CC BY
91
взаимодействие государственного и частного секторов экономики // Локомотив-информ. - 2010. -№6. - С.40-46.
2. Серпенко М.1. Основт напрямки роботи Укрзалiзницi з енергозбереження та и результати // Локомотив-информ. - 2010. - №4. - С.24-26.
3. Серпенко М.1. Головт напрямки роботи з енергозбереження на «Укрзалiзницi» та !х результати // Локомотив-информ. - 2007. - №3. - С.22-25.
4. Калабухш Ю.£. Методолопя та результати ощнки технiко-економiчних показниюв роботи магiстрального локомотива при перемщент вантажного пойду // Вюник
Схвдноукрашського нац1онального унiверситету iм. В. Даля. - №2(132), 2009. - С.157-163.
5. Осипов, С. И. Основы тяги поездов / С. И. Осипов, С. С. Осипов. - М.: УМК МПС России, 2000
- 592 с.
6. Тяговые расчеты: справочник / под ред. П. Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987. - 271 с.
7. Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР. - М.: Транспорт, 1985. - 286 с.
8. Тепловоз 2ТЕ116 / С. П. Филонов, А. И. Гибалов, В. Е. Быковский и др. - М.: Транспорт, 1985.
- 327 с.
Аннотация. В статье приведены результаты расчетного исследования влияния эксплуатационных факторов на технико-экономические показатели использования магистрального тепловоза 2ТЭ116 при перемещении грузового поезда на участке обращения. Такой подход может быть использован для технико-экономического исследования инновационных решений.
Ключевые слова: технико-экономические показатели, прямые производственные затраты, эксплуатация тепловозов, тяга поездов
Summary. In the article the results of computation research of influencing of operating factors are resulted on the technical and economic indicators of the use of main diesel engine 2ТЭ116 at moving of freight train on the area of appeal. Such approach can be taken for technical and economic research of innovative decisions.
Keywords: technical-econmic factors, direct production expenseses, usage diesel locomotive, pulling train
Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О.
УДК 658.152:625.1
ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ ЧЕРЕЗ ОНОВЛЕННЯ ОСНОВНИХ ФОНД1В КОЛ1ЙНОГО ГОСПОДАРСТВА
Каличева Н.€. астрант (УкрДАЗТ)
У cmammi розглянуто ocHoeHi проблеми .залгзничних магктралей, а саме оновлення основних фoндiв, 1х простого i розширеного вiдmвoрення, для забезпечення ефективного розвитку .залгзничного комплексу в сучасних ринкових умовах.
Ключовi слова: колшне господарство, тфраструктура, основт виробничi фонди, економiчна ефектившсть.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залiзничний транспорт - це матерiалоeмна сфера виробництва. Основш виробничi фонди галузi становлять б™ 8% вах основних фондiв народного господарства. Ефективне !х використання сприяе зростанню рiвня суспшьного виробництва i забезпечуе:
© Каличева Н.£.
- бшьш високу пропускну та провiзну здатшсть залiзниць, деяких окремих дмнок i лшш для збшьшення масштабiв перевезень без зайвих каттальних вкладень;
- зменшення матерiальних, трудових та грошових видатшв на одиницю перевезень для зниження собiвартостi перевезень, тдвищення
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 33, 2011
прибутку, рентабельное!, продуктивностi працi та iн.;
- зниження витрат вiд морального старшия засобiв працi, прискорення швидкостi техшчного процесу.
Завдячую високим швидкостям
обслуговування пасажиро- та вантажопоток1в залiзницi створюють серйозну конкуренцiю iншим видам транспорту i зберiгаючи при цьому сво! основш переваги на ринку транспортних послуг. Але забезпечення високошвидк1сних по!здок стае можливим лише завдяки наявностi спецiалiзованого рухомого складу i вщповщно! залiзничноí iнфраструктури. Тому як1сна модернiзацiя колшного господарства,
енергопостачання, зв'язку, закупiвля нового пересувного складу, тощо - одш з головних завдань залiзничного транспорту при впровадженш швидк1сного руху.
На сьогодшшнш день залiзничний транспорт мае ряд проблем, яш становлять справжню небезпеку економiчнiй, соцiальнiй та обороннш безпецi держави. Через нерозсудливе державне управлшия фiнансово-економiчною та iнвестицiйною дiяльнiстю залiзничного транспорту вiдсутне системне оновлення основних фондiв галузi, мае мюце високий фiзичний та моральний знос рухомого складу та шфраструктури залiзничного транспорту.
Значна к1льк1сть об'ектiв шфраструктури залiзничного транспорту та рухомого складу перебувае за межами нормативного термiну експлуатацп. Кожного року до 30 % зростае километраж вiтчизняних залiзничних магiстралей, ко^ потребують негайного ремонту. Експлуатацiя фiзично зношеного рухомого складу та колшного господарства знижуе рiвень безпеки руху потяпв i е однiею з основних причин тдвищения вартостi перевезень.
Зменшення експлуатацiйних характеристик основних фондiв колшного господарства нацюнальних залiзниць, передусiм !х активно! частини, негативно вiдображаеться на структурi експлуатацiйних витрат i негативно позначаеться на фшансових значениях роботи господарства i галузi в цшому. Отже, для пiдияття ефективностi функцюнувания i конкурентоспроможиостi галузi в сучасних економiчних умовах необхiдне значне оновлення 11 матерiально - техшчно! бази на сучасному рiвнi.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Незважаючи на важке матерiальне становище як кра!ни, так i транспортно! галуз^ зокрема, оновлення залiзничного комплексу вщбуваеться шляхом нового будiвництва та придбань. Йде робота з технiчного переозброення залiзниць для збiльшения швидкостi та забезпечення безпеки руху, вщбуваеться процес 1х
оновлення через замiну застарших локомотивiв бiльш сучасними, використания великовантажних вагонiв, запроваджения автоматики i телемехашки, обчислювально! технiки та ЕОМ.
Розглядом ситуацп, яка склалася в сферi залiзничного транспорту Укра!ни, а саме: техшчний стан основних виробничих фондiв, стан безпеки руху i безпеки пращ, фшансово-економiчнi показники дiяльностi пiдприемств галузi, займаються провiднi вчеш та практики [17].
Стан виробничо-техшчно! бази i технологiчний рiвень залiзниць протягом останнiх рок1в стримуе соцiально-економiчний розвиток кра!ни через невщповщшсть масштабiв фiнансувания нормативним вимогам процеав простого вiдтворения основних виробничих фондiв та дефiцит iнвестицiй, як1 придержують iнновацiйно-iнвестицiйний процес розвитку залiзничного транспорту. Розгляд проблеми вiдсутностi належиого забезпечення
швестицшними ресурсами залiзнично! галузi показуе, що невирiшеними залишаються питания пов'язаш з розвитком та результативною дiяльнiстю колiйного господарства на сучасному етат розвитку нацюнально! економiки.
Метою статтi е визначення ключових напрямiв i сьогоднiшнiх тенденцiй для забезпечення ефективного розвитку колшного господарства Украши.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Сучасний ефективний розвиток залiзничного транспорту змiцнюе вичизияний виробничий та оборонний потенцiал, консолщуе господарське життя регiонiв кра!ни, активiзуе iнтеграцiйнi процеси в зовнiшньоекономiчнiй дiяльностi i забезпечуе рiшения соцiальних задач iз задоволення запитiв населения у перевезенш.
Будiвництво нових залiзничних
комушкацш, як1 б вiдповiдали мiжиародним вимогам, потребуе немалих фiнансових ресурсiв. "Укрзалiзницi" плануе зменшити iнвестицiйне навантажения тдчас запроваджения швидк1сного руху за рахунок вiдмови вiд роздiления залiзничних колш на пасажирськ1 i вантажиi, а також купiвлi потягiв, котрi б могли розвивати швидшсть всього до 160 км, ч (на сьогодшшнш день цей максимум складае 120-140 км/год). А зниження плановано! швидкосп потягу дозволить користуватися наявними колiями, оск1льки максимальна швидк1сть пасажирського потягу 160 км/год - стандарт, який дiе в Украíнi ще з минулого столiття та через незадовшьний стан залiзничних колiй потяги можуть розвивати таку швидк1сть лише на окремих донках.
Сьогодения показуе, що кра!на, котра прагне стати повноцшним партнером свiтовоí транспортно! системи, мае забезпечити вщповщшсть транспортного сервiсу свгговим
Вiсник екч>мом1к,и транспорту i промисловосл № 33, 2011
досягненням швидкосп та комфорту руху. Застосування швидшсного руху на вiтчизняних залiзничних мапстралях не можливе без наявностi вщповщно1 колiйноï iнфраструктури, котра повинна вшповшати всiм мiжнародним вимогам. Але економiчнi реалiï Украши та рiвень вичизняних технологiчних розробок в галузi залiзничного транспорту, вимагають вiд нашоï держави пошуку партнерiв для iмпортування потрiбних залiзничних технологiй.
В Украïнi середня швидк1сть руху пасажирських потягiв мiж пунктами призначення з урахуванням зупинок становить 34 км/год через застарш конструкцп верхньо1' будови колiï та земляного полотна (50-60 рошв ХХ столитя). Також на зниження швидкосп руху потягiв впливають криволiнiйнi дмнки шляхiв, де швидк1сть обмежуеться до 40 - 60 км/год.
Втшити в життя запровадження швидк1сного руху на вичизняних колiях буде тд силу при реконструкцiï iснуючих мапстральних шляхiв з пiдвищенням дозволено1' швидкосп до 160 км/год i використанням рухомого складу, виробленого частково на заводах Украши за техшчно1' та технолопчно1' пiдтримки закордонних виробник1в. Тому що, нацiональнi виробники, наприклад «Луганськтепловоз», не в змозi на даний момент запропонувати такий вiтчизняний рухомий склад, який би вiдповiдав сучасним мiжнародним вимогам.
Зношення основних фондiв колiйного господарства, особливо рейок, стршочних переводiв, шпал, брусiв, баластного шару, вшбуваеться в процесi роботи тд впливом динамiчних навантажень, взаемодiï з атмосферними явищами, тощо. Тому для забезпечення нормально1' роботи залiзничного транспорту основт засоби колшного господарства потребують постiйного огляду, усунення несправностей, своечасного ремонту i посилення. Багаторiчний досвш роботи пiдтверджуе, що споруди колшного господарства, яш своечасно, за планом ремонтуються i посилюються, служать в твтора рази довше нiж тi споруди, яш ремонтуються несвоечасно.
В даний час по основних фондах колшного господарства - верхнш будовi колiï, земляному полотну, штучним спорудам та iншим основним засобам - головними критерiями для визначення термшв ремонтних робiт виступае виконана техшчними засобами робота (пропущений тоннаж, здiйснений пробiг i т. д.). Також варто зазначити, що знос та руйнування будь-яких техшчних засобiв залiзничного транспорту багато в чому визначаеться не лише виконаною ними роботою, а i факторами часу у вшповшних нормативах i показниках мiжремонтного циклу.
Визначення розмiрiв ремонту колшно1' iнфраструктури залежить вiд показник1в i
нормативiв, як1 встановлюють знос окремих елеменпв, пристро1'в, вузлiв, конструкцiй основних засобiв. За звичай, цi показники показують змiни, як1 вiдбулися з основними фондами тд час 1'х експлуатацiï. До основних напрямiв вдосконалення управлшня та планування ремонтiв у колшному господарствi вiдносяться пiдходи до оцшки 1'х економiчноï ефективностi.
Так, покращення використання
потужностей ремонтноï бази при здiйсненнi будь-якого виду ремонту об'ектiв колшного господарства, зростання ефективностi
застосовування основних фондiв i виробничих потужностей дано! сфери призведе до зменшення упредметнено! працi, яка передаеться на одиницю виготовленоï продукцiï та до збшьшення продуктивносп працi, зменшення собiвартостi, тощо[8].
Зменшення кiлькостi посередник1в мiж виробниками матерiалiв, комплектуючих виробiв та im до ремонтних пiдприемств колiйного господарства призведе до зниження торговоï нацшки. Контроль над цiнами пiд час виконання ремонтних робгг мае реалiзуватися при розглядi збiльшення цiн на матерiали та комплектуючi, електроенергiю i iншi елементи витрат не тшьки за рахунок зменшення великоï шлькосп посередник1в, але i за рахунок урахування постiйного зростання кожного з елеменпв витрат ^вня оплати пращ, вартосп запасних частин i матерiалiв електроенергiï i iн.)
Приведення основних фондiв залiзниць у вiдповiднiсть до масштабiв перевiзноï роботи. Адже, зменшення обсяпв ремонтних робiт об'ектiв колiйноï iнфраструктури, як1 на сьогоднiшнiй день мають не значне значення у пропускнш роботi залiзничного транспорту, дозволить значно зменшити витрати на ремонт.
Запровадження ресурсозбер^аючих
технологiй при виконант ремонтних робiт пов'язане з вдосконаленням технологiï ведення ремонтних робiт в колшному господарiв.
Перехiд вiд системи планово-запобiжних ремонтiв до системи ремонпв з огляду на технiчний стан основних фондiв iнфраструктури колiйного господарства призведе до зменшення ремонтних (планових поточних i непланових) i експлуатацшних витрат та до збшьшення ефекту, який може бути отриманий ввд «неомертвляння» вкладень, адже при використант системи ремонту з огляду на техтчний стан капiтальний ремонт може бути проведений тзтше нiж при системi планово-запобiжних ремонтiв.
Для зменшення затрат пропускноï спроможностi залiзничноï мереж! необхшно виконувати ремонтнi роботи залiзничноï iнфраструктури (кол!я, зв'язок, електрифiкацiя, тощо) на дмнщ одночасно.
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 33, 2011
Ниш середня тривалють «вжон» при виконаннi ремонтних робгг складае 4 год. А при оргашзаци комплексних ремонтних робгг на залiзничнiй дiлянцi тривалiстъ <^кна» може бути зменшена на твтори - двi години, що тдвищить пропускну спроможнiстъ залiзницi на 6...8 % [9].
Розроблення доцiлъних сфер
застосовування ремонтно! дорого! технiки при виконанш колiйних робiт дастъ можливють зменшити розмiри парку даних машин та знизити обсяги !х ремонту. Другий напрямок, який сприяе збшьшенню економiчного ефекту вiд використання дорого! колшно! технiки, зводитъся до в того, щоб ця технiка працювала на самих вантажонапружених дiлянках мереж1. Це призведе до покращення стану коли на завантажених дiлянках та зниження витрат на паливо i електроенерпю для тяги потягiв.
Зменшення ремонтних затрат за рахунок прискорення оновлення основних фондiв залiзничного транспорту (перш за все !х активно! частини) шляхом скорочення термшв корисного використання техшчних засобiв, адже збшьшення термiнiв служби основних фондiв призводить до зростання витрат на !х ремонт.
Покращення стану верхнъо! будови коли, земляного полотна призводить до зменшення паливно-енергетичних затрат на перевiзну роботу.
Удосконалення планування та управлшня ремонтними роботами основних фондiв колшно! шфраструктури дозволить значно зменшити ремонп витрати та покращити технiчний стан залiзниць.
Якнайповнiше та якнайрацiоналънiше застосовування основних засобiв i виробничих потужностей пiдприемства залiзничного транспорту пiдтримуе удосконалення вйх його технiко-економiчних показник1в: тдвищення продуктивностi працi та фондовiддачi, зростання випуску продукцiï, зменшення ïï собiвартостi, економiï капiталъних вкладень.
Аналiзуючи стан та ефектившсть використання основних виробничих фондiв можна установити:
- виявлення забезпеченосп пiдприемства та його структурних шдроздшв основними засобами, тобто встановлення вщповщносп величини, складу та технiчного рiвня засобiв виробничiй програмi пiдприемства;
- визначення рiвня застосовування основних фондiв i факторiв, як1 впливають на нього;
- належну комплектнiстъ наявного парку обладнання;
- ефективне використання обладнання в чай та за потужшстю.
Висновки. Протягом останнього часу, при запровадженш швидшсного руху на вичизняних
залiзницях, в колiйному господарствi проходять змiни, котрi спрямованi на покращення та пришвидшення модершзацп колшно!
шфраструктури, тдвищення якосп ремонтiв коли, забезпечення безпеки ремонтних робгт та ш., шляхом використання нових колiйних конструкцш, стрiлочних переводiв,
ресурсозберiгаючих колiйних технологш, тощо.
Адже, цiлеспрямоване збiльшення та незмшне вдосконалення технiчного обладнання колшно! шфраструктури, И постшне та яшсне технiчне обслуговування сприяють удосконаленню експлуатацшних та економiчних покажчик1в, що призводить до тдвищення ефективносп та конкурентоспроможшсть перевiзного процесу. Що, в свою чергу, сприяе ефективному економiчному розвитку держави.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Блудова Т.В. Транзитний потенцiал Украши: формування та розвиток / Т.В. Блудова// -К.:Н1ПМБ. - 2006. - 274 с.
2 Цветов Ю.М. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины / Ю.М. Цветов, А.И. Един, М.В. Макаренко // - К.:ОАО ИКТП-Центр. - 2000. -581с.
3 Колесникова Н. М. Адаптивно-гармошзацшний мехашзм щноутворення на залiзничному транспорта формування, функцiонування тарозвиток [монографiя] /Н.М. Колесникова // - К.:КУЕТ. - 2006. - 564 с.
4 Юхновський I. Р. Транспортний комплекс Украши. Залiзничний транспорт: Проблеми та перспективи / I. Р. Юхновський, Г. Б. Лебеда, Т. I. Попова: За ред. I. Р. Юхновського. - К.: ФАДА, ЛТД. - 2006. - 288 с.
5 Георгш Ейтупс. Оцшка економiчноí безпеки залiзничного транспорту/ Георгш Ейтупс // - Економют. - 2009. - №1. - С. 56 - 58.
6 Едина транспортна система / [Соболев Ю. В., .Дикань В. Л., Дейнека О. Г. та ш.] - Харшв: Олант. - 2002. - 287 с.
7 Юхновський !Р. Транспортний комплекс Украши. / !Р. Юхновський, Г.Б. Лебеда Г.! Попова// - Залiзничний транспорт: проблеми та перспективи - К. - 2006. - 286 с.
8 Суховая О.Н. Экономика путевого хозяйства [учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта] / О.Н. Суховая //— М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте». - 2008. — 277 с
9 Лехно И.Б. Путевое хозяйство [учебник для вузов ж.-д. транс.] / И.Б. Лехно, С.М. Бельфер, Э.В. Воробьев и др. Под ред. И.Б. Лехно // -Москва: «Транспорт». - 1990. - 472 с.
BiciiiiK економжи транспорту i промисловост! № 33, 2011
Аннотация. В статье рассмотрены основные проблемы железнодорожных магистралей, а именно обновление основных фондов, их простого и расширенного воссоздания, для обеспечения эффективного развития железнодорожного комплекса в современных рыночных условиях.
Ключевые слова: путевое хозяйство, инфраструктура, основные производственные фонды, экономическая эффективность.
Summary. In the article the basic problems of railway highways are considered, namely update of general funds, their simple and extended recreation, for providing of effective development of railway complex in modern market conditions.
Keywords: travel economy, infrastructure, general production funds, economic of efficiency.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Зубенко В.О. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТСлагт Ю.В.
УДК 658.23:656.2
СТВОРЕННЯ НАУКОBО-ШНОBАЦШНОÏ ГРУПИ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ УКРАШИ
КондратюкМ.В., к.е.н., старший викладач (Укр ДАЗТ)
В cmammi досл1джуюшься проблеми розробки та впровадження ринкових форм iнтеграцИ' тдприемств неосновное дiяльносmi на зал1зничному mрaнспорmi Украши. Обтрунтована доцшьнкть створення - науково - тновацшног групи.
Ключов слова: тдприемства та оргатзаци науково - дослдного, проектно-конструкторського та освтнього профтю, науково - шновацшна група
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Науково-техтчний прогрес (НТП) - це процес розвитку i удосконалення засобiв i предмепв пращ, технологш i форм оргатзаци виробництва на основ! досягнень науки i техтки. Здшснення заходiв, як! направлен! на прискорення НТП, в бшьшосп випадшв пов'язане з значними фшансовими витратами [1].
Загальновщомо, що сьогодт кнуе проблема неможливосп здшснення стратеги
конкурентоспроможносп зал!зничного транспорту Украши на основ! використанням сучасних науково-техтчних транспортних технологш за рахунок створення умов для постшного розвитку тдприемств i оргатзащй науково - дослщного, проектно-конструкторського та освпнього профшю[2].
Отже, виршити цю проблему автор пропонуе за рахунок об'еднання науково-шновацшних ресурав у едину структуру з!
створенням умов для розвитку науково-техтчного потенщалу та забезпечення
конкурентоспроможносп зал!зничного транспорту Украши.
Анал1з остантх до^джень i публшацш. Виршення проблем пов'язаних з впровадженням заход!в науково-техтчного прогресу на зал!зничному транспорт! Украши здшснювалось в працях вичизняних науковщв, таких як: 1.М.Аксьонов, Ю.С.Бараш, Г.Д. Ейтупс, Т.А.Мукмшова, Б.Я. Остапюк та ш. [3-6].
Ц науковщ пропонують р!зноманпт форми об'еднання науки з виробництвом, але головним хх недолжом е те що вони не тшьки не л!кшдують вщомч! бар'ери м!ж наукою та виробництвом, але не здатт повтстю тдготувати науков! iдеï до широкомасштабного впровадження в рамках сучасних умов розвитку зал!зничного комплексу Украïни.
ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Сьогодт на зал!зничному транспорт!
© Кондратюк М.В.
Вкник економiкм транспорту i промисловост № 33, 2011
