CC BY
290
C.I. Основи тдприемницько1 даяльносп [Текст]: навч. поабник. / С.В. Мочерний,О.А. Устенко, С.1. Чеботар - К.:Академiя,2001.-280с.
5. Пастернак-Таранушенко Г.1. Економiчна безпека держави. Статистика процесу забезпечення [Текст]: пiдручник / Г.1. Пастернак-Таранушенко. -К.: Кондор,2002. - 302с.
6. Плетникова I. Л. Визначення рiвня i забезпечення економiчноï безпеки залiзницi : автореф. дис. на здобуття наук, ступня канд. екон. наук : спец. 08.07.04 «Економта транспорту i зв'язку» / Харювська держ. академiя залiзничного транспорту /1. Л. Плетникова - Харюв, 2001. - 15 с.
7.Прейгер Д. К. РеалiзацiяпотенцiалутранспортноïlнфраструктуриУ краши в стратеriшосткризовоroекономiчноroрозвитку[Текст ] / Д. К. Прейгер, О. В. Собкевич, О. Ю. £мельянова.-К. : Н1СД, 2011. - 37 с.
8.Евразия вести [Електронний ресурс]:http://www.eav.ru/publ1.php?publid=20100303 a04,http://news.finance.ua/ru/~/1/0/all/2012/10/15/2893 55.
9. Транспорт i зв'язок // Державнийкомггет статистики Украши: [Електронний ресурс]. - URL: www.ukrstat.gov.ua
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Зайцева 1.Ю. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Сухорукова Т.Г.
удк 658.3
кластерний п1дх1д до формування 1нтегровано1 транспортно-
лог1стично1 системи
Полякова О. М., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В роботi з позици кластерного тдходу розглянуто методологiчнi основи формування ттегрованог транспортно-логiстичноl системи в Украж. Приведено визначення транспортно-логктичного кластеру, проаналiзовано структурш елементи кластерное моделi, переваги i принципи створення кластерiв. Розглянуто етапи створення транспортно-логiстичного кластеру та рiвнi формування ттегрованог транспортно-логктичног системи. Наведена методологiчна основа формування транспортно-логiстичного кластеру на базi регiональних транспортно-логiстичних центрiв.
Kmwei слова: лолстичний центр, транспортно-логiстичний кластер, регюнальна транспортно-лолстична система.
кластерный подход к формированию интегрированной транспортно-логистической системы
Полякова Е. Н., к.э.н., доцент (УкрГАЖТ)
В статье с позиции кластерного подхода рассмотрены методологические основы формирования интегрированной транспортно-логистической системы в Украине. Приведены определения транспортно-логистического кластера, проанализированы структурные элементы кластерной модели, преимущества и принципы создания кластеров. Рассмотрены этапы создания транспортно-логистического кластера и уровни формирования интегрированной транспортно-логистической системы. Приведена методологическая основа формирования транспортно-логистического кластера на базе региональных транспортно-логистических центров.
Ключевые слова: логистический центр, транспортно-логистический кластер, региональная транспортно-логистическая система.
the cluster approach to the formation of an integrated transport and logistics system
Polyakova E. N., Candidate of Economic Sciences, associate professor (UkrSA of RT)
The article describes the methodological basis for the formation of integrated transport and logistics system in Ukraine from the position of the cluster approach. Contains definitions of transport and logistics cluster, consider the
© Полякова О.М.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 45, 2014
structural elements of the cluster model, noted the benefits of creating clusters. The basic principles of creating clusters benefits. Found that the development of transport and logistics clusters in some regions will solve the problem of increasing the competitiveness of the national economy and transit potential, which ultimately lead to the integration of the transport system of Ukraine in the global transportation system on the principles of competition, transparency, efficiency, standardization and security. The stages of creating a transport and logistics cluster, consider a model of the formation of a single integrated national transport and logistics system based on the formation of the axial approach of the territorial space of the country. The basis of the strategic axes are trade hubs, which are located in the transport and logistics centers, which interact with the regional transport and logistics systems and clusters. Discusses the methodological basis for the formation of transport and logistics cluster on the basis of regional logistic centers. Creation of an integrated transport and logistics system based on the cluster approach will provide a cross-functional and inter-organizational coordination and integration ofparticipants and partners of regional transport and logistics system and further innovative development.
Keywords: logistics center, transport and logistics cluster, regional transport and logistics system.
Постановка проблеми. Процес глобалiзацi! свггово! економiки характеризуеться двома суперечливими тенденщями: з одного боку, спостертаеться поглиблення штеграцшних процеав в економщ i на транспорт^ а з шшого -посилюеться конкуренщя як на внутршньому, так i мiжнародному ринках транспортних послуг. Це зумовлюе пошук способiв ефективно! взаемодп у системи вантажо- i товароруху на основi формування багатофункцюнально! штегровано! транспортно-лопстично! системи (ТЛС), починаючи з мюцевих та репональних рiвнiв з послщуючою штегращею в транснацюнальш системи.
Вщповщно до Постанови Кабшету Мшс^в Укра!ни вщ 7 лютого 2010 року № 659-р «Про Комплексну програму утвердження Укра!ни як транзитно! держави у 2011-2020 роках», одним з головних напрямiв тдвищення ефективносп та якосп транспортного обслуговування в мiжнародному сполученш е перехщ на лопстичш технологи оргашзацп управлшня матерiальними потоками у процеа постачання товару споживачевi [2].
В якосп напряму розвитку iнтеграцiйних процесiв на транспорта Концепцiею створення кластерiв в Укра!ш вiдзначаеться iнтеграцiя транспорту з транспортним машинобудуванням, а також з наукою через створення виробничих, iнновацiйно-технологiчних, туристичних i транспортно-логiстичних кластерiв [1].
Кластерний шдхщ широко застосовуеться в економщ Нiмеччини, США, Японп, Фшлянди, Кита!, 1нди та низцi iнших кра!н. У ВАТ «РЖД» розроблена методолопя оргашзацп
функцiонування мiжнародних транспортних коридорiв на основi кластерного пiдходу з застосуванням мультимодальних логiстичних центрiв.
Для Укра!ни, яка е вузловим центром транспортних коридорiв £вразшсько! мереж1, мае випдне геополiтичне положения i високий транзитний потенцiал, питання забезпечення безперешкодного товарообмiну з тiсним кооперуванням промислових, транспортних, експедиторських оргашзацш в единому
iнформацiйно-транспортному просторi набувають особливо! актуальностi. Тому формування в Укра!т транспортно-лопстичних кластерiв (ТЛК) е прюритетним напрямком наукових дослвджень.
Анал1з останнгх до^джень i публшацш. ВидЫення невиршених частин загальног проблеми. Значний внесок у розвиток теорп i практики створення лопстичних цен^в i формування iнтегрованих ТЛС внесли фундаментальш працi В. Вiннiкова, Р. Леонтьева, Т. Прокоф'ево!, £. Сича [4,8, 12, 13]. Проблемам функцюнування та розвитку кластерiв присвяченi роботи таких авторiв, як В. Кислий, I. Меньшенша, Ю. Нiколаев, 1.Смирнов [6,9,10,14]. Питанням створення промислово-лопстично! системи Укра!ни як форми штеграцп транспорту i промисловостi присвяченi роботи В. Диканя, Н. Якименко, М. Корiнь [4,7].
Незважаючи на широке висвiтлення аспекпв формування ТЛС i теорп кластерiв вiтчизняними та зарубiжними дослiдниками, питання розробки теоретичних основ формування взаемозв'язшв пiдприемств у галузевих кластерах, зокрема транспортно-лопстичних, потребують подальшого дослвдження.
Постановка завдання. У зв'язку з цим метою статп е визначення методологiчних основ формування штегровано! ТЛС в УкраМ з позицп кластерного пiдходу.
Виклад основного матерiалу.
Транспортно-лопстичний кластер (ТЛК) включае в себе комплекс шфраструктури i компанiй, як1 спецiалiзуються на збертанш, супроводженнi i доставцi вантаж1в та пасажирiв. Кластер може включати також: органiзацi!, як1 обслуговують об'екти шфраструктури; компанп, як1 спецiалiзуються на перевезеннях; логiстичнi комплекси та iншi [1].
За визначенням проф. Т.А. Прокоф'ево! ТЛК - це мiжгалузеве добровшьне об'еднання пiдприемницьких структур, транспортно-лопстично! шфраструктури, громадських та шших органiзацiй, що спецiалiзуються на перевезенш вантаж1в, зберiганнi та вантажопереробцi, транспортно-експедицшному, логiстичному
сервiсному обслуговуваннi та управлшш
товароматерiальними та супутшми потоками, тiсно спiвпрацюють з науковими, освпшми установами, органами державно! та репонально! влади з метою тдвищення конкурентоспроможностi на вiтчизняному та световому ринку транспортно-логiстичних послуг [12].
Зпдно з кластерним щдходом конкурентоспроможнiсть репону залежить ввд наявносп на його територи кластера взаемозалежних галузей. Свiтовий досвiд останнього десятилитя дае досить багато прикладiв утворення та функц1онування кластерiв у рiзних сегментах регионально! економiки. 1нтерес до ТЛК пояснюеться двома особливостями ще! катеrорi! кластерiв:
1) ТЛК - кластери послуг, тодi як традицшна лiтература з галузевим кластерам концентрувалася на кластерах товарного виробництва, оск1льки виробництво товарiв е центральним завданням економiчноrо розвитку реriонiв. Ставлення до кластерiв послуг змiнюеться у зв'язку з розвитком сфери послуг;
2) транспортш rалузi та транспортш системи займають особливе положения в економщ кра!н, формуючи вантажо- i пасажиропотоки кра!н i реriонiв. У зв'язку з цим актуальносп набувають питання щодо пов'язування територi! кластера з адмiнiстративно-територiальним подiлом з метою його координування органами влади та забезпечення вимiрювання дiяльностi кластера даними офщшно! статистики [16].
Проф. Т.А. Прокоф'ева при побудовi кластерно! моделi видiляе наступнi структурнi елементи:
1) „ядро" - об'екти, навколо яких групуеться кластер. Цi об'екти виконують основний вид дiяльностi, позицiонують кластер, випускають к1нцеву продукцiю або надають послуги з урахуванням реriонально! спецiалiзацi! та rеоrрафiчних переваг реriону. До складу "ядра" рекомендуеться включити компанi!-лiдери у сферi лоriстичноrо бiзнесу, в т.ч. великих вантажовласнишв i потенцiйних iнвесторiв;
2) „доповнюючi об'екти" - об'екти, дiяльнiсть яких безпосередньо забезпечуе функцюнування об'ектiв „ядра";
3) „обслуrовуючi об'екти" - об'екти, наявшсть яких е обов'язковою, але дiяльнiсть яких безпосередньо не пов'язана з функцюнуванням об'екпв „ядра". До обслуговуючих об'ектiв можуть бути вiднесенi iнформацiйнi, збутовi, ремонтш пiдприемства. Крiм того, до складу обслуговуючих об'екпв входить фiнансовий центр кластера, тобто баншвська структура, що здiйснюе фiнансовий супровiд дiяльностi тдприемств кластера;
4) „допомiжнi об'екти" - об'екти кластера, наявшсть яких бажана, але не обов'язкова для
функцюнування шших об'екпв кластера. До них вщносяться сервiсно-консультацiйнi пiдприемства, функцi! яких можуть бути здшснеш як у рамках кластера, так i за допомогою аутсорсингу. Крiм того, до даних об'екпв вщносяться рiзнi шститути фiнансовоrо капiталу, що не входять до складу фiнансовоrо центру. Метою даних тдприемств, у разi !х наявностi в кластерi, е вишукування внутрiшнiх резервiв для забезпечення безперервносп вiдтворювальних процесiв, досягнення стратеriчних вигод, пов'язаних в першу чергу з тдвищенням мобшьносп розвитку та реалiзацi! технолоriчноrо потенцiалу всього кластера [12].
Перевага кластерного тдходу полягае в тому, що вш надае високу значимють мiкроекономiчно! складово!, а також територiальному та соцiальному аспектам економiчного розвитку. Крiм того, вiн пропонуе ефективнi iнструменти для стимулювання репонального розвитку, яке проявляеться у збшьшенш зайнятостi, пiдвищеннi
конкурентоспроможностi реriональних
виробничих систем, зростаннi бюджетних доходiв та ш. [11]. В силу синергетичних ефектiв зростае продуктивнiсть працi як у самому кластер^ так i в сумiжних секторах економiки.
Створення кластерiв засноване на таких принципах:
- формування единого шновацшного, iнформацiйноrо, орrанiзацiйно-економiчноrо, виробничо-технолоriчноrо , кадрового та нормативно-правового простору;
- вдосконалення виробничих i лоriстичних бiзнес-процесiв i технолоriй на основi шновацш;
- узгодження економiчних iнтересiв i принципiв iнтеrрованоrо взаемодi!, укладення договорiв i контрактiв учасниками та партнерами кластера з компашею або групою компанiй-лiдерiв, як1 формують ядро кластера;
- формування загально! стратеri! та комерцшно! полiтики у сферi зовнiшньоекономiчно! дiяльностi, а також при управлшш i обслуrовуваннi товароматерiальних i супутшх потоков, що проходять по МТК;
- взаемодiя з науковими шститутами та вищими навчальними закладами, тдвищення квалiфiкацi! та професiйноrо рiвня персоналу;
- застосування механiзму державно-приватного партнерства i орrанiзацiя ефективно! сшвпращ м1ж комерцiйними структурами та органами влади рiзних рiвнiв [10, 11].
В робоп [3] пропонуються наступш етапи формування ТЛК:
1. Визначення мети створення та основних завдань ТЛК.
2 Визначення ядра кластера та складу його учаснишв, затвердження докуменпв щодо його д1яльност1.
3 Розробка орган1зац1йно1 структури кластера (модел1 кластера).
4 Формування системи управлшня ТЛК, визначення джерел та обсяпв фшансових ресурав, можливих джерел державно! тдтримки, розробка стратеги функцюнування кластера.
5 Оцшка ефективносп функцюнування кластеру з позицп загальнодержавних штереав та з позицп защкавленосп учасник1в ТЛК.
З юнуючих моделей створення ТЛС найбшьш щкавою з точки зору реал1зацл в Украш1 е модель формування едино! штегровано! нацюнально! транспортно-лог1стично! системи, засновано! на осьовому шдход1 формування територ1ального простору краши [15]. За даною моделлю основою стратепчних осей е торгово-транспортш вузли, в яких розташоваш транспортно-лопстичш центри, як1, в свою чергу, взаемодшть з регюнальними транспортно-лопстичними системами i кластерами.
Методолопя формування едино! штегровано! нацюнально! транспортно-лопстично! системи складаеться з п'яти р1вшв (таблиця 1).
На наш погляд, методолопчною основою формування ТЛК на баз1 репональних транспортно-лопстичних центр1в е:
PieHi формування единоï im
1) анал1з ринку транспортно-лопстичних послуг i тенденцш його розвитку з виявленням об'ективних передумов розвитку мереж1 транспортно-лопстичних центр1в на територп регюну в ув'язщ з розвитком МТК;
2) визначення ключово! компетенцп репональних транспортно-лопстичних центр1в;
3) встановлення джерел швестування i користувач1в послуг лопстичних центр1в, побудова модел1 м1жорган1зац1йно! лопстично! координацп та штеграцп, системи шформацшного забезпечення вантажо- i товароруху;
4) розробка принципово! схеми розвитку i розмщення опорно! мереж1 репональних ТЛЦ в транспортних вузлах i центрах вантажоутворення, розташованих на територп регюну;
5) створення системи ефективного управлшня в ТЛК, оргашзащя сшвпращ з органами регюнально! та м1сцево! влади, великими вантажовласниками, зал1зницями, шшими транспортними, лопстичними та швестицшними компашями;
6) створення едино! системи нормативно-правового забезпечення з тдсистемою державно! тдтримки i регулювання.
Таблиця 1
ï нацюнально^ ТЛС
Р1вш ТЛС Характеристика р1вшв ТЛС
Перший р1вень Взаемод1я учасник1в транспортно-лопстичних послуг
Другий р1вень Формування транспортно-лопстичних центр1в р1зних р1вшв (м1жнародних, репональних, мюцевих)
Третш р1вень Формування вертикально штегрованих репональних ТЛС; ефект синергп поширюеться на вах учасник1в регiональноï економ1ки
Четвертий р1вень Формування ТЛК, штегрованих як на вертикальному, так i на горизонтальному р1вш, з високим р1внем взаемодп
П'ятий р1вень Формування едино!' штегровано!' нацюнально!' ТЛС як тдсистеми макролопстично1' системи (МЛС) на основ1 репональних МЛС i ТЛК
Як згадувалося вище, територiя кластера повинна бути узгоджена з адмшютративно-територiальним подiлом. Домiнуюче положення кластера на регiональному ринку не мае шчого спiльного з монополiею, оск1льки кластер - не оргашзащя, а множина органiзацiй, що перебувають мiж собою як у вщносинах кооперацi!, так i у вщносинах конкуренцi! [14].
Стосовно до Укра!ни розвиток ТЛК в рядi регiонiв дозволить вирiшити проблему тдвищення конкурентоспроможносп нацiонально! економiки i реалiзувати транзитний потенцiал, який мае розглядатися як конкурентна перевага регiонiв i кра!ни в цiлому, що в кшцевому пiдсумку призведе до штеграцп транспортно! системи Укра!ни в
свггову транспортну систему на принципах конкурентности вщкритосп, ефективносп, стандартизацп та безпеки. Для устшного економ1чного розвитку Украши, ïï включення в сватову транспортну систему потр1бна адаптащя до м1жнародних стандарпв i розвиток й вдосконалення МТК, що проходять через територш краïни.
Висновки. Створення iнтегрованоï ТЛС на основ1 кластерного тдходу дозволить оргашзувати як1сне перевезення вантаж1в з найменшими витратами i оптимальним прибутком для вах суб'екпв господарювання в регюнах, знизити витрати вантажовласник1в на перевезення вантаж1в, зменшити транспортну складову у
вартосп продукцп, пiдвищити прибутковiсть i стiйкiсть функцiонування транспортного комплексу Украши, а також сприятиме розвитку економiки репошв i краши в цiлому й збшьшенню внутрiшнього валового продукту.
Кластерна модель забезпечуе
мiжфункцiональну i мiжорганiзацiйну
координацiю та iнтеграцiю учасник1в та партнерiв репонально! ТЛС i подальший iнновацiйний розвиток. При цьому, чим вище рiвень кооперацп та штеграцп учасник1в ланцюпв поставок, що проходять через регiональнi транспортно-логiстичнi центри, тим вище його конкурентоспроможнiсть на ринку транспортно-логiстичних послуг.
Формування ТЛК зажадае довгих рок1в i залежить вiд багатьох факторiв, в першу чергу, вщ здатностi реалiзувати транзитний потенцiал Украши через мiжнароднi транспортнi коридори. Перспективним напрямком подальшого дослiдження е визначення комерцшно!, економiчноl i сощально! ефективносп функцiонування ТЛК для всiх учаснишв логiстичного процесу.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Концепщя створення кластерiв в Укра!ш. Про схвалення Концепцп створення кластерiв в Укра!ш. Проект Кабiнету Мшс^в Украши. [Текст] // Офiцiйний вюник Украши. - 2010. - № 43. - Ст. 1726.
2 Про Комплексну програму утвердження Украши як транзитное' держави у 2011- 020 роках: Постанова Кабшету Мшс^в Украши вiд 7 лютого 2010 р. №659-р [Текст] // Офщйний вiсник Украши. - 2010. - № 39. - Ст. 1722.
3 Альошинський £.С. Розробка пропозицш щодо створення транспортно-логiстичного кластера Харшвсько! областi [Текст] / £.С. Альошинський, К.В. Бшан // ВосточноЕвропейский журнал передовых технологий -2013. - (63). - С. 29-33.
4 Винников В.В. Экономические предпосылки и региональные аспекты логистики в формировании логистических транспортно-распределительных систем [Текст] /В.В. Винников, В.С. Кристиогло // Вюник економiки транспорту i промисловосп. - 2012. - № 39. - С. 24-29.
5 Дикань В.Л. Консолщащя можливостей промисловосп та транспорту в умовах мiжнародних транспортних коридорiв як шлях призупинення кризових явищ в економщ Украши [Текст] / В.Л. Дикань, Н.В. Якименко // Вюник економiки транспорту та промисловостi. - № 30. -2010. - С. 11 - 16.
6 Кислий В. Розвиток транспортно-лопстичних кластерiв в Укра!'ш [Текст]/ В. Кислий, Т. Жарик // Економжа Украши. - 2010. -№12. - С. 28-37.
7 Коршь М.В. Промислово-лопстична система Украши як форма штеграцп транспорту та промисловосп [Електронний ресурс] / Електронне наукове фахове видання "Ефективна економжа"// Режим доступу: http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=867
8 Леонтьев Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход) [Текст] / Р. Г. Леонтьев. - М.: Наука, 1987. - 152 с.
9 Меньшенина И.Г. Кластерообразование в региональной экономике: монография [Текст] / И.Г. Меньшенина, Л.М. Капустина; Федер. агентство по образованию, Урал. гос. экон. ун-т. -Екатеринбург: Изд-во Урал. гос. экон. ун-та, 2008. - 154 с.
10 Нжолаев Ю.О. Структура транспортно-лопстичного кластера та процес його формування [Текст] / Ю.О. Нжолаев // Вюник сощально-економiчних дослщжень. - 2012. - Вип. 1 (44). -С.345-350.
11 Попова Н.В. Кластеры как основа инновационного развития транспортно-логистической системы региона [Текст] / Н.В. Попова // Бизнес Информ. - 2013. - Вып. № 8. -С.63-67.
12 Прокофьева Т.А. Кластерный подход к управлению развитием логистической инфраструктуры евроазиатских международных транспортных коридоров [Электронный ресурс] // Режим доступа: http://www.jura.lt/en/intemet-puЫicatюns/9112-iskirtims-intervш-vladimiras-chikvadz-ekonomika-yra-koncentruota-politikos-iraika
13 Сич £.М. Лопсшчно-кластерний шдхщ до розвитку транспортного ринку [Електронний ресурс] / £.М. Сич, О.В. Бойко // Вюник Чершпвського нацюнального технолоriчноrо ушверситету. - Режим доступу: http://vistmcstu.cn.ua/index.pl?task=ard&j=11&id=1 4
14 Смирнов I. Формування транспортно-лопстичних кластерiв у £С: укра!нський контекст [Текст] / I. Смирнов, О. Шматок // Вюник Ки!вського нацюнального ушверситету iменi Т.Г. Шевченка. - 2012. - Вип. 60. - С. 14-19.
15 Сыздыкбаева Б.У. Методология формирования единой интегрированной транспортно-логистической системы Казахстана [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.pandia.ru/text/78/046/86749.php
16 Транспортно-логистические кластеры в Европейском Союзе. Селективный обзор / Государственное автономное учреждение
Самарской области, «Центр инновационного доступа: http://mnocentr-samara.ru/Dles/Transportno-развития и кластерных инициатив». - Самара, logisticheskie к^е1у V ES.pdf. Июль 2011 года [Электронный ресурс] - Режим
Рецензент д.е.н., професорУкрДАЗТКомпан1ець В.В. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слаг1н Ю.В.
удк 656.025.4
формування едино! европейсько! транспортно! системи
ПономарьоваН. В., к.т.н., доцент Любий С. В., к.т.н., доцент (ХНАДУ)
Запропоноваю основю напрямки формування Единоi европейськоi транспортноi системи. Видтено узагальнене поняття мiжнародного транспортного коридору, виокремлений перелж основних мiжнародних транспортних коридорiв, яш проходять по територп Украши. Розкрито суттсть та значення транскордонного ствробтництва Украши. Проаналiзована та визначена участь Украши у територiальних транскордонних об'еднаннях. Охарактеризован основы европейсьш програми, яш дiють в межах еврорегютв.
Kmwei слова: мжнародний транспортний коридор, транскордонне ствробтництво, еврорелон
формирование единой европейской транспортной
системы
ПономарёваН. В., к.т.н., доцент Любий Е. В., к.т.н., доцент (ХНАДУ)
Предложены основные направления формирования Единой европейской транспортной системы. Выделено обобщенное понятие международного транспортного коридора, приведен перечень основных международных транспортных коридоров, проходящих по территории Украины. Раскрыта суть и значение трансграничного сотрудничества Украины. Проанализировано и определено участие Украины в территориальных трансграничных объединениях. Охарактеризованы основные европейские программы, которые действуют в пределах еврорегионов.
Ключевые слова.: международный транспортный коридор, трансграничное сотрудничество, еврорегион.
formation of a single european transport system
Ponomareva N. V., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor Lubyi E. V., Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, (KhNAHU)
The main directions of a single European transport system. Highlighted the Council of Europe recommendations on all members ofparticipants, on combating the negative effects of globalization. Allocated generalized notion of international transport corridor, a list of major international transport corridors passing through the territory of Ukraine. The essence and value of cross-border cooperation between Ukraine. Analyze and determine Ukraine's participation in cross-border territorial associations. Determined that the Euroregion suggests cooperation aimed at coordinating mutual effort between the participating countries and their implementation agreed activities in different spheres management. Characterized by major European programs that operate within the Euroregion. Characterized by duration and available to the larger shows, held in the framework of these programs.
Keywords: international transport corridor, cross-border cooperation, the Euroregion.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими та практичними завданнями. Основним кроком Украши до штеграцп з европейською транспортною системою е подальша розбудова нацюнально! мереж1 мiжнародних транспортних коридорiв (МТК). Цей поступ е
одним з тих важливих чиннишв, що впливають на залучення додаткових обсяпв перевезень. Слад зазначити, що транскордонне сшвробггництво (ТКС) вщграе важливу роль для прикордонних територш Украши, яш стали об'ектом репонально! полггики £вропейського Союзу (£C).
© Пономарьова Н.В., Любий е.в.
