Results of research of influencing of operating factors on the technical and economic indicators of the use of diesel engine traction in freight motion Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 629.4.016

РЕЗУЛЬТАТИ ДОСЛ1ДЖЕННЯ ВПЛИВУ ЕКСПЛУАТАЦ1ЙНИХ

ФАКТОР1В НА ТЕХН1КО-ЕКОНОМ1ЧН1 ПОКАЗНИКИ ВИКОРИСТАННЯ ТЕПЛОВОЗНО1 ТЯГИ У ВАНТАЖНОМУ РУС1

КалабухтЮ.€., д.т.н., професор (УкрДАЗТ)

У сmаmmi викладено результати розрахункового до^дження впливу експлуатацшних факторiв на технiко-економiчнi показники використання магютрального тепловоза 2ТЕ116 при перемщенн вантажного пойду на окремш длнц обертання. Такий пiдхiд може бути застосованим для технiко-економiчного до^дження шновацшних ршень.

Ключовг слова: техтко-економгчт показники, прямг виробнич1 витрати, експлуатаця тепловозов, тяга погздв.

Постановка проблеми. Одним з приоритетних напрямюв розвитку залйничного комплексу Укра!ни е оновлення тягового рухомого складу шляхом його модернйащ! та закутвл нового [1].

У цш ситуаци дослщження впливу експлуатацшних фактор1в на техтко-економ1чт показники використання як перспективних вида локомотивно! тяги, так i тих, що експлуатуються е основною й необхвдною складовою обгрунтування оргатзацшно-техтчних захода розвитку активно! частини основних виробничих фонда залзничного транспорту.

Анализ останнгх дослгджень. В роботах [1, 2, 3] вказано, що досягнення високих техтко-економ1чних показник1в використання тягового рухомого складу та наближення !х до светового р1вня можливо лише шляхом широкого використання в його конструкцп сучасних шновацшних технчних ршень, як1 будуть повтстю вщповвдати вимогам експлуатацп.

1нновацшт ршення повинн будуть забезпечити:

- щдвищення середньо! маси по!зду та продуктивносп локомотива не менш шж як на 20%;

- зниження питомих витрат енергоресурав тяговим рухомим складом не менш тж як на 20%;

- скорочення витрат дизельного палива на 1520% шляхом втшення сучасних дизел1в та ефективних систем !х регулювання;

- рух вантажних пойда з1 швидюстю 100-120 км/год i xi.

У всякому раз1 шновацшним ршенням передуе вщповщне техтко-економ1чне

обгрунтування, основу якого складають вщшвщт розрахунково-експеримет'альт дослщження

Мета статтИ. Метою статт е виклад результапв розрахункового дослщження впливу експлуатацшних фактор1в на техтко-економ1чт показники використання мапстрального тепловоза 2ТЕ116 при перемщент вантажного пойду на окремш дшянщ обертання. Такий щдхщ може бути

застосованим для техтко-екожмчного дослщження шновацшних ршень.

Виклад основного матергалу. Розглянемо роботу локомотива на дшянщ при перемщент вантажного пойду без урахування часу простою на зупиночних пунктах. Час роботи локомотива за цих умов складаеться з часу роботи на режимах тяги, холостого ходу та гальмування. Основними експлуатацшними факторами, що визначають технiко-економiчнi показники використання локомотивно! тяги на р-ш дшянщ маршруту е:

Vгехн. - техтчна швидк1сть по!зда на дiлянцi, км/год;

^бмеж. - обмеження швидкостi по!зда на дiлянцi, км/год;

Qбр. - маса по!зду, т брутто;

П4, п<5, п - кiлькiсть вщповщно, 4-ри, б-т та 8-мi вiсних ваготв у складi вантажного по!зду;

р - кшьюсть зупинок на дшянщ обертання локомотива;

%хил - ухил ьго елементу профiлю дiлянки обертання локомотива, 0/оо;

Rкp. - радiус криво! ьго елементу профiлю дiлянки обертання локомотива, м;

1кр. - довжина криво! i-го елементу пpофiлю дшянки обертання локомотива, м;

Neном. - потужтсть локомотива на номiнальному pежимi, кВт;

Fк (t) - сила тяги локомотива в момент часу

кН;

Ne(t) - потужтсть локомотива в момент часу

кВт

Ьхх - годинна витрата палива на режим холостого ходу, кг/год;

Ge(t) - годинна витрата палива на i-му режим потужностi тепловоза в момент часу кг/год i т.i.

Пpямi виpобничi витрати на пеpемiщення вантажного по!зду тепловозом складаються з витрат

опр.в. опр.в.

на матеpiали Вм , паливо Вп , заpобiтну плату

локомотивнш бpигадi (основну та додаткову) Впрв',

© Калабухш Ю.е.

Вкиик економiки транспорту i промисловост № 33, 2011

тэпр.в.

ввдргхувгння на сощгльт заходи Вс з та гмортизгцшт ввдргхувгння ввд вартосп тягово!

одинищ

А Вя №

Прям1 виробнич витрати на матершли для перемщення вантажного пойду на дшянщ обертання визначаються за формулою

ВПр" = ал

р=1

X Lр

р=1_

1000

р

км;

Прям1 виробнич витрати на сощгльт заходи при перемщент вантажного пойду на дшянщ обертання визначаються за формулою

опр.в. _ 1 опр.в. °с.з^ кс.з. ' °л.б.

де кс.з. - коефщент, який враховуе вщргхувгння на сощгльт заходи.

Амортизгцшт вщргхувгння в розрахунку на тягову одиницю (без урахування часу простою на зупиночних пунктах) визначаються за формулою

р=1

де Ьр - вщстгнь перемщення вантажного пойду на р-1й дшянщ маршруту ввд моменту трогання до

моментузупинки t

НГаод ■ Цзал. 'Xt

В

Р=1

ам - питома норма витрат на материли для пойно! роботи тепловоза у вгнтгжному руа, грн./Ю3 км.

Прям1 виробнич витрати на пгливо для перемщення вантажного пойду на дшянщ обертання (без ургхувгння витрат на пгливо п1д час простою на зупиночних пунктах) визначаються за формулою

де

Н

год

100■60

- годинна норма гмортизгцшних

вщргхувгнь для рухомого складу, %;

Цзгл. - зглишкова варт1сть локомотива, грн. Питом прям1 виробнич витрати для перемщення вантажного пойду на дшянщ обертання визначаються за формулою

р=1

впрв. = ст

р

X (Ьхх ■ tpxx + }Ge(t) ■ dt)

р=1_0

60

впт + впрв. + вх + впрв. + в

■104

де сп - щна 1 кг дизельного пгливг, грн.; tXX - час роботи локомотива на режим

холостого ходу на р-ш дшянщ маршруту при перемщент вантажного пойду ввд моменту трогання до моменту зупинки, хв.;

tр - час роботи локомотива на р-ш дшянщ

маршруту при перемщент вантажного пойду ввд моменту трогання до моменту зупинки, хв.

Прям1 виробнич витрати на заробпну плату локомотивнш бригад! (основну та додаткову) при перемщент вантажного пойду на дшянщ обертання визначаються за формулою

X {Lp -Х(и ■ + и ■ Qz ^^

р=1 I 2=1 J

де - маса тгри вантажного вагону 2-го типу, т;

и2 - к1льк1сть вгготв 2-го типу у пойда; Qz - вгнтгжопiд'eмнiсть вагону 2-го типу, т; Р2 - коефiцieнт згвгнтгженостi вагону 2-го типу. Структура прямих виробничих витрат на перемiщення вантажного пойду на дшянщ обертання визначаються за формулами:

- часткг матерiгльних витрат

впр.в. + впр.в

% =

вГ+ впр.в.+ впрбв.+ вГ+ ва

■■100%

тэпр.в. вл.б.

(см + сп.м.) ■ (1 + кдод.)

Р=1

X t

Р=1

- часткг витрат на заробпну плату локомотивнiй бриггдi з вщргхувгннями на соцiгльнi заходи

60

а.

вг + вг

впр.в.+ впрв.+ вирбв.+ впГ+ ва

■ 100Р/о

де см, сп.м. - годинна тарифна ставка вщповщно, мгшинiста та помiчникг мгшинiста локомотива, грн.;

кдод. - коефiцieнт, який вргховуе всi види доплат та додаткову заробпну плату локомотивнiй бригад.

- часткг витрат на гмортизгщю

В„

о

вмра + вщрв. + вх + в^ + ва

•100%

Техшчною характеристикою завантаження локомотива за потужтстю е коефiцieнт використання потужносп локомотива при перемiщеннi вантажного пойду на дiлянцi обертання, який визначаеться за формулою

р =1 1Р

I (| Ке(1) • dt)

Р=1 о

Ьп =

р = i tр I (Ьхх • tpx + |Ge(t) • dt)

р=1 о

• 104

а =

z=1

I (и •

z=1

типу.

Маса состава брутто визначаеться за формулою

Qбр = 1 (и • ат2 + и • Qz •Р z).

z=1

Технiчна швидк1сть перемiщення вантажного пойду на дшянщ обертання визначаеться без урахування часу простою на зупиночних пунктах за формулою

р=

60 ^ Lp

р=1 .

Vт

р=1 I tр

р=1

кЛ = р=!

^еном. •! tр р=1

Технiчною характеристикою енергоспоживання локомотива при перемщент вантажного пойду на дшянщ обертання е питома витрата палива, яка визначаеться за формулою

60 • ^ Ьр • I (и2 • + и2 • Qz •Р 2)

р=11 z=1

Техтчною характеристикою завантаженост вагонiв вантажного пойду е середне навантаження на вюь вантажного вагона, яке визначаеться за формулою

I (и • Чт7 + Uz • Qz •Р z)

де nz - число вiсей у вантажному вагонi z-го

Дослвдження впливу експлуатащйних факторiв на техтко-екожмчт показники використання тепловозно! тяги у пойнш робот було здайснено на основ! тягових розрахунюв [5, 6, 7] з використанням ПЕОМ на приклада вантажного магистрального тепловоза сери 2ТЕ116 [8].

Характеристика проФ1лю далянки обертання тепловоза 2ТЕ116 у вантажному руа наведено у табл. 1. Кшьюсть зупиночних пункпв за парним та непарним напрямком - 6. Вантажний по!зд складаеться з 4-ри в1сних вагонiв.

Результата впливу експлуатащйних факторiв (технiчна швидюсть, навантаження на в1сь вагона, маса та кшьюсть вагонiв у склада пойду) на техтко-економiчнi показники використання тепловоза сери 2ТЕ116 при перемщент вантажного пойду на дшянщ наведено на рис. 1-11. Аналз результапв показав наступне.

Збшьшення техшчно! швидкост1 при збшьшент к1лькост1 вагонiв у склада пойду та !х завантаженостi приводе до збшьшення коефщенту використання його потужносп (рис. 1, 2, 3, 4), що позитивно впливае на енергоспоживання тягово! одинищ. З другого боку, значний вплив техшчно! швидкост на питомий оп1р руху пойду приводе до збшьшення питомо! витрати палива (рис. 1, 2, 3, 4). По мр1 збiльшення кшькост вагонiв у складi пойду та !х завантаженостi цей вплив зменшуеться.

Характеристика профшю Ылянки обертання

Таблиця 1

Дапазон ухилу Розподал елементiв профшю, % Довжина, км Розподал елеменпв профшю, % Довжина, км

1 2 3 4 5

Парний напрямок Непарний напрямок

-16...-15 0,09 0,3 0 0

-14...-13 0 0 0,12 0,4

-13...-12 0,07 0,25 0,27 0,922

-12___-11 0,06 0,2 0,35 1,214

-11...-10 0,36 1,24 0,73 2,528

Продовження табл. 1

1 2 3 4 5

-10...-9 1,67 5,77 1,64 5,652

-9...-8 3,82 13,16 4,35 14,981

-8.-7 5,03 17,313 5,36 18,456

-7.-6 2,98 10,25 4,52 15,559

-6.-5 2,81 9,682 3,11 10,698

-5.-4 3,34 11,498 2,33 8,041

-4.-3 3,76 12,94 2,68 9,226

-3.-2 6,14 21,16 4,37 15,062

-2.-1 9,57 32,965 5,17 17,795

-1.0 7,03 24,207 7,4 25,495

0.1 17,08 58,853 16,71 57,575

1.2 6 20,655 9,7 33,415

2.3 4,27 14,702 6,54 22,52

3.4 2,56 8,826 3,93 13,55

4.5 2,82 9,721 3,46 11,923

5.6 2,62 9,021 2,88 9,907

6.7 3,89 13,403 2,52 8,695

7.8 6 20,659 4,93 16,988

8.9 4,23 14,562 4,27 14,7

9.10 1,9 6,551 2,03 7,01

10.11 0,93 3,2 0,42 1,44

11.12 0,52 1,792 0,06 0,2

12.13 0,35 1,222 0,07 0,25

13.14 0,06 0,2 0 0

14.15 0,06 0,2 0 0

15.16 0 0 0,09 0,3

Разом 100 344,502 100 344,502

Рисунок 1 - Залежнктъ коефщенту використання nотужностi та питомог витрати полива тепловозом вiд технЫноЧ швидкостi при перемiщеннi вантажного погзду складтстю 27 ваготв та навантажеш на вс

вагона, т брутто: 1 - 8,5; 2 -14,5; 3 - 20,5

кл

0,60

0,50 0,40 0,30 0,20

3 2 -

. 1' * >

* Г

г

**

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85Vтехн., т/год

Рисунок 2 - Залежтсть коефщгенту використання потужностг тепловоза вгд техн1чно'1 швидкостг при перемщенн вантажного пойду складтстю 41 вагон та навантаженг на вгсь вагона, т брутто: 1 - 8,5; 2 -

14,5; 3 - 20,5

Ьп, кг/104 ткм брутто 42

38 34 30 26 22

1

♦

- -- 2

3

Утехн., КМ/ГОД

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

Рисунок 3 - Залежтсть питомо'1 витрати палива тепловозом вгд техн1чно'1 швидкостг при перемщенн вантажного пойду складтстю 41 вагон та навантажен на всь вагона, т брутто: 1 - 8,5; 2 -14,5; 3 - 20,5

кл

0,65 0,55 0,45 0,35 0,25

3 1 _

ш

Г **

*

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

Утехн., км/год

Ьп, кг/104 ткм брутто

36

32 28 24 20

1

* »

— 2

— - А— ___

-1-

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90

Утехн., км/год

1

Рисунок 4 - Залежтсть коефщенту використання потужност1 та питомо'1 витрати палива в1д техн1чно1 швидкостI при перемщенн пойду складтстю 55 ваготв та навантажен на всь вагона, т брутто: 1 - 8,5; 2

- 14,5; 3 - 20,5

Збшьшення техшчно! швидкосп на 10 % при 27 вагонах у склад пойду та навантажент на 1х вiсь 8,5 т брутто викликае збiльшення питомих прямих виробничих витрат в середньому на 2,5 % (рис. 5), а при 55 вагонах у склад! пойду та тому ж навантажент на 1х вюь - на 0,3 % (рис. 6). Збшьшення техично! швидкосп на 10 % при 27 вагонах у склада пойду та навантажент на 1х вюь 20,5 т брутто

викликае збшьшення питомих прямих виробничих витрат в середньому на 5,1 % (рис. 5), а при 55 вагонах у склада пойду та тому ж навантажент на 1х вюь - вже зменшення на 0,85 % (рис. 6). Це дозволяе зробити висновок, що пдвищення техтчно! швидкосп перемщення вантажного пойду доцшьно супроводжувати одночасним пдвищенням вагонiв у склад1 пойду та 1х завантаженiстю.

450 425 400 375 350 325 300 275 250 225

1

4

♦ *** 2

-- — ♦ * 3

у/к

* А

■ ■ " '

▲

40 45 50 55 60 65 70 75

еп, грн/104 ткм брутто

85 90 Утехн., км/год а)

325 300 275 250 225 200 175

— —

-- — — ♦

2 _ ■

-А

—' 3

—1

Утехн., км/год

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85

б)

Рисунок 5 - Залежн1сть питомих прямих виробничих витрат на роботу тепловоза вгд техн1чно '1 швидкостг при перемщенн вантажного пойду складтстю 27 ваготв а) та 41 вагон б) при навантаженг на вСь вагона,

т брутто: 1 - 8,5; 2 -14,5; 3 - 20,5

еп, грн/10 ткм брутто

325 300 275 250 225 200

1

— —

--

■ 2

-4

3

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 Утехн., км/год

Рисунок 6 - Залежтсть питомих прямих виробничих витрат на роботу тепловоза вгд техн1чно'1 швидкостг при перемщенш вантажного пойду складтстю 55 ваготв при навантаженг на вгсь вагона, т брутто: 1 -

8,5; 2 -14,5; 3 - 20,5

Аналз структури прямих виробничих витрат на перемщення вантажного по!зду показуе (рис. 7, 8), що збiльшення техтчно! швидкосп при збiльшеннi кшькосп вагонiв у склада пойду та !х завангаженосп приводе до зменшення прямих виробничих витрат на

с, %

140 130 120 110 100 90 80 70 60 50

заробггау плату локомотивним бригадам та в1драхувань на сощальт заходи. Це пояснюеться зменшенням часу знаходження локомотивно! бригади на лши.

/Ц 1 " 2

*

**

ч ч 1

* -

' * -« „ _ 3

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 ^ехн., км/год

Рисунок 7 - Залежн1сть структури прямих виробничих витрат на роботу тепловоза вгд техЫчног швидкостг при перемщенн вантажного пойду складтстю 27 ваготв та навантажен на всь вагона 14,5 т брутто: 1 -матергальт витрати; 2 - всього витрат; 3 - витрати на заробтну плату локомотивнт бригадI

с, % 100 90 80 70 60 50

--- 1

— 2

ч

*. * *

' ■ >. ■ - . ■ 3

-1

^ехн., км/год

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 а)

с, % 100 90 80 70 60 50

40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 б)

1

2

Ч Ч к %

% 4 ч

* * -. 3

^ехн., км/год

Рисунок 8 - Залежтсть структури прямих виробничих витрат на роботу тепловоза вгд техшчног швидкостг при перемщенн вантажного пойду складтстю 41 вагон а), 55 ваготв б) та навантаженг на вгсь вагона 14,5 т брутто: 1 - матергальнг витрати; 2 - всього витрат; 3 - витрати на заробтну плату локомотивнт

бригадI

Збшьшення навантаження на вюь вагона при техтчно! швидкосп !х перемщення позитивно збшьшент кшькосп ваготв у склада пойду та

впливае на техтко-екожмчт показники використання тепловозно! тяги (рис. 9).

Так, збшьшення навантаження на в1сь вагона на 10 % при 27 вагонах у склада пойду та техшчнш швидкост 1х перемiщення 40 км/год викликае зменшення питомих прямих виробничих витрат в середньому на 2,5 % (рис. 9), а при 55 вагонах у склада пойду та тш же техшчнш швидкосп - на 2,3 %. Збшьшення навантаження на вюь вагона на 10 % при еп, грн/104 ткм брутто

27 вагонах у склада пойду та технчнш швидкосп 1х перемщення 70 км/год викликае зменшення питомих прямих виробничих витрат в середньому на 1,7 % (рис. 9), а при 55 вагонах у склада пойду та тш же технчнш швидкосп - на 3,1 %. Це дозволяе зробити висновок, що щдвищення навантаження на в1сь вагона вантажного пойду доц1льно супроводжувати одночасним шдвищенням к1лькост1 вагонiв.

375 350 325 300 275 250 225

V 4 \

V. „

•

■Ч • — 3

1

1 Т 2 -1

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 ^ т бРутто

а)

еп, кг/10 ткм брутто

225 200

4 2' 3

\ ч

1 \ N

ч

Ч, т брутто

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

еп, кг/10 ткм брутто

300 275 250 225 200 175

\

V N ч

ч ч' •

ч

' * -

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

в)

Ч, т брутто

Рисунок 9 - Залежтсть питомих прямих виробничих витрат на роботу тепловоза вiд навантаження на вСь вагона при перемщент вантажного по'1'зду складтстю 27 ваготв а), 41 вагон б), 55 ваготв в) з техничною

швидюстю, км/год: 1 - 40; 2 - 55; 3 - 70 Збшьшення кшькост ваготв у склада пойду локомотива на режим холостого ходу та збшьшення при збшьшент навантаження на вюь вагона та коефщенту використання його потужносп, що техшчноl швидкосп 1х перемщення, як i в попередтх позитивно впливае на ресурсоспоживання тяговою випадках, приводе до зменшення часу роботи одиницею.

Так, збшьшення кшькосп вагонiв у склад1 прямих виробничих витрат в середньому на 2,1 %

поГзду на 10 % при техтчнш швидкосп !х (рис. 10), а при навантаженш на вiсь вагона 20,5 т

перемщення 47,5 км/год та навантаженш на вюь брутто та тш же технiчнiй швидкосп - на 1,6 %. вагона 8,5 т брутто викликае зменшення питомих

еп, грн/104 ткм брутто

п, ваг.

28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56

Рисунок 10 - Залежн1сть питомих прямих виробничих витрат на роботу тепловоза 2ТЕ116 вгд к1лъкост1 ваготву складI пойду при перемщенн з техтчною швидюстю 47,5 км/год та навантаженг на вгсъ вагона, т

брутто: 1 - 20,5; 2- 14,5; 3 - 8,5

Збшьшення кшькосп ваготв у склада пойду на 10 % при навантаженш на вюь вагона 17,5 т брутто та техтчнш швидкосп Гх перемщення 47,5 км/год викликае зменшення питомих прямих виробничих витрат в середньому на 1,7 % (рис. 11), а при техМчнш швидкосп 62,5 км/год та тому ж навантаженш на вюь вагона - на 2,6 %. Це дозволяе

еп, грн/104 ткм брутто

275

зробити висновок, що збшьшення кшькосп вагошв у склада доцшьно супроводжувати одночасним пщвищенням техшчноí швидкосп 1х перемщення.

Проведений анатз також дозволяе зробити висновок про бшьший вплив маси вантажного поГзду та кшькосп завантаженосп ваготв на питот прям1 виробничi витрати, нтж техmчна швидкюгь.

3

V 2 * ^

1 > '» , - ч

- -

«

"1————————'—————— п, ваг.

28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56

255 235 215 195

Рисунок 11 - Залежтстъ питомих прямих виробничих витрат на роботу тепловоза 2ТЕ116 вгд юлъкостг ваготв у складI пойду при навантаженг на вгсъ вагона 17,5 т брутто та техтчнш швидкостг, км/год: 1 -

47,5; 2 - 55; 3 - 62,5

Висновки. Таким чином, зазначений пщхщ дозволяе провести кшькюний анатз впливу експлуатацшних факторш на техтко-екожмчт показники використання тепловозно! тяги в поГзнш робоп за рiзними умовами Г! експлуатаци та з урахуванням особливостей Гг техmчних характеристик i може бути застосованим для технiко-економiчного

обгрунтування оргаmзацшно-техmчних заход1в на залiзничному транспорт!

СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ

1. Сергиенко Н.И. Решение проблем подвижного состава железных дорог Украины через

взаимодействие государственного и частного секторов экономики // Локомотив-информ. - 2010. -№6. - С.40-46.

2. Серпенко М.1. Основт напрямки роботи Укрзалiзницi з енергозбереження та 11 результати // Локомотив-информ. - 2010. - №4. - С.24-26.

3. Серпенко М.1. Головт напрямки роботи з енергозбереження на «Укрзалiзницi» та 1х результати // Локомотив-информ. - 2007. - №3. - С.22-25.

4. Калабухш Ю.£. Методологiя та результати ощнки технiко-економiчних показник1в роботи магистрального локомотива при перемщент вантажного пойду // Вюник

Схвдноукрашського нац1онального унiверситету iм. В. Даля. - №2(132), 2009. - С.157-163.

5. Осипов, С. И. Основы тяги поездов / С. И. Осипов, С. С. Осипов. - М.: УМК МПС России, 2000

- 592 с.

6. Тяговые расчеты: справочник / под ред. П. Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987. - 271 с.

7. Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР. - М.: Транспорт, 1985. - 286 с.

8. Тепловоз 2ТЕ116 / С. П. Филонов, А. И. Гибалов, В. Е. Быковский и др. - М.: Транспорт, 1985.

- 327 с.

Аннотация. В статье приведены результаты расчетного исследования влияния эксплуатационных факторов на технико-экономические показатели использования магистрального тепловоза 2ТЭ116 при перемещении грузового поезда на участке обращения. Такой подход может быть использован для технико-экономического исследования инновационных решений.

Ключевые слова: технико-экономические показатели, прямые производственные затраты, эксплуатация тепловозов, тяга поездов

Summary. In the article the results of computation research of influencing of operating factors are resulted on the technical and economic indicators of the use of main diesel engine 2ТЭ116 at moving of freight train on the area of appeal. Such approach can be taken for technical and economic research of innovative decisions.

Keywords: technical-econmic factors, direct production expenseses, usage diesel locomotive, pulling train

Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.

УДК 658.152:625.1

ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО

ТРАНСПОРТУ ЧЕРЕЗ ОНОВЛЕННЯ ОСНОВНИХ ФОНД1В КОЛ1ЙНОГО ГОСПОДАРСТВА

Каличева Н.€. астрант (УкрДАЗТ)

У cmammi розглянуто ocHoeHi проблеми залгзничних магктралей, а саме оновлення основних фoндiв, 1х простого i розширеного вiдmвoрення, для забезпечення ефективного розвитку залгзничного комплексу в сучасних ринкових умовах.

Ключовi слова: колшне господарство, шфраструктура, основт виробничi фонди, економiчна ефектившсть.

Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями.

Залiзничний транспорт - це матерiалоeмна сфера виробництва. Основш виробничi фонди галузi становлять б™ 8% вах основних фондiв народного господарства. Ефективне !х використання сприяе зростанню рiвня суспшьного виробництва i забезпечуе:

© Каличева Н.£.

- бшьш високу пропускну та провiзну здатшсть залiзниць, деяких окремих дмнок i лшш для збшьшення масштабiв перевезень без зайвих каттальних вкладень;

- зменшення матерiальних, трудових та грошових видатшв на одиницю перевезень для зниження собiвартостi перевезень, тдвищення

Вкиик економжи транспорту i промисловост № 33, 2011