЧМЭ3.
Ключевые слова: реструктуризация, локомотивное депо, эксплуатационные расходы, тяговый подвижной состав, стоимость жизненного цикла.
Summary. The change of structure of production activity of locomotive depot causes change of structures of current expenditures and unit cost. It stipulates the change of cost of life cycle of unit of hauling mobile composition. In the article the results of research of influencing of restructuring of locomotive depot on the cost of life cycle of the mobile diesel engine ^МЭ3 are resulted.
Keywords: restructuring, locomotive railroad yard, working expenses, tractive rolling stock, cost of the life cycle.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДвинет О.Г. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 658.821
КОНКУРЕНТОСПРОМОЖШСТЬ УКРАШИ: ПРОБЛЕМИ ТА
ПЕРСПЕКТИВИ
КалШченкоЛ. Л., к.е.н, доцент (УкрДАЗТ)
Розглянуто проблеми конкурентоспроможностi нацюналъног економши. Модернiзацiю встановлено як необхiдний шлях збшъшення конкурентоспроможностi Укра'ти. Запропоновано заходи щодо модерн1зацИ' вiтчизняного машинобудiвного комплексу.
Ключовi слова: конкурентоспроможтсть, модертзацш, рейтинг конкурентоспроможностi крат, машинобудiвний комплекс
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. На
рубеж XX - XXI ст. домшуючою тенденщею розвитку светового господарства стала його глобалiзацiя, багатовимiрний прояв яко! виявляеться через зростання масштабiв та динамiзацiю мiжнародного руху товарiв, послуг, факторiв виробництва, шформацп, технологш. З
одного боку, це викликае максимальне зближення нацюналъних економж, !хне взаемопереплетшня i навпъ зрощення, а з другого, - посилення мiждержавних протирiч та посилення конкурентно! боротъби мiж суб'ектами мiжнародних економiчних ввдносин на регюналъному та глобальному рiвнях. Загострення мiжнародних суперечностей та диверсифiкацiя
© Калшченко Л.Л.
Вк'иик економжи транспорту i промисловосп № 31, 2010
