CC BY
5
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) _Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
УДК 656.073.9
ТАРАСЮК А.В.1*, ШАНДОВА Н.В.2
1* к.е.н., доцент кафедри eKOHOMÍKH, пвдприемництва та eKOHOMi4HOÏ безпеки, Херсонського нацiонального TexHÍ4Horo унiверситету, e-mail: [email protected] ORCID ID: 0000-0001-7765-502X
2* д.е.н., професор кафедри економiки, щдприемництва та економiчноï безпеки, Херсонського нацюнального технiчного унiверситету, Украша, e-mail: [email protected], ORCID ID: 0000-0002-6278-1143
ПЕРСПЕКТИВИ ФУНКЦ1ОНУВАННЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ В yKPAÏHI
Мета. Робота присвячена дослiдженню особливостей функцшвання пiдприeмств водного транспорту в умовах невизначеносл економiчного середовища i вивчення перспектив розвитку пiдприeмств водного транспорту. Методика. Для виршення науковоï проблематики застосовано: порiвняльний аналiз емпiричних даних; абстрактно-логiчного узагальнення. Результати. У робол вивчено особливостi функцiонування рiчкового i морського транспорту в Укрш'ш в умовах невизначеносл економiчного середовища. На основi проведеного порiвняльного аналiзу обсяпв водних вантажоперевезень визначено перспективи розвитку водного транспорту в Украш та щдвищення ефективностi його функцiювання. Встановлено, що перевагами широкого застосування водного транспорту е найнижча собiвартiсть вантажних перевезень у перерахунку на одну умовну тону вантажу, порiвняно низьш iнвестицiï, якi потрiбнi для ввдновлення галузi, та значний потенцiал i добре розвинута iнфраструктура пiдприемств водного транспорту. Наукова новизна. У процес аналiзу ефективностi застосування водного транспорту встановлено порiвняно незначнi обсяги швестицш, необхiдних для вiдновлення галузi. Практична значимкть. Окремi результати та висновки можуть бути використанi державними органами при складанн державних програм регулювання дiяльностi пiдприемств водного транспорту.
Ключовi слова: рiчковий та морський транспорт, вантажоперевезення, ефективнiсть водного транспорту, добре розвинена шфраструктура, пiдприемства водного транспорту.
Постановка проблеми
Украша багата на природн водн шляхи, мае розвинену шфраструктуру водного транспорту, квал1фшоваш кадри, проте останшм часом спостершатися падшня обсяпв вантажоперевезень шдприемствами водного транспорту. З метою шдвищення ефективносл д1яльносл i мiнiмiзацiï затрат та збалансування роботи шдприемств цiеï галуз1 необхщно прид1ляти бшьше уваги розвитку водноï лопстики в Украïнi.
Анал1з останшх дослщжень i публжацш
Економ1чним питанням органiзацiï вантажоперевезень водним транспортом присвячен пращ Блиндарука А.[9], Гаджинського А.[2], Примачева М.[4], Винникова С.[4]. Проте в умовах динам1чного ринку необхщш додатков1 комплексш дослщження проблем розвитку
шдприемств водного транспорту.
Формулювання мети статт
Метою дослiдження е вивчення особливостей функщювання пiдприемств водного транспорту в умовах невизначеносл економiчного середовища i вивчення перспектив розвитку шдприемств водного транспорту.
Виклад основного матерiалу
В Укра!ш пiдприемства водного транспорту представлено рiчковим та морським флотом.
Ресурсний потенщал рiчкового транспорту Украши умовно подiляють на: внутрiшнi водш шляхи (ВВШ) - судноплавнi рiчки, водосховища, гiдротехнiчнi споруди обладнання, iншi технiчнi об'екти у станi, що вщповщають технiчним та експлуатацiйним стандартам; рiчковий флот - вантажнi, пасажирсью судна рiзного типу, технiчний та спещатзований флот; об'екти обслуговуючо! шфраструктури - рiчковi порти, причали,
обладнаш засобами мехашзацн, та судноремонтнi заводи; систему нашгаци та контролю за дотриманням умов безпеки судноплавства; та рiчкову iнфраструктуру -органи державного управлшня, науковi установи, навчальнi заклади, тощо.
Територieю Украш проходить близько 4 тис. км внутршшх водних шляхiв, якими, потенцiйно, можна здшснювати перевезення вантаж1в. На сьогоднi транспортування здшснюеться по Днiпру, Дуна! та Ивденному Бузi. За даними Державно! служби статистики, 90% транспортних перевезень припадае на Дншро. Протяжнiсть водних шляхiв, якими здiйснюеться судноплавство, порiвняно iз 1990 роком скоротилась майже вдвiчi - з 4 тис. км до 2,1 тис. км. А протяжшсть водних шляхiв iз гарантованими глибинами скоротилася з 3,1 тис. км до 1,2 тис. км.
Найважлившими морськими портами Украши е Одеса, 1зма1л, Iллiчiвськ, Херсон, Микола1в. Велию портовi мiста знаходяться на берегах Азовського моря (Марiуполь, Бердянськ). Через порти Чорного та Азовського морiв шдтримуються
зовнiшньоекономiчнi зв'язки кра!ни.
Вщповщно основу морського транспорту Укра1ни становлять Чорноморське (ЧМП), Азовське (АМП) та Украшсько-Дунайське (УДП) пароплавства, що володдать транспортним флотом сумарною тоннажем 5,2 млн т i пасажирським флотом на 9,9 тис. мюць. Всього на територн Укра1ни розташовано 18 портiв, до них вщносяться 175 перевантажувальних комплекси i 8 судноремонтних заводiв.
Аналiз динамiки обсяпв
вантажоперевезень за 2000-2020 рр. (за даними статистично! звiтностi), дае можливють встановити загальну динамiку скорочення обсяпв перевезень вшма видами транспорту в останш роки. Така динамiка пояснюеться загальним скороченням обсягiв виробництва в Укра1ш та неповним використанням транзитного потенщалу.
Найбiльшу питому вагу в загальному обсязi вантажоперевезень займають авто i залiзничнi перевезення. Проте, за прорахунками, зробленими для проекту Державно! програми розвитку внутршнього водного транспорту на перюд 2014 - 2021 роки, перевезення рiчковим водним транспортом у п'ять разiв економшш^ нiж
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
затзничш i в десятеро дешевш^ нiж автомобшьш.
Таким чином, ефектившсть використання ресурсного судноплавного потенщалу pi40K Укра!ни, тривалий перiод мають негативну динaмiку. Довжина рiчкових водних артерш в Укрaïнi за роки незалежносп скоротилась майже у 2 рази (з 4 тис. км до 2,1 тис. км), одночасно скоротилася щшьнють рiчкових судноплавних шляхiв в 1,75 рази; штенсивнють перевезень вантаж1в - в 4,3 рази i перевезень пaсaжирiв - в 7,5 рази (табл. 2).
Серед найбшьш вагомих причин негaтивноï динамши являеться
невiдповiднiсть показника гарантованих глибин внутршшх водних шляхiв вимогам щодо безпеки судноплавства, лише трохи бшьше половини шлях1в (57 %) мають гарантоваш глибини. Для вiдновлення комерцшного судноплавства необхiдним е проведення днопоглиблювальних робiт на Днiпродзержинському перекaтi та дшянщ вiд Миколаева до Вознесенська на р. Дшпро, а також на р. Ивденний Буг, де глибина рiчки сягае всього 1,6 м, при необхщному мiнiмумiв 2,9 м.. Регулярне водне сполучення з Бшоруссю у верхнiй течiï Дншра та Прип'ятi, рух по Десш практично припинилися, що пов'язано з обмшнням на 1 м згаданих рiчок в цьому рaйонi. Вище м. Днiпропетровськ рух вантажних суден практично не здшснюеться через наявшсть проблемноï для судноплавства дiлянки -шдводних скель мiж мiстaми
Дншродзержинськ та Днiпропетровськ.
Внaслiдок незaдовiльного техшчного стану шлюзiв, що добiгaють граничного термiну експлуaтaцiï - 70 роюв, а також через тривале недофшансування утримання судноплавних шлюзiв р. Дншро, яке за останш роки не перевищувало 50 % вщ необхщно1' потреби, утворилася ситуaцiя, що несе реальну загрозу виникнення техногенно1' катастрофи. Вщповщно потрiбно поновити технiчне обладнання з метою зaпобiгaння aвaрiйноï ситуацп.
Фактичний термiн експлуaтaцiï водосховищ коливаеться вiд 27 рокiв (Днiстровське) до 67 роюв (Днiпровське). За показником рiвня експлуaтaцiï корисно1' площi водосховищ - найбшьш ефективно експлуатуються Кременчуцьке (65,9 %) та Дшстровське - (66,7 %) водосховища.
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online) Review of transport economics and management, 2020, BHn. 4(20)
Таблиця 1
Динамжа розвитку та використання внутршшх водних шля\1в в Украïнi
Джерело: сформовано за даними [5]
Показники 1990 2000 2006 2008 2010 2012 2015 2019
Рiчковi судноплавш шляхи загального користування iз знаками судноплавства, тис. км 4 2,3 2,2 2,2 2,1 2,1 2,1 2,1
iз освгглювальними та свiтловiдбиваючими знаками, тис. км 3,6 0,5 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1 1,1
% 90 22 50 50 52 52 52 52
з гарантованими глибинами, тис. км 3,1 1 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2 1,2
% 78 43 55 55 57 57 57 57
Щшьшсть рiчкових судноплавних шляхiв, км на 1 тис.кв. км територи 7 4 4 4 4 4 4 4
1нтенсившсть перевезення вантаж1в, млн. т-км на 1 км 3 2,4 2,1 1,8 1 0,8 0,7 0,7
Iнтенсивнiсть перевезення пасаж^в, млн. пас-км на 1 км шляхiв 0,15 0,01 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02 0,02
Решта водосховищ експлуатуеться на третину (Каховське - 37,4 %; Кшвське - 32,2 %; Дншровське - 30 %) i менше (Дншродзержинське - 12,5 %, Кашвське -11,5 %)[8].
Анатз стану портовоï галуз1 Украïни дав можливють встановити, що спостершаеться
Анатзуючи (табл.2) можна зробити висновок про р1зке скорочення торгового флоту Украïни, що з однiеï сторони пов'язано 1з моральним i ф1зичним старшням наивного флоту, а з iншоï скороченням обсяпв кораблебудування в Украш1 (на вщм1ну вщ машинобудування, котре пор1вняно широко представлено на територи краïни).
негативна динамша розвитку портовоï галуз1. У переробщ вантаж1в найбшьша питома вага припадае на експортш послуги. Це единий показник, який мае постшну позитивну динамшу за перюд 2008 - 2019 роюв.
Таблиця 2
Активному розвитку шдприемств водного транспорту перешкоджае ряд проблем, серед яких суттевими являються державне регулювання i тарифи, а також невизначешсть економ1чного середовища.
Для здшснення перевезень внутршшм р1чковим транспортом, перев1знику потр1бно сплатити кшька збор1в: канальний, зб1р за
Структура торгового флоту Украши
Найменування 1990 2000 2010 2015 2019
Всього флоту 29210 1670 904 635 608
Нафтовi танкери 6192 90 52 40 36
Суховантаж1/барж1 6626 266 111 28 28
Суховантаж1 10568 881 526 400 380
Контейнеровози 601 46 2 2
Iншi типи суден 5225 386 214 167 161
Обсяг перевезень, млн.т. 66 8 7 4 4
DOI: https://doi.org/10.15802/rtem2020/214068 © ТАРАСЮК А.В., ШАНДОВА Н.В., 2020
125
розведення моспв, а також 36ip за шлюзування. Загальний обсяг цих 36opÍB складае 1,88 дол. за тону вантажу. На даний час в Украш немае законодавчо! бази, яка регулюе здiйснення рiчкових перевезень та роботу портово! iнфраструктури. Сдиним сучасним правовим актом на рiвнi закону, який регулюе питання рiчкових порпв, е Закон Украши «Про транспорт».
Ршенням може стати ряд законодавчих проекпв регулювання i тарифiкацiï водних засобiв перевезення зi сторони державного управлшня.
Висновки
Ефектившсть використання ресурсного судноплавного потенщалу рiчок Украши, тривалий перiод мають негативну динамiку. Встановлено, що перевагами широкого застосування водного транспорту е: найнижча
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online)
Review of transport economics and management, 2020, вип. 4(20)
собiвартiсть вантажних перевезень у перерахунку на одну умовну тону вантажу; порiвняно низью швестици, яю потрiбнi для вщновлення галузi. З метою розвитку шдприемств галузi необхiдно врегулювати законодавчу та тарифну пол^ику держави, та розробити мехашзми, котрi забезпечували стабiльнi умови функщонування галузi в умовах невизначеност економiчного середовища. Поновити технiчне обладнання з метою запобiгання аварiйноï ситуаци та модернiзувати технологiчнi процеси портового господарства.
Подальшi дослiдження доцiльно проводити в напрямку розробки органiзацiйних i економiчних механiзмiв, котрi спроможнi забезпечити ефективне функщонування шдприемств водного транспорту.
TARASIUK A.V.1*, SHANDOVA N.V.2
1* PhD, Dep. «Economy, entrepreneurship and economic security», Kherson National Technical University, e-mail [email protected], ORCID ID: 0000-0001-7765-502X
2 DSc, Dep. «Economy, entrepreneurship and economic security», e-mail: [email protected], ORCID ID: 00000002-6278-1143
PROSPECTS OF WATER TRANSPORT FUNCTIONING IN UKRAINE
The purpose. The work is devoted to the study of the peculiarities of the functioning of water transport enterprises in the conditions of uncertainty of the economic environment and the study of prospects for the development of water transport enterprises. Methods. To solve scientific problems used: comparative analysis of empirical data; abstract-logical generalization. The results. The peculiarities of the functioning of river and sea transport in Ukraine in the conditions of uncertainty of the economic environment are studied in the work. Based on the comparative analysis of water freight volumes, the prospects for the development of water transport in Ukraine and increasing the efficiency of its operation are determined. It is established that the advantages of wide use of water transport are the lowest cost of freight transportation per conditional ton of cargo, relatively low investment required to restore the industry, and significant potential and well-developed infrastructure of water transport enterprises. Scientific novelty. In the process of analyzing the efficiency of water transport, relatively small amounts of investment required to restore the industry have been identified. The practical significance. Some results and conclusions can be used by government agencies in drafting government programs to regulate the activities of water transport enterprises.
Keywords: river and sea transport, cargo transportation, efficiency of water transport, well-developed infrastructure, water transport enterprise.
REFERENCES
1. Hrynko, S.Y. (2014). Vneshnetorhovue sdelky [Foreigntradetransactions]. Sumy: Uchbova knyha [in Russian].
2. Hadzhynskyi, A.M. (2015). Osnovbi lohystyky [Logistics]. Moscow: Znanyia [in Russian].
3. Pidlisnyi, P.I. (2003). Efektyvnist upravlinskykh rishen podalshoho reformuvannia pryvatyzovanykh pidpryiemstv vodnoho transportu Ukrainy [Efficiency of administrative decisions offurtherreformation of privatized enterprises of water transport of Ukraine] Kyiv: Naukova Dumka [in Ukrainian]
ISSN 2664-1259 (Print), ISSN 2664-3871 (Online)
_Review of transport economics and management, 2020, BHn. 4(20)
4. Miyusov, M.V., Primachev, N.T., Vinnikov, V.V. (2006). Stratehiia pozytsyonyrovanyia natsyonalnoho morskoho transporta v hlobalnom rynke morskoi torhovly [The strategy of positioning the national sea transport in the global maritime trademarket] Odessa [in Russian]
5. Statistical collection of the State Statistics Service. (2019) Kyiv. [in Ukrainian]
6. Proekt Derzhavnoi prohramy rozvytku vnutrishnoho vodnoho transportu na period 2014-2021 roky [Draft State Program for the Development of Inland Water Transport for the period 2014-2021]. [in Ukrainian]
7. Strategic plan for the development of maritime transport for the period until 2020. [Electronic resource]: https://mtu.gov.ua/proj ects/39/
8. Development of river transport in the context of realization of European integration plans of Ukraine. National Institute for Strategic Studies
9. Bandur, S.I., Zayats, T.A. Kutsenkoandothers, V.I. (2006). Sotsialnyi rozvytok Ukrainy: suchasni transformatsii ta perspektyvy [Social Development in Ukraine: Contemporary Transformations and Perspectives] Cherkasy: Brama [in Ukrainian].
10. Gudima, R.R. (2009). Problematic aspects of the development of transport infrastructure of Ukraine Problems and prospects of the development of the national economy in the conditions of European integration and the world financial and economiccrisis. Chernivtsi.
CraTM Hagmm^a go pegaKmi': 12.10.2020 Received: 2020.10.12
