Стратегія управління реформуванням залізничним транспортом України Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Transport Geography. Volume 36, April 2014, Pages 1-11.

23. Khanal B. R. Tourism inter-industry linkages in the Lao PDR economy: An input-output analysis / B. R. Khanal, C. Gan, S. Becken // Tourism Economics. -2014. - 20 (1). - P. 171194.

24. Pratt S. Economic linkages and impacts across the Talc. / S. Pratt // Annals of Tourism Research. - 2011. - 38 (2). - P. 630-650.

25. The impacts of Australia's departure tax: Tourism versus the economy? / Forsyth P., Dwyer L., Spurr R., Pham T. // Tourism Management. -2014.- 40. - P. 126-136.

ЕкспертредакцшнЫ колегП к.е.н., доцент УкрДУЗТБоровикЮ.Т.

УДК 656.2.003.1

СТРАТЕГ1Я УПРАВЛ1ННЯ РЕФОРМУВАННЯМ ЗАЛ1ЗНИЧНИМ

ТРАНСПОРТОМ УКРА1НИ

Бараш Ю.С., д.е.н., професор, Чаркта Т. Ю., к.е.н., доцент (ДНУЗТ)

Авторами удосконалено метод побудови оргатзацтних структур управлтня Департамент1в (Главков), побудованих за продуктовим принципом зам1сть ¡снуючого рег1онального, завдяки використанню якого вдалося скоротити ланцюг команд, зменшити ¡ерархт управл1нських р1втв, оргашзувати нов1 функциональна тдприемства та знизити експлуатацтт витрати на перевезення.

Впровадження новог оргатзацтног структури управлтня дозволяе оптим1зувати д1яльтсть департаменту на р1зних р1внях управл1ння, скоротити чисельмсть пращвниюв та тдвищити продуктившсть прац

Ключовi слова: залiзничний транспорт; оргашзацшна структура управлтня; стратегiя управлтня

СТРАТЕГИЯ УПРАВЛЕНИЯ РЕФОРМИРОВАНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ

ТРАНСПОРТОМ УКРАИНЫ

Бараш Ю. С., д.э.н., профессор, Чаркина Т. Ю., к.э.н., доцент (ДНУЖТ)

Авторами усовершенствован метод построения организационных структур управления Департаментом (Главком), организованных по продуктовому принципу вместо существующего регионального, с помощью которого удалось сократить цепь команд, уменьшить иерархию управленческих уровней, организовать новые функциональные предприятия и снизить эксплуатационные затраты на перевозки.

Внедрение новой организационной структуры управления позволяет оптимизировать деятельность департамента на разных уровнях управления, сократить численность работников и поднять производительность труда.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт; организационная структура управления; стратегия управления

© Вараш Ю.С., Чаршна Т.Ю.

MANAGEMENT STRATEGY OF UKRAINE RAILWAY REFORM

Barash F.S., Doctor of Economic Sciences, professor Charkina T.V., Candidate of Economic Sciences (Dnipropetrovsk National University of Railway Transport)

Authors improved the method of constructing organizational structures of departments ' management, which are built according to product principle of organizational structure instead of regional that exists now. The method allows reducing the chain of commands, administrative levels hierarchy, operating costs for transportation and organizing new functionality enterprises.

Implementation of a new organizational structure allows optimizing department activities at various levels of management, reducing the number of employees and increasing productivity.

Keywords: rail; organizational management structure; management strategy

Постановка проблеми та н зв'язки з науковими чи практичними завданнями.

Ефективне функщонування залiзничного транспорту пов'язане з удосконаленням його оргашзацшно! структури; оновленням основних фондiв i рухомого складу; впровадженням нов^шх технологш i високошвидюсного руху; наданням нових видiв послуг i захопленням нових секторiв транспортного ринку; збшьшенням прибутковост перевезень вантажiв i пасажирiв та iнтегруванням до европейсько! транспортно! системи.

Нестача власних кош^в та вiдсутнiсть бюджетного фiнансування, неможливють залучення недержавних iнвестицiй (до 2016 р.) призвели до небезпечного збшьшення фiзичного зносу та морального старшня основних фондiв, втрати частки пасажирських та вантажних перевезень. Тому тсля листопаду 2016 року залiзницi Укра!ни було зареестровано як Публiчне акщонерне товариство «Укрзалiзниця» (ПАТ «УЗ»).

Де-юре юридично була створена нова оргашзацшна структура управлiння

залiзничними перевезеннями вантажiв i пасажирiв в Укра!ш, але де-факто структурна реформа на залiзничному транспорт лише розпочалася.

Для вирiшення вказано! проблеми необхiдно розробити стратегiю управлшня дiяльнiстю ПАТ «УЗ» на певний перюд часу.

Дана стаття написана по матерiалах наукових звiтiв, яю виконувала Галузева науково-дослiдна лабораторiя «Економша та управлiння транспортом» Днiпропетровського нащонального унiверситету залiзничного транспорту iменi академша В. Лазаряна за договорами:

«Дослщження перспективно! моделi управлiння залiзничним транспортом у ринкових

умовах з визначенням оптимально! оргашзацшно-правово! форми суб'екта господарювання», номер державно! реестрацi! 0103и007280.

«Розробка технiко-економiчного

обгрунтування (ТЕО) та програми реформування пасажирського господарства», номер державно! реестрацi! 0103и007781.

«Розробка науково обгрунтовано! програми розвитку пасажирського господарства в умовах ринкових перетворень», номер державно! реестращ! 0104и008415.

Аналiз останнiх дослiджень i публiкацiй.

Дослiдженням дано! проблеми в рiзнi перiоди займалися провiдних вчеш та спецiалiсти у галузi реформування залiзничного транспорту, зокрема: В. Л. Дикань [5], В. П. Гудкова [4, 14], Ю. Ф. Кулаев, М. В. Макаренко, А. М. Новкова, Ю. С. Пащенко, Е. А. Петренко [8-10], О. М. Пшшько [11], Ю. М. Цветов, Г.Д. Ейтутю [7], О. М. Гненний, Н. Б. Малахова, Ю. В. Булгакова [3], Л. В. Марценюк [11], Чайкша Т. Ю. [12], Т. А. Мукмшова, Г. М. Юрпа, А. Д. Лашко, В. I. Сiраков, Ю. М. Федюшин, та iнших.

Доктор Ж.-П. Еспваль - президент Свропейсько! асощаци залiзничникiв зробив аналiз i видшив три види структурних моделей реформування залiзничного транспорту, яю прийнятi серед кра!н-кандидаив у члени СС [6].

«...Модель роздшення (iнституцiйне роздшення операторiв iнфраструктури i пiдприемств, що здiйснюють залiзничнi перевезення). Пiонером тако! моделi е Швецiя. Кожну сферу дiяльностi там здiйснюе самостiйна юридична особа з вiдокремленим балансом, зв^шстю i вiдповiдальнiстю за результати дiяльностi. Цю модель з вiдповiдною нащональною адаптацiею використано в

скандинавських кратах, Великiй Британп, 1спанп, Португалн, Францн та Голландн.

Iнтеграцiйна модель. Сфери дiяльностi (крiм управлiння iнфраструктурою та надання перевiзних послуг) незалежнi одна вщ одно! з позицн управлтня i мають окремi рахунки та окремий баланс. Але вщповщш оргашзацтш структури не е самостiйними юридичними особами. 1нтегроване пiдприемство в цьому випадку е единою юридичною особою. На сьогодш ця модель працюе в Бельгн, Росп та Люксембурзь До 1997 р. вона дiяла у Францп. Для унеможливлення будь-яко1 дискримтацн цим пiдприемствам необхiдно розподшяти надану перевiзну оплату та збори за використання залiзничноl лтн вщповщно до директиви 2001/12/СС.

Холдингова модель (трансформащя в холдинг) е результатом поеднання двох перших моделей. У цьому випадку юридично незалежнi суб'екти дiяльностi мають свободу дiй, але 1хш стратеги визначаються органiзацiйною структурою управлтня холдингу. Цей шлях пройшла Шмеччина, а згодом сюди приеднались Iталiя, Австрiя та Грецiя.

Деяю спецiалiсти вважають цю модель останньою стадiею удосконалення ттеграцтнох моделi. Iншi вбачають у нiй початок нового розвитку, який в надалi мае прийти до моделi роздiлення.

Таким чином кра1ни-кандидати на членство в ЕС мають три можливостi реструктуризацн залiзниць, аби виконати вимоги €С. Навряд чи можливий четвертий шлях. Хоча у будь-якому випадку не виключаються специфiчнi нащональш адаптацн залiзниць до оргашзацтно-правово1 структури суб'екта дiяльностi...».

Видiлення невир1шених частин загальноТ проблеми, яким присвячена стаття.

Украта зробила вибiр та почила реалiзовувати iнтеграцiйну модель управлiння залiзничним транспортом. Цю модель в Укра1ш прийнято називати вертикально-iнтегрована, яка передбачае розподш залiзничноl дiяльностi на верхньому рiвнi по окремих департаментах. Але на другому та третьому рiвнi управлтня остаточно не визначена органiзацiйна структура дирекцт, регiональних фiлiй та вщокремлених структурних пiдроздiлiв.

Формування цiлей статт (постановка завдання.

Основна мета статтi - розробити стратепю управлiння ПАТ «УЗ» - узагальнену модель дiй спрямованих на досягнення мети

через нову оргашзацшну структуру управлiння залiзничним транспортом кра1ни, що дозволить !й ефективно функцюнувати в умовах сучасного ринку.

Для виршення поставлених завдань використовувалися методи: прийняття рiшень, стратегiчного планування та системний тдхщ -для проведення наукових дослiджень стосовно визначення оптимальное' моделi управлiння залiзничним транспортом; оргашзацтно-розпорядчий - для побудови оргатзацтних структур управлтня залiзничним транспортом; порiвняльного економiчного аналiзу - для прогнозування перспективних показниюв роботи нових транспортних структур за рiзними моделями.

Виклад основного матерiалу дослiдження.

Коли у крат вiдбуваеться процес занепаду економiки, пов'язаний з революцтними, вiйськовими подiями, розривом економiчних зв'язкiв, перерозподiлом ринку транспортних послуг тощо, на залiзничному транспорт також настае криза, i кожна крата шукае свiй вихiд з ситуацп, що склалася. С два шляхи виходу з кризи, кожен з яких мае безлiч варiантiв (рис. 1).

«Для Укра1ни, де останшми роками на фонi критичного зношення об'ектiв iнфраструктури та особливо рухомого складу вiдбувалося швидке зростання витрат залiзничного транспорту, питання пошуку шляхiв пiдвищення ефективностi роботи тдприемств залiзничноl галузi та посилення !х конкурентоспроможностi були й залишаються надзвичайно актуальними.

Як вщомо, свiт не винайшов бшьш дiевого способу пiдвищення ефективностi, шж розвиток конкуренцil, тому перебудова системи управлтня залiзничним транспортом на ринкових засадах е незворотною перспективою i для укратських залiзниць. У процеа реформ залiзничний транспорт мае бути звшьнений вiд непрофiльноl дiяльностi, безпосередньо не пов'язано1 з перевезеннями, з подальшим роздiленням потенцiйно конкурентних та монопольних видiв дiяльностi та перебудовою перевiзноl дiяльностi на ринкових засадах. Такою е перспектива. Проте поки ще багато питань залишаються без вщповщ, i головне з них - чи готове сьогодш укратське суспiльство, укратська економiка та украlнськi залiзницi до повномасштабного розвитку ринкових вщносин у

галузь Адже кожна реформа мае свою щну, так само як i певш ризики» [13, с. 7-8].

Рис. 1. Вар!анти виходу залгзничного транспорту з кризи в ргзних крагнах свгту

Проведений аналiз показав, що залiзничний транспорт кра!ни в основному працюе стабiльно i в цшому задовольняе зростаючi потреби суб'ектiв шдприемницько! дiяльностi у вантажних перевезеннях та попит на пасажирсью перевезення. Водночас висока вартють залiзничних перевезень, яка значною мiрою зумовлюеться незадовiльним станом шфраструктури та рухомого складу (а отже, потребуе пiдвищених витрат на поточне утримання та ремонт), е досить вагомою складовою витрат як для багатьох укра!нських тдприемств, так i для малозабезпечених верств населення [13, с. 259-261].

Стратепчна мета реформування залiзничного транспорту полягае у сприяннi економiчному зростанню та пiдвищенню добробуту населення через забезпечення доступу до безпечних, надiйних, високоякiсних транспортних послуг за прийнятною цiною.

Задачi, що стоять перед залiзничною галуззю:

• прискорення потоюв пасажирiв та

товарiв, зниження транспортних витрат в економiцi та шдвищення доступностi транспортних послуг для населення;

• пiдвищення конкурентоспроможносп залiзничноï системи та бiльш повна реалiзацiя транзитного потенцiалу;

• шдвищення безпеки та стабшьносп залiзничних перевезень;

• покращення iнвестицiйного клiмату та розвиток ринкових вщносин» [13, с. 261].

Принциповими умовами

реформування е:

• збереження eдиноï державноï шфраструктури залiзниць;

• збереження державного регулювання i контролю за дiяльнiстю залiзничного транспорту;

• забезпечення керованостi, безперебшносп, стабiльностi функцiонування залiзничного транспорту та безпеки руху поïздiв;

• безумовне виконання перевезень для державних потреб;

• неможливють допущення суттевого вiдставання розвитку украшських залiзниць вiд залiзниць краïн Евросоюзу та Роси, якi сьогоднi знаходяться на рiзних стадiях процесу реформування, але при цьому суттево випереджають Укра1'ну;

• гapмонiзaцiя нaцiонaльного зaконодaвcтвa з тpaнcпоpтним зaконодaвcтвом Gвpоcоюзy;

• pефоpмyвaння yкpaïнcьких з^зниць нa оcновi eвpопейcького доcвiдy з ypaхyвaнням нaцiонaльних особливостей кpaïни;

• поступовють (поетaпнicть) пpоцеcy pефоpмyвaння, зaбезпечення поcтiйного aнaлiзy тa контpолю викотання зaходiв тa коpегyвaння ix змюту з метою мiнiмiзaцiï pизикy втpaти безпеpебiйноcтi тa безпеки pоботи з^зн^ного тpaнcпоpтy;

• зaбезпечення безпечного фyнкцiонyвaння зaлiзничного тpaнcпоpтy тa зниження його впливу нa нaвколишнe пpиpодне cеpедовище;

• збеpеження cоцiaльного зaxиcтy пpaцiвникiв;

• збеpеження y cклaдi суб^кга гоcподapювaння об'eктiв cоцiaльноï cфеpи, що с^ияють cтвоpенню умов для безпеки pyxy поïздiв тa оxоpони npau;i.

Нижче подaно як пpиклaд побyдовa оpгaнiзaцiйноï cтpyктypи yпpaвлiння

Депapтaментy пacaжиpcькиx пеpевезень дглекого сполучення, дiяльнicть якого зa теxнологiчним пpинципом доцiльно подшити нa шicть гpyп:

• вокзгли позaклacнi тa 1-го, 2-го тa 3-го клaciв, якi нaдaють пacaжиpaм послуги, що пов'язaнi з ^одгжем зaлiзничниx квиткiв, очiкyвaнням ^^утта тa вiдпpaвлення поïздiв, офоpмленням бaгaжy, a тaкож caнiтapнi, готельнi тa iншi послуги;

• ОДБ тa квитковi кacи для опеpaтивного ^одгжу зaлiзничниx квиткiв нa yci види тс^^^ких поïздiв;

• компaнiï-опеpaтоpи для пеpевезення пacaжиpiв тa нaдaння ]_'м ycix видiв послуг пiд чac подоpожi;

• пacaжиpcькi вaгоннi депо для зaбезпечення плaновиx тa кaпiтaльно-вiдновлювaльниx pемонтiв вaгонiв;

• бaзи обcлyговyвaння тa пpaльнi комплекси для зaбезпечення пacaжиpiв поcтiльними pечaми, бшизною тa необxiдним iнвентapем;

• pемонтно-екiпipyвaльнi депо тa пункти для викотання поточних видiв pемонтy, caнiтapноï обpобки, мийки тa екiпipyвaння пacaжиpcькиx поïздiв.

Цi теxнологiчно caмоcтiйнi мaйновi комплекси об^днуються зa фyнкцiонaльним пpинципом y межax зaлiзницi в pегiонaльнi пiдpоздiли Депapтaментy пacaжиpcькиx

пеpевезень, якi та piзниx етaпax cтpyктypноï pефоpми поступово змiнюють cвiй cтaтyc вiд фши ПАТ «УЗ» до дочipнix пiдпpиeмcтв тa вiдкpитиx aкцiонеpниx товapиcтв.

Пюля того як вcтaновлено, до якого сект^у повиннi нaлежaти новi оpгaнiзaцiйнi cтpyктypи з пеpевезення пacaжиpiв y дaлекомy cполyченнi, i теxнологiчно визтачета оптимaльнa ïx кiлькicть, необxiдно pозpобити поcлiдовнicть ïx pефоpмyвaння нa кожному етaпi cтpyктypноï pефоpми. Пеpший етaп пов'язaний з pеecтpaцieю Пyблiчного a^^^p^re товapиcтвa

«Укpaïнcькa зaлiзниця» тa незтачними змiнaми в icнyючiй cтpyктypi yпpaвлiння пacaжиpcького гоcподapcтвa (pиc. 2).

Головне тс^^сьте yпpaвлiння тpaнcфоpмyeтьcя в Депapтaмент пacaжиpcького гоcподapcтвa, y якому о^емо yтвоpюeтьcя yпpaвлiння швидкicниx пеpевезень, шють фiлiй ПАТ «УЗ» нa бaзi пacaжиpcькиx служб зaлiзниць тa ще однa фiлiя «Укpзaлiзничпaccеpвic» для пpaння бiлизни тa обcлyговyвaння пacaжиpiв y roï^ax. Додaтково до оpгaнiзaцiйноï cтpyктypи Депapтaментy пacaжиpcького гоcподapcтвa включено вокзaли дpyгого тa тpетього клaciв. Пiдготовленa до подгльшого pозподiлy нa дpyгомy етaпi pемонтнa бaзa (окpемо для екcплyaтaцiï тa pемонтy).

Нaуковa новизнa xa прaктичнa знaчимicть.

Удоcконaлено метод побудови оpгaнiзaцiйниx cтpyктyp yпpaвлiння

Депapтaментiв (Глaвкiв), побyдовaниx зa пpодyктовим ^инципом зaмicть icнyючого pегiонaльного, зaвдяки викоpиcтaнню якого вдaлоcя cкоpотити лaнцюг комaнд, зменшити iepapxiю yпpaвлiнcькиx piвнiв, оpгaнiзyвaти новi фyнкцiонaльнi пiдпpиeмcтвa тa знизити екcплyaтaцiйнi витpaти нa пеpевезення.

В^овадження новоï оpгaнiзaцiйноï cтpyктypи yпpaвлiння дозволяe оптимiзyвaти дiяльнicть депapтaментy нa piзниx piвняx yпpaвлiння, cкоpотити чиcельнicть пpaцiвникiв тa пiдвищити пpодyктивнicть пpaцi

Висновки дaного доcлiджeння i перспективи подaльших робiт у цьому нaпрямку.

1. Пошук paцiонaльноï моделi ПАТ «УЗ» та ycix piвняx yпpaвлiння пеpедбaчae комплексне виpiшення тaкиx пpоблем:

1) вщповщшсть моделi yпpaвлiння пiдпpиeмcтвом стану pинковиx вiдноcин тa впливу чинниюв зовнiшнього cеpедовищa;

2) визначення стану ринкових вщносин та перспектив !х розвитку;

3) визначення тенденци розвитку сучасного ринку в данш галузi;

4) визначення конкурентоспроможносп пiдприемства та тенденцiй його розвитку;

5) визначення антикризових заходiв залежно вiд дi! сил зовнiшнього середовища.

2. У довгостроковiй перспективi

структурна реформа на залiзничному транспортi повинна бути спрямована:

• на розвиток ринкових вщносин;

• скорочення участ держави у транспортнiй дiяльностi;

• роздшення потенцiйно конкурентних та монопольних видiв дiяльностi;

• скорочення монопольного сектору.

Рис. 2. ОргатзацШна структура управлтня пасажирським господарством далекого сполучення на

першому етат структурног реформи

Стратепчна мета реформування залiзничного транспорту полягае у сприянш економiчному зростанню та шдвищенню добробуту населення через забезпечення доступу до безпечних, надiйних, високояюсних транспортних послуг за прийнятною щною.

3. Для зниження вартостi перевезень та залучення нових споживачiв необхщно подiлити залiзничний транспорт на двi частини: природну монополiю та конкурентне середовище. Природну монополiю - шфраструктуру залiзниць - слiд залишити у власносп держави або держава мае волод^и контрольним пакетом !! акцш. Перевезення вантажiв та пасажирiв у далекому та примюькому сполученнi доцшьно здiйснювати на конкурентнiй основi. Експлуатацшш компанп-оператори за користування шфраструктурою повиннi сплачувати компанi! iнфраструктури

орендну плату або купувати нитку графша.

4. Перед тим як оргашзувати державнi пасажирськi експлуатацiйнi компанi!-оператори, потрiбно розробити систему антикризових заходiв для зниження витрат на пасажирсью перевезення, шдвищення !х рентабельностi за рахунок збшьшення доходiв вiд розширення транспортних та шших послуг.

5. З метою забезпечення керованостi залiзничним транспортом реформування структури його управлiння слщ виконувати поетапно, поступово та послщовно готуючи змiни у дiяльностi нових юридичних осiб чи !х шдроздшв.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Бараш Ю. С. Управлшня залiзничним транспортом кра1ни: Монографiя. -2-ге вид. переробл. i допов. - Д.: Вид-во Днiпропетр нац. ун-ту зашзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна, 2006. -264 с.

2. Бараш Ю. С. Види нових оргашзацшних структур з управлшня залiзничним транспортом в Укра1ш та основш принципи !х побудови // Залiзничний трансп. Укра1ни. - 2006. - № 5, - С. 49-53.

3. Булгакова Ю. В. Концептуальный подход к реформированию ремонтной базы для грузовых вагонов в современных рыночных условиях / Ю. С. Бараш, Ю. В. Булгакова // Наук. вюн. Нац. прничого ун-ту. - Д. : Вид-во НГУ, 2013. - № 3.- С. 126-133.

4. Гудкова В. П. Методолопя забезпечення ефективно1 дiяльностi шдприемств сфери пасажироперевезень: Монографiя / В. П. Гудкова. - К.: ДЕТУТ, 2013. - 290 с.

5. Дикань В. Л. Удосконалення оргашзацшно1 структури залiзничного комплексу Украши в сучасних умовах / В. Л.Дикань, М. I. Данько, М. В. Кондратюк // Монограiя. Харюв: УкрДАЗТ, 2010. - 190 с.

6. Еспваль Ж.-П. Органiзацiйнi моделi залiзницi: нацiональнi критерн побудови // Залiзничний трансп. Укра1ни. - 2005. - № 1. - С. 68-71.

7. Ейтутю Г.Д. Стратепя реформування залiзниць Укра1ни на основi регiоналiзацil транспортного обслуговування: [Дисертацiя на здобуття наукового ступеня доктора економiчних наук], Ки1в, 2010р.

8. Петренко Е.А. Реформирование железнодорожного транспорта Украины: теория, проблемы, пути решения: моногр./ Е.А.Петренко; НАН Украины, Ин-т экономики пром-сти. -Донецк, 2011. - 358 с.

9. Петренко Е.А. Состояние и перспективы развития железнодорожного транспорта Украины в условиях проводимой реформы / Е.А. Петренко// Бюллетень ОСЖД. Варшава. - 2009. - № 4-5 (306-307) - С. 23-29.

10. Петренко Е. Ролята на държавата в дейността и реформирането на жп транспорта / Е. Петренко// Железопътен транспорт (Railway transport magazine). - България, София. - 2010. -№1. - С. 40 - 41.

11. Пшшько О. М. Управлшня вантажними вагонами компанiй-операторiв в умовах реформування залiзничного транспорту / О. М.Пшшько, Ю. С. Бараш, Л. В. Марценюк // Монографiя / Дшпропетр. нац. ун-т. залiзн. трансп . iм.. акад.. В. Лазаря на. - Дшпропетровськ, 2015. 147 с.

12. Чаркша Т. Ю. Принципи формування шфраструктурно1 складово1 для побудови пасажирських залiзничних тарифiв / Т. Ю. Чаркша // Зб. наук. праць Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. «Проблеми економши транспорту». - Д.: Вид-во Дшпропетр. нац. ун-ту залiзн. транспорт. iм. акад. В. Лазаряна, 2015. - Вип. 10. - С. 59-64

13. Юхновський I. Р. Транспортний комплекс Украши. Залiзничний транспорт: Проблеми та перспективи. За ред. I. Р. Юхновського. - К.: ФАДА ЛТД, 2006. - 288 с.

14. Gudkova V. P. Diagnostics of competitive ability by retroactive effect method / V. P. Gudkova // Nauka I Studia. - NR 2 (72). - 2013. - P. 31-36.

Експертредакцшног колегП к.е.н., доцент УкрДУЗТСлагш Ю.В.

УДК 338.47:656.2

УДОСКОНАЛЕННЯ МЕТОДИКИ ОЦ1НКИ ЕФЕКТИВНОСТ1 ЕКСПЛУАТАЦП ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКУ ПАТ «УКРЗАЛ1ЗНИЦЯ»

Зщь О.€., астрант (ДЕТУТ)

На ocHoei матричного тдходу у cmammi здтснено пор1внялъний анал1з ефективност1 використання лoкoмomивiв за 2013 та 2014 роки.

З метою усунення подвтного облту або виключення впливу яюсних показниюв на ефективтстъ використання лoкoмomивiв визначеш 4 вертикалъних ieрархiчних рiвня, а також

© Зщь o.e.

BicHiiK економжи транспорту i промисловосп № 53, 2016

30