CC BY
25
УДК 656. 338. 12 DOI: 10.30977/ЕТК.2225-2304.2020.36.0.113
УДОСКОНАЛЕННЯ ЛОГ1СТИЧНИХ ПРОЦЕС1В В АГРАРНОМУ СЕКТОР1 УКРА1НИ
ВОЛИНЕЦЬ Л. М., кандидат економiчних наук, доцент, доцент кафедри транспортного права та лопстики, вул. Омельяновича-Павленка, 1, Нащональний транспортний унiверситет, Кшв, Украша.
E-mail: Volinec_3@ukr.net, orcid.org/0000-0002-5064-2349
Анотащя. У cmammi досл1джено сучасний етап розвитку логгстики в Украш1, яка значною мiрою е аграрною крагною, характеризуется складними соцiально-економiчними процесами створення ефективно дiево'i ринковог' економти, що закономiрно потребуе вдосконалення лог^тичних процеЫв аграрного сектору, оскшьки саме ця галузь е базовою для здтсненняринкових перетворень в уЫх сферах економти Украгни.
Обхрунтовано проблематику роботи аграрного сектору що мае вiдхилення в системi управлтня тдприемством та лог^тичним процесом, як накопичуються та призводять до неефективног дiяльностi тдприемства. Адже в основi будь-якого процесу е лог^тика. Виробництво, постачання, збуту - все це лог^тичт процеси.
Проаналiзовано сучасний стан зернового ринку в Украгт та перспективи його розвитку, охарактеризовано експортний потенщал ринку та до^джено транспорт, яким здтснюються експортш перевезення продукци, визначено основы проблеми та недолти перевiзного процесу, а також здтснено оцшювання економiчноi ефективностi використання контейнерiв для перевезення зернових культур.
Виявлено, що рiвень експорту зернових культур з Украгни мае тенденцю до збшьшення. За останн роки Украша за об'емами експортованог продукцИ посша трете м^це серед головних постачальнишв агропродовольчог продукцИ. Це ще раз тдтверджуе те, що Украша мае досить великий потенщал i повинна розвивати аграрну сферу та збшьшувати обсяги експорту.
Щодо видiв транспорту, якими здтснюеться перевезення зернових вантажiв, то це морський, автомобыьний, залiзничний та рiчковий. Вiдповiдно до статистичних даних що-року обсяги перевезень зростають, проте транспортна система не е досконалою i, сьогодт, аграрп мають досить багато перепон на своему шляху. До^джено шляхи тдвищення ефективностi перевезень зернових вантажiв залiзничним транспортом через доцыьтсть транспортування зернових вантажiв на далек дистанци саме залiзницею. Для тдвищення ефективностi транспортування вантажiв е необхiднiсть модернзувати залiзничний, рiчковий та автомобыьний транспорт вiдповiдно до европейських вимог. Ц заходи дозволять значно тдвищити пропускну спроможтсть шляхiв сполучення та збыьшити обсяги експортованого зерна, тому необхiдно якомога скорше усунути вс недолти та працювати над удосконаленням логштичног системи, оскыьки це мае не аби яке значення.
Запропоновано систему мультимодальних перевезень зерна в Украш, оскшьки завдяки цьому можна тдвищити ефективтсть лог^тики експорту, зменшити собiвартiсть украгнського зерна за рахунок зменшення лог^тичних витрат i заразом збыьшити його конкурентоспроможтсть на зовтшюх ринках та валютн надходження до державного бюджету.
Клю^о^^ слова: ринок зерна, лог^тичний процес, мультимодальн перевезення, експорт, контейнерн перевезення, аграрний сектор.
Постановка проблеми. Одним з основних напрямiв розвитку економжи Украши е агараний сектор. На сьогодш йому намага-ються придiляти якомога бшьше уваги, оскiльки ефективнiсть функщонування сiльськогосподарського виробництва залежить вiд впровадження та грамотного застосування логiстичних mдходiв, а також розвитку транспортно'1' шфраструктури.
Логiстика як наука i практика стае затребуваною в галузях аграрного сектору економжи. Логютично-оргашзоване ресурсне постачання СГ пiдприемств дае значний економiчний, соцiальний та екологiчний ефект. Сучасний етап розвитку агропродуктового комплексу загострюе проблему правильного планування та оргашзаци логiстики.
Господарська дiяльнiсть тдприемницьких структур пов'язана з плануванням, оргашзащею, управлiнням та контролем матерiаль-них потоюв i вщповщно'1 1м шформаци у процесi 1'хнього фiзичного перемщення вiд мiсця виробництва до мюця споживання через послiдовне та взаемоузгоджене в часi й просторi здшснення певного перелiку функцiй.
Однiею iз основних функцiй господарювання виробничих тдприемств е реалiзацiя транспортного процесу, що мае на метi перемiщення вантажiв вiд виробника до споживача i здiйснюеться за допомогою рiзних титв транспорту [3].
Украша - потужний виробник та експортер зерна, и продукцiю постачають майже до всiх краши свiту. Проте логiстична система транспортування украшського зерна на експорт не е ефективною. Тому ця тема е досить актуальною та потребуе подальшого аналiзу та вдосконалення.
Анал1з останн1х досл1джень 1 публжацш. Результати дослщ-жень вiтчизняних та закордонних вчених пiдтверджують актуаль-нють та проблематику перспектив логiстичного забезпечення транспортування продукци. Вагомий внесок у дослщження та розвиток стратепчно важливих питань транспортно'1' системи держави внесли таю вчеш, як М. Ф. Дмитриченко, Н. I. Богомолова, Т. А. Воркут,
B. М. Гурнак, В. Г. Шинкаренко, Г. Д. Ейтутю, А. В. Базилюк, А. П. Гречан, Н. М. Колесшкова, I. О. Хоменко, В. В. Чорний,
C. М. Шкарлет, В. П. Яновська.
Формування шлей статть Метою статт е аналiз зернового ринку УкраУни та транспорту, яким здшснюються експортн1 переве-зення продукци, а також ощнка ефекономiчноl ефективностi вико-ристання контейнерiв для перевезення зернових культур та шляхи 1х оптишзацй.
Виклад основного матер1алу досл1дження. Аграрний сектор е однiею з провщних галузей економiки УкраУни, вiд розвитку яко1 залежить конкурентоспроможн1сть та розвиток як окремих сум1ж-них галузей економки, так i держави загалом [22].
На сьогоднi кра1на поступово перетворюеться на впливового гравця свггового аграрного та продовольчого ринк1в, посщаючи провiднi мiсця в торгiвлi зерновими та олшними культурами, екс-портуючи значш обсяги соняшниково1 оли та молочно1 продукцП, яець та курятини. Так, 2018 року серед краш-головних постачаль-никiв агропродовольчо! продукцГ! в €С Укра1на посiла трете мюце, обiгнавши Китай.
Обсяг поставок становив: США - 12,4 мшард1в евро, Бразишя -11,8 мiлiардiв евро, Украша - 5,9 мiлiардiв евро, Китай - 5,7 мь лiардiв евро, а позитивне сальдо торгiвлi УкраУни агропродоволь-чою продукц1ею з €С становило в зазначений перюд 3,772 млрд. евро [4].
Рис. 1. Основш постачальники агропродукцil в краТни СС
За с1чень-вересень 2019 року експорт в1тчизняних зернових збшьшився, як порiвняти з минулорiчними показниками за вiдпо-вiдний перюд, майже на 44 % i сягнув рекордних 39,8 мшошв тонн, а вартюш обсяги поставок зросли на 42,5 % - до 6834 мшошв доларiв США [4].
Продукти тваринного походження
Рис. 2. Вартiсна структура аграрного експорту 2019 р., млрд. дол.
Необхщно, що основною експортною продукцieю аграрно'1 галузi е продукцiя рослинного походження (58 %) [4]:
- зерновi культури - 74 %:
• пшениця - загальна вартють склала 2,5 млрд. доларiв США;
• кукурудза - загальна вартють склала 3,7 млрд. доларiв США;
• ячмшь - 0,6 млрд. доларiв США;
- насшня олiйних культур (соевi боби та насiння) - 20 %.
Як i ранiше, найбiльшими покупцями укра'нського зерна були краши Африки, Ази та Свропи. Найбшьше украшсько' агропродукци iмпортували такi краши, як Сгипет (14,1 %), Китай (9,6 %), Iспанiя (7,5 %), Туреччина (7,4 %), Нiдерланди (6,8 %), Iндонезiя (5,1 %), Бангладеш (3,9 %), 1зра1ль (3,4 %), Тунiс та Iталiя (3,1 %). Сукупно щ 10 кра'н приносять 64 % прибутюв вiд всього експорту продукци ще'1 групи. Бшьш детальний опис екпортовано'1 украшсько! агропродукци наведено на рис. 3.
Водночас обсяги iмпорту аграрно'1 продукци в Укра'ш були майже вчетверо менше, як порiвняти з обсягами и експорту, i склали $ 5,7 млрд. Частка iмпорту сшьгосподарсько! продукци i продовольчих товарiв у минулому роцi склала 9,4 % вщ загального обсягу iмпорту i зросла, як порiвняти з 2018 роком, на 13 % [2].
Отже, статистика свщчить про постшне зростання аграрно'1 галузi Укра'ни, збiльшення експорту агропромислово'1 продукци та великi перспективи щодо розвитку потенцiалу краши.
■ 1талш
Рис. 3. Обсяг експортованоТ украшськоУ аграрно'1 продукцн в 2019 р.
Щоб по^ащити конкypентоспpоможнiсть вiтчизняниx агpаpiïв на свiтовиx pинкаx дyже важливим e фактоp ефективностi логiстичноï системи, а саме тpанспоpтyвання зеpна вiд виpобникiв до моpськi поpтiв, чеpез якi здiйснюeться 97 % усього експоpтy зеpновиx кyльтyp.
Вiдповiдно до статистики [5], для тpанспоpтyвання зеpновиx до моpськиx поpтiв в Укpаïнi викоpистовyють залiзничний (70 %), автомобiльний (24,6 %) та piчковий тpанспоpт (5,4 %). ВЫ види тpанспоpтy, якими здшсюють тpанспоpтyвання зеpновиx кyльтyp, за шдсумками 2019 pокy демонстpyють збiльшення обсяпв пеpеве-зення.
Обсяги пеpевезень зеpновиx вантажiв залiзничним тpанс-поpтом 2019 pокy склали 40,5 млн. тонн, що на 20 % бшьше, шж 2018 pокy. Зpостання вщбулося саме в експоpтниx пеpевезенняx -на 8 млн. тонн, що складаe 30 %. Загальний обсяг експоpтованого зеpна становив 35 мшошв тонн. Це pекоpдний показник пеpевезень зеpновиx кyльтyp за всi pоки .
Незважаючи на те, що пpиватниx зеpновозiв уже бiльше, шж спецiалiзованого pyxомого складу Укpзалiзницi, саме до ÏÏ вагонiв вантажовiдпpавники завантажують пpодyкцiю в пеpшy чеpгy. Резеpв вагонiв деpжавноï компанн вже вичеpпано. 1з запасiв виведено понад 3 тисяч одиниць pyxомого складу.
Tpивають pоботи iз облаштування виpобництва для ^piñ^TO виготовлення новиx зеpновозiв на Панютинському вагоноpе-
монтному заводь Зразок такого спецiалiзованого рухомого складу, що вщр1зняеться бшьшим об'емом кузова, презентовано в травш цього року. Укрзалiзниця розраховуе поповнювати ним не тшьки парк свого рухомого складу, а й виготовляти на замовлення сто-роншх компанш, зокрема для постачання в шш1 краши св1ту.
Рис. 4. Парк вантажних вагон1в власностi Укрзалiзницi та бiзнесу
Експерти пов'язують стр!мке зростання обсягiв перевезень в Укрзалiзницi з двома факторами - рекордний врожай та маршрутш перевезення. Щодо другого фактора необх1дно зазначити, що саме оргашзащя перевезень маршрутними поездами за узгодже-ними графiками руху з чiткою датою вiдправлення та прибуття i прогнозованим терм1ном перевезення позитивно вплинула на перевезення.
Згщно з даними Укрзалiзницi, протягом 2019 року додатково вщкрили 140 станцш, як1 мають добову можлив1сть формування «маршру^в» з вагонiв-зерновозiв. Станом на 2020 рк загальна кiлькiсть маршрутних станцш налiчуе 197.
Незважаючи на позитивш показники, наявн1 системи перевезнь е неефективш та мають декшька недолiкiв. До основних недолiкiв системи залiзничних перевезень, з якими зштовхувались аграри 2019 року, належать обмеження Укрзал1зниц1 (УЗ) на процеси вщвантаження зерна з малодiяльних залiзничних станцш (МЗС) та введення додатково! плати за подачу-прибирання вагошв на МЗС [19]. Ця ситуашя парал1зували близько 30 % вс1х наявних вантажних станцш.
Погipшення основних виpобничиx показниюв Укpзалiзницi:
• падiння сеpедньоï швидкост pyxy потягiв iз зеpновозами до 85-90 км/ДО6У замiсть ноpмативниx 200-320 КМ/ДО6У;
• погipшення обоpотностi зеpновозiв iз 12-14 дiб до 15-1б дiб;
• зменшення тонни на км pоботи вагона-зеpновоза. Така ситуащя склалась чеpез збiльшення на 5,5-б тисяч зеpновозiв, а паpалельне зменшення швидкост pyxy потягiв пpизвело до збшь-шення кiлькостi «покинyтиx» потяпв. Таким чином, 10 % вагонного rap^ сто'пъ без pyxy;
• низька ^опускна здатнiсть. На сьогодш максимальна пpопyскна здатнiсть становить 2000-2100 вагошв з зеpном, пpоте в сеpедньомy обpобляeться 1400-1800 вагонiв, а отже, задiяно лише 78 % залiзничниx потужнотей;
Також досить вагомим недолжом викоpистання залiзничного тpанспоpтy для пеpевезення зеpна e логiстичнi витpати, якi в У^аМ становлять 35 %-40 % вiд ваpтостi зеpна на вiдмiнy США, де щ витpати становлять лише 9 %, а в кpаïнаx СС - 12-15 % [2].
Для по^ащен^ pезyльтатiв в Укpзалiзниця необxiдно здшс-нити певний комплекс заxодiв:
• оpieнтацiя на маpшpyтнi пеpевезення та пеpевезення за гpафiком, планування маpшpyтизацiï y фоpмi зведеного календаpя навантаження;
• збшьшення кiлькостi станцiй, якi мають можливiсть фоpмy-вати маpшpyти;
• тдвищення пpопyскноï здатностi залiзничниx станцш;
• посилення комушкаци з Рентами для опеpативного в^ь шення ^облем.
Незважаючи на те, що 2019 pокy був pекоpдний збip вpожаю, цей сезон все ж таки був вдалим не для всix. За статистичними даними [1], ставки фpаxтy на послуги зеpновозiв були суттево нижчими, нiж вiд за минулий пеpiод.
Найбiльше зниження таpифниx ставок зафiксовано на коpот-кому та довгому плечi (табл. 1). На вiдстаняx до 50 км падшня скла-ло майже 50 %, а на вiдстаняx бшьше 200 км - бiльше 20 %, це пов'язано iз завеpшенням збиpальноï кампанiï. Незважаючи на значне зниження таpифiв на пеpевезення, вантажовласники таi пеpевiзники пpодовжyвали пpацювати в насиченому pежимi, а
кшьюсть замовлень на перевезення сягала найвищих рiвнiв протя-гом цього перюду.
Таблиця 1
Порiвняння ставки фрахту на послуги зерновозiв [1]
Ыдстань Тариф, грн /т-км Ыдхилення
Липень 2019 Липень 2020
0-50 км 7,69 4,00 -48,0 %
50-100 км 3,37 2,79 -17,2 %
100-200 км 2,12 2,29 8,0 %
200-450 км 2,04 1,54 -24,5 %
> 450 1,63 1,30 -20,2 %
Серед замовникiв на перевезення найпопуляршшими маршрутами були маршрути на вiдстань вiд 450 км (40 % вщ всiх замовлень) та вщ 300 км до 450 км (25 %). Найбшьшу питому вагу серед вантажiв мав соняшник (53 % всiх перевезених вантажiв аграрного сектора) та зерновi (27%). Великi обсяги перевезення соняшнику автомобiльним транспортом можна пояснити тим, що в Укра'ш соняшник не перевозять вагонами, а отже, немае конкуренци з боку залiзницi.
Аналiзуючи стан агрологiстики в Укра'ш та перспективи й модершзаци, експерти сходяться на думщ, що досить перспектив-ним напрямом е рiчковi перевезення. Вони е бiльш рентабельш, нiж залiзничнi та автомобiльнi, оскшьки е менш енергозатратними, хоча значно поступаються останнiм у швидкостi транспортування ван-тажу.
За даними експер^в мiжнародноi компани Вакег ТШу, на сьогодш можливостi укра'нських рiчок використовуються менше, нiж на 1 %, тодi як у Нiмеччинi та Румуни цей показник становить вщ 13 % до 27 %.
Розширення обсягу рiчкових перевезень потребуе чималих зусиль, оскiльки нинi в Укра'ш майже вiдсутнi законодавчi, еконо-мiчнi, органiзацiйнi засади функцiонування внутршнього рiчкового транспорту. Неодноразово робився акцент на незадовшьному тех-нiчному сташ рiчковоi iнфраструктури, яка потребуе оновлення, вщсутнос^ сучасних елеваторiв та побудованих на водi вiдвантажу-вальних термiналiв, внаслiдок чого значно зменшуеться пропускна
спроможнють рiчкових портiв. Бшьшють рiчкових шлюзiв «дожи-вають» сво! граничнi термiни експлуатацн, створюючи значну загрозу техногенно! катастрофи. До того ж лише близько половини внутршшх вод нашо! краши мають гарантоваш глибини для безпечного судноплавства.
Зазвичай для перевезення зернових культур потрiбно декiлька видiв транспорту. Найчастiше вони поеднуються, утворюючи штермодальш або мультимодальнi перевезення.
Оскшьки на сьогоднi дуже багато сшьськогосподарсько! про-дукцн випускаеться саме на експорт, то бшьшють поставок вщбу-ваеться саме водним транспортом. Цьому також сприяе наявнють потужних порлв Чорного моря та припортових елеваторiв. У цьому випадку продукцiю транспортують залiзницею, автомобiльним чи рiчковим транспортом до припортових елеваторiв, де здшснюеться 11 перевалка iз наступним фрахтом суден.
Щоб удосконалити процес перевезення зернових культур, на думку багато дослщниюв, необхщно здiйснювати контейнеризацiю вантажу.
Ефективною альтернативою вагонам-зерновозам та автомо-бшям-зерновозам е перевезення зерна в ушверсальних та спеща-лiзованих контейнерах. Ця мультимодальна технолопя з кожним роком все бшьше поширюеться як у свт, так i в Украшь Так, у свiтi в контейнерах транспортуеться близько 1 % зерна, у США цей показник перевищуе 10 %, в Австрали - 15 %.
Використання мультимодально! технологи забезпечуе зручне транспортування вантажiв за участю декшькох видiв транспорту, можливють транспортування «вiд дверей до дверей», скорочення термiнiв та собiвартостi перевезення, залучення широкого кола навантажувальних пунклв з можливим формуванням контейнерних по!здв на опорних станцiях [2].
В Укра1ш також починають застосовувати контейнери для перевезення зернових. Так, наприклад, Укрзалiзниця впроваджуе перевезення зерна в контейнерах. 2018 р. залiзницi Украши в контейнерах перевезли близько 600 тисяч тонн зерна (24 тисяч ТЕИ), тобто всього 2 % вщ загального обсягу зернових, що були транс-портованi залiзничним транспортом (36 мiльйонiв тонн); однак це склало 8 % вщ загальних обсягiв залiзничних перевезень контей-нерiв (292 тисяч ТЕИ) [3].
Зеpновi e сезонними вантажами, i обсяги i'xrnx пеpевезень зазнають сyттeвиx змiн пpотягом pокy. У зв'язку з цим y пpоцесi викоpистання спецiалiзованиx вагонiв i автомобшв виникаe ^об-лема ствоpення pезеpвiв pyxомого складу для погашення тковж навантажень на тpанспоpтнy систему. Kонтейнеpизацiя ж пов'язана з викоpистанням yнiвеpсального pyxомого складу, який, в rop^ падiння обсягiв пеpевезень може викоpистовyватися з iншою метою
[3].
Необxiдно зазначити, що тpанспоpтyвання зеpна в контейнеpаx дозволяe скоpотити витpати на пеpевезення. Згiдно з pозpаxyнками, тд час пеpевезення залiзницею зеpна y ^rn^rapi економiя стано-вить 2-8 USD/т, як поpiвняти з пеpевезенням y вагонi-зеpновозi (а пiд час тpанспоpтyвання в автозеpновозi витpати можуть бути скоpоченi на 15-40 %). Kpiм того, бyдiвництво та експлуатащя фь тинговиx платфоpм дешевша, шж зеpновозiв: якщо новий зеpновоз коштye близько 38 тисяч USD, то платфоpма - близько 2б тисяч USD. Чеpез високу швидкiсть навантаження та pозвантаження платфоpм тpивалiсть ïxнього пpостою пiд вантажними опеpацiями зменшyeться y 2-3 pази [2].
Пеpевезення зеpна залiзницею в контейнеpаx також даe мож-ливiсть збiльшити обсяги його експоpтyвання до вдаш СС, оскшьки в цьому випадку сутгево спpощyeться теxнологiя пеpевантаження до вагошв eвpопейськоï коли, а оpганiзацiя контейнеpниx по'1здв з зеpном дозволяe скоpотити теpмiни тpанспоpтyвання, покpащити показники експлуатаци вагонiв, а отже, зменшити лопстичш витpати.
Kонтейнеpнi пеpевезення зеpна зpyчнi також i для piчкового тpанспоpтy, що маe нинi значний конкypентний потенцiал як альте-pнатива залiзничномy та автомобiльномy в логiстичномy ланцюзi тpанспоpтyвання зеpновиx вантажiв, зокpема до rop™ Хеpсона та Миколаeва [3].
^m^^pm пеpевезення не можуть повтстю замiнити вагони-зеpновози. Ïx можна викоpистовyвати для немасовиx куль-тyp та вантажiв (шpот, гоpоx, боpошно тощо). Це rap™ пеpеважно вiд одного контейнеpа (20 т) до 1 000 т за такою ж ставкою фpаxтy, як тд час вщвантаження судново'1 rap™, де можна забезпечити збеpеження якостi зеpновиx, пеpевезення вантажу «вщ двеpей до
дверей» в мшках, який часто в крашах призначення з контейнерiв потрапляе до мiсцевих ринюв.
Залiзничнi перевезення зерна в контейнерах е перспективною i ефективною альтернативою як автомобильному транспорту, так i перевезенню зерна в вагонах-зерновозах. Перевезення контейнерами доцшьне для вщносно невеликих партiй зерна, проте можливе формування i контейнерних зернових маршрулв [4].
До вагонiв-зерновозiв можна завантажити 65 т зерна, а до двох двадцятифутових контейнерiв, що можуть одночасно перевозити на фiтинговiй платформ^ - близько 48 т, тобто на 26 % менше. К^м того, тарифи на перевезення контейнерiв залiзничним транспортом е нижчi, шж на перевезення вагонами-зерновозами, меншою е також i ставка оренди фггингово! платформи [3].
Для аналiзу ефективност перевезення зерна у контейнерах було здшснене дослiдження [2], яке продемонструвало, що перевезення зерна в контейнерах на власних платформах, як порiвняти з його транспортуванням у власних вагонах-зерновозах, дозволяе зменшити перевiзну оплату залежно вщ вiдстанi перевезення до 30 % або до 8 ШЭ/т. Так, за умови середньо! вщсташ перевезення зерна до порлв на експорт 564 км [3] плата за перевезення зерна у власному зерновозi складае 7,08 ШЭ/т, а у контейнерах на власнш платформi - 4,65 ШЭ/т (за умови повернення платформ без порожшх контейнерiв) та 4,98 ШЭ/т (за умови повернення платформ з порожшми контейнерами), тобто на 30 % менше [2].
У випадку використання для перевезення зерна вагошв пере-вiзника (УЗ) до перевiзноi плати додаеться плата за оренду рухо-мого складу. Вартiсть добово! оренди зерновоза в жовтнi 2018 р склала 1 055 (1 266 гривень з ПДВ), а вартють фггингово! платформи - 456 гривень (547,2 гривень з ПДВ), що е найнижчою ставкою [2].
Ц розрахунки демонструють, що частка витрат на оренду рухомого складу УЗ складае близько 50 % [3].
У процес використання власних вагошв (зерновозiв або платформ) та контейнерiв з'являються додатковi витрати на придбання рухомого складу, а також на його утримання, ремонт та аморти-зацш. Результати розрахушв модифжованих зведених витрат з перевезення 1 тонни зерна в зерновозах та контейнерах на платформах наведено на рис. 5 [2].
Власш платформы
Власш зерновози
Платформы УЗ
Зерновози УЗ
о
5
ю
15
20
25
Рис. 5. Д1аграма зведених модифжованих витрат на перевезення 1 тонни зерна
Отже, перевезення зернових культур в контейнерах на платформах е економiчно рентабельным процесом, оскшьки дозволяе зменшити перев1зну плату вщ 30 % до 60 %, а загальш витрати - на
Висновок. Проаналiзувавши аграрний ринок Украши, можна стверджувати, що обсяги експортованих товар1в пост1йно зростають. Серед експортованоИ аграрной продукци бiльшу частину займають зерновi (74 %), зокрема пшениця, кукурудза та ячмшь. За останнш роки Украина за обсягами експортовано!' продукци посiла трете мiсце серед головних постачальниюв агропродовольчо1 продукци. Цей факт ще раз пiдтверджуе те, що Украша мае досить великий потенщал, а отже, 1й необхщно розвивати аграрну сферу та збшьшувати обсяги експортування.
Щодо видiв транспорту, якими здшснюеться перевезення зернових вантаж1в, то це морський, автомоб1льний, зал1зничний та рiчковий. Вiдповiдно до статистичних даних, щороку обсяги пере-везень зростають, проте транспортна система не е досконалою, 1 на сьогодш аграри мають велику к1льк1сть перепон на своему шляху. Необхщно якомога скорше усунути вс недолiки та працювати над удосконаленням лопстично1 системи.
Розвиток системи мультимодальних перевезень зерна в Ук-рш'ш дозволить шдвищити ефективнiсть логiстики його експортування, зменшити вартють лопстично1 складово!' украшського зерна та зб1льшити його конкурентоздатшсть на зовн1шн1х ринках 1 валютш надходження до державного бюджету [2].
5-15 %.
Отже, як висновок можна зазначити, що лопстика в аграрнш сферi мае велике значення. Завдяки покращенню та вдосконаленню логiстичних процеЫв ми збiльшимо результативнiсть аграрно'1 сфери, а вона 3i свого боку покращить економiку краши. Оскiльки СГ мае досить великий потенщал, ми маемо як найшвидше усунути вс перепони на цьому шляху.
Л1тература
1. «Автомобшьш перевезення зернових в листопад! 2019 року». Всеук-рашський сервю: Zernovoz.ua [Електронний ресурс]. URL: https: //zernovoz.ua/ uk UAblog/nash-blog-1/post/avtomobilni-perevezennia-zernovikh-v-listopadi-2019-roku-166.
2. Перспективи експортних перевезень зернових вантаж1в у контейнерах / 2. Вернигора Р. В., Окороков А. М., Цупров П. С., Рустамов Р. Ш.: зб. наукових праць ДНУЗТ 1м. В. Лазаряна. 2018 р.
3. Гурнак В. М., Волинець Л. М. Проблеми синхрошзацп вир1шення питань оптим1зацп експортних вантажопотоюв та розвитку шфраструктури р1зних вид1в транспорту для ефективно! !х взаемодп: зб. наукових праць Державного ушверситету ¡нфраструктури та технологш. Сер.Економта i управлшня. 2018. Вип. 41 (1). С. 7—17.
4. «Зернов1 перевезення 2019: вагони, локомотиви, планування» [Електронний ресурс]. URL: https: // event. promgruz.com/uarailways/2019/08/15/ zernovi-perevezennia-2019-pochatok/.
5. Окороков А. М., Вернигора Р. В., Цупров П. С. Р1чковий транспорт Украши: сучасний стан та перспективи використання. Транспортш системи та технологи перевезень, 2016. С. 62—68.
6. Мультимодальш перевезення: сучасш технологи [Електронний ресурс]. URL: http://www.expresstrans.net/gruzak.html.
References
1. Avtomobilni perevezennia zernovykh v lystopadi 2019 roku [Road transport of grain in November 2019]. (2019). Vseukrainskyi servis: Zernovoz.ua -All-Ukrainian service: Zernovoz.ua. Retrieved from https://zernovoz.ua/uk_UA/ blog/nash-blog-1/post/avtomobilni-perevezennia-zernovikh-v-listopadi-2019-roku-166 [in Ukrainian].
2. (2018). Perspektyvy eksportnykh perevezen zernovykh vantazhiv u konteinerakh [Prospects for export transportation of grain cargo in containers] / Vernyhora, R. V., Okorokov, A. M., Tsuprov, P. S., Rustamov, R. Sh. Zbirnyk naukovykh prats DNUZT im. V. Lazariana — Collection of scientific works of
DNUZT named after V. Lazaryan. Dnipro: DNUZT named after V. Lazaryan [in Ukrainian].
3. Gurnak, V. M. & Volynets, L. M. (2018). Problemy synkhronizatsii vyri-shennia pytan optymizatsii eksportnykh vantazhopotokiv ta rozvytku infrastruktury riznykh vydiv transportu dlia efektyvnoi yikh vzaiemodii[Problems of synchronization of the decision of issues of optimization of export traffic flows and development of infrastructure of different types of transport for their effective interaction]. Zbirnyk naukovykh prats derzhavnoho universytetu infrastruktury ta tekhnolohii. Seriia «Ekonomika i upravlinnia» — Collection of scientific works of the State University of Infrastructure and Technologies. Series "Economics and Management', 41(1). 7—17 [in Ukrainian].
4. Zernovi perevezennia 2019: vahony, lokomotyvy, planuvannia [Grain transportation 2019: cars, locomotives, planning]. (2019). Retrieved from: https://event.promgruz.com/uarailways/2019/08/15/zernovi-perevezennia-2019-pochatok/ [in Ukrainian].
5. Okorokov A. M., Vernyhora R. V., Tsuprov P. S. (2016). Richkovyi transport Ukrainy: suchasnyi stan ta perspektyvy vykorystannia [River transport of Ukraine: current state and prospects of use]. Transportni systemy ta tekhnolohiipere-vezen — Transport systems and transportation technologies. 62-68 [in Ukrainian].
6. Multymodalni perevezennia: suchasni tekhnolohii [Multimodal transportation: drying of technologia]. Retrieved from: http://www.expresstrans.net/ gruzak.html.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ АГРАРНОГО СЕКТОРА УКРАИНЫ
ВОЛЫНЕЦ Л. Н., кандидат экономических наук, Национальный транспортный университет, Киев, Украина.
E-mail: Volinec_3@ukr.net, ORCID 0000-0002-5064-2349
Аннотация. В статье исследован современный этап развития логистики в Украине, которая в значительной степени является аграрной страной, что характеризуется сложными социально-экономическими процессами создания эффективно действующей рыночной экономики, закономерно требует совершенствования логистических процессов аграрного сектора, поскольку именно эта отрасль является базовой для осуществления рыночных преобразований во всех сферах экономики.
Обосновано проблематику работы аграрного сектора, имеющего отклонения в системе управления предприятием и логистическим процессом, которые накапливаются и приводят к неэффективной деятельности предприятия. Ведь в основе любого процесса лежит логистика. Производство, поставка, сбыт - все это логистические процессы.
Проанализировано современное состояние зернового рынка в Украине и перспективы его развития, охарактеризован экспортный потенциал рынка и исследован транспорт, которым осуществляются экспортные перевозки продукции, определены основные проблемы и недостатки перевозочного процесса, а также осуществлена оценка
экономической эффективности использования контейнеров для перевозки зерновых культур.
Выявлено, что уровень экспорта зерновых культур из Украины имеет тенденцию к увеличению. За последние годы Украина по объемам экспортируемой продукции заняла третье место среди главных поставщиков агропродовольственной продукции. Это еще раз подтверждает то, что Украина имеет достаточно большой потенциал и должна развивать аграрную сферу и увеличивать объемы экспорта.
По поводу видов транспорта, которым осуществляется перевозка зерновых грузов, то это морской, автомобильный, железнодорожный и речной. Согласно статистическим данням, ежегодно объемы перевозок растут, однако транспортная система не является совершенной и сегодня аграрии имеют достаточно много преград на своем пути. Исследованы пути повышения эффективности перевозок зерновых грузов железнодорожным транспортом через целесообразность транспортировки зерновых грузов на дальние дистанции именно по железной дороге. Для повышения эффективности транспортировки грузов необходимость модернизировать железнодорожный, речной и автомобильный транспорт в соответствии с европейскими требованиями. Эти меры позволят значительно повысить пропускную способность путей сообщения и увеличить объемы экспортируемого зерна. Поэтому необходимо как можно скорее устранить все недостатки и работать над усовершенствованием логистической системы, поскольку это имеет большое значение.
Предложена система мультимодальных перевозок зерна в Украине, поскольку благодаря этому можно повысить эффективность логистики экспорта, уменьшить себестоимость украинского зерна за счет уменьшения логистических затрат и заодно увеличить его конкурентоспособность на внешних рынках и валютные поступления в государственный бюджет.
Ключевые слова: рынок зерна, логистический процесс, мультимодальные перевозки, экспорт, контейнерные перевозки, аграрный сектор.
IMPROVING LOGISTICS PROCESSES IN THE AGRICULTURAL SECTOR OF UKRAINE
VOLYNETS L., Candidate of Economsc Scinces (PhD), National Transport University, Kyiv, Ukraine.
E-mail: Volinec_3@ukr.net, ORCID 0000-0002-5064-2349
Abstract. The article studies the current stage of logistics development in Ukraine, which is largely an agricultural country, characterized by complex socio-economic processes of creating an efficient market economy, which naturally requires the improvement of logistics processes in the agricultural sector, as this industry is the basis for market transformation spheres of Ukraine's economy.
The problems of the agricultural sector, which have deviations in the management system of the enterprise and the logistics process, which accumulate and lead to inefficient activities of the enterprise are substantiated.
The current state of the grain market in Ukraine is analyzed as well as the prospects for its development, the export potential of the market is characterized and the transport used for export transportation of products is studied, the main problems and shortcomings of the transportation process are identified, and the economic efficiency of grain transportation containers is assessed.
128
EKOHOMiKa TpaHcnopTHoro KOMn^eKcy, sun. 36, 2020
It was found that the level of grain export from Ukraine tends to increase. In recent years, Ukraine has ranked third among the main suppliers of agricultural products in terms of exports. This once again confirms that Ukraine has a great potential and should develop the agricultural sector and increase exports.
As for the modes of transport that transport grain, it is sea, road, rail and river. According to statistics, the volume of traffic is growing every year, but the transport system is not perfect and, today, farmers have many obstacles on the path. The ways to increase the efficiency of grain transportation by rail through the feasibility of transporting grain over long distances by rail have been studied. To increase the efficiency of freight transportation, it is necessary to modernize rail, river and road transport in accordance with European requirements. These measures will significantly increase the capacity of roads and the volume of exported grain. Therefore, it is necessary to eliminate all shortcomings as soon as possible and work on improving the logistics system, as it is of great importance.
A system of multimodal grain transportation in Ukraine is proposed, whereas this can increase the efficiency of export logistics, reduce the cost of Ukrainian grain by cutting logistics costs and at the same time increase its competitiveness in foreign markets and foreign exchange earnings to the state budget.
Key words: grain market, logistics process, multimodal transportation, export, container transportation, agricultural sector.
