CC BY
2
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) _Review of transport economics and management, 2019, вип. 2(18)
УДК 656.029.4
БЕЛОВА AI.1*, НОВАЛЬСЬКА HI2, ОРЛОВСЬКА О.В.3
1* д.е.н., професор, Кафедра ekohomíkh i менеджменту ДСП «1нститут iнновацiйноï ocbíth» Кшвського нацiонального унiверситету будiвництва i архггектури, Повiтрофлотський проспект, 31, Киïв, 03680, Украша, e-mail: allal64@ukr.net, ORCID ID: 0000-0003-4106-7351
2 к.е.н., доцент, Кафедра Оргашзаци авiацiйних робiт i послуг Нащонального авiацiйного унiверситету, проспект космонавта Комарова 1, Кшв, 03058, Украша, e-mail: naduch@ukr.net, ORCID ID: 0000-0002-6331-9217
3 к.е.н., доцент, Кафедра Гуманiтарноï та соцiально-економiчноï тдготовки Львiвськоï фшп Днiпровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту iменi академiка В.Лазаряна, 49010, Украша, Дшпро, вулиця ак. В. Лазаряна 2, e-mail: entony1972@ukr.net, ORCID ID: 00000002-7225-0717
АКТУАЛЬН1 ПИТАННЯ РОЗВИТКУ МУЛЬТИМОДАЛЬНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРАШ1
Мета. Розглянуто стан та тенденцiï змш в питаннi розвитку мультимодальних перевезень в Украш. Дослiджено iснуючу систему мiжнародних транспортно-комунiкацiйних зв'язкiв Украши. Розглянуп питання перспектив розвитку контейнерних перевезень вантажв. Визначено основнi проблеми, як гальмують розвиток мультимодальних перевезень в Укра1'ш, а також окреслено необхщш заходи щодо ïx усунення. Метою дослщження е процес органiзацiï мультимодальних перевезень затзничним транспортом, виявлення проблем розвитку у сучасних умовах. Метод дослщження полягае у аналiзi явищ та процесiв, що вiдбуваються в процес органiзацiï мультимодальних перевезень. Результати: проведено дослщження стану мультимодальних перевезень в Украш, окреслеш основнi проблеми. Практичне значення: визначеш переваги та запропоноваш шляхи органiзацiï мультимодальних перевезень в Укра1'ш
Ключовi слова: мультимодальш перевезення; транспорт; вантаж; транзит; контейнерш перевезення; транспортна система; транспортування
Постанова проблеми
B умовах зростання товарооб^у мiж крашами GC та крашами Пiвденноï A3iï i Близького Сходу, а також враховуючи трaнзитнi можливостi Украши, перспективи розширення зовнiшньоекономiчних вiдносин Украши i3 вище зазначеними крашами, пiдвищyeться значимють питання розвитку мультимодальних перевезень.
Позитивний досвiд провщних краш свiтy пiдтверджye, що наявшсть розвинено1' транспортно1' структури та розвинено1' системи мультимодальних логiстичних центрiв, дае можливють збiльшити внyтрiшнi та транзитш вaнтaжнi потоки, i таким чином шдвищити привaбливiсть та рейтинг краши в мiжнaроднiй системi перевезень.
Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй
Дослщженням питання мультимодальних перевезень проводиться значним колом науковщв, зокрема: О.О. Бакаев, В.Г. Дщик, С.В. Милославська, В.П. Мироненко, Л.Б. Мiротiн, O.G. Соколова та ш Загальнi питання щодо низького рiвня розвитку iнтермодальних, мультимодальних
перевезень, транспортно-лопстично1 системи надалi залишаються невирiшеними та потребують якнайшвидшого розв'язання
Формулювання цiлей статт (постановка завдання)
В останш роки у свт спостерiгаеться стiйка тенденцiя до глобатзаци ринку товарiв
та послуг. Це призводить до необхщност використання ефективних технологш транспортування продукци вщ виробникiв до споживачiв. Ниш двi третини перевезень вантажiв у свт здiйснюeться у змiшаних сполученнях, а найпоширенiшою серед таких технологш е технологiя мультимодальних перевезень. Дослщження дано! моделi перевезень, визначення перспектив розвитку мультимодальних перевезень та !х впливу на стан економши кра!ни е основними завданням статп.
Виклад основного матерiалу дослiдження
Мультимодальш (змiшанi, або тi, що виконуються не менш нiж двома рiзними видами транспорту з укладанням одного договору) перевезення вантаж1в передбачають комбiнування рiзних видiв транспорту (наземного, водного, пов^ряного), якi мають узгоджуватись як iз наявнiстю потужностей з транспортування, так i в часi перевезень.
На даний час кра!ни Свропейського Союзу реалiзують транспортну полiтику, яка мае за мету забезпечити формування таких характеристик транспорту, як
енергоефективнють та еколопчна мобiльнiсть. Досягнення визначено! мети досягаеться шляхом активного застосування технологи мультимодальних перевезень, тобто комбшованого поеднання кiлькох видiв транспорту при перевезенш вантаж1в.
Мультимодальнi перевезення е одним iз головних напрямiв сучасно! европейсько! транспортно! полiтики, що покликаний знизити негативш наслiдки вантажних перевезень шляхом зменшення викидiв вуглекислого газу до атмосфери, зменшити затори, скоротити кшьюсть нещасних випадкiв тощо.
В сучаснш свiтовiй практицi мультимодальнi системи лопстики активно застосовуються, що суттево призводить до мiнiмiзацil витрат на перевезення ванташв. В ХХ1 столггп 2/3 вантажних перевезень в крашах Свропи та в США здшснюеться в змiшаному сполученнi. Мультимодальнi перевезення оргашзовуються як для внутрiшнього, так i зовнiшнього сполучення.
Можна визначити наступи основнi переваги мультимодальних перевезень: 1. доставка вантаж1в отримувачам за принципом «вщ дверей до дверей», що надае можливiсть здiйснити вибiр оптимально!
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2019, вип. 2(18)
схеми доставки вантажу, забезпечуе гнучюсть складання маршруту та ш;
2. застосування рiзних типiв KornCTHepiB з урахуванням розмiрiв, хiмiчних та техшчних характеристик вантажу, де контейнеризащя е невiд'eмною складовою технологiчного процесу доставки вантажу мультимодальним транспортом;
3. оптишзащя сукупних витрат на доставку вантажу завдяки скоординовано! та узгоджено! роботи рiзних елементiв транспортно! iнфрастрyктyри;
4. суттеве зменшення часу, необхiдного для виршення митних та рiзноманiтних бюрократичних процедур, погодження питань щодо органiзацiйно-правoвих та технiчних аспектiв транспортування вантажу, зростання рiвня збереженостi вантажу та безпеки його транспортування за рахунок оргашзаци перевезень одшею компашею - оператором транспортних послуг [1];
5. зменшення термшв доставки та оптишзаци маршруту вiдправки вантажу, який визначаеться з використання системи лопстичних пoказникiв;
6. можливiсть сполучення мiж крашами та континентами, оскiльки мультимодальш перевезення передбачають застосування мшмум двох видiв транспорту (це можуть бути рiзнi варiанти поеднання автомобшьного, повiтряного, рiчкового та морського транспорту).
Потреба в активному застосування мультимодальних перевезень вантажiв в Украш викликано такими економiчними факторами, як: необхщшсть розширення географiï та обсяпв зовнiшньоï торгiвлi, незадовiльний стан автомобшьний дорiг, необхiднiсть розширення асортименту вантажiв, покращення умов постачання та збереження вантажу шд час його транспортування та проведення вантажно-розвантажувальних робiт, оптимiзацiï маршрyтiв доставки.
В юнуючш системi мiжнародних транспортно-комушкацшних зв'язкiв Украïна об'ективно виходить за межi власних iнтересiв у зв'язку з ïï географiчним розташування, тяжшням до географiчного центру Свропи. Територда Украши можна визначити як транстериторiальнy зону, яка мае найбiльший коефщент транзитностi - 3,75 бали зпдно iз
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2019, BHn. 2(18)
ощнкою Британського шституту з проблем транспорту Рендел (рис. 1). Для порiвняння цей показник для Польщi визначено на рiвнi 2,92 бали, що становить друге мюце серед краш Свропи пiсля Украши. Транзитний
потенщал Украши визначае прiоритети розвитку краши в системi мiжнaродних зв'язкiв. №обхщно зазначити, що Украша мае спшьш кордони з шiстьмa крашами.
Рис. 1. Транзитш можливостi Украши [5]
Teprnopi^ Украши проходить шiсть мiжнаpoдних транспортних кopидopiв: европейський транспортний коридор №3, 5, 7, 9; трансконтинентальш транспортш коридори «Балтика - Чорне море», «Европа - A3iH»; коридори Оргашзаци сшвроб^ництва залiзниць (ОСЗ) № 3, 4, 5, 7, 8, 10 [2]. Використання транспортних шляхiв сполучення на схщ через територда Рoсiï на даний час е неактивним через вплив пoлiтичних фактopiв.
Разом i3 тим слiд зазначити, що транзитний потенщал нашoï держави не
використовуеться в повнш мipi через низький piвeнь розвитку тpанспopтнo-лoгiстичних технологш в Укpаïнi, застаpiлу транспортну шфраструктуру (складськi пpимiщeння, вантажнo-poзвантажувальнi пoтужнoстi). На даний час маемо загальне технолопчне вiдставання тpанспopтнoï системи Укpаïни вщ Tpанс'евpoпeйськoï транспортно1' мереж [2].
Бшьш нiж 96% транзитних перевезень тepитopiею Украши здiйснюеться
сухопутними шляхами, з них 80% припадае на затзничш перевезення, 16% автoмoбiльнi, 2% морсью.
У межах Украши перевезення кoнтeйнepiв здiйснюеться у вiдпoвiднoстi до основних положень Правил перевезення вантагав в
ушверсальних контейнерах та Правил перевезення вантагав у спeцiальних та спещатзованих контейнерах вiдпpавникiв та oдepжувачiв.
В 2018 рощ за даними Укрзатзнищ на постшш oснoвi курсувало 17 контейнерних пoïздiв, з них 7 транзитних. Обсяги перевезень контейнерними по1'здами в щлому становив 334963 ДФЕ (двадцяти фунтовий eквiвалeнт), що на 13% бшьше нiж у попередньому рощ. Разом з тим частка перевезень транзитними по1'здами в зазначений перюд 29% або 95700 ДФЕ. Зростання в 2018 р. в пopiвняннi з 2017 р. вщбулося за вшма видами сполучень: транзитш - на 24%, експортш - на 17%.
Велик мoжливoстi для транспортування вантагав залiзницeю пoв'язанi з вщкриттям у 2018 poцi нового Бескидського тунелю, через який пролягае П'ятий мiжнаpoдний транспортний коридор. Увага придшяегься в цiлoму розвитку затзничного сполучення з крашами Евросоюзу.
Одним iз найпoшиpeнiших видiв кoмбiнoваних перевезень е контейнерш та кoнтpeйлepнi потяги, яю формуються на тepитopiï як Украши ("ВЫнг", "Зубр"), так i iнших краш Розвитку контейнерних перевезень сприяють, насамперед, сeзoннi
обмеження РУХУ великовантажних
автомобiлiв (експерти вважають, що пересування автодорогою одного вантажного автопо1'зду завдае екологiчноï шкоди, яка дорiвнюe шкодi вiд проходження до 160 тис легкових автомобшв), обмеження часу перебування водiïв за кермом автомобшя, вимоги до безпеки перевезення вантажу.
По1'зд комбiнованого транспорту «Вшнг» курсуе з 2003 року, а з 2012 року до проекту долучилися Болгарiя, Молдова, Румушя, Грузiя, Азербайджан. Це дало можливiсть поеднати шфраструктуру морських контейнерних лiнiй та контрейлерних лшш Балтiйського регiону з регюнами Чорного моря, Середземноморського та Каспшського морiв. Контейнерний поïзд «Зубр» курсуе територiею Украïни, Бiлорусiï, Латвн, Естонiï, Молдови [4].
У внутршньому сполученнi серед залiзничних контейнерних перевезень найбшьш популярними в бiзнес-середовищi напрямами та обсягами перевезень е Ншополь-Чорноморськ, Кшв-Шски-
Чорноморська (курсуе з 01.2018 р.) та Одеса-Порт—Рожня^в (курсуе з 05.2018 р.). Даш проекти можна вважати досить усшшним.
Мiнiстерством iнфраструктури Украши розроблена транспортна стратепя, яка мае за мету забезпечити зростання контейнеризацiï перевезень вантагав до 2030 р. до рiвня 20 % вiд загального обсягу вантажних перевезень.
Для задоволення зростаючого попиту на перевезення контейнерiв залiзничним транспортом е потреба в розвитку вантажно1' iнфраструктури на станщях, яка на жаль останнiм часом призвела до занепаду, а автомобшьний транспорт став найбшьш конкурентоспроможним.
В 2018 рощ транзит контейнерних вантаж1в морськими портами Украши становив 46,4 тис. TEU (умовна одиниця вимiру, яка вщповщае 6,1 м штермодального ISO-контейнера). В 2019 рощ цей показник суттево збшьшився в порiвняннi з попередшм роком (на 42%). Морсью порти Одеси (термiнал ДП «КТО», «Бруклш-Кшв Порт»), Чорноморська («Iллiчiвський морський рибний порт») i Пiвденного («Т1С-КТ») сформували регiональний контейнерний хаб на схщному побережжi Чорного моря. В 2019 р. до торпвельних пор^в Украши заходили морськi судна 15 найбшьших судноплавних компанiй свiту.
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2019, вип. 2(18)
Отд зазначити, що yкрaïнськi морськi торпвельш порти за показниками кiлькостi оброблених контейнерiв на даний час не включено до топ-100 найбшьших порпв св^у. Разом з тим морсью порти Украши включено до наступних мaршрyтiв океанських сервiсiв: Bosphours Express Service, ECUMED, ZIM Med Pacific, Middle East.
Для клieнтiв транспортних компaнiй переваги перевезень вантагав у контейнерах пов'язаш iз зрyчнiстю доставки та шдвищення рiвня збереження вантажу, нiж, наприклад, при транспортуванш у нaпiввaгонaх, економiя на yпaковцi, вантажно-розвантажувальних та складських операщях. Контейнернi по1'зди мають низку переваг перед шшими видами транспорту, а саме за вартютю, надшшстю доставки та мiнiмiзaцieю часу доставки.
Для створення сприятливого середовища розвитку та покращення якостi лопстичних послуг i мультимодальних перевезень Свропейська Комюя нaдae Укрaïнi технiчнy допомогу.
На мiжнaродномy рiвнi вiдбyвaeться стимулювання подальшого розвитку мультимодальних або змшаних перевезень, зокрема, серед мiжнaродних оргашзацш варто виокремити Oргaнiзaцiю спiвробiтництвa зaлiзниць.
Haцiонaльною транспортною стрaтегieю Украши, яка ухвалена в 2018 роцi, Мшютерство iнфрaстрyктyри Украши зобов'язалося впорядкувати питання стосовно полггики розвитку мультимодальних
перевезень в Украши, зокрема шляхом розробки та прийняття Закону «Про мультимодальш перевезення» [2]. Це пришвидшить штегращю вцщв транспорту та встановлення взaeмосyмiсностi на всiх рiвнях транспортно1' системи в Украш, а мyльтимодaльнi перевезення сприятимуть пiдвищенню безпеки, зменшенню
забруднення та покращенню дорiг внaслiдок меншого навантаження на aвтомобiльнийy транспорт.
Законопроект «Про мультимодальш перевезення» викликав хвилю активний обговорень в суспшьсга оскшьки мiстить ряд неузгодженостей та прогалин. Зокрема, це стосyeться не однобiчних трактувань термiнiв, формулювання змiстy преамбули, деяю положення «конфлiктyють» з
мiжнародними та нащональними
документами.
Розвиток мультимодальних перевезень на даний час в Укрш'ш, як сучасного способу оргашзаци доставки вантажiв перебувае на початковому еташ розвитку. Через наявнiсть певних проблем, усунення яких передбачае розробку та реалiзацiю системи вiдповiдних заходiв активний розвиток мультимодальних перевезень в нашш державi гальмуеться. До основних проблем, якi гальмують розвиток мультимодальних перевезень в Украш, слiд вщнести:
- низький рiвень правово1' урегульованосп та недосконалiсть чинно1' нормативно-правово1' бази, що регулюють питання здiйснення мультимодальних, штермодальних, комбiнованих перевезень;
- висок ризики мультимодальних операторiв пiд час оргашзаци мультимодальних перевезень за участю двох i бшьше видiв транспорту на значш вiдстанi;
- вiдсутнiсть можливосп для забезпечення необхiдного рiвня узгодженосп дiй вс1х учасникiв перевiзного процесу та захисту штереав держави за кордоном через нерозвинешсть мереж представництв украшських операторiв транспортно-логiстичних послуг в шших крашах;
- недостатшсть професiйних кадрiв та фахiвцiв у сферi мультимодальних перевезень
[3];
- наявш диспропорцiï мiж рiвнями розвитку об'екпв транспортно1' iнфраструктури рiзних видiв транспорту, що гальмують розвиток контейнерних та контрейлерних перевезень;
- низький рiвень розвитку транспортно1' лопстики;
- невiдповiднiсть правил перевезення небезпечних вантажв европейським нормам;
- вщсутшсть в Украïнi розвинуто1' мережi об'екпв транспортно-логiстичноï iнфраструктури (у вiдповiдностi до розробленого св^овим банком iндексу ефективносп логiстики LPI Украша вiдноситься до групи краш з обмеженим рiвнем розвитку логiстичноï системи).
Визначимо необхщш заходи щодо усунення проблеми розвитку
мультимодальних перевезень в Украшк
- удосконалення iснуючоï нормативно-правово1' бази та затвердження необхщного пакету законодавчих актiв, що регулюють
Review of transport economics and management, 2019, вип. 2(18)
питання розвитку штермодальних,
мультимодальних перевезень, транспортно1' лопстики (шляхом розробки та прийняття нормативно-правових акпв для сприяння та державно1' пiдтримки розвитку
мультимодальних перевезень, в яких буде визначено вщносини мiж учасниками мультимодальних перевезень, 1'х права, обов'язки та вщповщальнють, фyнкцiï мультимодальних транспортних оперaторiв, умови договору мультимодального перевезення вантаж1в);
- з метою забезпечення взaeмодiï рiзних видiв транспорту сприяти на державному рiвнi розвитку мультимодальних транспортних технологш та шфраструктурних комплексiв;
- формування мереж маршру^в регулярних контейнерних/ мультимодальних вантажних поïздiв, синхронiзовaних з маршрутами по1здв держав - членiв GC;
- створення мережi мультимодальних термшатв, спецiaлiзовaних перевантажувальних комплексiв тощо;
- розвиток електронного документообпу з метою забезпечення iнформaцiйноï автоматизаци транспортного процесу;
- на основi державно-приватного партнерства здiйснити розбудову, бyдiвництво та облаштування термiнaльних пасажирських та вантажних комплекшв з мультимодальними технолопями;
- розвиток та yнiфiкaцiя транспортно1' iнфрaстрyктyри як на регiонaльномy, так й на державному рiвнях;;
- укладання бaгaтостороннiх угод та розвиток партнерських вiдносин мiж Укра1'ною та шоземними державами в гaлyзi транспорту та торпвлц
- розвиток мiжнaродного спiвробiтництвa у сферi комбiновaного транспорту;
- впровадження податкових режимiв для учасниюв ринку мультимодальних перевезень;
- ушфшащя перевiзних докyментiв;
- удосконалення юнуючо1' системи пiдготовки та перепiдготовки фaхiвцiв в гaлyзi транспорту.
Bирiшення на державному рiвнi питання щодо сприяння aктивiзaцiï розвитку мультимодальних перевезень в Украш, враховуючи вищенаведеш заходи, aктивiзye
процес формування сприятливих умов для устшно1' peалiзацiï Нацioнальнoï
транспортно1' стpатeгiï Украши. Таким чином можна oчiкувати, що розвиток мультимодальних перевезень позитивно вплине на встановлення сталих дшових вiднoсин в cфepi транспортно-лопстичного бiзнeсу, оновлення тpанспopтнo-лoгiчнoï iнфpастpуктуpи в Украш, розвиток мepeжi нових транспортних кopидopiв та зростання oбсягiв транзитних перевезень вантаж1в, активiзацiï бiзнeс-дiяльнoстi транспорно-eкспeдицiйних пiдпpиемств.
Завершення розробки нормативно-правових засад здшснення мультимодальних перевезень сприятиме формуванню конкурентоспроможного транспортно-
лoгiстичнoгo сектору держави.
Висновки
Таким чином, на даний час основними необхщними умовами забезпечення активного розвитку мультимодальних перевезень в Укрш'ш е наявнiсть вiдпoвiднoï нормативно-правово1' бази, тeхнiчних засoбiв та транспортно-лопстично1' iнфpастpуктуpи. Цей вид дiяльнoстi eкoнoмiчнo та eкoлoгiчнo е вигiдним, тому в подальшому поступово набиратиме широкого розповсюдження. Мультимoдальнi перевезення передбачають застосування сучасних iнфopмацiйних систем oбмiну даними, посилення кooпepацiï та налагодження певного формату eкoнoмiчних вщносини мiж учасниками транспортного
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2019, вип. 2(18)
процесу. B зв'язку з цим виршення окресленого вище питання доцшьно здiйснювaти за двома напрямками: законодавчим (не завершено регламентування чинним законодавством питань
мультимодальних перевезень в Украш) та технолопчним (стан виробничо-техшчно1' бази та технологiчний рiвень оргашзаци вантажних перевезень за деякими параметрами не вщповщають мiжнaродним стандартам якосп).
Aктивне використання технологiï мультимодальних перевезень сприятиме позитивному виршенню питань активного використання транзитного потенщалу Украши, покращення стану
зовнiшньоекономiчноï дiяльностi, пiдвищення економiчноï ефективностi транспортування вaнтaжiв за рахунок скорочення витрат та строюв доставки вантажв, зниження рiвня aвaрiйностi на автошляхах, зменшення негативного впливу транспорту на
навколишне природне середовище. Формування транспортно1' полiтики Украши мае здшснюватися з урахування як наявного вiтчизняного транзитного потенцiaлy, так i сучасного св^ового досвiдy. Aктивний розвиток мультимодальних перевезень, як вщносно нового для Украши виду транспортних послуг, е одним iз фaкторiв, який сприятиме економiчномy зростанню держави
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник для транспортных вузов/ Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Экзамен, 2003. -448 с.
2. Нацюнальна транспортна стратепя Украши на перюд до 2030 року (проект) [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://www.mtu.gov.ua/projects/115
3. Кириченко Г.1., Стрелко О.Г. Сучасш тенденци розвитку мультимодально1 системи перевезення вантаж1в // Вченi записки НТУ iм. В.Вернадського. Серiя технiчнi науки. - Том 30 (69). - Ч.2. - 2009. - №3. -С. 148-153.
4. Розвиток транспорту з метою ввдновлення i зростання украшсько1 економши // наукова доповвдь / за ред. О.1.Никифорук, НАН Укра1'ни, ДУ «1нститут економiки та прогнозування НАН Укра1'ни». - К., 2018. - 200 с.
5. Транзитш можливосп Украши. - Режим доступу: https://mtu.gov.ua/content/tmu.html БЕЛОВА А.И.1*, НОВАЛЬСКАЯ Н И.2, ОРЛОВСКАЯ А.В.3
1* д.э.н., профессор, Кафедра Економики и менеджмента ДСП «Институт инновационного образования» Киевского национального университета строительства и архитектуры, Повитрофлотский проспект, 31, Киев, 03680, Украина, e-mail: allal64@ukr.net, ORCID ID: 0000-0003-4106-7351
_Review of transport economics and management, 2019, вип. 2(18)
2* к.э.н., доцент, Кафедра Организации авиационных работ услуг Национального авиационного университета, проспект космонавта Комарова 1, Киев, 03058, Украина, e-mail: naduch@ukr.net, ORCID ID: 0000-0002-6331-9217
3* к.э.н., доцент, Кафедра Гуманитарной и социально-экономической подготовки Львовского филиала Днипровского национального университета железнодорожного транспорта им. ак. В.Лазаряна, 49010, Украина, Днипро, улиця ак. В. Лазаряна 2, e-mail: entony1972@ukr.net, ORCID ID: 0000-0002-7225-0717
АКТУАЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ РАЗВИТИЯ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК В УКРАИНЕ
Цель. Рассмотрены состояние и тенденции изменений в вопросе развития мультимодальных перевозок в Украине. Исследована существующуя система международных транспортно-коммуникационных связей Украины. Рассмотрены вопросы перспектив развития контейнерных перевозок грузов. Определены основные проблемы, которые тормозят развитие мультимодальных перевозок в Украине, а также обозначены необходимые меры по их устранению. Целью исследования является процесс организации мультимодальных перевозок железнодорожным транспортом, выявление проблем развития в современных условиях. Метод исследования заключается в анализе явлений и процессов, происходящих в процессе организации мультимодальных перевозок. Результаты. Проведено исследование состояния мультимодальных перевозок в Украине, очерчены основные проблемы. Практическое значение: определенны преимущества и предложены пути организации мультимодальных перевозок в Украине
Ключевые слова: мультимодальные перевозки; транспорт; груз; транзит; контейнерные перевозки; транспортная система; транспортировки
BIELOVA А.1*, NOVALSKA N.2, ORLOVSKA A.3
1* Doctor of Economics, Professor, Department of Economics and Management, Institute of Innovative Education, Kyiv National University of Construction and Architecture, 31 Povitroflotsky Prospekt, Kiev, 03680, Ukraine, email: allal64@ukr.net, ORCID ID: 0000-0003-4106-7351
2 Candidate of Economics, Associate Professor, Department of Organizational Aviation and Service of the National Aviation University, Cosmonaut Komarov Avenue 1, Kiev, 03058, Ukraine, e-mail: naduch@ukr.net, ORCID ID: 0000-0002-6331-9217
3 Candidate of Economic Sciences, Associate Professor, Department of Humanitarian and Social and Economic Training of the Lviv National University of Dnipropetrovsk National University of Public Transport, Academician V. Lazaryan, 49010, Ukraine, Dnipro V. Lazaryan 2, e-mail: entony1972@ukr.net ORCID ID: 0000-0002-72250717
TOPICAL ISSUES OF DEVELOPMENT OF MULTIMODAL
TRANSPORTATION IN UKRAINE
Goal. The state and trends of changes in the development of multimodal transportation in Ukraine are considered. The existing system of international transport and communications of Ukraine is investigated. The issues of prospects for the development of container transportation of goods are considered. The main problems that impede the development of multimodal transportation in Ukraine are identified, and the necessary measures to address them are identified. The aim of the study is the process of organizing multimodal rail transport, identifying development problems in modern conditions. The research method consists in analyzing the phenomena and processes occurring in the process of organizing multimodal transportation. Results. A study of the state of multimodal transport in Ukraine, the main problems are outlined. Practical value: certain advantages and ways of organizing multimodal transportation in Ukraine are proposed
Keywords: multimodal transportation; transport; cargo; transit; The container transporting; transport system; transportation
_Review of transport economics and management, 2019, BHn. 2(18)
REFERENCES
1. Mirotina L.B. (2003) Integrirovannaya logistika nakopitelno-raspredelitelnyh kompleksov (sklady, transportnye uzly, terminaly): Uchebnik dlya transportnyh vuzov [Integrated logistics of storage and distribution complexes (warehouses, transport hubs, terminals): Textbook for transport universities], Ekzamen, Moscow. (in Ukraine)
2. Natsionalna transportna stratehiia Ukrainy na period do 2030 roku (proekt) [National Transport Strategy of Ukraine until 2030 (draft)]. available at : http://www.mtu.gov.ua/projects/115. (accessed 7 October 2019).
3. Kyrychenko H.I., Strelko O.H. (2009) Suchasni tendentsii rozvytku multymodalnoi systemy perevezennia vantazhiv [Current trends in the development of a multimodal cargo transportation system]. Vcheni zapysky NTU im. V.Vernadskoho. Seriia tekhnichni nauky - Scientific notes of NTU them. V.Vernadsky. Technical Sciences Series.- Vol 30 (69). - p.2. No3. pp. 148-153.
4. O.I.Nykyforuk (2018) Rozvytok transportu z metoiu vidnovlennia i zrostannia ukrainskoi ekonomiky [Transport Development for the Recovery and Growth of the Ukrainian Economy]. naukova dopovid, NAN Ukrainy, DU «Instytut ekonomiky ta prohnozuvannia NAN Ukrainy» - Scientific Report, State Institution «Institute of Economics and Forecasting of NAS of Ukraine». Kyiv. (in Ukraine)
5. Tranzytni mozhlyvosti Ukrainy [Transit opportunities of Ukraine]. available at : https://mtu.gov.ua/content/tmu.html. (accessed 5 October 2019).
Надайшла 11.10.2019 р.
Стаття рекомендована до друку: д.е.н., проф., декан факультету ЛФ ДНУЗТ В.1. Копитко, професор кафедри фшаншв, облшу i аудиту Хмельницького кооперативного торговельно-економiчного шституту, к.е.н., професор В.О. Озеран
