CC BY
90
УДК 338.5:656.2.001.73
вдосконалення системи управл1ння витратами на п1дприсмствах пасажирського комплексу в умовах
реформування
Срьомта М.О., к.е.н., ст. викладач (УкрДАЗТ)
У сmаmmi розглянутi питання необхiдностi удосконалення методу розрахунку собiвартостi пасажирських перевезень з урахуванням типу i вжу рухомого складу.
Ключовi слова: пасажирськ залiзничнi перевезення, собiвартiсть, метод одиничних витратних ставок, амортизация рухомого складу.
Постановка проблеми. Необхвдтсть зниження збитковосп пасажирських перевезень тдтверджуе актуальтсть розробок, пов'язаних з вдосконаленням системи управлшня витратами на тдприемствах пасажирського комплексу. На сьогодтшнш день юнуе дек1лька способ1в розрахунку соб1вартост1 продукци. У кожнш галуз1 використовуються р1зт методи, як1 дозволяють визначити витрати на виробництво продукци саме щею галуззю. Так на зал1зничному транспорт! основною продукщею е перевезення, а соб1варпсть перевезень, як пасажирських, так 1 вантажних розраховують методом одиничних витратних ставок, за допомогою якого з достаттм ступенем точност можна визначити змшу цього показника за типовою схемою 1 витрати, яю пов'язат з пробном 1 простоем рухомого складу, але без урахування типу рухомого складу.
Аналiз остантх дослгджень i публтацш. Дослвджет основт методичн 1 теоретичт п1дходи до розподшу витрат 1 розрахунку соб1вартосп зал1зничних перевезень. Фундаментальний науковий внесок в дослвдження експлуатацшних витрат, у тому числ1 по пасажирських перевезеннях, внесли так1 вчет, як И. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда, Кулаев Ю. Ф., Паачник В. I., Венедиктов Г. Л. [1-4] 1 шш1. Але не в однш з праць не придшено уваги питанню урахування корисного термша використання основних виробничих фонда зал1зниць та !х залишково! або вщновно! вартосп при визначент соб1вартост1 пасажирських зал1зничних перевезень.
Формування цтей статтi (постановка завдання). На сучасному етап1 реформування галуз1 особливе значення набувае збшьшення корисного результату, включаючи комерцшний ефект 1 обгрунтоване зниження витрат. 1снуюч1 методи визначення соб1вартосп перевезень не дозволяють повною м1рою 1 адекватно визначати витрати на перевезення вантажв 1 пасажир1в в конкретних умовах перевезення, що е недол1ком системи управлшня витратами на п1дприемствах пасажирського комплексу в умовах реформування.
Виклад основного матералу дослiджень.
1снуе деюлька способ1в розгорнутого розрахунку 1 анал1зу соб1вартост1 зал1зничних перевезень, як1 базуються на вивчент залежносп витрат ввд обсягу перевезень та показник1в роботи зал1зниць. Р1зниця полягае лише у технщ розрахунк1в та в початкових даних. Ва щ способи дозволяють встановлювати вплив основних фактор1в на величину соб1вартост± вплив обсягу перевезень та його структури; техтчного озброення зал1зничних лшш, як1сних показник1в використання рухомого складу та умов роботи зал1зниць. Таким чином, класифшащя метода розгорнутого розрахунку 1 анал1зу соб1вартосп зал1зничних перевезень в р1зних працях е неоднаковою. Але у вах них е сп1льна методолопчна основа 1 вщмшносп полягають лише в техтчних прийомах. Ця р1зниця дае можливють розподшити !х на три основт групи:
1) способи, яю грунтуються на розрахунку витрат за окремими статтями 1 елементами витрат;
2) способи, яю передбачають розподш витрат за основними вимрниками, яю визначають величину витрат;
3) способи, в яких встановлюеться безпосередня залежтсть м1ж загальною сумою витрат та факторами, яю мають на них вплив.
До першо! групи вщноситься споаб безпосереднього розрахунку витрат за окремими статтями 1 елементами витрат на повний обсяг робгт з використанням норматив1в на окрем1 види робгт (послуг). При цьому соб1варпсть одинищ продукцЦ визначаеться шляхом розподшу уах витрат на обсяг перевезень. Методи дано! групи застосовуються при обгрунтувант захода, пов'язаних з1 зм1ною техтчно! озброеносп зал1зниць; вони бшьш трудомютю, але при цьому й бшьш точт в пор1внянт з шшими.
До друго! групи вщноситься метод одиничних витратних ставок, метод соб1вартост1 одиниць експлуатацшно! роботи 1 споаб питомо! ваги витрат.
До третьо! групи можна вщнести визначення витрат за формулою залежносп витрат ввд розм1р1в перевезень 1 основних яюсних показник1в та споаб коефщенту впливу.
© £рьомша МО. Ысник економжи транспорту 1 промисловост1 № 36, 2011
Методи друго! та третьо! груп за точнiстю розрахунк1в поступаються методам першо! групи, але вони бшьш просп i нагляднi i застосовуються для оперативно! оц1нки рiвня експлуатацшно! роботи зал1зниць з урахуванням виконання як1сних показник1в використання рухомого складу. За допомогою мегодiв цих груп з достатнiм ступенем точносп можна визначити змiну собiвартостi перевезень за типовою схемою i витрати, як1 пов'язанi з пробiгом i простоем рухомого складу, що необидно для оперативно! оц1нки змiни експлуатацшно! обстановки, швидкого реагування i вживання ефективних заходiв для нормал1зац1! по!зно! ситуацп [5].
У середньомережевих умовах собiвартiсть пасажирських перевезень в 2,3 рази вище, нж вантажних. Це обумовлюеться меншою масою пасажирських по!здав, бiльшою масою вагону брутто, що припадае на одиницю перевезень, бшьш високою швидк1стю руху, що викликае бiльшу витрату палива й енерги на одиницю перевезень, а також високою варпстю пасажирських вагонiв, бшьшими витратами на !хнiй ремонт й амортизацию, необхвдтстю спец1ального обслуговування пасажирських ваготв на шляху слвдування, значною нерiвномiрнiстю пасажирських перевезень у чаа та iн.
На зал1зничному транспорта для розрахунку залежно! частини експлуатацшних витрат на здiйснення пасажирських перевезень
використовуеться метод одиничних витратних ставок на 1000 пас-км взагал1 по напрямку. Але як вже було запропоновано у попереднiх публ1кац1ях [6], доцшьно застосовування цього методу у конкретних умовах, тобто безпосередньо на конкретно взятий по!зд, який рухаеться по дшянщ шляху. Наявнiсть рiзних титв вагонiв (купейних, плацкартних та шше) та !х к1льк1сть у склада по!здав можна встановити, використовуючи дат даючих розкладiв руху пасажирських по!здав, але самостшно, використовуючи програму визначення оптимально! кшькосп вагонiв та за !х типами [7]. У цьому методi множенням одиничних витратних ставок на значення розрахованого калькуляцшного вимiрника визначають витрати, пов'язанi з кожним вимiрником, а сума добутюв складае залежну частину експлуатац1йних витрат.
Традицшно розрахунок витратних ставок проводиться в цшому для пасажирських перевезень iз розподiлом по видах сполучень i видам тяги для зал1зниць i мереж1 в ц1лому.
У свою чергу кожний з вишрниюв мае свою структуру, тобто складаеться з певних складових, як1 i визначають !! розмiр.
Так, при розрахунку витратних ставок зв'язок вимрника з витратами мае сво! особливост! По деяких вимiрниках група витрат складаеться з витрат декшькох структурних пiдроздiлiв. Так, один iз вишрниюв, що на сьогодтшнш день викликае
найбшьший iнтерес - вагоно-км. Витрати, що пов'язан з вимiрником «1 вагоно-км», мютять у собi частину витрат, яю пов'язанi з вагонною складовою й частину витрат, пов'язаних з iнфраструктурною складовою.
Тобто, особливу увагу при розрахунку витратно! ставки необидно придшяти питанню обл1ку амортизацп рухомого складу. По елементу «Амортизащя основних фондiв» планують i враховують амортизащйт ввдрахування на повне вщновлення основних фондав виходячи з !хньо! балансово! вартосп й установлених норм.
Але облж амортизацп при розрахунку витратно! ставки 1 вагоно-км здшснюеться взагал1 для зал1зниць i мереж1 в цшому i не дае можливосп урахування тип1в вагонiв та !х вiку для розрахунку собiвартостi окремо обраного по!зду на визначенiй дшянщ.
Таким чином, юнуюча методологiя розрахунку витратних ставок не дае можливосп точного розрахунку собiвартостi здшснення руху по!зду. Так, наприклад собiвартiсть руху по!зду, який складаеться з п'яти плацкартних вагонiв, термiн використання яких майже заюнчився, дорiвнюе собiвартостi експлуатацп рухомого складу, який складаеться з п'яти ваготв типу СВ, яю тшьки вийшли з конвееру вагонобудавельного заводу. Отже, однiею з причин незадовшьного стану вiтчизняно! iнновацiйно! та високотехнолопчно! складово! транспортно! галузi е ввдсуттсть коштiв на просте вщтворення основних фондiв внаслiдок заниження !х вартостi та недостатнього рiвня амортизацшних в1драхувань.
Таким чином вважаеться необхщним в процесi розрахунку собiвартостi перевезень при визначент вартостi вимiрника 1 вагоно-км урахування типу та вшу ваготв, з яких складаеться рухомий склад, що аналiзуеться.
Висновки. У тепершнш час з урахуванням структурних перетворень пасажирського комплексу залiзничного транспорту в Укра!нi змiнилися екожмчт, експлуатацiйнi та правовi умови роботи залiзничного транспорту. В умовах, що склалися, стало некоректним застосування неудосконалених методiв розрахунку витрат за пасажирськими перевезеннями, тому що вони не ввдображають усiх особливостей роботи пасажирського комплексу в сучасних умовах.
Так, неврахування термiну корисного використання основних виробничих фондiв залiзничного транспорту i !х залишково! або в1дновно! вартостi не дае можливосп визначати на залiзничному транспорт! реальну величину витрат, пов'язаних з виконанням перевезень на заданому напрямку ^ як насл1док, економiчно та обгрунтовано вирiшувати ряд технiко-економiчних задач. Для усунення цього недолiку необхвдна розробка вдосконалених методолог^чних пiдходiв розрахунюв
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловосл № 36, 2011
собiвартостi перевезень на конкретних напрямах i дiлянках.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для вузов ж.-д. трансп. / [И. В. Белов, Н. П. Терешина, В. Г. Галабурда и др.] ; под ред. Н. П. Терешиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. - М. : УМК МПС России, 2001. - 600 с.
2. Кулаев Ю. Ф. Економша залiзничного транспорту : [навч. посiб.] / Кулаев Ю. Ф. -Дншропетровськ : Днiпропетровський нац1ональний унiверситет залiзничного транспорту iменi академiка В. Лазаряна, 2006. - 231 с.
3. Паачник В. I. До питання аналiзу i розрахунку собiвартостi перевезень / В. I. Паачник //
Зaлiзничний транспорт Укра!ни. - 1999. - № 3. - С. 18-21.
4. Венедиктов Г. Л. Оптимизация доходов от перевозок пассажиров скоростными поездами постоянного формирования / Г. Л. Венедиктов. // Экономика железных дорог - 2005. - № 8. - С. 25-36.
5. Пасчник В. I. Управлшня економшою експлуатацшно! роботи зaлiзниць Укра!ни : [навч. поаб.] / Пасчник В. I. - К. : Основа, 2005. - 376 с.
6. £рьомша М.О. Удосконалення методу розрахунку експлуатащйних витрат пасажирських зaлiзничних перевезень / М.О. £рьомша, Ю.£. Калабух1н // Економша: проблеми теорi! та практики. - 2009. - т. VI, № 254. - С. 1401 - 1405.
7. Еремина М.А. Автоматизированная система расчета рентабельности и определения композиции поезда при оптимальном количестве вагонов для отдельно взятого поезда / М.А. Еремина // Бизнес Информ. - 2009. - №8 (370). - С. 6 - 10.
Аннотация. В статье подняты вопросы необходимости усовершенствования метода расчета себестоимости пассажирских перевозок с учетом типа и срока службы подвижного состава.
Ключевые слова: пассажирские железнодорожные перевозки, себестоимость, метод единичных расходных ставок, амортизация подвижного состава.
Summary. In the article the questions of necessity of improvement of prime price computation method of passenger transportations taking into account a type and age of rolling stock.
Keywords: passenger railway transportations, prime price, method of single expense rates, depreciation of rolling stock.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТКолесников О.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 331.104:316.42
ознаки сощального розвитку колективу
шдприемства
1ваненко А.В., астрант (УкрДАЗТ)
У cmammi наведено ocHoeHi тдходи щодо Heo6xidHocmi сощального розвитку колективу nidnpueMcmea; вiдображено модель со^ального розвитку колективу nidnpueMcmea.
Ключовi слова: сощальний розвиток, трудовий колектив, модель сощального розвитку.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими та практичними завданнями.
Проблематика формування сприятливих взаемовщносин в трудовому колективi хвилюе багатьох теоретишв та практишв (керiвникiв тдприемств), осшльки в сучасних умовах вщбуваеться ст^мкий розвиток людських
ресурав: пращвник самовдосконалюеться, прагне розширити власний кругозiр, реалiзуватися в житп. Сощальний розвиток тдприемства пов'язаний з необхщшстю створення сприятливих умов для дiяльностi пращвнишв. Особливе значения вш набувае на сучасному етат розвитку вичизняних ринкових вщносин, тому, важливою в
© 1ваненко А.В.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост1 № 36, 2011
