CC BY
35
УДК 656.224/.225-044.325
В. В. КАСС1Р1*, I. В. БАРВИЕНКО1
^Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет затзничного транспорту 1мен1 академжа В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дтпропетровськ, Украгна, 49010, тел. (056) 373-15-69, ел. пошта vitakassir@mail.ru
'Каф. «Облж, аудит та штелектуальна власшсть», Дшпропетровський нацюнальний ушверситет затзничного транспорту 1меш акадетка В. Лазаряна, вул. Лазаряна, 2, Дтпропетровськ, Укра!на, 49010, тел. 099 986-66-15, ел. пошта ibarvinenko@mail.ru
СТАН СУЧАСНО1 СИСТЕМИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЯКОСТ1 ПЕРЕВ1ЗНОГО ПРОЦЕСУ ЗАЛ1ЗНИЦЬ
Мета. Робота присвячена розгляду метод1в тдвищення якосп перевезень вантаж1в, пошуку шлях1в роз-витку лопстичних технологш, впровадження шновацшних техшчних засоб1в i метод1в перевезень. Методика. Для забезпечення режиму максимально! економiчно! ефективносп оргашзацп перевезень вантажiв i па-сажирiв у роботi запропоновано розглянути систему розрахунк1в рацiонального технiчного оснащення й технологiчних режимiв транспорту. Результати. У робот пропонуеться додатково до юнуючих показни-к1в ввести показник конкурентоспроможносп залiзничного транспорту, а також визначати таш показники якостi: коефщент транспортного забезпечення користувачiв, коефiцiент транспортно! доступностi вантажо-власник1в, коефiцiент безпеки перевезень, коефiцiент екологiчностi транспортних процеав. Наукова новизна. Багато уваги придiляеться новим пiдходам оптишзаци перевiзного процесу, експлуатацшно! роботи на основi нових технологiй, автоматизованих систем комплексного управлшня та оперативних методiв диспет-черського управлiння i енергоефективностi. Практична значимкть. У роботi розглянуто шдхвд, який дасть змогу залiзничному транспорту не лише яшсно i в повному обсязi задовольнити весь фактичний попит у перевезеннях, але й постшно залучати нових користувачiв транспортних послуг, чому буде сприяти стабь льний i поступальний розвиток економши. Тим самим буде посилюватися позищя залiзниць на транспортному ринку. Задля власного виживання на транспортному ринку вони змушеш забезпечити високу конкуре-нтоспроможнiсть, а саме полшшення якостi перевезень, що передбачае виконання всiх обсягiв перевезень, гарантуючи своечасшсть доставки i збереження вантаж1в.
Ключовi слова: залiзничний транспорт Укра!ни, удосконалення перевiзного процесу, показники якостi, конкурентоспроможшсть.
Постановка проблеми
Пюля здобуття Укра!ною незалежносп над-звичайно гостро постала проблема налаго-дження в1тчизняно! економши, яка б могла ско-ристатися вс1ми сво!ми превагами, зокрема гео-граф1чним розташуванням кра!ни - у центр1 Свропи, на перетиш багатьох торговельних шлях1в. У зв'язку з цим особливого значення набуло завдання створення сучасно!, адекватно! реал1ям ринково! економ1ки транспортно! сис-теми. Одним з прюритетних напрямюв при цьому став розвиток зал1зничного транспорту.
У сучасних умовах для задоволення потреб пасажир1в, кшьюсть яких постшно зростае, ефективним е комплексний розвиток i взаемо-д1я вс1х вид1в транспорту, як повинш працюва-ти в оптимальному режима Для забезпечення такого режиму й отримання максимально! еко-ном1чно! ефективносп оргашзащю перевезень
пасажир1в необидно здшснювати на шдстав1 результат1в розрахунюв рацюнального техшч-ного оснащення й технолопчних режим1в кожного виду транспорту в загальнш !х систем! взаемоди. Таю розрахунки необхщно виконува-ти для р1зних вид1в транспорту з використан-ням спшьних принцишв i единих методик, яю враховують специф1чш особливост функцю-нування кожного виду транспорту й забезпе-чують !х техшчну й технолопчну взаемоузго-джешсть i взаемод1ю.
Ринков1 економ1чш умови не лише суттево впливають на принципи оргашзацп роботи р1з-них вид1в транспорту, а й вимагають по-новому шдшти до розробки принцишв !х взаемоди, продовження роботи з вивчення вс1х аспекпв взаемоди. Так, на сьогодш остаточно не розро-блена технолопчна взаемод1я зовшшнього па-сажирського транспорту i внутршньомюького
транспорту, через що у великих мютах особливо часто виникають проблеми в обслуговуванш пасажирiв. Виходячи з цього, новi економiчнi умови, стрiмкий розвиток конкуренцп мiж видами транспорту й пасажирськими компанiями вимагають вщ працiвникiв пасажирського транспорту розвивати умшня мислити економiч-ними категорiями, вiдiйти вiд старих канонiв i стандартiв, що сформувалися, освоювати су-часнi проблеми в перевезеннях пасажирiв бiльш грунтовно, значно ширше i глибше, з ма-ксимальним урахуванням ушх запитiв i уподо-бань громадян.
Важливим напрямком забезпечення конку-рентоспроможностi залiзничного транспорту в умовах постшного розвитку транспортного ринку та штеграцп до Свропейсько! сшвдруж-ност е розробка i впровадження в практику концептуальних основ пiдвищення якосп пере-везень вантажiв.
Аналiз останшх дослiджень i публiкацiй
Удосконаленню перевiзного процесу остан-нiм часом придшялося багато уваги в роботах М. I. Данька, Т. В. Бутько, Д. В. Ломотька та шших науковщв.
Вперше необхiднiсть пiдвищення якост транспортного обслуговування була обгрунто-вана в працях професора, доктора техшчних наук А. В. Комарова (перший етап розвитку теори якосп транспортного обслуговування) [3]. Вiн ощнював якiсть залiзничних перевезень трьома показниками: стушнь задоволення потреб у перевезеннях, виконання термшв доставки i втрати ванташв при перевезеннях (збере-женiсть перевезених вантажiв). А. В. Комаро-вим були визначеш такi показники: швидкiсть доставки, збереження вантажiв, вартiсть доставки вантаж1в, доставка «вщ дверей до дверей»
[3].
Професор М. Ф. Трiхунков пропонуе розд> лити всi показники якосп перевезень на двi групи [5]:
показники якосп перевезень: швидюсть. збереженiсть, ритмiчнiсть;
показники якостi транспортного обслуговування: рiвень задоволення потреб за обсягом перевезень.
Практично вс спещалюти вказують на важ-ливють в оцiнцi якостi транспортного обслуговування такого показника, як швидюсть (термш
доставки). Його оцiнцi присвячеш роботи таких вчених: I. В. Белова, М. С. Мандрикова, I. А. Черншно!, П. В. Куренкова.
Багато уваги науковщ придiляють форму-ванню логiстичних технологiй перевезень ван-тажiв за умови визначення ращонального тер-мiну доставки вантажу як одше! з основних ви-мог вантажовласниюв [4]. Дослiдження проблеми формування оптимально! технологи просування вантажопотоюв у рамках лопстич-ного обслуговування здшснюегься з урахуванням можливост використання жорстких ниток графiка руху. Нормативно це регулюеться ст. 116 Статуту [1], де закршлено вщповщаль-нiсть залiзницi за невиконання термiну доставки.
Для досягнення глобальних цшей у розвитку економiки держави в цшому i залiзничного транспорту зокрема важливо науково обгрунту-вати найважливiшi концепци удосконалення перевiзного процесу, яю повиннi базуватися на вщповщносп ринковим законам, монiторингу змiн економiчноl ситуаци в державi, у регюнах i на залiзничному транспортi.
Формулювання цшей статт
У сучасних ринкових умовах для шдпри-емств, як здiйснюють транспортнi послуги, на переднш план виходять завдання пiдвищення якосп перевезень вантажiв, розвиток лопстич-них технологiй, впровадження iнновацiйних технiчних засобiв i методiв перевезень з метою тдвищення ефективностi перевiзного процесу i подальшо! штеграцп у свiтовий транспортний ринок. Тобто метою ще! статп е дослiдження удосконалень перевiзного процесу на транспорта
Виклад основного матерiалу дослiдження
Вiдновлення економiки Украши пiсля три-вало! економiчноl кризи, активiзацiя зовшшньо! торгiвлi внаслiдок поступового вщкриття евро-пейських товарних ринюв, а також загальносв> това тенденщя до пiдвищення мобiльностi на-селення вимагають стабшьно! та ефективно! роботи залiзничного транспорту. В Укра1ш вш забезпечуе 83 % загального обсягу вантажоо-бороту та 38 % пасажирообороту, а споживачi очiкують вщ залiзницi европейсько! якостi пос-луг, надшносп, швидкостi та безпечностi перевезень.
Сучасний ринок тдвищуе вимоги до спосо-бiв залучення вантажовласникiв до користу-вання залiзничним транспортом. Тобто в умо-вах реально! конкуренцi! виникла потреба в уп-равлiннi конкретним вантажопотоком (парти вантажу) з комерцiйно! точки зору. В умовах планово! економши така потреба не юнувала -ус вантажопотоки для залiзниць були рiвно-цiнними, тому прискорювати поставку конкретного вантажопотоку було не випдно. Отже, проблема шдвищення якост перевезень не стояла так гостро, як в умовах ринку при постш-ному посиленнi конкуренци.
Пасажиропотiк на укра!нських залiзницях неухильно знижуеться. У 2013 р. послугами залiзниць скористалися 425,4 млн пас., що на 1 % менше рiвня 2012 р. Порiвняно з передкри-зовим 2007 р. пасажиропотш скоротився на 5 %, а якщо порiвнювати з 1990 р. - вш знизив-ся на 36 % (тобто бшьше шж на третину). На далекi вщсташ пасажири поступово перек-лючаються на авiацiйний транспорт, а при пе-ремiщеннях на невеликi вiдстанi все часпше вiддають перевагу автомобiльному транспорту як бшьш швидкому i зручному, навiть незва-жаючи на незадовшьний стан дорiг в Укра!нi [6].
Стало очевидно, що забезпечити високу конкурентоспроможшсть залiзницi зможуть, всебiчно шдвищуючи якiсть свое! продукцi!. На вшх залiзницях розгорнулася системна робота щодо залучення додаткових обсягiв перевезень i збiльшення дохiдних надходжень за рахунок полiпшення якостi перевезень, що пе-редбачае виконання вшх обсягiв перевезень, забезпечуючи своечаснiсть доставки i збе-реження вантажiв.
Важливим показником якост транспортного обслуговування е комплексшсть перевезень, яка передбачае виконання залiзницями всього комплексу перевезень протягом всього циклу перевезень. Вiн враховуе перевезення «вщ дверей до дверей» з виконанням залiзницею таких операцш: оформлення документiв, митнi опе-рацi!, iнформацiйне забезпечення.
Через зростання конкуренцi! мiж залiзнич-ним та шшими видами транспорту, насамперед з автомобшьним, пропонуеться додатково до юнуючих показникiв ввести ще показник кон-курентоспроможностi залiзничного транспорту. Його рiвень буде характеризувати якiсть робо-ти щодо завоювання й утримання високо! пози-
цi! на транспортному ринку. Рiвень конкурен-тоспроможностi пропонуеться визначати за формулою
±Е р
К = 1 I ^^
за ^ рф
де Р - величина вантажопотоку, пере-
ключеного з iншого виду транспорту на залiз-ничний (+) або навпаки (-), т;
^ РФ - фактичний обсяг перевезень, т.
Незважаючи на те що втрати (придбання) вантажопотоку, завдяки його переключенню з шшого виду транспорту на залiзничний (Кзал>1) або iз залiзничного на шший (Кзал< 1), враховуються показником задоволення попиту, введення показника конкурентоспроможносп по- особливому вiдобразить рiвень роботи пе-ревiзника стосовно його потенцшних конкуре-нтiв.
Детальне вивчення проблеми якостi транспортного обслуговування й наукових розробок вказуе на те, що за величинами окремих показ-ниюв важко зробити об'ективний висновок щодо ступеня якост обслуговування. Рекоменду-еться ще визначати таю показники якосп:
- коефщент транспортного забезпечення користувачiв;
- коефщент транспортно! доступностi вантажовласникiв;
- коефщент безпеки перевезень;
- коефiцiент еколопчносп транспортних процесiв.
Загальною тенденцiею сучасност в розвит-ку всiх транспортних систем повинно стати по-стшне полiпшення якостi перевезень i шдвищення ефективност транспортного виробницт-ва в суспшьствь Такий пiдхiд дасть змогу зал> зничному транспорту не лише яюсно i в пов-ному обсязi задовольнити весь фактичний попит у перевезеннях, а й постшно залучати но-вих користувачiв транспортних послуг, чому буде сприяти стабiльний i поступальний розви-ток економiки. Тим самим буде посилюватися позищя залiзниць на транспортному ринку i змiцнюватися !х конкурентоспроможшсть при постшному зменшеннi транспортних витрат i транспортно! складово! в щш продукцi!, що споживаеться суспiльством.
ШЫ 2309-821Х (РпП), ШЫ 2310-2438 (ОпНпе)
Висновки
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
Таким чином, стабшьна 1 ефективна робота зал1зничного транспорту в умовах ринкових вщносин дуже залежить, як свщчить реальна практика наших зал1зниць, вщ р1вня якосп на-даних послуг, !х вдосконалення, а також конку-рентоспроможносп зал1зничного транспорту перед шшими його видами. Реал1защя заход1в !з тдвищення якосп перевезень обов'язково призводить до суттевих витрат для будь-якого транспортного шдроздшу. А в ринковш еконо-мщ1 небайдуже, якою цшою буде реал1зовано перев1зний процес, який, безумовно, буде спрямований на задоволення вс1х запипв ван-тажовласниюв. Також важливим буде жорстка централ1защя управлшня перевезеннями, яка повинна у автоматизованому режим! в реальному чаш анал1зувати стан подш з рухомим складом, детально вивчати причини порушень в експлуатацшнш д1яльност1 { обгрунтовано оперативно нам1чати заходи з тдвищення яко-ст процесу перевезень.
В. В. КАССИР1* , И. В. БАРВИНЕНКО1
1. Статут зал1зниць Украши. - Ки!в : Транспорт Укра!ни, 1998. - 200 с.
2. Бутько, Т. В. Формування лопстично! технологи просування вантажопоток1в за жорсткими нитками графжа руху по!зд1в / Т. В. Бутько, Д. В. Ломотько, А. В. Прохорченко // Зб. наук. пр. - Харшв : УкрДАЗТ, 2009. - Вип. 111. -С. 23-31.
3. Комаров, А. В. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства / А. В. Комаров, М. А. Четвергов, Б. С. Рязанцев и др. - Москва : Транспорт, 1988. - 205 с.
4. Ломотько, Д. В. Оптим1зац1я системи доставки ванташв на основ1 множини критерпв ресурсо-зберпаючих шдход1в / Д. В. Ломотько, Д. I. Мкртичьян // Схвдно- £вропейський журнал передових технологш. - 2006. - № 3/2. -С. 6-9.
5. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность / М. Ф. Трихунков. - Москва : Транспорт, 1993. —255 с.
6. http://www.niss.gov.ua/articles/1662/
'*Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. (056) 373-15-69, эл. почта vitakassir@mail.ru
'Каф. «Учет, аудит и интеллектуальная собственность», Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, ул. Лазаряна, 2, Днепропетровск, Украина, 49010, тел. 099 98-66-615, эл. почта ibarvinenko@mail.ru
СОСТОЯНИЕ СОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ КАЧЕСТВА ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Цель. Работа посвящена рассмотрению методов повышения качества перевозок грузов, поиску путей развития технологий логистики, внедрения инновационных технических средств и методов перевозок. Методика. Для обеспечения режима максимальной экономической эффективности организации перевозок грузов и пассажиров в работе предложено рассмотреть систему расчетов рационального технического оснащения и технологических режимов транспорта. Результаты. Предлагается дополнительно к существующим показателям ввести показатель конкурентоспособности железнодорожного транспорта, а также определить такие показатели качества: коэффициент транспортного обеспечения потребителей, коэффициент транспортной доступности грузовладельцев, коэффициент безопасности перевозок, коэффициент экологичности транспортных процессов. Научная новизна. Много внимания уделяется новым подходам оптимизации перевозочного процесс, эксплуатационной работы на основе новых технологий, автоматизированных систем комплексного управления и оперативных методов диспетчерского управления и энергоэффективности. Практическая значимость. В работе рассмотрен подход, который даст возможность железнодорожному транспорту не только качественно и в полном объеме удовлетворить весь фактический спрос на перевозки, но и постоянно привлекать новых потребителей транспортных услуг, чему будет способствовать стабильное и поступательное развитие экономики. Тем самым будет усиливаться позиция железных дорог на транспортном ринке. Железные дороги для собственного выживания на транспортном ринке вынуждены обеспечивать высокую конкурентоспособность, а именно повышение качества перевозок, что предусматривает выполнение всех объемов перевозок, гарантируя своевременность доставки и сохранность грузов.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт Украины, усовершенствование перевозочного процесса, показатели качества, конкурентоспособность.
V. V. KASSIR1* , I. V. BARVINENKO1
'*Dep. «Accounting, Audit and Intellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. (056) 373-15-69, e-mail vitakassir@mail.ru
1 Dep. «Accounting, Audit and Intellectual Property», Dnipropetrovsk National University of Railway Transport named after Academician V. Lazaryan, Lazaryan St., 2, Dnipropetrovsk, Ukraine, 49010, tel. 099 98-66-615, e-mail ibarvinenko@mail.ru
THE MODERN STATE SYSTEM OF ENSURING THE QUALITY OF THE TRANSPORTATION PROCESS OF THE RAILWAYS
The purpose. The work is devoted to consideration of methods of improving the quality of freight transportation, the search of ways of development of logistics technologies, the introduction of innovative technical means and methods of transportation. Methods. To ensure the maximum economic efficiency of the transportation of goods and passengers is proposed to consider the system of rational calculations of technical equipment and technological modes of transport. The Results. In the work proposed addition to the existing indicators to enter the index of competitiveness of railway transport, and define such indicators of quality: the coefficient of transport support consumers, the coefficient of the transport accessibility of the cargo owners, the factor of safety of traffic, the coefficient of environmental transport processes. Scientific novelty. Much attention is paid to new approaches to the optimization of the transportation process, operating on the basis of new technologies, automated systems for the integrated management and operational practices of Supervisory control and energy efficiency. The practical significance. The paper discusses the approach that will enable rail transport not only qualitatively and in full to meet the actual traffic demand of the consumers of transport services, but also to constantly attract new ones, which will contribute to a stable and progressive economic development, and thus will strengthen the position of Railways in the transport market. Railways for their own survival on the transport market are forced to provide high competitiveness, namely improving the quality of transportation. The quality of transportation provides for the implementation of all traffic, ensuring timely delivery and safety of cargo.
Keywords: railway transport of Ukraine, improvement of the transportation process, quality indicators, competitiveness.
Надшшла до редколеги 15.04.2015.
Стаття рекомендована до друку канд. екон. наук, доц. Гненним М. В. та канд. екон. наук, доц. Приваловою Л. В.
