CC BY
115
транзитним перевезенням. Пiсля цього зменшиться частка затриманих вагонiв за причин Х2 (для митного оформлення) та Х8 (невiрно оформленi документи).
Пiсля впровадження запропонованих вдосконалень в технологiю роботи передавальних станцiй, швелюеться вплив можливих причин затримок вагонiв, що вщповщно дозволить зменшити число затриманих вагошв (розрахунки наведенi в [2]). Це призведе до значного зменшення витрат ресурсiв всiх видiв та ошташзацп роботи прикордонних передавальних станцiй, як елемента в транспортнш системi мiжнародних залiзничних перевезень Укра!ни.
Список лтератури
1. Альошинський С.С., Юхтева Ю.В. Принципи лопстичного дослщження прикордонних передавальних станцш. Восточно-европейский журнал передовых технологий. № 1/2 (25) - Харьков. - 2007. - с. 96-99.
2. Данько М.1., Альошинський С.С., Юхтева Ю.В. Пропозици для розробки методики розрахунку прогнозно! оцшки по затримкам вагошв на прикордонних передавальних зал1зничних станщях. Восточно- европейский журнал передовых технологий. № 6 (30) - Харьков. - 2007. - с. 61-66.
3. Данько М.1., Берестов 1.В., Альошинський С.С. Пропозици по оргашзаци митного контролю при транзитних перевезеннях вантажiв в межах м1жнародних транспортних коридор1в Украши. Восточно-европейский журнал передовых технологий. № 6/2 (24) - Харьков. - 2006. - с. 4-6.
УДК 656.222.3
Ломотько Д. В., доцент (УкрДАЗТ) Обухова А. Л., астрант (УкрДАЗТ)
АНАЛ1З ПЕРСПЕКТИВ РОЗВИТКУ ТЕХНОЛОГИ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАНТАЖ1В ЗА УЧАСТЮ ДЕК1ЛЬКОХ ВИД1В ТРАНСПОРТУ
Вступ. Випдне географiчне положення Укра!ни на шляху основних транзитних потоюв мiж Свропою та Азieю, наявнiсть безпосереднього виходу до моря, розповсюджено! мережi задiзниць та автомобшьних дорiг, створюють всi необхiднi передумови для розвитку мiжнародних
перевезень. Територiею Украши проходять три пан'европейських коридори та чотири коридори Оргашзацп Спiвробiтництва Залiзниць (ОСЖД), що свщчить про необхiднiсть розвитку швидкiсного руху. Однак на даний час, враховуючи економiчнi та iнфраструктурнi фактори, найбшьш актуальним напрямком дiяльностi Украшських зашзниць на ринку транспортних послуг е розвиток перевезень за участю декiлькох видiв транспорту.
Постановка проблемы. Заизничний транспорт е найбiльш поширеним видом транспорту в Укршт. Однак з часом, з розвитком шших видiв, залiзничний транспорт частково втратив свою конкурентоспроможшсть у порiвняннi з такими транспортними засобами, як судна, лгаки та автомобш. За матерiалами засщання Науково-техшчно! Ради Укрзалiзницi, яке вщбулося в травнi 2007 року, частка зашзниць у загальному вантажообiгу транспортно! галузi на внутрiшньому ринку у 2005 р. проти 2000 р. скоротилася на 2,34 % (з 83,64 % у 2000 р. до 81,3 % у 2005 р.), а частка вантажоперевезень автомобшьним транспортом, навпаки, за цей перюд зросла з 9,34 % до 12,8 % (на 3,46 %) [1].
Формування мети (постановка проблемы). Транспортна галузь Украши, призначена для виконання перевезення людей та вантажiв у сферах загально та не загального користування, представляе собою розвинуту транспортну систему, яка об'еднуе окремi шдсистеми представлеш залiзничним, автомобшьним, водним, повггряним та трубопровщним видами транспорту. Тому, саме узгоджешсть у функщонування цих шдсистем, проблеми взаемодп та координаци !х роботи, е найбшьш важливими у процес складно!, безперервно! та динамiчноl роботи вЫе! транспортно! системи в цшому.
Таким чином, у подальшому тд «системою» будемо розумiти множину елеменлв, якi знаходяться у вiдносинах та зв'язках один з одним, утворюючих вщповщну цiлiснiсть, еднiсть [2]. Таким чином, елементи транспортно! системи взаемодшть, взаемозалежать та е взаемопiдпорядкованими, в наслщок чого вони i утворюють транспортну систему Украши.
Саме така взаемодiя пiдсистем транспортно! галузi закладена в органiзацiю процесу комбiнованих перевезень. «Комбшоваш», «штермодальш» або «мультiмодальнi» перевезення передбачають використання декiлькох видiв транспорту для перевезення по розвинутш мережi розподiлу продукци з метою забезпечення бшьш високо! ефективностi вЫе! системи доставки. 1ншими словами, принцип скомбшованост у транспортi полягае в комбшацп рiзних способiв
перевезення та транспортних 3aco6iB з метою скорочення транспортних витрат [3].
На сьогодшшнш день на ринку транспортних послуг досить багато компанш пропонують оргашзащю «штермодальних», «муль^модальних» або «комбшованих» перевезень. Але, чи завжди представники транспортно-експедицшного ринку до кiнця розумдать рiзницю мiж цьома видами транспортних послуг. Однак, не правильне розумшш значення, а саме рiзницi в технологи виконання та обов'язюв сторш, при даних видах перевезень саме транспортними компашями, призводять до невиконання або не повного виконання прийнятих на себе обов'язюв. Все це в свою чергу зокрема негативно впливае на подальше сшвробггництво та продуктивний розвиток ринку в цшому.
AHmi3 перспектив розвитку технологт виконання pi3Hux eudie перевезення при залучент дектькох eudie транспорту. Дана стаття присвячена визначенню технологи виконання «штермодальних» й «муль^модальних» перевезень та виявленню спшьних та вщмшних рис мiж ними. Обидва види перевезень мають спшьну технологiчну основу, але 1м належать специфiчнi особливостi в технологи, оргашзаци та управлiннi процесом безпосередньо.
Статут залiзниць Укра!ни мiстить термш «пряме змiшане сполучення», пiд яким розумiеться перевезення, що здiйснюеться залiзницями та iншими видами транспорту за единим транспортним документом протягом усього шляху прямування. Для прямого змшаного сполучення вщкрш! усi залiзничнi станци, що здiйснюють операци з вантажними перевезеннями, а також за перелжом, встановленим Мштрансом, - морськi i рiчковi порти [4].
Перша спроба конкретизувати поняття мiжнародних перевезень та вщобразити принципи мережено! вiдповiдальностi була зроблена у 1973 р. Мiжнародною Торпвельною Палатою в «Унiфiкованих правилах по вщношенню до комбiнованого транспортного документу».
У 1980 р. була прийнята Нью-Йоркська конвенщя о змшаних перевезеннях вантажiв, яка е основним нормативним актом в област штермодального сполучення, регламентуе комерцiйно-правовi взаемовiдносини перевiзникiв та вантажовласникiв при мiжнародних муль^модальних перевезеннях. Конвенцiя активiзувала розвиток шфраструктури в мiжнародному масштабi iз забезпечення змшаних перевезень вантажiв, визначили поняття "оператора змшаних перевезень" (Multimodal Transport Operator).
У 1996 р. на конференци UNCTAD (United Nation Conference on Trade and Development) до муль^модальних перевезень було вщнесено:
1 Iнтермодальнi перевезення (Intermodal Transport);
2 Мультiмодальнi перевезення (Multimodal Transport);
3 Сегментарт перевезення (Segmented Transport);
4 Комбшоват перевезення (Combined Transport).
Ытермодалъш перевезення - це родове поняття для вЫх перелiчених
вище видiв перевезень. Вони визначаються як перевезення вантажiв декшькома видами транспорту, де один з перевiзникiв зобов'язуеться органiзувати все перевезення вантажiв (вiд дверей до дверей) з одного пункту вщправлення або порту через один чи декшька пункпв до кiнцевого пункту призначення. В залежност вiд того, як розподшена вiдповiдальнiсть мiж включеними до такого перевезення перевiзниками, видаються рiзноманiтнi транспортнi документи.
Мулътiмодалънi перевезення - це перевезення, в яких перевiзник, що оргашзуе все перевезення вантажу (вщ дверей до дверей), приймае на себе вiдповiдальнiсть за перевезення всього вантажу в цшому. В такому випадку вш може видавати вщправнику документ на мультiмодальнi перевезення, який покривае весь шлях слщування вантажу.
Сегментарнi перевезення - це перевезення, в яких перевiзник, що оргашзуе все перевезення вантажу (вщ дверей до дверей), приймае на себе вщповщальшсть тшьки за ту частину перевезення, яку вш сам оргашзовуе.
Комбiнованi перевезення - це перевезення вантажу в одному i тому ж перевiзному мiстi (контейнер^, що здiйснюеться декiлькома видами транспорту - автомобшьним, залiзничним та водним [3].
У 2001 р. трьома мiжурядовими органiзацiями - Свропейський союз, Свропейська конференцiя мiнiстрiв транспорту (СКМТ) та GEK ООН була шдготовлена компiляцiя, в якiй були перелiченi основнi термiни, що використовуються в комбшованих перевезеннях або мають вщношення до цих перевезень. Назва цього документу Термшолопя комбiнованих перевезень (Terminology on combined transport) [5]. Зпдно з щею термiнологiею до штермодальних перевезень слiд вiдносити послiдовне перевезення вантажiв двома або бiльше видами транспорту в однш i ие! ж вантажнiй одиницi або транспортному засобi без перевантаження самого вантажу при змш видiв транспорту, а шд комбiнованими перевезеннями слiд розумгги iнтермодальнi перевезення, в рамках яких бшьша частина европейського рейсу приходиться на залiзничний, внутрiшнiй водний або морський транспорт та будь-який початковий та/або кшцевий вiдрiзок
шляху, на якому використовуеться автомобiльний транспорт, е максимально коротким.
Таким чином, пояснення iнтермодадьного перевезення вiдповiдае визначенню комбшованих перевезень, що наведено на конференци ТОСТЛО.
На даний час багато вчених звертають свою увагу на розвиток перевезень вантажiв за участю декшькох видiв транспорту i у кожного з них сво! погляди на розумiння основних з цих видiв перевезення. Так у сво!й книзi академiки К.1. Плужников та С.В. Милославська приводять, що штермодальш перевезення - це лише сектор бшьш широкого поняття комбшованих (муль^модальних, змiшаних) перевезень [6].
Однак у бшьшосп випадкiв виходить, що система штермодальних перевезень у своему понятл розумiе не вантаж як токовий, а саме вантажну одиницю, на вщмшу вщ мультiмодадьних перевезень, де «предметом» договору на перевезення е вантаж у загальному його значенш. Також вщмштсть мiж цьома видами перевезення полягае у кшькосп й послiдовностi залучення рiзних видiв транспорту, а також у масштабност здiйснення перевезення, чи обмежуеться перевезення територiею держави або розповсюджуеться за и межi.
Прикладом змшаного способу доставки вантажу е контейнерш та контрейлернi перевезення, якi набули значного розвитку в Америщ та Сврош та мають пiдтримку для розвитку в Укра!ш. З метою збшьшення обсягiв перевезень експортно-iмпортних транзитних вантажiв Укрзадiзниця разом з УДЦТС «Люки» оргашзуе маршрутне перевезення контейнерiв та контрейлерiв у державному та мiждержавному сполученнях.
Починаючи з 1998 року, через станщю Батьове Львiвськоl задiзницi курсуе контейнерний по!зд «Чардаш» за маршрутом Будапешт-Москва. У 2003 р. сшльно iз задiзницями Литви i Бiлорусi впроваджено комбiнований залiзничний маршрут «Вiкiнг» мiж Iллiчiвськом та Клайпедою. У складi цього по!зда одночасно здiйснюеться перевезення контейнерiв та контрейлерiв. У 2006 роцi розпочато експлуатащю контейнерного по!зда за маршрутом Румушя-Украша-РоЫя.
Також, зважаючи на защкавлешсть укра!нських вантажоотримувачiв щодо прискорення доставки з морських пор^в на !х адресу, Укрзадiзницею впроваджена низька маршрутiв по територil Укра1ни: «Хрещатик» (Одеса/Iллiчiвськ - Ки!в), «Днiпровець» (Одеса/Iллiчiвськ -Днiпропетровськ), «Подiлля» (Одеса/Iллiчiвськ - Хмельницький), Марiуполь - Ки!в [7].
Ефектившсть використання комбiнованих перевезень е очевидною. Сам по собi кожен з видiв транспорту, безумовно може юнувати, однак з комплексним використанням кращих сторони кожного iз них, можливо досягти суттевих результат:
- скорочення час на доставку вантажу;
- бшьш висока схороншсть вантажу, що транспортуеться, за рахунок зменшення втрат, розкрадання та пошкодження;
- збшьшення ефективностi використання транспортних засобiв та перевантажувально! технiки, зниження витрат на збершання вантажiв у пунктах перевалки;
- спрощення оформлення митних та перевiзних докуменлв;
- зменшення завантаженостi основних автомобшьних магiстралей та негативного впливу на навколишне середовище за рахунок скорочення використання автотранспорту.
Скорочення часу на доставку вантажу по схемi «вщ дверей до дверей» можливо за рахунок використання, на основнш частит маршруту прямування вантажу, зашзничного транспорту, швидюсть якого значно перевищуе швидюсть автомобшьного транспорту. Крiм того, заизничний транспорт дозволяе перевозити значно бiльшi об'еми вантажiв. При чому, ефектившсть перевезення з використанням зашзничного транспорту знаходиться в прямш залежностi вщ дальностi транспортування, чим бiльша вщстань, тим бiльш ефективним е перевезення.
На рисунку 1 приведена залежшсть часу на перевезення вантажу, вщ вщправника до одержувача, вiд вщстат та швидкостi здiйснення перевезення при двох технолопях виконання - змшане перевезення, iз залученням автомобiльного та залiзничного видiв транспорту, та перевезення автотранспортом.
При транспортуванш вантажу однакового об'ему за двома рiзними технологiями можливо досягти скорочення загального часу на перевезення за рахунок використання на основнш дшянщ шляху прямування бшьш швидкого, залiзничного транспорту. Це можливо в умовах залiзничноl мережi iз впорядкованим та скоординованим графжом руху («твердЬ» нитки графiку), який дозволяе без перешкод та незапланованих зупинок прямувати у встановленому напрямку.
ОPГАНIЗАЦIЯ ТА УПPАBЛIННЯ ПPОЦEСОМ ПEPEBEЗEНЬ
Рисунок 1 - Звлежшсть чaсy m перевезення вaнтaжy при викоpистaннi aвтомобiльного тpaнспоpтy тa змiшaного перевезення вщ
вiдстaнi тa швидкостi перевезення
Висновки Безумовно розвиток перевезень вaнтaжiв в Укpaïнi iз зелученням декiлькох видiв тpaнспоpтy e необхiдним, тим бшьш, що для цього e необхщш бaзa: pозвинyтa меpежa мaгiстpaлей aвтомобiльного тa зaлiзничного тpaнспоpтy, piчковi тa моpськi порти. I основними ^прям^ми пiдвищення ефективностi змiшaних перевезень e:
- оптимiзaцiя pозподiлy перевезень зa видaми тpaнспоpтy тa зa мapшpyтaми пpямyвaння;
- paцiонaльне викоpистaння тpaнспоpтних зaсобiв;
- yдосконaлення оpгaнiзaцiï технологи перевезення.
I^ye низькa iнших фaктоpiв, якi впливaють нa якiсть оpгaнiзaцiï пеpевiзного процесу y змiшaномy сполученш. До них вiдносяться знос рухомого склaдy, проблеми нa коpдонaх при пеpеходi з коли шириною 1520 мм до коли шириною 1435 мм, не достaтньо розвинут меpежa
термiналiв для перевантаження вантажiв та мала кшьюсть
розвантажувально-навантажувальних засобiв на прикордонних i припортових станцiях.
Список лтератури
1 Мукмшова Т.А. Прорив у майбутне // Залiзничний транспорт Украши. -2007. - № 3. - 3 с.
2 Советский энциклопедический словарь / Сост.: Прохорова А.П., Гилярова М.С., Жуков Е.М., Иноземцев Н.Н., Кнунянц И.Л., Федосеев П.Н., Храпченко М.Б. -М.: Изд-во «Советская энциклопедия», 1982. - 1225 с.
3 Малиндретос Г., Христодоуло-Варотси И., Постан М.Я., Москвиченко И.М., Балобанов А. О. Транспортная логистика и интермодальные перевозки Учебное пособие [Электронный ресурс] / Под ред. Балобанова А.О., Морозовой И.В., Постана М.Я. -Генуя - Афины - Одесса - Ильичевск: «Астропринт», 2004. - 17 с. - Режим доступа: (http://www.onmu.odessa.ua/distance/logistics.pdf).
4 Статут залiзниць Украши. - Кшв: Транспорт Украши, 1998. - Ст.6, Ст. 80.
5 Термшолопя комбшованих перевезень [Электронный ресурс]. - Режим доступа.: (http://www.unece.org/trans/wp24/documents/term.pdf).
6 Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учеб. пособие. - М.: РосКонсультант, 2001. - 368 с.
7 Штрихи до дшового досье: Головне комерцшне управлшня Державно! адмшютрацп залiзничного транспорту Украши // Залiзничний транспорт Украши. -2007. - № 1. - 9 с.
УДК 656.212.5
Шаповал Г.В., к.т.н. (УкрДАЗТ) Ковальов А.О., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ) Обратенко М.1., тженер (УкрДАЗТ)
КОМПЛЕКСНИЙ КРИТЕР1Й ОЦ1НКИ КОНСТРУКТИВНО-ТЕХНОЛОГ1ЧНИХ ПАРАМЕТР1В ПАРК1В ПРИЙМАННЯ СОРТУВАЛЬНИХ СТАНЦ1Й
Вступ. В сучасних умовах, що характеризуются нестабшьшстю обсяпв перевезень, змшами структури i напрямку транспортних потоюв, необхщшстю скорочення експлуатацшних витрат залiзниць, основною
