CC BY
28
Экономика и управление. - 2012. - №5. - С. 6065.
7. Крикавський С. В. Сучасна лопстика потребуе шновацш [Електронний ресурс] / С. В. Крикавський. - Режим доступу: http://essuir.sumdu.edu.ua/bitstream/ 123456789/28173/1/logist.pdf. - Назва з екрану.
8. Транспортно-лопстична шфраструктура Укра!ни: проблеми та перспективи розвитку/ I. Г. Лебщь, В. В. Кутирев // Управлiння проектами, системний анатз i логiстика. - К. : НТУ, 2012. Вип. 10. С. 192-198.
9. Сыздыкбаева Б. У. Методология формирования и развития интегрированной транспортно-логистической системы Казахстана : автореф. дис. на соискание науч. степени докт. экон. наук : спец. 08. 00. 05 Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности) [Электронный ресурс] / Бакыт Узакбаевна Сыздыкбаева. - Туркестан, 2010. - Режим доступа: http://dislib.ru/ekonomika/24633 -1 -metodologiya-formirovaniya-razvitiya-integrirovannoy-transportno-logisticheskoy-sistemi-kazahstana.php. -Загл. с экрана.
10. Сирийчик Т. Транспортна пол^ика Украши та И наближення до норм Свропейського Союзу [Електронний ресурс] / Т. Сирийчик та ш. ; за ред. Марчша Свенчщю. - К. : Аналгг.-дорадч. центр Блакитно! с^чки, 2010. - 102 с. - Режим доступу:
http: //www .undp.org.ua/files/en_76033Transport_Sy stem_Reform_Jun2010.pdf. - Назва з екрану.
11. Соколова О. С. Теоретико-методолопчни основи формування транспортно-лопстично! системи Украши [Електронний ресурс] / О. С. Соколова. - Режим доступу:
http://ecobio.nau.edu.ua/index.php/PPEI/article/view file/182/173. - Назва з екрану.
12. Транспортная система США [Электронный ресурс] / Amerikos.com. - Режим доступа: http://amerikos.com/usa/transportation-s/. - Загл. с экрана.
13. Записка секретариата Европейской экономической комиссия об изменениях на транспорте в Европейском союзе [Электронный ресурс] / ООН ; ЭСС ; ЕЭК ; семьдесят шестая сессия, пункт 17. - Женева - 2014. - С. 2-4. -Режим доступа к журналу: http: //www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/201 4/itc/ECE-TRANS-2014-29r.pdf . - Загл. с экрана.
14. Роль глобализации экономики в развитии логистических систем [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://ser-pavlion.narod.ru/K4/logistics/Tema_12_Globalnye_l ogisticheskie_sistemy.htm. - Загл. с экрана.
15. Грузоперевозки в Европе: эффективность и равные условия для всех [Электронный ресурс] / Автотранспортный портал. - Режим доступа: http://transler.ru/content/arxiv_perevozhic/perevozhi c_08/perevozhic_99/Opyt_kolleg_quotGruzoperevoz ki_v_Evrope_effektivnost_i_ravnye_usloviya_dlya_ vsehquot . - Загл. с экрана.
16. Статистична шформащя [Електронний ресурс] / Державна служба статистики Украши. - Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua. - Загл. с экрана.
17. В Украине разработали транспортную стратегию до 2020 года [Электронный ресурс] / ЛIГAБiзнесIнформ. -Режим доступа: http://news.liga.net/news/economics/463454-v-ukraine-razrabotali-transportnuyu-strategiyu-do-2020-goda.htm. - Загл. с экрана.
ЕкспертредакцшнЫ колегП к.е.н., доцент УкрДУЗТШраменко О.В.
УДК 338.012
ЗАЛ1ЗНИЧНИЙ ТРАНСПОРТ - СКЛАДОВА МАТЕР1АЛЬНОГО ВИРОБНИЦТВА ДЕРЖАВИ
Рачинська А.В., астрант (ДЕТУТ)
Транспортний сектор в1д1грае важливу роль у функщонуванш та розвитку економти держави, забезпечуючи зв'язок виробництва i споживання, е катал1затором активност1 економти й руху товарно - матерiальних потоюв, тдтримуе мобтьтсть робочог сили та задовольняе потреби населення у перевезеннях. До^джем теоретичт та практичт основи рiвня впливу залiзничного
© Рачинська А.В.
BicHiiK економжи транспорту i промисловосп № 53, 2016
транспорту на транспортну систему держави. Визначеш тенденцИ змгни показниюв перевезення вантаж1в за видами транспорту, структура перевезення та в1дправлення вантаж1в транспортною системою Украгни.
Ключовi слова: транспортна система, залiзничний транспорт, перевезення вантажiв, вiдправлення вантажiв
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - СОСТАВЛЯЮЩАЯ МАТЕРИАЛЬНОГО ПРОИЗВОДСТВА ГОСУДАРСТВА
Рачинская А.В., аспирант (ГЭТУТ)
Транспортный сектор играет важную роль в функционировании и развитии экономики государства, обеспечивая связь производства и потребления, является катализатором активности экономики и движения товарно - материальных потоков, поддерживает мобильность рабочей силы и удовлетворяет потребности населения в перевозках. Исследованы теоретические и практические основы уровня воздействия железнодорожного транспорта на транспортную систему страны. Определены тенденции изменения показателей перевозки грузов по видам транспорта, структура перевозки и отправки грузов транспортной системой Украины
Ключевые слова: транспортная система, железнодорожный транспорт, перевозки грузов, отправка грузов
RAIL TRANSPORT - COMPONENT MANUFACTURING MATERIAL STATE
Rachynska A.V., post graduate student (State Economic and Technological University of Transport)
At present transport system of Ukraine is not fully prepared to provide transportation in the required quantities. Due to lack of regulatory framework and low investment potential of the transport system increased wear of means, deteriorating their structure is not ensured proper traffic safety, increasing the negative impact of transport on the environment and human health. All this in the global financial crisis and fierce competition leads to repression Ukrainian carriers with international transport market, reduces the quality of service of domestic enterprises and households, creating a real threat to economic security. The transport sector plays an important role in functioning and development of the state economy, providing a link production and consumption, is a catalyst activity and economy of movement commodity - of material flows, supports labor mobility and meets the needs ofpeople in traffic. Theoretical and practical basis of the impact of rail transport in the transport system of the state. Identified trends in indicators freight modal structure of transport and shipment transport system of Ukraine
Keywords: the transport system, railways, transportation, shipment of goods
Постановка проблеми. На даний час транспортна система Укра!ни не в повнш мiрi готова до забезпечення перевезень у необхвдних обсягах. Внаслщок недостатнього розвитку нормативно-правово! бази i низького швестицшного потенщалу транспортно-дорожнього комплексу збшьшуетъся зношення техшчних засобiв, попршуеться !х структура, не забезпечуеться належна безпека руху, зростае негативний вплив дiяльностi транспорту на навколишне природне середовище та здоров'я людини. Все це в умовах св^ово! фшансово! кризи та жорстко! конкуренци призводить до витюнення укра!нських перевiзникiв з мiжнародних ринюв транспортних послуг,
знижуе яюсть обслуговування втизняних шдприемств i населення, створюе реальну загрозу економiчнiй безпещ держави.
Аналiз останшх дослщжень i публжацш. З метою покращення ситуаци, що склалася в транспортнш сфер^ прискорення И виходу з кризи та надання необхщного iмпульсу для подальшого розвитку присвяченi пращ багатьох вчених-економюпв залiзничного транспорту: Г.Д.Ейтутюа [1], П. Корнieнко [2], О.В. Собкевича, К.М. Михайличенко [3], С.П. Лози [4] та шших.
Видшення невир1шених частин загальноТ проблеми. Стан виробничо-техшчно! бази залiзниць i технолопчний рiвень перевезень
за багатьма параметрами не вщповщае зростаючим потребам суспшьства та европейським стандартам якост надання транспортних послуг. Подолання вщставання у розвитку мереж укра!нських залiзниць вiд залiзниць кра!н СС.
Отже, прискорення вирiшення цих проблем мае виключно важливе значення не тiльки для транспортно! галузi, а i для держави в щлому, ефективного функщонування !! виробничо! та сощально! сфер, яке значною мiрою забезпечуеться стабшьною i надiйною роботою транспорту. Все бшьшо! уваги набувае роль транспорту у розвитку зовнiшньоекономiчних зв'язкiв, реалiзащ!' геополiтичного потенцiалу Укра!ни як транзитно! держави.
Метою статтi. Полягае в аналiзi стану транспортно! системи Укра!ни i мiсця залiзничного транспорту в нш.
Виклад основного матерiалу дослiдження
Залiзничний транспорт Укра!ни - провщна сфера транспортно! системи держави, яка мае виняткове значення для функщонування нащонально! економiки, забезпечуючи цiлорiчний регулярний рух, перевезення продукцi! промисловостi та мобшьшсть населення.
Перевагами цього виду транспорту е велика розгалуженiсть та вщносно низькi тарифи. Важливiсть залiзничного транспорту в системi транспортних комунiкацiй Укра!ни посилюеться i тим, що через територда держави пролягають основнi транспорты транс'европейськi коридори: Схвд — Захщ, Балтика — Чорне море.
За функщональними особливостями залiзничний транспорт подшяеться на вантажний та пасажирський. Це зв'язано з тим, що транспорт виступае необхвдною передумовою
функцiонування як матерiального виробництва, так i сфери обслуговування, в тому числi пасажирських перевезень.
Пасажирський залiзничний транспорт е невиробничою сферою i належить до шфраструктурних галузей. Вантажний транспорт — сфера виробничо! шфраструктури. Не виробляючи безпосередньо матерiально!' продукци, вантажний транспорт е четвертою складовою матерiального виробництва шсля видобувно!, переробно! промисловостi i сiльського господарства. Жодна з названих трьох основних складових матерiального виробництва не здатна функщонувати без транспортного забезпечення.
Важливим е пiвденно-захiдний напрямок,
iнтенсивнi вантажо- i пасажиропотоки якого пов'язаш з перевезенням iмпортно-експортних вантажiв з Укра!ни, а також вантажiв з Росiï, Бiлорусi у чорноморсью порти i у зворотньому напрямку; пасажирiв, якi ïдуть на вщпочинок i лiкування на курорти Криму, Причорномор'я та Приазов'я. У здшсненш цих зв'язкiв важливу роль вщграють лiнiï Харкiв — Запорiжжя — Омферополь, Харюв — Кременчук — Одеса, Харюв — Днiпропетровськ — Херсон.
Важливе значення для
внутршньодержавних економiчних зв'язкiв мають напрямки Кшв — Полтава — Харкiв, Кшв — Одеса, а для зовнiшньоекономiчних зв'язкiв — Киïв — Ковель — Хелм з виходом на Польщу та iншi краïни зарубiжноï Свропи. Пiсля створення морськоï паромно1' переправи Батумi — Одеса значно зросло значення напрямку Одеса — Львiв — Перемишль, яка вщтепер вiдiграe важливу роль у здшсненш не лише внутршньодержавних i мiждержавних зв'язкiв Украши, а й дае змогу Украïнi надавати транспортнi послуги крашам Закавказзя для ïx економiчних зв'язкiв з крашами Свропи.
В Укра1'ш транспортна галузь переживае перюд нестабiльностi i демонструе нестабiльну динамшу обсягiв вантажних перевезень, тому було вивчено динамшу змiни перевезення вантаж1в за видами транспорту в Украш^ яка наведена на рис. 1
У 2013 р. шдприемствами транспортно!' галузi було перевезено 1837 млн.т вантаж1в, порiвняно з 2012 р. загальш обсяги перевезення зменшились на 16 млн.т, або на 0,86%. Наразi Украша досi не вийшла на докризовi показники перевезень: у 2013 р. обсяги перевезень вантажв становили 92,3% вщносно рiвня 2007 р. криза в економщ та складна обстановка на сходи Украши негативно позначились на показниках роботи транспортно].' галузi у 2013 р.
Залiзничний транспорт був i залишаеться сьогодш основною ланкою у транспортному комплекс краши. В Украш електрифшовано майже 43% вiд загальноï довжини залiзничноï мережi, а виконувана робота з використанням електротяги становить 82,7%, що призводить до значного зменшення собiвартостi перевезень електротягою, нiж за використанням теплотяги. На протязi перюду, що пiдлягае аналiзу питома вага обсяпв перевезень залiзничним транспортом вщ загального обсягу перевезень коливалась вщ 15,4% (у 1995 р.) до найб^ьшо!-' - 26,9% (у 2003 р.).
Рис 1. Динамгка перевезення вантаж1в за видами транспорту за пергод 1995-2013 рр. [10]
Перевезення вантажiв за видами транспорту
2000 1800 1600 1400 1200 млн.т. 1000 800 600 400 200 0
ш
□
□
□
1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011 2013
роки
□ залiзничний ■ автомобтьний □ трубопровщний
□ морський □ рiчковий □ авiацiйний
У 2013 р. порiвняно iз 2012 р. обсяг перевезень затзничним транспортом зменшився на 2,84% i становив 444 млн.т вантажв (або 86,4% вщ рiвня 2007 р.). Скорочення обсягiв перевезень пов'язане iз критичним станом iнфраструктури та рухомого складу залiзничного транспорту, що заважае доставляти вантажi швидко, вчасно та без втрат.
Основно! причиною падшня обсягiв вантажних перевезень е кризовий стан економши й насамперед промисловост^ що значною мiрою зумовлено бойовими дiями на сходi кра!ни.
Структура перевезення вантажiв за 2007 та
2013 рр. за видами транспорту наведена вщповщно на рис. 2 та 3. Результати аналiзу дозволили зробити наступний висновок. Ощнка перевезення вантажiв за видами транспорту свщчить про позитивну тенденщю збiльшення питомо! ваги автомобшьного транспорту в загальному обсязi перевезень по Укра!ш з 63,1% у 2007 р. до 68,6% у 2013 р, темп зростання питомо! ваги склав 108,7%. Збшьшення питомо! ваги автомобшьного транспорту вщбуваеться за рахунок втрати позицш у транспортуванш нафтопродукпв трубопровiдним транспортом.
Рис 2. Структура перевезення вантаж1в за видами транспорту за 2007р [10]
2013
0,4
27,9
14,7
56,2
□ зал1зничний О
□ морський □
автомобкпьний □ трубопров 1дний р1чковий □ ав1ац1йний
Рис. 3 Структура перевезення вантаж1в за видами транспорту за 2013 р. [10]
Зашзничний транспорт забезпечуе потреби у внутршшх та мiжнародних перевезеннях. Його питома вага в загальному вантажообiгу всiх вцщв транспорту за 2013 р. складала 56,2%, у загальному пасажирооборотi - 38,2%. В Сврош украТнсью зашзнищ займають провiдне мiсце, оскiльки !х вантажообiг станом на 2013 р. складав 399,6 млрд.т-км, пасажирооборот - 49 млрд.пас-км на рк.
За загальною довжиною залiзничних колiй УкраТна посiдае четверте мiсце у свт пiсля США, Росп та Канади. Експлуатацiйна довжина колiй залiзниць становить 22,1 тис.км, в тому чи^ електрифiкованих лiнiй майже 10 тис.км., щ№тсть зашзнично! мереш - 36,6 км на 1 тис.км2 територи, що е досить високим показником в свiтi. Через територiю Укра!ни проходять шiсть залiзничних транспортних коридорiв, загальною протяжнiстю 3162 км, що становить 14,4% експлуатацшно! довжини зашзничних лiнiй.
Головною особливiстю транспорту е його специфiчна роль в економщк транспорт е !! невiд'емною ланкою, що завершуе процес виробництва продукцп в процесi обiгу, тобто вiд решти галузей вiн вiдрiзняеться тим, що е «продовженням процесу виробництва в межах процесу обiгу i для процесу об^у...». Транспорт забезпечуе економiчm взаемозв'язки мiж рiзними галузями i безперервнiсть процесiв виробництва i обiгу продукцл, за допомогою транспортно! iнфраструктури перемiщаеться те, що було вироблене i буде спожито в нащональнш економiцi. Таким чином, структура й обсяги вантажних потоюв, !х розподiл територiею кра!ни, за напрямками i за сезонами, визначаються не галуззю, або самими транспортними
шдприемствами, а пiдприемствами i оргашзащями яким належать ванташ
Проведенi дослщженш аналiз динамiки обсягiв перевезень охоплюе перюд 1995-2014 рр. та, зокрема, включае до себе спiввiдношення обсягових показниюв мiж залiзницями Укра!ни.
Анашз динамiки вiдправлення ванташв показав, що зашзничний транспорт нарощуе обсяги перевезень. Зокрема, вщправлення ванташв по Укрзашзнищ починаючи з 1999 р. мали тенденцiю до збiльшення, крiм 2005 р. коли обсяги перевезень скоротилися на 2,2% через зменшення вщправлення ванташв по Донецький, Одеський та Львiвський залiзницях. У 2006 р. зростання обсягiв перевезень було стабшзовано, а !х рiвень перевищив показник 1999 р. на 40,07%. Найбшьш успiшним був 2007 р., коли зашзницями було вiдправлено найбiльша кшьюсть вантажу -415910,6 млн.т за перюд з 1994 р. по 2007 р., рют до 2006 склав 4,5%, до рiвня 1999 р. - 46,3%.
В цшому за перюд 1994-2013 рр. анашз динашки вщправлення ванташв по Укрзашзнищ виявив стшку тенденцiю до скорочення цього показника впродовж всього перюду, за винятком незначного збiльшення з 2000 по 2004 рр. та у 2006 та 2007 рр. вщповщно на 4,8 та 4,5% до попередтх роюв. В цшому середнш рiвень за перiод склав 350719,5 тис.т, середнiй темп зростання знаходиться на рiвm 98,2%, маючи середне абсолютне зменшення вiдправлення ванташв на 3993,1 тис.т щорiчно.
Перевезення ванташв шшими залiзницями змiнювалось несуттево, а !х вiдносно невелике значення дозволило не вдаватись до детального анашзу та перейти до розгляду тенденцш змiни вантажообiгу.
450000,0 400000,0 350000,0 300000,0 I 250000,0
X
£ 200000,0 н 150000,0 100000,0 50000,0 0,0
388295,3
398148,3 415910,6
379926,7
399679,7
378102,2
357969,1
388715,5
322221,8
37 7318,2
1—-—I—-—I—-—г
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Рис. 4. Анал1з динам1ки в1дправлення вантаж1в всього по Укрзал1зниц1 за 1994-2013 рр. [9]
Анашз динамши вщправлення ванташв не достатньо повно характеризуе загальний обсяг роботи зашзничного транспорту, оскшьки вш безпосередньо залежить не тшьки вщ обсяпв, а i вiд дальностi перевезень.
Висновок. Враховуючи зазаначене, транспортний сектор перетворюеться для держава на чинник ризику що не пiдцаеться точним прогнозам. У разi зволiкання iз запровадженням ефективних заходiв державно! политики ймовiрна неспроможнiсть залiзничного транспорту забезпечити в найближчш перспективi потреби економiчного зростання кра!ни у перевезеннях, а також потреби населення у пересувант у зв'язку iз майбутнiм зростанням платоспроможного попиту, розвитку бiзнесу та туризму.
Отже, розвиток залiзничного транспорту повинен бути политикою сталого економiчного зростання замiсть дiючо! полiтики руйнування. Основними принципами ново! полiтики дiяльностi мають стати: корпоратизацiя на транспорту демонополiзацiя, розвиток конкурентного середовища.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Ейтупс Г.Д. Реформування залзничного транспорту Украши - один !з можливих шлях1в тдвищення ефективносп його функцюнування в сучасних економчних умовах / Г.Д. Ейтупс //
Економст. - 2008. - № 5. - С. 39-41.
2. Кортенко П. Нормативно-правове регулювання залхзничного транспорту в Укра!т (друга половина Х1Х столтття) / П. Кортенко // В1че. - 2007. - № 16. - С. 14-15.
3. Собкевич О.В. Мехатзм ефективного використання та розвитку потенцiалу транспортно-дорожнього комплексу Украши. / О.В. Собкевич, К.М. Михайличенко, О.Ю. Емельянова - К.: Н1СД, 2014. - 60 с.
4. Лоза С.П. Сучасний стан 1 перспективи розвитку залгзниць Украши / С. П. Лоза // Актуальт проблеми економши. - 2006. - № 11. - С. 22 - 38.
5. Гурша М. Транспортна система Украши / М. Гурша // Вюник податково!' служби Украши. - 2002. - № 42. - С. 46-50.
6. Давидяк Т. Залгзничний транспорт; реал!!' та перспективи / Т.Давидяк // Голос Украши. - 2005. - С. 12.
7. Олшник В. Головна транспортна система Украши / В.Олшник // Охорона пращ. - 2001. - № 8. -С.13-15.
8. Чеховська М. Суттсть та принципи корпоративного управлшня в системi залгзничного транспорту Украши / М. Чеховська // Економкт. - 2007. -№ 6. - С. 66-68.
9. Официальный сайт Укрзализныци [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://uz.gov.ua/. Назва з екрана.
10. Официальный сайт Госкомстату Украины [Электронный ресурс]: Режим доступа: http://www.ukrstat gov.ua/. Назва з екрана.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТЕйшуш1с Г.Д. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДУЗТ Зубенко В.О.
