CC BY
29
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) _Review of transport economics and management, 2020, вип. 3(19)
УДК 656
ПЕТРЕНКО О. I.*
* Каф. 6Í3Hec^oricTHKH та транспортних технологш, Державний ушверситет шфраструктури та технологш, e-mail: olga_co@meta.ua, olga.petrenko.bltt.duit@gmail.com. ORCID ID: 0000-0002-1869-7999
СУЧАСНИЙ СТАН ТА ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ МОРСЬКИХ ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРАШ1
Мета. Проаналiзувати стан морських вантажних перевезень та визначити перспективи його розвитку в Украшу Методика. Для виршення поставлених завдань автором застосовано системний аналiз, метод дедукцп, порiвняння, групування, абстрагування, узагальнення, методи економiчного аналiзу. Результата. Морський транспорт е надзвичайно важливим у забезпеченш вантажних перевезень, особливо мiжнародного масштабу, на великi вiдстанi, значними партями та обсягами, для яких не властивий короткий термш придатносп. Обсяги вантажних перевезень загалом i морським транспортом зокрема суттево скоротився, що пов'язано з кризовими явищами в економiцi, вiйськовою агресiею з боку РФ, анекаею територiй, розiрванням господарських зв'язкiв. Показники вантажообороту морського транспорту також суттево скорочуються, особливо у мiжнародному сполученнi, що пов'язано з несвоечасним залученням iнвесторiв для оновлення й модернiзацiï флоту та приведення його у вiдповiднiсть до сучасних потреб ринку. У результата флот фiзично й морально застарiв i конкурентоспроможнiсть вiтчизняних перевiзникiв втрачено. Наукова новизна. На основi виявлених основних тенденцш вантажних морських перевезень запропоновано заходи для пiдтримки та забезпечення розвитку сучасного вантажного морського транспорту в Украш. Практична значимкть. Охарактеризовано динамшу та структуру вантажних морських перевезень в Украш у взаемозв'язку з загальними показниками транспорту, економiчною ситуацiею в краïнi, представлен аналiтичнi розрахунки, якi побудовано на основi статистичноï iнформацiï. Висновки та пропозицп можуть бути використанi не пльки пiдприемствами морського транспорту, а й шшими учасниками ринку, дослвдниками, якi цiкавляться даною темою.
Ключовi слова: транспорт, вантажш перевезення, морський транспорт, вантажооборот
Постановка проблеми
Водний транспорт е надзвичайно важливим у забезпеченш вантажопотоюв мiж кра!нами, регюнами та континентами, при цьому морсью перевезення вiдiграють стратегiчну роль. Завдяки найнижчш вартостi та найбiльшiй еколопчносп перевезення вантаж1в водним транспортом мають значний потенцiал, тому вимагають надежно! уваги з боку дослiдникiв, iнвесторiв, науковцiв, учасникiв ринку, державних оргашв, якi повиннi сприяти розбудовi воднотранспортно! галузi в Укра!ш. У складi вантажних перевезень водним транспортом перевезення морським транспортом займають особливе мiсце для Укра!ни, оскшьки забезпечують експортно-iмпортнi, мiжнароднi та транзитш вантажопотоки, стимулюють розвиток торгiвлi, промисловостi та штеграцн Укра!ни у свiтове спiвтовариство.
За даними Державно! служби статистики Укра!ни [1-3], за сiчень-вересень 2019р. обсяги вантажних перевезень склали 501,1 млн.т., що
на 8,2% бiльше за аналопчний перiод 2018 р. У тому чи^ водним транспортом перевезено 4,4 млн.т. вантагав (динамiка +6,6%). Вантажооборот за сiчень-вересень 2019 р. також зрю на 1,9% у порiвняннi з таким же перюдом 2018 р. i склав 252674,7 млн ткм. У тому чи^ водним транспортом здшснено вантажооборот на 2586,7 млн ткм (динамша +0,5%). 1ндекси вантажообороту за шчень-вересень 2019 р. демонструють зростання у порiвняннi з показниками 2018 р., що е позитивною тенденщею i свiдчить про пожвавлення економiки у 2019 р.
Слщ зазначити, що в обсягах перевезення вантажiв водним транспортом закордонш перевезення становлять 42,9% (за даними за сiчень-вересень 2019 р.) [1], проте у порiвняннi з показником 2018 р. вщбулось скорочення на 1,8%, що е негативною тенденщею.
Розвиток морських вантажних перевезень задовольняе потреби бiзнесу та сприяе iнтеграцi! Укра!ни до мiжнародно! транспортно! мереж1, тому потребуе належних швестицш, модернiзацi! i пiдтримки
вщповщно до прийнято! Нащонально! транспортно! стратеги Укра!ни на перiод до 2030 р. [4]. У свт морський транспорт залишасться найбiльшим перевiзником i Укра!на мае потужний потенцiал розвитку водного транспорту [5], тому необхщно вщслщковувати стан, динамiку та перспективи вантажних перевезень.
Аналiз останшх дослiджень i публжацш
Питанням дiяльностi пiдприемств водного транспорту, стану i динамiки вантажних морських перевезень, оцiнки !х ефективностi та перспектив розвитку свою увагу придшяло не багато вчених та економюпв. Переважно це пращ, у яких вантажш морськi перевезення розглядають у складi оцiнки дiяльностi транспортних компанш. Так, особливостi оргашзащ! морських перевезень, !х переваги та недолiки, потреби представлено у шдручнику Л.Л. Ншолаево! та Н.Н. Цимбал [6]. Лопстичну стратегiю щодо реформування морсько! портово! галузi Укра!ни пропонують Н.О. Адвокатова та К.С. НЫтенко [7]. Бшьш поглиблено теоретичнi основи реалiзащ! бiзнес-моделей вiтчизняних портiв у державнiй морськш полiтицi розглядають С.М. Мiнакова та 1.М. Ненно [8]. Проблемам та особливостям штегращ! укра1нсько1 транспортно! шфраструктури в европейську та мiжнародну мережу присвячено дослщження Н.О. Федяйя
[9], проте не достатньо висвгглена саме специфша вантажних морських перевезень. Економшу пiдприемств морського транспорту докладно представлено в пращ В.В. Жихарево!
[10], що заслуговуе на особливу увагу у пошуку шляхiв покращення дiяльностi транспортних пiдприемств та оргашзащ! морських вантажних перевезень. Також зважаючи на кризовi явища в економiцi та транспортнш сферi зокрема, актуальними е дослщження по управлiнню фiнансовою безпекою пiдприемств транспортно! сфери Н.1. Богомолово!, О.О. Кравченко, О.В. Андреево!, Е.О. Соколово!, G.B. Талавiри, С.С. Инчук, Г.П. Савiцько! [11], по управлшню грошовими потоками на пiдприемствах водного транспорту С.М. Семеново! та О.М. Шпирко [12], по фiнансовому менеджменту транспортних тдприемств O.G. Бабино! та О.О. Карпенко [13]. Практичш шляхи розв'язання проблем розвитку мультимодальних перевезень в Укра!ш пропонують O.I. Петренко та Т.В. Дереповська
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, вип. 3(19)
[14]. Найбшьш детально динамша морських мiжнародних вантажних перевезень розкрита в пращ С.А. Попель, О.В. Нелшович та К.Д. Мотюк [15], проте в статп останш данi наведено за 2011 р., тому представлений аналiз статистичних показниюв, наведенi оцiнки i прогнози частково втратили свою актуальнiсть. Не зважаючи на наявшсть напрацювань та штерес до пiдприeмств морського транспорту, стан, проблеми та перспективи розвитку морських вантажних перевезень у лiтературi повною мiрою не розкритi та вимагають подальших дослiджень.
Формулювання мети статт
Метою статтi е охарактеризувати сучасний стан, динамiку, структуру ключових показникiв морських вантажних перевезень в Украш, визначити причини, що впливали на !х формування, окреслити напрями та перспективи розвитку морського вантажного транспорту.
Виклад основного матерiалу
Морсью перевезення представляють собою перевезення, що здшснюються морськими шляхами та змшаним типом сполучення рша-море у тому раз^ якщо портом вщправлення або прибуття е морський порт. За роки незалежносп Укра!ни обсяги вантажних перевезень суттево скоротились [1, 2] (рис. 1), що пояснюеться кризовими явищами в економщ, подорожчанням палива та енергоносiïв, вiдставанням рiвня розвитку нацiональноï транспортноï системи вщ свiтового рiвня. Так, у 1990 р. вшма видами транспорту було перевезено 6285 млн т вантагав [1], у 1995 р. - вже 2456 млн т, тобто скорочення за 5 роюв у 2,5 рази. У 2007 р. до свiтовоï фiнансовоï кризи обсяг вантажних перевезень в Украш склав 1989 млн т. Пюля 2014 р. вщбулось суттеве скорочення в обсягах перевезень, а саме, до 1474 млн т у 2015 р. Що сталося через ряд негативних факторiв, пов'язаних iз послабленням економiчноï активностi, розiрванням торговельних та промислових зв'язкiв через вiйськову агресда з боку РФ та окупацп частини украшсько!' територiï. За результатами 2018 р. обсяг сукупних вантажних перевезень в Украш становив 1643 млн т, що на 3,8% бшьше, вщ показника 2017 р., та свщчить про поступове пожвавлення економши i зростання попиту на вантажш перевезення.
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, BHn. 3(19)
Дииампка обсяпв вантажних перевезень в УкраУш за 1990-2018 рр., млн т
7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000
1989 1973 1887
1853
1837
1623 1474 1543 1582 1643
-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-
1990 1995 2000 2007 2008 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Обсяг вантажних перевезень вс1ма видами транспорту, млн т
Рис. 1. Динамжа обсяпв вантажних перевезень уама видами транспорту в УкраТш за
1990-2018 рр., млн. т.
Джерело: сформовано за даними [1; 2, с. 40]
Вантажш перевезення морським транспортом мають бшьш виражену динамшу скорочення, особливо починаючи з 2011 р. (рис. 2). У порiвняннi з вантажними перевезеннями водним транспортом загалом встановлено, що у 1990 р. водним транспортом було перевезено 119 млн т
вашагав, у 1995 р. - всього 34 млн т, тобто скорочення у 3,5 рази, у 2000 р. вже 15 млн т. Спостерналось збшьшення у 2007 р. до 24 млн т. А у 2013-2017 рр. обсяг вантажних перевезень водним транспортом знаходився на рiвнi 6-7 млн т, а у 2018 р. - всього 5,6 млн т, що свщчить про занепад галузь
140 120 100 80 60 40 20 0
Динамжа обсяов вантажних перевезень водним транспортом за 1990-2018 рр., млн т
34
24
3 3 3 3 3 2 2
1990 1995 2000 2007 2008 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
■ Обсяг перевезення вантажв водним транспортом, млн т
■ Обсяг перевезення вантажв морським транспортом, млн т
Рис. 2. Динамжа перевезень вантажiв водним та морським транспортом в УкраТш за 19902018 рр., млн. т.
Джерело: сформовано за даними [1; 2, с. 40]
Обсяги перевезень вантажiв морським транспортом також скорочуються протягом дослщжуваного перюду. У 1990 р. обсяг вантажних морських перевезень склав 53 млн т, у 1995 р. у 2,5 рази менше, шж у 1990 р. -21 млн т, у 2000 р. ще у 3,5 рази менше у порiвняннi з 1995 р. - 6 млн т. Лише у 2007 р. вщбулось зростання обсяпв вантажних
морських перевезень до 9 млн т y зв'язку з економiчним пожвавленням i розширенням виробництва, проте y шсля кризовий перюд показники зменшились до 3 млн т. За результатами 2018 р. вантажш морсью перевезення склали менше 2 млн т. - 1892 тис. т, що y порiвняннi з 2253,1 тис. т за 2017 р. на 361,1 тис. т або 16% менше. Сшд
зазначити, що починаючи з 2014 р. до статистичних даних не включаеться iнформaцiя про перевезення на тимчасово окупованш територн Автономно!' Pеспyблiки Крим, м. Севастополя та частини окупованих територiй Донецько1' i Лугансько1' областей. Що також додатково занижуе стaтистичнi дaнi.
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2G2G, вип. 3(19)
За показниками вантажообороту, що в тонно-кшометрах характеризуе обсяг перевезення вантажв у брутто значенш, помножений на вщстань за кожною пaртieю вантажу, динамша не стaбiльнa, проте спостерiгaються не таю сyттeвi скорочення, як за обсягами вантажних перевезень (рис. 3).
Динамжа вантажообороту в УкраУш за 2GGG-2G1S рр., млрд ткм
Рис. 3. Динамжа вантажообороту вciмa видами транспорту в УкраТш за
2GGG-2G1S рр., млрд ткм
Джерело: сформовано за даними [2, с. 50]
У 2018 р. вантажооборот тдприемств транспорту Украши склав 361,3 млрд ткм, що на 0,7% менше вщ обсягу 2017 р. Для порiвняння у 2010 р. вантажооборот склав 394,1 млрд ткм, у 2005 р. - вже 473,6 млрд ткм. Пюля 2012 р. вщбувся спад i у 2015 р. зафшсовано найнижчий показник
вантажообороту у 334,7 млрд ткм, що пов'язано з кризовими явищами в економщ. За оперативними даними, у шчш-вересш
2019 р. вантажооборот зрю на 1,9% у порiвняннi показником 2018 р., що пояснюсться пожвавлення виробництва в Украш та свт.
У свою чергу вантажооборот морським транспортом суттево скоротився (рис. 4), починаючи з 2000 р., у якому було перевезено 8,6 млрд ткм, а у 2018 р. - всього 1,8 млрд ткм, скорочення за весь перюд склало 4,7 рази.
12 1G 8 6 4 2 G
Динамжа вантажообороту морським транспортом за 2GGG-2G1S рр., млрд ткм
4,1
3,9
3,2
2,5
м!
2,9
2GGG 2GG5 2G1G 2G12 2G13 2G14 2G15 2G16 2G17 s Вантажооборот морським транспортом, млрд ткм
2G18
Рис. 4. Динамжа вантажообороту морським транспортом в УкраТш за
2GGG-2Ö1S рр., млрд ткм
Джерело: сформовано за даними [2, с. 50]
,
Review of transport economics and management, 2G2G, вип. 3(19)
Тшьки за 2018 р. у ropiB^Hm з показником 2017 р. у 2,9 млрд ткм вщбулось скорочення на 37%. Поряд з цим у 2017 р. було зростання на 16% вщ показника 2016 р. у 2,5 млрд ткм. I знову ж таки, найвище значення товарообороту зафшсовано у 2005 р., а саме 9,6 млрд ткм.
Одшею з причин вказано! динамши е скорочення середньо! вщсташ перевезення вантажв у 2018 р. поpiвняно з 2017 р. та 2000 р. Так, середня вщстань перевезення 1 т вантажв морським транспортом у 2018 р. становить 963 км, у мiжнаpодному сполученш - 1306 км [2, с. 53], це друге мюце тсля авiацiйного транспорту. У 2017 р. середня вщстань перевезення вантажiв морським транспортом складала 1264 км, що на 31% бшьше вщ 2018 р., та перевезень у мiжнаpодному сполученш - 1687 км, що в свою чергу на 29% бшьше, шж у 2018 р.
Таким чином, можна стверджувати, що Украша не використовуе повною мipою свш потенцiал у вантажних перевезеннях морським транспортом, не сприяе належному розвитку дано! галузь
Потенцiал Украши для розвитку морського транспорту та забезпечення вантажних перевезень е досить значний. У нашш деpжавi знаходяться 13 континентальних морських пор^в, найбiльшi з яких: Ивденний, Одеса, Микола!в, Маpiуполь, Херсон, Iллiчiвськ, з 262 млн т пропускно! здатностi на piк, 3 судноплавш piчки, з яких двi належать до ТОП-5 найбiльших piчок Свропи. У галузi водного транспорту працюе 38 державних пiдпpиемств з оборотом 10 млрд. грн. на рш, 5
тис. галузевих суб'ектiв господарювання, 100 тис. украшських моpякiв. Одне робоче мюце в галузi водного транспорту стимулюе створення 4-5 робочих мiсць у сумiжних галузях [5].
Економiчнiсть водного транспорту щодо вантажопотоюв демонструють розрахунки, за якими використовуючи 5 л умовного палива або здшснюючи перевезення 1 т умовного вантажу можна здiйснити перевезення piчковим транспортом на 500 км, залiзницею — на 333 км, автомобшьним транспортом — усього на 100 км [5]. Тому галузь морського вантажного транспорту потребуе швестицш та шновацш для розвитку i забезпечення конкурентоспроможносп.
Слщ вiдзначити, що мiжнаpодними (закордонними) перевезеннями вантажу вважаються такi перевезення морськими суднами, як вiдпpавленi з пpичалiв поpтiв або iнших тдприемств Украши в порти шоземних держав та навпаки. Каботажними перевезеннями е внутршш вантажнi перевезення в межах акваторп одного порту або сусщшх поpтiв, а також транспортування вантажв морськими суднами в межах Чорного та Азовського морських басейшв без виходу з 6 теpитоpiальних вод, i яю при цьому оформлеш вiдповiдними документами про перевезення у внутршньому сполученнi [1].
Структура й динамша вантажообороту морського транспорту за видами сполучення за 2000-2018 pp. представлена у таблиц 1.
Таблиця 1
Динамжа та структура вантажообороту морського транспорту за видами сполучення в
УкраУш за 2000-2018 рр.
Джерело: складено за даними [2, с.53]
Показники 2GGG 2GG5 2G1G 2G13 2G14 2G15 2G16 2G17 2G18
Вантажооборот, млн ткм, 86G1,5 96G5,3 5171,6 3224,4 4G72,4 3862,1 2538,7 2848,6 1822,8
У тому числ1 за видами сполучення, %: 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG
Закордонне сполучення, млн ткм 8554,G 9G72,6 4922,6 2984,7 3852,7 34G8,4 2216,G 2375,2 1576,9
Питома вага закордонного сполучення, % 99 94 95 93 95 88 87 83 87
Каботажне сполучення, млн ткм 47,5 532,7 249,G 239,7 219,7 453,7 322,7 473,4 245,9
Питома вага каботажного сполучення, % 1 6 5 7 5 12 13 17 13
У структурi вантажообороту морського транспорту переважають перевезення закордонного сполучення - 87% або 1576,9 млн ткм у 2018 р. Внутршшм перевезенням каботажного сполучення належить всього 13% вщ всього вантажообороту у 2018 р. або 245,9 млн ткм. Протягом 2000-2018 рр. спостернаеться скорочення як за обсягами, так i за питомою вагою вантажообороту закордонного сполучення з 99% до 87% питомо! вiдповiдно за перюд. В той же час частка та обсяг вантажообороту каботажного сполучення зростае: вiд 47,5 млн ткм у 2000 р. до 245,9 млн. ткм у 2018 р., тобто вщ 1% до 13% питомо! ваги за роками. Таким чином, загальне скорочення вантажообороту морським транспортом в Украш вщбулось за рахунок мiжнародних перевезень. Причинами цього можна назвати високу конкуренщю та невщповщшсть сучасним техшчним вимогам бшьшосп суден вiтчизняного торгового флоту, необхщносп державно! й мiжнародноï iнвестицiйноï пiдтримки розбудови галузi морського транспорту в Укрш'ш.
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, вип. 3(19)
З динамши видно, що перевезення вантаж1в морським транспортом в Укрш'ш (табл. 2) в цшому скорочення, i лише обсяги транспортування xлiбниx вaнтaжiв зростають y порiвняннi з 2000 р. з 247 тис. т до 473 тис. т y 2018 р. - майже в два рази (на 91%). Проте необхщно зауважити, що обсяги перевезення xлiбниx y 2005 р. були ще вищими - 1062 тис. т, а також y 2010 р. - 656 тис. т, що пояснюeться врожайшстю зернових в рiзнi перюди, конкyренцieю з боку шших вцщв транспорту, а також негативними подiями 2014 р. для Украши i виключення зi статистичних спостережень окупованих територiй, розiрвaння господарських зв'язкiв. Протягом 2000-2018 р. збереглась динамша перевезення метaлiв: 1003 тис. т y 2000 р. та 1006 тис. т y 2018 р., що пояснюeться стабшьшстю попиту на даний вид перевезень, а також наявнютю постшних ринкiв збуту. У 2018 р. порiвняно з 2017 р. зросли обсяги перевезення xiмiчниx i мшеральних добрив на 20% i склали 12 тис. т y 2018 р.
Таблиця 2
Динамжа перевезення за видами вантажiв морським транспортом в УкраТш
за 2000-2018 рр.
Джерело: складено за даними [2, с.44]
Показники, тис. т 2000 2005 2010 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Bi^H-лення 2018/2000 Bi^M-лення 2018/2017
Усi вaнтaжi, y тому числг 6316 8575 4068 3428 2805 3292 3033 2253 1892 0,30 0,84
нафта i нафтопродукти 344 10 249 189 77 71 53 32 30 0,09 0,94
вугшля 271 99 45 18 - 28 - - - - -
кокс 89 37 - 19 14 6 27 34 23 0,26 0,68
руда рiзнa 1038 758 206 64 111 892 725 272 38 0,04 0,14
будшельш 965 1812 704 464 118 110 68 95 71 0,07 0,75
xiмiчнi i мiнерaльнi добрива 201 211 46 89 43 32 17 10 12 0,06 1,20
лiсовi 262 259 30 11 5 7 55 4 6 0,02 1,50
пaпiр 97 25 0 - 3 3 - - 3 0,03 -
метали рiзнi 1003 2038 535 838 1166 1170 1077 1063 1006 1,00 0,95
xлiбнi 247 1062 656 170 132 110 100 204 473 1,91 2,32
вантажв контейнерах 733 781 92 67 22 30 38 8 0 - -
iншi вaнтaжi 1066 1483 1505 1499 1114 833 873 531 230 0,22 0,43
Найбшьшого скорочення зазнали обсяги перевезення нафти i нафтопродукпв морським транспортом - майже в 10 рaзiв за
2000-2018 рр., а також руди, бyдiвельниx мaтерiaлiв, добрив. Найбшьш стaбiльними e обсяги перевезення коксу.
Review of transport economics and management, 2G2G, вип. 3(19)
За структурою вантажних перевезень морським транспортом за видами ванташв в Украш у 2018 р. (табл. 3) переважають метали piзнi - 53,1%, частка яких суттево зросла у поpiвняннi з питомою вагою у 15,9% у 2000 р., пояснюеться ще загальним суттевим скороченням обсяпв вантажних морських перевезень, тому на даному rai перевезення металiв, хоч i дещо скоротилось, але набуло вагомшого значення. На другому мющ за
показником структури е перевезення хтбних вантажiв - 25% у 2018 р., проти 3,9% у 2000 р. та 12,4% у 2005 р., та 47,2% у 2017 р., пов'язано це з тим, що експорт зерна займае важливе значення в стpуктуpi експорту Украши, ^м того, на втизняне зерно збершаеться попит за кордоном.
Таблиця 3
Структура перевезення за видами вантаж1в морським транспортом в УкраТш
за 2000-2018 рр.
Джерело: складено за даними [2, с.44]
Показники, % 2GGG 2GG5 2G1G 2G13 2G14 2G15 2G16 2G17 2G18 Абсол. вщхи-лення, пyиктiв 2G18-2GGG Абсол. вщхи-лення, пунктов 2G18-2G17
Уа вантаж^ у тому числг 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG 1GG - -
нафта i нафтопродукти 5,4 G,1 6,1 5,5 2,8 2,2 1,7 1,4 1,6 -3,8 G,2
вугшля 4,3 1,2 1,1 G,5 - G,9 - - -
кокс 1,4 G,4 - G,6 G,5 G,2 G,9 1,5 1,2 -G,2 -G,3
руда р1зна 16,4 8,8 5,1 1,9 4,G 27,1 23,9 12,1 2,G -14,4 -1G,1
будiвельнi 15,3 21,1 17,3 13,5 4,2 3,3 2,3 4,2 3,8 -11,5 -G,4
мм1чш i мшеральш добрива 3,2 2,5 1,1 2,6 1,5 1,G G,6 G,4 G,6 -2,6 G,2
л1сов1 4,1 3,G G,7 G,3 G,2 G,2 1,8 G,2 G,3 -3,8 G,1
патр 1,6 G,3 G,G - G,1 G,1 - - G,2 -1,4
метали р1зш 15,9 23,8 13,2 24,4 41,5 35,5 35,5 47,2 53,1 37,2 5,9
хтбш 3,9 12,4 16,1 5,G 4,7 3,3 3,3 9,G 25,G 21,1 16
вантаж1 в контейнерах 11,6 9,1 2,3 2,G G,8 G,9 1,2 G,4 G,G -11,6 -G,4
шш вантаж1 16,9 17,3 37,G 43,7 39,7 25,3 28,8 23,6 12,2 -4,7 -11,4
У стpуктуpi перевезення вантагав морським транспортом решта вцщв вантажiв займають незначну питому вагу, а саме: будiвельнi - 3,8%, руда - 2%, нафта i нафтопродукти - 1,6%, кокс - 1,2%, iншi вантаж1 - 12,2% у 2018 р.
Отже, на основi проведених дослщжень встановлено, що структура перевезення вантаж1в морським транспортом свщчить про зацiкавленiсть виробниюв, замовникiв, вантажовласникiв у економiчному та найменш енергозатратному видi транспорту. Але галузь морського транспорту потерпае вщ негативних наслiдкiв в економiчному середовищ^ гостро! необхiдностi в оновленнi й модершзацн флоту та портово! шфраструктури, залежностi вiд навiгацiйного пеpiоду, жорстких вимог мiжнаpодних
конвенцiй, вiдповiдати яким вимагае значних коштiв та швестицш вiд судновласникiв.
Суттевою перевагою вантажних морських перевезень е ушверсальнють, надiйнiсть та низька собiваpтiсть перевезень, що в тдсумку впливае на показник додано! вартосп. Велика вантажошдйомшсть морських суден дозволяе перевозити значш обсяги вантажiв, для яких не властивий короткий термш пpидатностi i псування, на великi вiдстанi, що впливае на показники вантажообороту. Практично вщсутш обмеження щодо пропускно! здатностi. Перевагою е наявшсть единого мiжнаpодного правового поля з багатоpiчною iстоpiею та незмiнними традищями. Поряд з цим пiдпpиемства морського вантажного транспорту потребують значних швестицш для оновлення флоту та портово!
шфраструктури для приведення ïx до сучасних вимог екологiчностi, безпеки, iнформатизацiï, забезпечення власноï конкурентоспроможностi та ринку перевезень. Крiм того, значних коштiв потребуе пiдтримка у надежному теxнiчному сташ суден та обладнання.
Серед перспектив розвитку та позитивних факторiв впливу на морський вантажний транспорт слщ вiдзначити наявнiсть високого експортного потенщалу вантаж1в чорних метадiв, вугiлля, руди, зернових, потужностей з обробки вантажiв, вигiдне розташування морських та рiчковиx портiв для здiйснення транзитних вантажопотоюв, сполучення з iншими видами транспорту, зокрема iз задiзницею. Вiд ефективност функцiонування морського вантажного транспорту, техшчного й теxнологiчного рiвня обладнання морських пор^в, стану об'ектiв водноï шфраструктури, ïx вiдповiдностi сучасним вимогам автоматизацн, iнформатизацiï та мiжнародним нормам залежить не тiльки економiчний розвиток морського вантажного транспорту, а й змщнення конкурентних позицiй усiеï транспортно1' галузi Украши на свiтовиx ринках.
Але для приведення флоту, портово1' iнфраструктури, спецiалiзованиx термiнадiв тощо у вiдповiднiсть до сучасних вимог, як того вимагае евро штеграцшна спрямовашсть Украши, необхщне проведення невiдкладниx реформ у галузi водного транспорту, що мають бути профшансоваш шляхом бюджетного асигнування, залучення iнвесторiв, участi в мiжнародниx програмах розвитку.
Висновки
Сучасний вантажний морський транспорт е невщ'емною частиною мiжнародноï транспортно1' системи. Динамша обсягiв та структури вантажних перевезень морським транспортом свiдчить про ïx суттеве скорочення за останш 18 рокiв, не використання наявного потенцiаду повною мiрою, задежнiсть вщ кризових явищ в економiцi та полггичнш сферi, втратi партнерiв та вантажопотоюв особливо у мiжнародному сполученш, зниженнi конкурентоспроможностi порiвняно з шоземними транспортними компанiями. Поряд з цим динамша 2018 р., показники
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, вип. 3(19)
шчня-вересня 2019 р. дещо згладжують негативш тенденцп та демонструють пожвавлення. Структура перевезення вaнтaжiв морським транспортом свщчить про зaцiкaвленiсть метaловиробникiв,
зернотрейдерiв й вaнтaжовлaсникiв y найменш енергозатратному видi транспорту. Проте галузь вантажного морського транспорту потерпae вiд негативних нaслiдкiв в економiчномy середовищi, гостро1' необxiдностi в оновленнi флоту i портово1' iнфрaстрyктyри, зaдежностi вiд навнацшного перiодy.
На основi проведених дослщжень визначено, що перспективами розвитку вантажного морського транспорту e зростання вантажопотоюв, особливо y мiжнaродномy сполyченнi, за рахунок проведення модернiзaцiï й оновлення флоту украшських транспортних компaнiй y вщповщност до сучасних вимог конкурентного ринку. Необхщнють залучення значних кош^в для iнвестицiйниx проектiв вимaгae шдтримки з боку уряду, iнвесторiв, мiжнaродниx фондiв, створення привабливого iнвестицiйного ктмату для розвитку гaдyзi вантажних морських перевезень, надання пiльг та преференцш пiд чiтко визнaченi iнфрaстрyктyрнi проекти. Серед перспектив розвитку також e включення морського вантажного транспорту в систему мультимодальних перевезень, формування транспортних вантажних xaбiв, що дозволить знизити енергетичш витрати, скоротити шкiдливi викиди в атмосферу, здiйснювaти транспортування вaнтaжiв суднами типу «рiкa-море» мiж великими промисловими центрами Украши, мiжнaродними портами чорноморського та середземноморського басейну без додаткового перевантаження. Стимулювання економiки Украши, пожвавлення мiжнaродниx економiчниx зв'язкiв також сприяe зростанню вaнтaжопотокiв. Головним фактором, важелем та перспективою розвитку вантажного морського транспорту Украши e забезпечення його конкурентоспроможносп, вщповщносп вимогам сучасносп по безпещ, екологiчностi, швидкостi, економiчностi, саме це сприятиме посиленню штеграцп морського вантажного транспорту y св^ову та нaцiонaдьнi трaнспортнi системи.
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, BHn. 3(19)
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Статистика. Державна служба статистики Укра!ни. [Електронний ресурс]. URL: http://www.ukrstat.gov.ua.
2. Статистичний збiрник «Транспорт i зв'язок Укра!ни 2018». За ред. 1.Петренко, вiдпов. за випуск О. Мислiнський. К.: ДССУ, 2019. 154 с. Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/2019/zb/08/zb_tr2018pdf.pdf.
3. Статистичний збiрник «Укра!на у цифрах 2018». Ввдпов. за випуск О.А. Вишневська. Ки!в: Вид-во Державно! служби статистики Укра!ни, 2019. 45 с. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/2019/zb/07/Ukr_cifra_2018_u.pdf.
4. Про схвалення Нацюнально! транспортно! стратеги Укра!ни на перiод до 2030 року: Розпорядження Кабiнету Мiнiстрiв Укра!ни ввд 30.05.2018 р. № 430-р. URL: https://www.kmu.gov.ua/ua/npas/pro-shvalennya-nacionalnoyi-transportnoyi-strategiyi-ukrayini-na-period-do-2030-roku.
5. 1нформащя про водний транспорт Укра!ни: Мшютерство iнфраструктури Укра!ни. URL: https://mtu.gov.ua/content/informaciya-pro-vodniy-transport-ukraini.html.
6. Николаева Л.Л., Цымбал Н.Н. Морские перевозки: учебник. Одесса: Одесская национальная морская академия, Феникс, 2005. 424 с.
7. Адвокатова Н.О., НЫтенко К.С. Лопстична стратегия реформування морсько! портово! галузi Укра!ни. Ефективна економжа. 2019. № 3. URL: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=6970 . DOI: 10.32702/2307-2105-2019.3.36
8. Мшакова С.М., Ненно 1.М. Теоретичнi засади реалiзацi! бiзнес-моделей портiв у державнш морськiй полiтицi. Економiка та управлшня нацiональним господарством. Випуск 30-1. 2018. С. 47-51.
9. Федяй Н.О. Особливосп штеграцп укра!нсько! транспортно! шфраструктури в транс-европейську транспортну мережу. Ефективна економжа. 2018. № 12. URL: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=6764. DOI: 10.32702/2307-2105-2018.12.93
10. Жихарева В.В. Экономика морского транспорта: Учебник; под. ред. А.М. Котлубай, О.Н, Кибик. Харьков: «БУРУН КНИГА», 2012. 480 с.
11. Богомолова Н.1., Кравченко О.О., Андреева О.В., Соколова Е.О., Талавiра £.В., Пшчук С.С., Савщька Г.П. Управлiння фiнансовою безпекою шдприемств транспортно! сфери: монографiя. За заг. ред. Н.1. Боломолово! та О.О. Кравченко. Ки!в: Вид-во Державного економ.-технолог. ун-ту транспорту, 2017. 327 с.
12. Семенова С. М., Шпирко О. М. Управлшня грошовими потоками на тдприемствах водного транспорту: облiково-аналiтичний аспект : монография. Ки!в: Центр учбово! лiтератури, 2015. 252 с.
13. Бабина О.£., Карпенко О.О. Фшансовий менеджмент на пiдприемствах водного транспорту: навч. пос. Рекомендовано М-вом освгги i науки, молодi та спорту Укра!ни для студентiв вищих навчальних закладiв. Ки!вська держ. академiя водного тр-ту iменi гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного. Ки!в: Вид-во ТОВ «С1К ГРУП УКРА1НА», 2012. 326 с.
14. Петренко О.1., Дереповська Т.В. Проблеми розвитку мультимодальних перевезень в Украш та шляхи !х розв'язання. Ефективна економжа, 2017. № 5. URL: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=5582.
15. Попель С.А., Нелшович О.В., Мотюк К.Д. Мiжнароднi морсьш вантажнi перевезення: сучасний стан та перспективи учасп в них Укра!ни. Науковий вiсник Ужгородського унiверситету. Сергя Економiка. Ужгород, 2013. Випуск 4 (41), С. 200-204. URL: https://dspace.uzhnu. edu.ua/jspui/bitstream/lib/1215/ 1/М1ЖНАРОДН1%20МОРСЬК1%20ВАНТАЖН1%20ПЕРЕ ВЕЗЕННЯ%20%20СУЧАСНИЙ%20СТАН%20ТА^.
ПЕТРЕНКО О. И.*
* Каф. бизнес-логистики та транспортных технологий, Государственный университет инфраструктуры и технологий, эл. почта: olga_co@meta.ua, olga.petrenko.bltt.duit@gmail.com, ORCID ID: 0000-0002-1869-7999
СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ МОРСКИХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК В УКРАИНЕ
Цель. Проанализировать состояние морских грузовых перевозок и определить перспективы его развития в Украине. Методика. Для решения поставленных задач автором применен системный анализ, метод дедукции, сравнения, группировки, абстрагирования, обобщения, методы экономического анализа. Результаты. Морской транспорт является чрезвычайно важным в обеспечении грузовых перевозок, особенно международного масштаба, на большие расстояния, крупными партиями и объемами, для которых
_Review of transport economics and management, 2020, вип. 3(19)
не свойственен короткий срок годности. Объемы грузовых перевозок в целом и морским транспортом в частности существенно сократился, что связано с кризисными явлениями в экономике, военной агрессией со стороны РФ, аннексией территорий, расторжением хозяйственных связей. Показатели грузооборота морского транспорта также существенно сокращаются, особенно в международном сообщении, что связано с несвоевременным привлечением инвесторов для обновления и модернизации флота и приведения его в соответствие с современными потребностями рынка. В результате флот физически и морально устарел и конкурентоспособность отечественных перевозчиков потеряно. Научная новизна. На основе выявленных основных тенденций грузовых морских перевозок предложены меры для поддержания и обеспечения развития современного грузового морского транспорта в Украине. Практическая значимость. Охарактеризованы динамику и структуру грузовых морских перевозок в Украине во взаимосвязи с общими показателями транспорта, экономической ситуацией в стране, представленные аналитические расчеты, которые построены на основе статистической информации. Выводы и предложения могут быть использованы не только предприятиями морского транспорта, но и другими участниками рынка, исследователями, интересующихся данной темой.
Ключевые слова: транспорт, грузовые перевозки, морской транспорт, грузооборот.
PETRENKO О. I. *
* Dep. Business Logistics and Transport Technologies, State University of Infrastructure and Technologies, , e-mail: olga_co@meta.ua, olga.petrenko.bltt.duit@gmail.com, ORCID ID: 0000-0002-1869-7999
MODERN STATUS AND PROSPECTS OF DEVELOPMENT OF MARINE FREIGHT TRANSPORTATION IN UKRAINE
Goal. To analyze the state of sea freight transport and to determine the prospects for its development in Ukraine. Method. To solve these problems the author applied system analysis, deduction method, comparison, grouping, abstraction, generalization, methods of economic analysis. Results. Maritime transport is extremely important in providing freight, especially internationally, over long distances, large lots and volumes that do not have a short shelf life. The volume of freight transport in general and maritime transport in particular decreased significantly, which is connected with the crisis in the economy, military aggression by the Russian Federation, annexation of territories, and the severing of economic ties. Maritime freight turnover is also declining, especially internationally, due to the late involvement of investors in updating and modernizing the fleet and adapting it to today's market needs. As a result, the fleet is physically and morally outdated and the competitiveness of domestic carriers is lost. Scientific novelty. On the basis of revealed basic tendencies of sea freight transportation, measures were proposed to support and ensure the development of modern sea freight transport in Ukraine. Practical importance. The dynamics and structure of sea freight transportations in Ukraine in relation to the general indicators of transport, the economic situation in the country are characterized, analytical calculations made based on statistical information are presented. Conclusions and suggestions can be used not only by maritime transport enterprises, but also by other participants market, researchers interested in this topic.
Keywords: transport, freight, sea transport, freight.
REFERENCES
1. Statystyka. Derzhavna sluzhba statystyky Ukrayiny [Statistics. State Statistics Service of Ukraine]. URL: http://www.ukrstat.gov.ua. [in Ukrainian]
2. Statistical Collection "Transport and Communication of Ukraine 2018". Edited I. Petrenko, answered, for the issue of O. Myslinsky. Kyiv, SSSU, 2019. 154 p. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/2019/zb/08/zb_tr2018pdf.pdf. [in Ukrainian]
3. Statistical collection "Ukraine in numbers 2018". Answer for the release of O.A. Vyshnevskaya. Kyiv: Issue of the State Statistics Service of Ukraine, 2019. 45 p. URL: http://www.ukrstat.gov.ua/druk/publicat/kat_u/2019/zb/07/Ukr_cifra_2018_u.pdf. [in Ukrainian]
4. On approval of the National Transport Strategy of Ukraine for the period up to 2030: Order of the Cabinet of Ministers of Ukraine dated May 30, 2018, No. 430-p. URL: https://www.kmu.gov.ua/en/npas/pro-shvalennya-nacionalnoyi-transportnoyi-strategiyi-ukrayini-na-period-do-2030-roku. [in Ukrainian]
5. Information on Water Transport of Ukraine: Ministry of Infrastructure of Ukraine. URL: https://mtu.gov.ua/content/informaciya-pro-vodniy-transport-ukraini.html. [in Ukrainian]
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) _Review of transport economics and management, 2020, вип. 3(19)
6. Nikolaeva, L.L. and Cymbal, N.N. (2005), Morskie perevozki [Shipping], Odesskaja nacional'naja morskaja akademija, Feniks, Odessa, Ukraine, P. 424. [in Ukrainian]
7. Advokatova, N. O. and Nikitenko, K. S. (2019), Logistic strategy of maritime reform the port area of Ukraine, Efektyvna ekonomika, [Online], vol. 3, available at: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=6970. DOI: 10.32702/2307-2105-2019.3.36. [in Ukrainian]
8. Minakova, S.M. and Nienno I.M. (2018), Theoretical principles of realization of port business models in the state maritime policy, Ekonomika ta upravlinnia natsionalnym hospodarstvom, vol. 30-1, pp. 47-51. [in Ukrainian]
9. Fediai, N. (2018), Features of the integration of Ukrainian transport infrastructure into the trans-european network transport", Efektyvna ekonomika, [Online], vol. 12, available at: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=6764. DOI: 10.32702/2307-2105-2018.12.93. [in Ukrainian]
10. Zhikhareva V.V. (2012), Sea Commercial Transport Economics. Kharkov. [in Ukrainian]
11. Bogomolova, N.I., Kravchenko, O.O., Andreeva, O.V., Sokolova, E.A., Talavira, E.V., Pinchuk, S.S. and Savitka, G.P. (2017), Financial Security Management of Transport Enterprises: A Monograph. For the title. ed. N.O. Bolomolova and O.O. Kravchenko. Kyiv: View of the State Economic-Technolog. University of Transport, 327 p. [in Ukrainian]
12. Semenova, S. M. and Shpyrko, O. M. (2015), Cash Flow Management at Water Transport Enterprises: Accounting and Analytical Aspect. Kyiv: TSUL, ISBN 978-611-01-0752-5 [in Ukrainian]
13. Babina, O.A. and Karpenko, O.O. (2012), Financial Management at Water Transport Enterprises: Tutorial. pos. Recommended by M-education and science, youth and sports of Ukraine for students of higher educational establishments. The Kiev state. Hetman Academy of Water named after Peter Konashevich-Sahaidachny. Kyiv: Issue of SIC GROUP UKRAINE, 2012. 326 p. [in Ukrainian]
14. Petrenko, O.I. and Derevpovskaya, T.V. (2017), Problems of development of multimodal transportations in Ukraine and ways of their solution. Effective Economy, No. 5. URL: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=5582. [in Ukrainian]
15. Popel, S.A., Nelipovich, O.V. and Motiuk, K.D. (2013), International sea freight transportation: current state and prospects of Ukraine's participation in them. Uzhgorod University Scientific Bulletin. Economy series. Uzhgorod, Issue 4 (41), P. 200-204. URL: https://dspace.uzhnu.edu.ua/jspui/bitstream/lib/1215/1/International%20Sea%20Freight%20Transportation%20%20 Modern%20STAN%20TA.pdf. [in Ukrainian]
Стаття надшшла до редакци: 06.04.2020 Received: 06 April 2020
