CC BY
17Central Asian Research Journal For Interdisciplinary Studies (CARJIS)
ISSN (online): 2181-2454 Volume 2 | Issue 12 |December, 2022 | SJIF: 5,965 | UIF: 7,6 | ISRA: JIF 1.947 | Google Scholar |
www.carjis.org DOI: 10.24412/2181-2454-2022-12-152-155
TEMIR YO'L KESISHMALARINING XAVFSIZLIGINI TAKOMILLASHTIRISH VA FUNKSIONAL SAMARADORLIK HOLATI
TAHLILI
Ravshan Aliev, Marat Aliev, Ezozbek Tokhirov, Shoyatbek Khakimov,
Komoliddin Tashmetov
Toshkent davlat transport universiteti E-mail: silara@mail.ru
ANNOTATSIYA
Temir yo'lni kesib o'tish xavfli zona hisoblanadi. Harakatlanuvchi transport vositalarida ruxsatsiz temir yo'l kesishmalarida harakatlanishi og'ir oqibatlarga olib kelishi mumkin. Bu asosan yo'lovchilarning og'ir jarohatlar bilan baxtsiz xodisalarga uchrashi, harakat tarkibida transport vositalarining shikastlanishi va yuklarning yo'qolishi bilan bog'liq. Reydlarning asosiy sabablari qo'riqlanadigan o'tish joylarida avtotransport vositalari haydovchilarining yopiq darajadagi o'tish joyini aylanib o'tishlari, transport vositalarining qo'riqlanmaydigan darajadagi kesishmalarda harakatlanish markaziga poyezd yaqinlashishidan avvalroq harakatlanib shoshib chiqishlaridan iborat [1, 2].
Kalit so'zlar: harakatlanish, transport, temir yo'l, xavfsizlik.
IMPROVING THE SAFETY OF LEVEL CROSSINGS AND ANALYZING THE STATE OF FUNCTIONAL PERFORMANCE
ABSTRACT
The railroad crossing is a dangerous area. Unauthorized movement of moving vehicles at railway crossings can lead to serious consequences. This is mainly due to accidents with severe injuries to passengers, damage to vehicles and loss of cargo. The main reasons for raids are the detour of vehicle drivers through a closed railway crossing at guarded crossings, run-out of vehicles before the train approaches the traffic center at unguarded crossings [4, 5]
Keywords: moving, transport, railway, safety.
Ushbu tadqiqotlarni amalga oshirishda ilmiy freymvork tuzilmasi asosida bajarildi (1-rasm). Muammoni o'rganish natijasida o'sha ob'ektga taalluqli bo'lgan
Central Asian Research Journal For Interdisciplinary Studies (CARJIS)
ISSN (online): 2181-2454 Volume 2 | Issue 12 |December, 2022 | SJIF: 5,965 | UIF: 7,6 | ISRA: JIF 1.947 | Google Scholar |
www.carjis.org DOI: 10.24412/2181-2454-2022-12-152-155
uskunalar va yordamchi jixozlar, hujjatlardan foydalangan holda izlanishlar olib borildi.
1-rasm. Ilmiy ish freymvorki
Bu borada ko'plab mualliflar o'z ilmiy maqolalarida temir yo'l kesishmalari ishini takomillashtirish yuzasidan ko'plab ilmiy taklif va tahlillarni tavsiya etishgan. Manabu va xammualliflar tadqiqotlari xavfsizlikka qaratilgan va temir yo'lni kesib o'tishda ogohlantirish vaqtini qisqartiradi. Uzoq davomiylikka ega ogohlantirish vaqti temir yo'l kesishmasidan o'tmoqchi bo'lganlarga noqulaylik tug'diradi. Ushbu ishlanmada, temir yo'lni kesib o'tishni ogohlantirish vaqtini qisqartirish uchun ular ikkita o'tish sathini o'rganishdi: normal holat va ishlamay qolish holati. Darajalarni kesib o'tishning normal holati uchun o'rnatilgan doimiy ogohlantirish vaqtini boshqarish mantig'iga ega mikroelektronik darajadagi o'tish moslamasi ishlab chiqilgan. Nosozlik holati uchun, temir yo'l kesishmasi nosozlikni aniqlaganda, ogohlantirish vaqtini uzoq vaqt oldini olish uchun mexanizm ishlab chiqilgan. Xususan, u tarmoqdagi temir yo'l kesishmalariga ulangan va ularni muvaffaqiyatsiz o'tgan o'tish ma'lumotlari o'rniga boshqa darajadagi o'tish joylari ma'lumotlari yordamida boshqarish beriladi [3, 4].
Yuqoridagi mualliflarning tavsiyalari bo'yicha taxminan kechikishlar miqdorini quyidagicha topish mumkin [5, 6]. Tahlil ilmiy izlanishlarini rivojlantira oldi. Agar transport vositalari kesishuvga yaqinlashish tartibida kesishmadan o'tib ketadigan bo'lsa, u holda ikkita kesishgan marshrutlardan biri uchun kechikishning umumiy vaqti quyidagicha bo'lishini ishlab chiqdi:
Central Asian Research Journal For Interdisciplinary Studies (CARJIS)
ISSN (online): 2181-2454 Volume 2 | Issue 12 |December, 2022 | SJIF: 5,965 | UIF: 7,6 | ISRA: JIF 1.947 | Google Scholar |
www.carjis.org DOI: 10.24412/2181-2454-2022-12-152-155
Tl = TlSÎo kuniga da^a (1)
bu yerda N1 va N2 - kesishgan marshrutlar bo'ylab harakatlanish o'lchamlari; t2 - "qarama-qarshi yo'l" ning bir birligining kesishish vaqti (daqiqalarda); 1440 - bir kunning daqiqalar soni.
Boshqa marshrut uchun o'xshash kechikish formulasi quyidagi shaklga ega:
T _ N1N2t1°
2 2*1440 ( )
Agar marshrutlardan biri (masalan, birinchisi) afzalliklarga ega bo'lsa, ya'ni undagi oqim kechiktirmasdan o'tkazib yuborilsa, boshqa marshrut uchun kechikishlar miqdori [7] formula bilan aniqlanadi:
T _ NiNojti + to)2 2 2*1440 ( )
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, avtomobil yo'llari va shahar transportining boshqa tur mutaxassislari, shuningdek, shaharsozlar temir yo'l transportining olimlari va muhandis-texnik xodimlari bilan birgalikda kesishmalar nazariyasini ishlab chiqish va transport tarmoqlarida harakatlanuvchi tarkibning kechikishini aniqlash bo'yicha ish olib bordilar.
n0=365\ZN * — * — * —*R +S *Z(— + 1)N *R(P1+P2) — * — *R1
110 L 18 60 2*60 \d0 V 1 2J 18 7200 1.
(4)
bu yerda N - har ikki yo'nalishda o'rtacha bir kun davomida o'tish joyidan o'tadigan
har bir turdagi transport birliklarining soni; ft
— bir soat ichida harakat yopilishining o'rtacha soni (6 dan 24 soatgacha
bo'lgan davrda n poyezdlar o'tmagan holda);
t - kesishma yopiq holatining o'rtacha davomiyligi (min.); R - transport birligining bo'sh turgan vaqti, sum/soat;
S - harakatlanuvchi zonani va normal tezlikka tezlashtirish masofasini o'z ichiga olgan o'tish joyiga yaqinlashuvlar kesimining uzunligi, km;
Uo - harakatlanuvchi zonada yer usti transportining o'rtacha tezligi, km/soat; P I + P2 - har ikki yo'nalishda kesib o'tishda o'rtacha kun davomida o'tayotgan va o'tgan yo'lovchilar va piyodalar soni;
Rr - kutish paytida yo'qolgan bir soatlik ish haqining o'rtacha narxi, sum. Yuqoridagi formula nafaqat harakatlanuvchi tarkib uchun, balki yo'lovchilar va piyodalarning kechikishi, shuningdek, yer usti transporti tezligining pasayishi oqibatida kelib chiqadigan iqtisodiy zararni hisobga olgan holda harakatlanuvchi zonada sayohatning kechikishini va tegishli xarajatlarni aniqlashga imkon beradi [8].
Central Asian Research Journal For Interdisciplinary Studies (CARJIS)
ISSN (online): 2181-2454 Volume 2 | Issue 12 |December, 2022 | SJIF: 5,965 | UIF: 7,6 | ISRA: JIF 1.947 | Google Scholar |
www.carjis.org DOI: 10.24412/2181-2454-2022-12-152-155
XULOSA
Temiryo'l kesishmalarining innovatsion qurilmalari va xavfsizlik tahlillari bo'yicha nazariy va amaliy tadqiqotlar, avtotransport vositalarining kechikishini hisoblash tamoyillari, tadqiqot modellari va algoritmlari ishlab chiqilgan va shuningdek, samarali datchiklarni ishlab chiqish va eski temir yo'l kesishmalaridagi tizimning muammosini xal qilishga imkon beradigan xisoblar amalga oshirilgan.
REFERENCES
1. Matvaliyev D., Aliev R. (2022) Development of a Program and Algorithm for Determining the Resource of Relays of Automatic and Telemechanics in Railway Transport // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 11(104).
2. Матвалиев Д., Алиев Р.М. (2022) Development of an Algorithm and Program on Mysql to Create a Database to Control the Turnover of Railway Automation Relays // Universum: технические науки: электрон. научн. журн. 2022. 11(104)
3. Алиев Р. М. (2021) Концепция разработки бесстыковых рельсовых цепей //Интерактивная наука. №. 6. - С. 56-57.
4. Aliev R. M. (2020) Intelligent track circuit development concept / Journal of Xi'an University of Architecture & Technology XII (XI), 2020, pp. 180-187
5. Aliev R.M., Aliev M.M., Tokhirov E.T. (2022) Methods of Monitoring the Condition of Track Sections Наука, Общество, Технологии: проблемы и перспективы взаимодействия в современном мире: монография/ [Абакирова Э. М. и др.]. - Петрозаводск: МЦНП «Новая наука», 2022. - 438 с
6. Aliev R.M., Aliev M.M., Tokhirov E.T. (2022) Solution to Security on Rail Transportation with the Help of a Database Наука, Общество, Технологии: проблемы и перспективы взаимодействия в современном мире: монография/ [Абакирова Э. М. и др.]. - Петрозаводск: МЦНП «Новая наука», 2022. - 438 с
