CC BY
264
13. Постанова Кабшету MimcrpiB Укра1ни № 200 вщ 25.06.2015 р. «Про утворення публiчного акцiонерного товариства "Украшська затзниця"». [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/200-2014-п.
14. Статут публiчного акцiонерного товариства "Украшська залiзниця" (Затверджено постановою Кабiнету Мiнiстрiв Укра1ни вщ 2 вересня 2015 р. № 735). [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://zakon0.rada.gov.ua/laws/show/735-2015-n.
15. План заходiв Укрзалiзницi на 20152016 роки з реатзацп Державно! цшьово! програми реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки. Затверджено Наказом Укрзалiзницi вiд 20.07.2015 № 237-Ц/од. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http: //railway.lviv .ua/info/announcements/reforming/
16. «Укрзатзниця» стала акщонерним товариством. Що це змшить? [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://hromadskeradio.org/ programs/na-svizhu-golovu/ukrzaliznycya-stala-akcionernym-tovarystvom-shcho-ce-zminyt [Назва з екрана].
17. Удосконалення механiзмiв реформування та розвитку залiзничного транспорту в контекст реатзацл структурних реформ в галузь Аналiтична записка / Нацiональний шститут стратегiчних дослiджень. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.niss.gov.ua/articles/1662/.
18. Ukrzaliznytsia: Investor presentation. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http: //www.uz .gov .ua/ files/file/about/investors/UZ% 20-%20Investors%20Presentation%20-%20Final.pdf.
19. Кравцов, Е. Все объекты ж/д отрасли прошли оценку перед созданием АО "Украинская зализныця" (часть I). ЗМ1 про Укрзалiзницю. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http://www.uz.gov.ua/press_center /ukrainian_railways _in_mass_media/412565/ [Назва з екрану].
20. Фiнансовi показники: Iнформацiя для iнвесторiв. Офiцiйний сайт Укрзалiзницi. [Електронний ресурс]. - Режим доступу: http: //uz.gov .ua/files/file/about/investors/UZ_6m201 5_UKR_v15_final.pdf.
21. Глава Держрегслужби виступила проти необгрунтованого пiдвищення тарифiв на залiзничнi перевезення. [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://24tv.ua/_n657226 [Назва з екрану].
22. Ивденно-Захщна затзниця: Квартальна шформащя емiтента цiнних паперiв за 2 квартал 2015 року [Електронний ресурс]. -Режим доступу: http://swrailway.gov.ua/ file/article/ 126/24.07.2015.h tm.
23. Сич G. М., Пилипенко О. В., Стасишен М. С. Стратепчний аналiз: Навч-метод. поаб.- К.: Каравела, 2010. - 304 с.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Гудкова В.П. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДУЗТНазаренко 1.Л.
УДК 656.078
СУЧАСН1 ТЕНДЕНЦП РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНО-ЛОГ1СТИЧНИХ
СИСТЕМ
ПоповаН.В., к.е.н., доцент, зав. кафедри (ХТЕ1КНТЕУ), Шинкаренко В.Г., д.е.н., професор (ХНАДУ)
У статт1 розглядаються тенденцИ розвитку транспортно-лог1стичних систем св1ту в умовах глобал1зацИ та ШтеграцШних процеав. Висв1тлюються програми полтшення транспортно-лог1стичних систем, напрямки державног тдтримки гх розвитку. Визначаються напрямки розвитку транспортно-лог1стичног системи Украгни в умовах евроттеграцИ, принципи державног пол1тики в галуз1 транспорту, а також ефекти, якг отримае економ1ка крагни в1д тновацтного розвитку транспорту та лог1стики.
© Попова Н.В., Шинкаренко В.Г.
Ключовi слова: транспортно-логгстична система, транспорт, логгстика, розвиток, тенденци.
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
Попова Н.В., к.э.н., доцент, зав. кафедрой (ХТЭИКНТЭУ), Шинкаренко В.Г., д.э.н., профессор (ХНАДУ)
В статье рассматриваются тенденции развития транспортно-логистических систем мира в условиях глобализации и интеграционных процессов. Освещаются программы улучшения транспортно-логистических систем, направления государственной поддержки их развития. Определяются направления развития транспортно-логистической системы Украины, принципы государственной политики в области транспорта, а также эффекты, которые получит экономика страны от инновационного развития транспорта и логистики.
Ключевые слова: транспортно-логистическая система, транспорт, логистика, развитие, тенденции.
MODERN DEVELOPMENT TRENDS IN TRANSPORT-LOGISTICS SYSTEMS
Popov N. V., Ph.D., Associate Professor, Head. Department (HTEIKNTEU) Shinkarenko V.G., Doctor of Economics, Professor (HNADU)
The article is dealt with the development trends in transport-logistics systems in the context of globalization and integration processes. The development features of the USA transport-logistics industry are distinguished, which are based on government support and include three basic programs: economic plan, mobility program and social one, concerning a matter of environmental protection. Developing directions for the European Union transport-logistics system are highlighted, such provide for creation of nine basic transport corridors linking EU-countries and concerned parties. Development options for the transport-logistics system of Ukraine are defined, those taking account of the EU transport corridors evolvement. The principles of state policy toward transport and logistics are discerned, that allows reforming transport and logistics situation, together with effects for the country's economy while implementing innovative development of the transport-logistics system in particular with regard to strengthening Ukrainian foreign trade links, its territory's development, involvement of transit and increase in foreign exchange earnings, optimization of trade flows, intensification of economic ties to EU-countries.
Keywords: transport-logistics system, transport, logistics, development, trends, EU integration.
Постановка проблеми. Транспортно-лопстичш системи (ТЛС) е одними з найважливших складових, яю забезпечують економiчний розвиток тдприемств, регюшв i Украши в цшому. Вони е пею ланкою, яка зв'язуе виробниюв, торпвлю та споживачiв мiж собою. Вщ рiвня транспортно-лопстичного обслуговування залежить рiвень задоволення потреб споживачiв у яюсних товарах та послугах. Особливо! уваги заслуговуе розвиток транспортно-лопстичних систем в умовах штеграци Украши у европейську та св^ову економiчну систему. Тому проблеми розвитку ТСЛ е актуальними i заслуговують уваги.
Аналiз останшх дослщжень i публжацш. Проблемам розвитку транспортно-лопстичних систем присвячеш роботи як зарубiжних, так i втизняних вчених. Серед них роботи В. Андерсон, Дж. К. Вшла [1] В.В. Брагшського [2], Д. Бауерсокса [3], А.М. Гаджинського [4], В.Л. Диканя [5], О.М. Дороховського [5], С.В. Крикавського [7], 1.Г. Лебщь та В.В. Крикуна [8], Б.У. Сиздикбаево! [9], Т. Сирийчика [10], ОС. Соколово! [11] та ш. Дослщження науковщв стосуються розвитку рiзних вцщв транспорту, управлшсько! науки, маркетингового шдходу та шших актуальних питань, пов'язаних з транспортно-логiстичною системою або И складовими.
Видшення невщмшених частин загальноТ проблеми. Однак, незважаючи на достатньо глибоке вивчення загальних проблем розвитку ТЛС, iснуе проблема визначення сучасних тенденцiй розвитку транспортно-лопстичних систем, пов'язаних з глобалiзацiею, розвитком цифрових технологiй, змiною умов сучасного свггу, iнновацiями у сферi управлiння та новими потребами сустльства.
Метою статтi е визначення основних тенденцiй розвитку транспортно-лопстично! системи Украши в сучасних умовах на основi аналiзу свiтового досвiду.
Виклад основного матерiалу дослiдження. Свiтовий економiчний розвиток на сучасному етапi характеризуеться глобальними економiчними процесами, зближенням нацiональних економш, сфер пол^ично! i громадсько! дiяльностi, оптимiзацiею розмiщення ресурсiв i виробництва. Процеси глобалiзацil впливають i на розвиток транспортно-лопстичних систем. Так, на транспорт глобалiзацiя проявляеться у вдосконаленш транспортних та логiстичних технологш, розвитку iнтермодальних перевезень,
впровадженнi цифрових технологш, яю дають можливiсть вщстежувати перемiщення вантажiв у реальному чась Взаемодiя рiзних видiв транспорту, складiв та iнших елементiв транспортно-лопстично! системи доповнюють один одного, працюють на кшцевий результат -задоволення потреб споживачiв з урахуванням iнтересiв ушх зацiкавлених сторiн (стейкхолдерiв).
Розвитку транспортно-лопстичних
систем та !х складових придiляють значну увагу усi кра!ни свiту. Так, транспортна система США, яка е найпотужшшою у свт i забезпечуе постiйну i надшну роботу економiки кра!ни, розвиваеться за рахунок ефективно! державно! полiтики. Головний шструмент здiйснення транспортно! полiтики - використання рiзних програм полiпшення транспортно! системи. Останшм часом для формування транспортно! системи у США реалiзуються три основнi програми: програма економiчного розвитку; програма мобiльностi; соцiальна програма, яка безпосередньо стосуеться охорони
навколишнього середовища.
Результатами виконання програми економiчного розвитку транспорту у США е: незначне тдвищення цш на транспортнi послуги; збiльшення обсяпв перевезень; зменшення торговельних обмежень, яю пов'язанi з
подальшим розвитком транспорту; можливють залучення до дiяльностi малого бiзнесу. Результатами впровадження програми мобiльностi е: полiпшення стану транспортно! системи США у вщповщносп з сучасними вимогами; зведення до мшмуму витрат часу на перемщення; полiпшення безпеки та надiйностi транспортних засобiв; скорочення транспортних витрат. Результатами виконання програми у соцiальнiй сферi та сферi довкiлля е: скорочення негативного впливу транспорту на стан довкшля та екосистему; полшшення життедiяльностi та суспiльних вiдносин; зменшення забруднюючих факторiв, пов'язаних з транспортними джерелами [12].
Як свiдчать данi Комтету по внутрiшньому транспорту Свропейсько! економiчно! комiсi!, розвитку транспортно! системи Свропейського союзу надаеться велике значення. Так, комюя зазначила, що полiтика €С в галузi транспорту нацiлена на стимулювання екологiчно!, безпечно! та ефективно! мобшьност у всiй Gвропi, шдтримку внутрiшнього товарного ринку i забезпечення права громадян вiльно пересуватися по всш територi! СС. Згiдно ново! стратеги СС у галузi шфраструктури, обсяг фiнансування транспортного сектора до 2020 року зросте втричi i складе 26 млрд. евро. При цьому фшансування транспортного сектора буде переорiентовано на чiтко позначену нову базову мережу, за допомогою яко! буде сформована принципова основа системи перевезень у рамках единого европейського ринку. I! впровадженню буде сприяти створення дев'яти основних транспортних коридорiв, якi з'еднають держави-члени СС i защкавлеш сторони, що дозволить забезпечити концентращю дефiцитних ресурсiв i досягнути конкретних результат [13].
Цi iнновацi! мають важливе значення i для Укра!ни, так як восьмий коридор (Рейн-Дунай - водш шляхи Дунаю, що з'еднують центральш райони навколо Страсбурга i Франкфурта через Пiвденну Нiмеччину до Вщня, Братиславу, Будапешт - Мюнхен - Прага -Кошице - укра!нський кордон) та дев'ятий середземноморський коридор (з'еднуе Иренейський пiвострiв з угорсько-укра!нським кордоном i складаеться з автомобшьного та залiзничного транспорту) закiнчуються на укра!нському кордонi. Для Укра!ни штерес також представляе п'ятий коридор, який орiентований на Схiдне Середземномор'я i з'еднуе морськi виходи Пiвнiчного, Балтшського, Чорного i Середземного морiв, що дозволяе оптимiзувати
використання пов'язаних з портами морських магiстралей.
Розвиток транспортно-лопстичних
систем свiту йде також шляхом штеграци та створення макролопстичних структур, наприклад таких, як у крашах Бенiлюксу (економiчний союз Бельги, Нiдерландiв i Люксембургу), GC, США та Канади, Ивденно-Схщно! Ази. Репональний фактор пiдсилюe тенденцiю глобатзаци за рахунок таких аспектов, як схожють полiтичних систем та економiчного рiвня краш; близькiсть соцiального укладу життя, традицiй, iсторичних коренiв; мiграцiя населення; едиш джерела енерги, сировини; едина транспортна система i дорожня шфраструктура; единi телекомушкаци; вiдсутнiсть митних i торгових бар'ерiв тощо [14].
Як свщчить аналiз iнформацiйних джерел, свтоовий ринок вантажно! логiстики характеризуеться все бшьшою iнтеграцiею i концентрацiею, а кшька европейських компанiй утвердились на ньому в якост свiтових лiдерiв. Зростае значення торгiвлi з крашами поза GC, у зв'язку з чим шщативи в галузi подальшо! транспортно! полiтики GC враховують необхщнють зробити бiльш ефективними транспортнi угоди з шшими крашами. Нарештi, наростаючий прогрес у розвитку шформацшно-комушкацшних та цифрових технологiй революцiйним чином змшюе способи оргашзацп транспортно-лопстично! дiяльностi [15].
Важливим моментом у розвитку ТСЛ е тдвищення вимог до безпеки перемщення товарiв i людей. Так, у GC розробляються проекти активних заходiв безпеки (зменшення ймовiрностi дорожньо-транспортних пригод завдяки полшшенню якостi дорiг i автомобiлiв, а також новим нормативно-правовим заходам контролю за поведшкою водив), пасивних заходiв безпеки (зменшення наслiдкiв аварш завдяки iнновацiйному обладнанню автомобiлiв, що пiдвищуе безпеку людини у автомобш пiд час авари). Одним iз таких заходiв е Свропейська програма оцiнки якостi нових автомобiлiв (Euro NCAP) - незалежний iнструмент ощнки всiх нових машин, що пропонуе рейтинг нових европейських автомобiлiв за !х рiвнем безпеки.
У сучасних умовах також формуеться новий вид тдприемництва - глобальне логiстичне провайдерство. Воно засноване на робот великих провайдерських компанш, якi
спiвпрацюють з середшми та малими пiдприeмствами, сферою дiяльностi яких е регiональний, локальний piBeHb або спецiалiзований cepBic.
Розглядаючи cучаcнi cbîtobî тeндeнцiï розвитку ТЛС, необхщно визначити, що тpанcпоpтно-логicтична система Украши розвиваеться сьогодш в напрямку евроштеграцп та cвiтовоï ТЛС за рахунок включення Укpаïни у cвiтовi cуcпiльно-eкономiчнi процеси. З точки зору евроштеграцп, Украша повинна розвивати транспортно-лопстичну систему, як
iнфpаcтpуктуpну галузь, випереджальними темпами з метою сприяння швидкому eкономiчному та cоцiальному розвитку краши та ïï учаcтi у мiжнаpодному подiлi пpацi. Вступ Укpаïни до мiжнаpодних транспортних оpганiзацiй i структур, ратифшащя низки мiжнаpодних угод, конвенцш та iнших докумeнтiв з питань оргашзацп транспортних систем i перевезень стали першими кроками, з яких почалася штегращя украшського транспортно-дорожнього комплексу в
Свропейську транспортну систему.
Дeмогpафiчнi змiни, що вiдбуваютьcя в Украш та iнших крашах cвiту, ведуть до перерозподшу транспортних потокiв, що необхщно враховувати при виpiшeннi завдань подальшого розвитку тpанcпоpтно-логicтичноï системи Украши та ïï окремих регюшв. Так, враховуючи зpоcтаючi товаропотоки у напрямку €С - Укpаïна та в iншi кpаïни cвiту (табл. 1), а також той факт, що украшський ринок транспортно-лопстичних послуг перебувае на стадп становлення, виникае необхщшсть у науковому обrpунтуваннi напpямкiв розвитку ТЛС та розробщ шляхiв ïï штеграци у европейську та свгтову транспортно-лопстичну систему. Це сприятиме реатзацп зовнiшньотоpговeльних зв'язкiв Укpаïни, ïï тepитоpiальному розвитку, залученню транзиту та збшьшенню обcягiв валютних надходжень, оптимiзацiï товаропотоюв, iнтeнcифiкацiï господарських зв'язкiв з €С [2].
Важливим напрямком в розвитку ТЛС Укpаïни е зниження eкологiчноï небезпеки, що завдаеться транспортом навколишньому середовищу. Це не тшьки полiпшить eкологiчну cитуацiю в регюнах, а сприятиме формуванню позитивного iмiджу пiдпpиемcтв транспорту.
Таблиця 1
Географ1чна структура експорту - ¡мпорту товар1в (млн.дол. США)
Рк Усього Темп росту, % Кра1ни СНД Iншi кра1ни св^у Свропа Кра1ни С С (28) Азiя Афри ка Америка Австрал1я 1 Океашя
Експорт
2010 51405,2 100,0 18740,6 32664,6 13829,6 13085,3 13715,4 3018,7 2000,0 28,4
Частка, % 100,0 36,5 63,5 26,9 25,5 26,7 5,9 3,9 0,1
2011 68394,2 133,0 26177,0 42217,2 18442,4 18021,5 17737,8 3344,2 2552,3 29,8
Частка, % 100,0 38,3 61,7 27,0 26,3 25,9 4,9 3,7 0,04
2012 68830,4 100,6 25318,6 43511,8 17424,0 17123,7 17681,1 5638,2 2607,7 50,9
Частка, % 100,0 36,8 63,2 25,3 24,9 25,7 8,2 3,8 0,1
2013 63320,7 92,0 22077,3 41243,4 17064,2 16758,6 16813,0 5094,7 2163,6 40,1
Частка, % 100,0 34,9 65,1 26,9 26,5 26,6 8,0 3,4 0,1
2014 53901,7 85,1 14882,3 39019,4 17122,1 17002,9 15350,9 5098,2 1372,2 23,5
Частка, % 100,0 27,6 72,4 31,8 31,5 28,5 9,5 2,5 0,04
1мпорт
2010 60742,2 100,0 26697,4 34044,8 20004,5 19151,4 10023,3 874,4 2879,4 261,4
Частка, % 100,0 44,0 56,0 32,9 31,5 16,5 1,4 4,7 0,4
2011 82608,2 136,0 37212,4 45395,8 27065,9 25805,8 13279,9 940,6 3913,9 194,0
Частка, % 100,0 45,0 55,0 32,8 31,2 16,1 1,1 4,7 0,2
2012 84717,6 102,6 34497,2 50220,4 27569,6 26237,2 17140,5 851,3 4446,7 195,7
Частка, % 100,0 40,7 59,3 32,5 31,0 20,2 1,0 5,2 0,2
2013 76986,8 90,9 27941,6 49045,2 28566,2 27046,5 15237,3 749,8 4339,9 93,7
Частка, % 100,0 36,3 63,7 37,1 35,1 19,8 1,0 5,6 0,1
2014 54428,7 70,7 17276,8 37151,9 22383,0 21069,1 10848,3 679,9 3021,5 182,2
Частка, % 100,0 31,7 68,3 41,1 38,7 19,9 1,2 5,6 0,3
Джерело: складено авторами на основi [16]
Подальший розвиток транспортно-лопстично! системи Укра1ни повинен 1ти шляхом шновацш, яю дадуть можливють пристосуватися до сучасних умов ринку. Це шноваци, пов'язаш з розвитком штегрованих структур у вигляд1 кластер1в, яю характеризуються гнучкою спещал1защею, здатшстю до шновацш, можливостями ефективного використання матер1альних, фшансових та трудових ресурс1в, кл1ентоор1ентовашстю, а також можливютю врахувати штереси ус1х защкавлених сторш (стейкхолдер1в).
У залежност вщ умов розвитку, можуть бути створеш транспортно-лопстичш,
транспортно-торговельно-лопстичш, транспортно-виробничо-лопстичш кластери тощо. 1х функщонування сприятиме розвитку сучасних лопстичних технологш оргашзацп товароруху, технологш «just in йте» (точно у строк) та <^оог Ш door» (в1д дверей до дверей); оргашзаци транспортно-розпод1льчого процесу через мережу вантажних терм1нал1в, на яких вщбуваеться накопичення { переробка вантажiв, сервюне обслуговування товарних поток1в { доставка товару кшцевому споживачу.
Транспорт { лопстика в1д1грають також 1стотну роль у формуванш дох1дно! частини бюджету кра1ни, в тому числ1 за рахунок надання
значного обсягу транспортних послуг при виконанш експортних та iмпоpтних операцш. Вони сприяють наповненню державного та peгiонального бюджетв, тому потребують пiдтpимки з боку держави.
Розвиток транспортно-лопстично1'
системи в сучасних умовах повинен спиратися на таю принципи: сприяти забезпеченню eкономiчного розвитку краши в цшому та ïï регюшв, що призведе до зростання добробуту населення та конкуpeнтоcпpоможноcтi краши; спиратися на шновацшш методи оргашзацп, управлшня, маркетингу, якi забезпечують виконання ïï оcновноï мети - задоволення потреб cпоживачiв на оcновi злагоджeноï роботи уciх зацiкавлeних cтоpiн; забезпечувати еколопчну якicть життя населення; сприяти високим сощальним стандартам життя, шдвищенню зайнятоcтi населення. Виконання цих принцишв дозволить створити умови для eфeктивноï конкуpeнцiï транспортних та логicтичних шдприемств, розвитку тpанcпоpтноï
iнфpаcтpуктуpи кpаïни та ïï штеграци з транспортно-лопстичними системами шших кpаïн.
Мiнicтepcтво транспорту та зв'язку Украши у прийнятому документ «Транспортна cтpатeгiя до 2020 року» визначило головш цiлi, принципи та прюритети розвитку тpанcпоpтноï системи Украши на перюд до 2020 року [17]. Як зазначено у документ, peалiзацiя стратеги дасть можливють шдвищити якicть, доcтупнicть, piвeнь комфортност та безпеки поïздок громадян, збшьшити пропускну cпpоможнicть, пiдвищити швидкicть руху транспорту, зменшити eнepгоемнicть транспорту у рамках мiжнаpодних транспортних коpидоpiв та оновити рухомий склад.
Транспортна стратепя охоплюе залiзничний, автомобiльний, морський i piчковий, авiацiйний транспорт та мюький пасажирський транспорт загального
користування. Вона визначае концeптуальнi засади формування та peалiзацiï дepжавноï политики щодо забезпечення cтабiльного та ефективного функцюнування тpанcпоpтноï галузi. ïï peалiзацiя створить умови для cоцiально-eкономiчного розвитку краши, тдвищення конкурентоспроможност
нацiональноï економши i piвня життя населення. Одним з основних пунктв тpанcпоpтноï стратеги е полшшення iнвecтицiйного клiмату, а саме створення умов, для залучення приватного, в тому числ^ iнозeмного катталу. Передбачаеться
масштабне залучення iнвecтицiй на умовах концесш, державно-приватного партнерства тощо.
Висновок. Таким чином, у дослщженш на оcновi аналiзу cвiтових тенденцш розвитку тpанcпоpтно-логicтичних систем, аналiзу шформацшних джерел визначено, що посилення европейсь^' iнтeгpацiï та змiни, що вщбуваються у зовнiшньому cepeдовищi, потребують перегляду тpанcпоpтноï полiтики в Укpаïнi та ïï регюнах у бiк шновацшних мeтодiв розвитку, удосконалення роботи ïï складових, в тому чиcлi за рахунок створення сучасних форм iнтeгpацiï на оcновi кластерного пiдходу, впровадження нових мeтодiв упpавлiння, кадpовоï полiтики, маркетингових cтpатeгiй тощо. У подальшому потребують бшьш детального розгляду кластерний шдхщ як iнновацiйний iнcтpумeнт розвитку транспортно-лопстичних систем, а також маркетингова тдтримка розвитку шдприемств, що входять до ТЛС.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Anderson B. Transportation and trade across international borders / Bill Anderson, Juan Carlos Villa // Research in Transportation Business & Management. - Volume 16, September 2015, P. 13.
2. Брагинський В. В. Розвиток тpанcпоpтно-логicтичноï системи як форма реатзаци транзитного потенщалу Украши [Електронний ресурс] / В. В. Брагинський. -Режим доступу: http : //www .academy .gov .ua/ej /ej 14/txts/Braginskiy. pdf. - Назва з екрану.
3. Бауэрсокс Д. Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок / Доналд Дж. Бауэрсокс, Девид Дж. Клосс. - М. : ЗАО «Олимп—Бизнес», 2008. - 640 с.
4. Гаджинский А. М. Логистика / А. М. Гаджинский. - М. : Издательско-торговая корпорация «Дашков и К°», 2005. - 432 с.
5. Дикань В. Л. Подходы к управлению инновационным развитием железнодорожного транспорта Украины / В. Л. Дикань, Ю. А. Рыжова // Вюник економши транспорту i промисловост. - 2014. - Вип. 48. - С. 55-59. -Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/j-pdf/Vetp_2014_48_12.pdf. - Загл. с экрана.
6. Дороховський О.М. Проблеми та перспективи розвитку тpанcпоpтно-логicтичноï системи Украши / О.М. Дороховський //
Экономика и управление. - 2012. - №5. - С. 6065.
7. Крикавський С. В. Сучасна лопстика потребуе шновацш [Електронний ресурс] / С. В. Крикавський. - Режим доступу: http://essuir.sumdu.edu.ua/bitstream/ 123456789/28173/1/logist.pdf. - Назва з екрану.
8. Транспортно-лопстична шфраструктура Украши: проблеми та перспективи розвитку/ I. Г. Лебщь, В. В. Кутирев // Управлшня проектами, системний анатз i логiстика. - К. : НТУ, 2012. Вип. 10. С. 192-198.
9. Сыздыкбаева Б. У. Методология формирования и развития интегрированной транспортно-логистической системы Казахстана : автореф. дис. на соискание науч. степени докт. экон. наук : спец. 08. 00. 05 Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности) [Электронный ресурс] / Бакыт Узакбаевна Сыздыкбаева. - Туркестан, 2010. - Режим доступа: http://dislib.ru/ekonomika/24633 -1 -metodologiya-formirovaniya-razvitiya-integrirovannoy-transportno-logisticheskoy-sistemi-kazahstana.php. -Загл. с экрана.
10. Сирийчик Т. Транспортна полтоика Украши та li наближення до норм Свропейського Союзу [Електронний ресурс] / Т. Сирийчик та ш. ; за ред. Марчша Свенчщю. - К. : Аналгг.-дорадч. центр Блакитно! с^чки, 2010. - 102 с. - Режим доступу:
http: //www .undp.org.ua/files/en_76033Transport_Sy stem_Reform_Jun2010.pdf. - Назва з екрану.
11. Соколова О. С. Теоретико-методолопчнп основи формування транспортно-лопстично! системи Укра!ни [Електронний ресурс] / О. С. Соколова. - Режим доступу:
http://ecobio.nau.edu.ua/index.php/PPEI/article/view file/182/173. - Назва з екрану.
12. Транспортная система США [Электронный ресурс] / Amerikos.com. - Режим доступа: http://amerikos.com/usa/transportation-s/. - Загл. с экрана.
13. Записка секретариата Европейской экономической комиссия об изменениях на транспорте в Европейском союзе [Электронный ресурс] / ООН ; ЭСС ; ЕЭК ; семьдесят шестая сессия, пункт 17. - Женева - 2014. - С. 2-4. -Режим доступа к журналу: http : //www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/201 4/itc/ECE-TRANS-2014-29r.pdf . - Загл. с экрана.
14. Роль глобализации экономики в развитии логистических систем [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://ser-pavlion.narod.ru/K4/logistics/Tema_12_Globalnye_l ogisticheskie_sistemy.htm. - Загл. с экрана.
15. Грузоперевозки в Европе: эффективность и равные условия для всех [Электронный ресурс] / Автотранспортный портал. - Режим доступа: http://transler.ru/content/arxiv_perevozhic/perevozhi c_08/perevozhic_99/Opyt_kolleg_quotGruzoperevoz ki_v_Evrope_effektivnost_i_ravnye_usloviya_dlya_ vsehquot . - Загл. с экрана.
16. Статистична шформащя [Електронний ресурс] / Державна служба статистики Украши. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua. - Загл. с экрана.
17. В Украине разработали транспортную стратегию до 2020 года [Электронный ресурс] / ЛIГAБiзнесIнформ. -Режим доступа: http://news.liga.net/news/economics/463454-v-ukraine-razrabotali-transportnuyu-strategiyu-do-2020-goda.htm. - Загл. с экрана.
Експертредакцшно'1 колегй' к.е.н., доцент УкрДУЗТШраменко О.В.
УДК 338.012
ЗАЛ1ЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ - СКЛАДОВА МАТЕР1АЛЬНОГО ВИРОБНИЦТВА ДЕРЖАВИ
Рачинська А.В., астрант (ДЕТУТ)
Транспортний сектор в1д1грае важливу роль у функщонуванш та розвитку економти держави, забезпечуючи зв'язок виробництва i споживання, е катал1затором активност1 економти й руху товарно - матерiальних потоюв, тдтримуе мобтьтсть робочог сили та задовольняе потреби населення у перевезеннях. До^джем теоретичт та практичт основи рiвня впливу залiзничного
© Рачинська А.В.
Вкник економжи транспорту i промисловост № 53, 2016
