CC BY
14
УДК 005.932+338.12(477) DOI: https://doi.org/10.37405/1729-7206.202L1(40).137-141
Ольга BoAoduMupiena Шкуренко канд. екон. наук, доц.
ORCID 0000-0002-0460-4800 e-mail: dondyy@ukr.net,
Державний утверситет шфраструктури та технологш, м. Кшв
СТРАТЕГ1ЧШ 1МПЕРАТИВИ РОЗВИТКУ ЛОПСТИЧНО1 1НФРАСТРУКТУРИ УКРА1НИ В УМОВАХ ЕКОНОМ1КИ ЗАМКНЕНОГО ЦИКЛУ
Постановка проблеми. 1з розвитком ринку в Ук-ра!ш та посиленням конкуренцп починае зростати попит на кв^фжоват логiстичнi послуги, що стимулюе розвиток ринку логiстики в умовах формування еко-номiки замкненого циклу. Геостратегiчне положення Украши та активний розвиток елекгронно! комерцп як активного споживача логiстичних послуг на тл глоба-лiзащí свiтового ринку i зростання обсягiв транзитних перевезень свщчить про великий потенцiап Украши у данiй сферi, про дощльшсть розвитку логiстичного ринку як одше! iз прiоритетних галузей нащонально1 економiки. Украшський логiстичний ринок поступово розвиваеться, однак темпи його розвитку значно менш^ порiвняно iз розвитком свггового ринку лопс-тики, саме тому дослщження сучасного стану та тен-денцiй розвитку лопстично1 iнфраструктури Украши, що е однiею зi складових розвитку нацiонального ринку логiстичних послуг, е надзвичайно актуальним.
Наразi ефективне функдiонування економiки будь-яко! кра!ни неможливе без створення належно! лопстично1 шфраструктури як фактору формування сукупного попиту, тобто середовища, в якому здшс-нюеться перемiщення товарiв. Загалом високий рiвень розвитку логiстики в умовах формування економiки замкненого циклу забезпечуе так! позитивнi ефекти: зниження вартоси товарiв i послуг, створення нових робочих мюць, збшьшення обороту оптово! та роз-дрiбноl торгiвлi i пiдвищення сервiсу обслуговування покупцiв, пiдвищення швестищйно1 привабливостi територiй з розвиненою транспортно-складською ш-фраструктурою, полiпшення еколопчно1 обстановки завдяки оптимiзацil транспортно1 шфраструктури, збшьшення доходiв держави вiд реалiзацil транзитного потенцiалу.
Аналiз останн1х дослщжень i публiкацiй. Наукову проблематику щодо значення, розвитку та завдань ло-пстично1 iнфраструктури дослiджували вiтчизнянi та закордонш науковцi. Поняття «лопстична шфра-структура» ученi 6. Крикавський та Н. Чорнописька виводять так: «Лопстична шфраструктура — це система засобiв просторово-часового перетворення лопс-тичних потоюв (матерiальних, iнформацiйних, фшан-сових, людських), а також сукупнiсть тдприемств рiзних органiзацiйно-правових форм, яю створюють органiзацiйно-економiчнi умови проходження цих потоков шляхом створення потенцiалу вщповщних лопс-тичних послуг» [1, с. 17].
Грунтовним вивченням лопстично1 шфраструктури займаються таю вiтчизнянi вчеш, як: 6. Крикавський [2-4], Н. Чорнописька [3], М. Довба [4], О. Су-мець, Т. Бабенкова [5], М. Григорак [6], В. Колодш
[7], А. Кузменко [8], Н. Савша [9], В. Прохорова [10], О. Бoндаpенкo [11], В. Фалoвич [12] та iH.
Метою статп е визначення стратепчних iмпeра-тивiв розвитку лопстично1 шфраструктури Украши в умовах формування ново! eкономiчноí моделi — пара-дигми e^^Mi™ замкненого циклу.
Виклад основного матерiалу. У сучасному свiтi ло-гiстика стала нeвiд'емною частиною тдприемницько! стратеги, особливо для органiзацiй або галузей, як орiентуються на м1жнародний ринок. Глобалiзацiя eкономiки викликала конкуренщю серед пiдприемств за мiсця розташування i розмiщeння. Крiм того, умови торгiвлi припускають здiйснeння нових i швидких змiн. Злиття пiдприемств та штенсивний розвиток ш-формацiйно-комунiкацiйних систем тшьки пщсилю-ють цi процеси. У таких умовах саме на лопстищ бу-дуеться взаемодiя м1ж органiзацiями та пiдвищeння !х-ньо! eкономiчноl eфeктивностi. Цим обумовлено щд-вищення ролi логiстичних послуг на сучасному световому ринку. Лопстика в Укра'ш розвиваеться вщпо-вщно до свiтових тeндeнцiй, мае вагомий вплив на eкономiчний потeнцiал кра!ни, стимулюе розвиток су-м1жних, взаемопов'язаних та взаемодоповнюючих галузей, е вщдзеркаленням конкурeнтоспроможностi Украши у свт. Незважаючи на позитивну динамiку, темпи розвитку лопстики в Укра'ш нижче, н1ж загалом у свт, що зумовлюе ll вiдставання вщ свiтових процeсiв, недовикористання потeнцiалу, втрату конку-рентоспроможних позицiй.
З точки зору свгтового досвiду та сучасних тен-дeнцiй розвитку глобального ринку лопстичних послуг Укра1на перебувае на стадп формування та кон-солщацп галузi, значно поступаючись захщним кра1-нам, як з якосп, так i за комплeкснiстю послуг, яю надаються нацiональними транспортно-логiстичними компашями. У сучасному iнформацiйному суспiльствi Украша за рiвнeм розвитку логiстики значно вщстае вiд схiдноевропeйських кра1н. Сфера лопстики фшан-суе близько 15% надходжень до бюджету вiд виробни-чо! сфери, займаючи на ринку послуг близько 40% ринку [13].
Досвщ найбшьш ефективних iз погляду лопстики кра'ш свiту, зокрема Шмеччини, Францп, Нiдeрландiв, а також тих, що динамiчно розвиваються (Китаю, Ма-лайзп, Об'еднаних Арабських Емiратiв, 1ндонезп, В'ет-наму та iн.), свщчить, що запорукою !х успку стала нащональна логiстична стратeгiя (national logistic strategy), яка визначала стратeгiчнe бачення i ресурси для досягнення цього бачення [14].
1нфраструктура е невщ'емною частиною лопс-тичних систем i факт ll вiдсутностi або слабко1 розви-
неносп зазвичай мае значний негативний вплив на економiчний розвиток кра!н, регiонiв, ланцюгiв поставок, тдприемств.
Для висвiтлення стану лопстично! шфраструк-тури держави скористуемось iндексом лопстично! ефективностi кра!ни.
1ндекс ефективностi логiстики (LPI — Logistic Performance Index), що розраховуеться Свгговим банком, розглядае легкiсть здшснення поставок товарiв та стан торгово! логiстики на нацiонапьному та мгжна-родному рiвнi, вперше був опублжований у 2007 р. [15].
LPI заснований на всесвггаьому опитуваннi опе-раторiв на мiсцях (глобальнi експедитори та експрес-перевiзники), надаючи вщгуки про «доброзичливють» логiстики кра!н, в яких вони працюють, i тих, з якими вони торгують. Вони поеднують глибою знання про кра!ни, в яких вони працюють, з пошформованими яюсними оцiнками iнших кра!н, в яких вони торгують i мають досвiд глобального логiстичного середовища.
Таким чином, LPI складаеться як з яюсних, так i кшьюсних показниюв i допомагае створювати про-фiлi логiстики для цих кра!н. Вiн вимiрюе продуктив-нiсть уздовж лопстичного ланцюжка поставок в кра!ш
Вiдповiдно до 1ндексу ефективностi лопстики Свiтового банку Украша в 2018 р. займае 66 мiсце в списку з 160 краш свггу, що е кращим показником по-рiвняно з минулими роками. Але все ж таки слабкий рiвень лопстично! iнфраструктури, а саме високий рь вень фiзичного та морального зносу, сповгльнюе розвиток краши в целому, що пiдтверджуеться падшням з 84 мiсця у 2016 р. до 119 мюця у 2018 р. за складовою якосп лопстично! iнфраструктури (рис. 1).
Для транспорту характерне багатоцшьове функщ-онування, що Грунтуеться на його учаси в сощально-економiчних вiдносинах рiзних рiвнiв, а також певнiй соцiально-економiчнiй сутностi транспортно! системи. Традицiйними функщями, як1 проявляються в процесi взаемодп ринку транспортних послуг iз зовншшм се-редовищем, е системоутворююча, штегруюча, конку-рентоутворююча, посередницька, цiноутворююча. Вони спрямоваш на коригування поведiнки еконо-мiчних суб'ектiв, у першу чергу представниюв попиту та пропозицп, орiентуючи !х у поле ринкових можли-востей. Акцентуемо увагу на тому, що саме конкурен-тоутворююча функщя нацiонального транспортного ринку ослаблена, а цшоутворення в умовах монополп носить здебшьшого адмiнiстративний характер. Оскшьки розвиток конкурентного середовища е необхщною умовою для ефективного функцiонування транспортного ринку, ниш вкрай актуальш впровадження захо-дiв щодо його реформування й демонополГзацп задля розвитку внутршньогалузево! конкуренцп в умовах
i пропонуе двi рiзнi перспективи: мiжнароднi та внут-рiшнi.
Краши оцiнюються в п'ятибальнш системi за ок-ремими характеристиками лопстично! сфери: ефек-тившсть митно! обробки вантажу, можливiсть оргаш-зацп мiжнародних вантажовiдправлень, ефективнiсть мюцево! лопстично! iнфраструктури, контроль i вгд-стеження мiжнародних вантажовiдправлень, витрати на лопстику всерединi краши, своечаснiсть доставки вантаж1в у пункти призначення.
Результати звГту Свiтового банку свiдчать, що список краш з найкращими показниками ЬР1 залиша-еться практично незмшним з 2010 р. Домiнуючими крашами лопстично! галузi залишаються Шмеччина, Япошя та Швецiя. «Нижнi рядки рейтингу посщають кра1ни з уразливою економжою, ураженi збройними конфлiктами, стихiйними лихами або полпичною нестабiльнiстю, та краши з географiчними обме-женнями», — вщзначають фахiвцi Свiтового банку [15].
В табл. 1 представлено динамГку шдексу ефек-тивностi логiстики Украши за 2010-2018 рр. вщпо-вщно до iндексу ЬР1, що розраховуеться Свгговим банком.
економiки замкненого циклу. Транспортна система Украши як краши з транзитним потенщалом, що орь ентована на евроштегращю, мае вщповщати мгжна-родним стандартам та бути конкурентоспроможною на европейському вщкритому ринку транспортних послуг. Зокрема, рГвень транспортних послуг у сферГ вантажних перевезень мае вщповщати вимогам та потребам мГжнародного вантажовласника. Це потребуе визначення стратепчних орГентирГв та реалГзащю вщ-повщних економГчних реформ у напрямку реструкту-ризацп й оновлення об'екив лопстично! шфраструк-тури, удосконалення технологи перевезень Г пщви-щення якосп транспортно-експедицшних послуг вщ-повщно до вимог ринково1 економжи, европейських та свггових стандарта якосп у цш сферь Транспортно-лопстичне забезпечення в Укра1ш пере-бувае в сташ технолопчного вщставання, недо-статнього рГвня фшансування проекпв, низько1 ефек-тивносп функцюнування, маючи високий рГвень зно-шеносп об'екпв лопстично! шфраструктури. Запро-понованою Нацюнальною транспортною стратепею до 2030 р. [17] визначено розвиток транспорту як ба-зово! галузГ економГки, що формуе ефективш меха-шзми державного управлшня транспортно-лопстич-ною системою, штегровашсть Укра1ни в европейську шфраструктурну мережу, зростання безпекових чин-никгв держави, пщвищення якосп послуг. Метою за-значено1 вище стратеги е створення штегровано1 у свь тову транспортну мережу транспортно1 шфраструкту-
Таблиця 1
Показник Роки
2010 2012 2014 2016 2018
1. К1льк1сть кра!н св1ту, для яких визначався рейтинг 155 155 160 160 160
2. Мюце Украши в рейтингу вщповщно до загально! величини 1ндексу LPI, у тому числ1 за складовими: 102 66 61 80 66
ефективнсть митно1 обробки вантажу 135 88 69 116 89
яксть логстично1 тфраструктури 79 70 71 84 119
можливостi оргатзаци мiжнародних вантажовiдправлень 84 83 67 95 68
компетенттсть i яккть логктичних послуг 77 61 72 95 61
можливкть контролю i вiдстеження вантажiв 112 50 45 61 52
своечастсть доставки вантажiв у пункти призначення 114 68 52 54 56
Складено автором на основi джерела [16].
115
Рн
95
£
и
75
55
2010 + 9,8584х -343, = 0,4253 16
у = -0,0567х2 К2
2018 2014 О 201 >
60
75 90 105
МШжнародт вантажовщправлення
115
95
а
е
и
75
55
у = -0,0109х2 + 2,3402х - 23,694 К2 = 0,9904 2010 —у
201 6
2018 2012 2014
40 55 70 85 100 115
Контроль i вiдстеження вантаж1в
115
95
а
е
и
75
55
2010 = 0,0132х3 - 3,6498х2 + 327,9х - 9'. К2 = 0,8832
2016 \
1 2012 Э 2014 □ 2018 —ч^
60 70 80 90 100 110 120
Яшсть логктичноК шфраструктри
115
95
е
и
75
55
у = 0,5552х + 36,8
К2 = 0 1,751 2010
2016 1
2018
О 2012
о 2014
50 60 70 80 90 100 110 120 Своечастсть доставки вантаж1в
Рис. 1. Позицюнування Украти за тдексом ефективност1 логстики у розр1з1 складових за 2010-2018 рр.
Побудовано автором на основi джерела [16].
ри Укра!ни, ор1ентащя на потреби споживач1в транспортних послуг та формування сприятливих умов для б1знесу, що забезпечить конкурентоспроможшсть та ефектившсть нащонально! економ1ки.
Мшстерством шфраструктури Укра!ни було ш-цшовано реформу шфраструктури, що спрямовано на створення ефективного транспортного комплексу Украши, штегрованого у свггову транспортну мережу, та забезпечення його безпечного функщонування, до-сягнення Укра!ною статусу регюнального транспортного хабу, задоволення потреб населення в перевезен-нях 1 покращення умов ведення б1знесу для забезпечення конкурентоспроможноси та ефективноси нащонально'! економ1ки [18].
Враховуючи вищенаведене, автором запропоно-вано стратепчш ор1ентири розвитку лопстично! ш-фраструктури в умовах створення ново! економ1чно!
модел1 з ор1ентащею на економ1ку замкненого циклу (рис. 2).
Лопстична шфраструктура е тим ефективним ш-струментом управлшня на мжро-, мезо- та макрор1в-нях, який здатен забезпечити проривний синергетич-ний ефект. Лопстичш ланцюжки виробництва та про-сування створеного продукту стануть засобом економИ матер1альних, сировинних, енергетичних, фшансових, трудових та шших ресурав.
Враховуючи те, що реал1защя стратепчних напря-м1в розвитку лопстично! шфраструктури Укра!ни в умовах створення ново! економ1чно! модел1 замкненого циклу вимагае створення нащонально! лопстично'! стратег!!, метою яко! е гармошзащя штерес1в учасник1в економ1чного процесу в сощально-еконо-м1чному середовищ1, то !! основш напрями мають бути спрямоваш на удосконалення параметр1в вхщних по-
СТРАТЕГ1ЧН1 опентиги РОЗВИТКУ ЛОПСТИЧНО! ШФРАСТРУКТУРИ
Формування гармоншного середовища для учасншав еконолпчного процесу в сощально-еконолпчному середовшщ
Застосування технологи державно-приватного партнерства як шструменту управлшня розвитком об'сьспв лопстично! шфраструктури
Комушкащя лопстичного забезпечення розвнтку шфраструктури на основ1 б1знес - модел1 «держава - б1знес - наука»
Впровадження цифрових технологш в лопстичних ланцюгах
Рис. 2. Стратег1чн1 opieumupu розвитку логстичног шфраструктури Украши в умовах створення новог економ1чно1 моделi
Джерело: запропоновано автором.
ток1в ресурс1в на основ1 покращення зв'язк1в з суб'ектами шдприемництва; удосконалення внутр1ш-нГх потоков, тобто результат1в Г погодженост1 дш; удосконалення зв'язк1в з1 споживачами, забезпечення найбГльш точно! в^дпов^дностГ вивдних потоков това-р1в та послуг з !х вимогами. Саме лог1стична стратепя нацГлена на формування лог1стичних ланцюпв транс-портних та вантажних потоков вгд !хнъого виникнення до кшцевого споживача.
Висновки та рекомендаций Динам1ка шдексу ефективност1 лог1стики (ЬР1) Украши свГдчить про поступовий розвиток ринку лопстичних послуг, однак темпи такого розвитку залишаються нижчими, пор1в-няно Гз шшими крашами. Украша мае значн пер-спективи для розвитку ринку лопстики, однак слщ придтити особливу увагу забезпеченню простоти ор-гашзацп поставок за конкурентоспроможними цшами та прозорост1 митних служб, покращенню якост1 лопстично! шфраструктури.
Реал1зац1я стратег1чних напрям1в розвитку лопстично! шфраструктури Укра!ни дозволить досягти стратепчш цш шляхом координування Г розподГлу ре-сурс1в, формуючи при цьому когерентний зв'язок з ви-користанням штегрованого впливу 1нструмент1в ште-лектуал1зацп, цифровГзацГ!, комун1кац1я лог1стичного забезпечення розвитку шновацшного сп1вроб1тництва на основ1 б1знес — модел1 «держава — б1знес — наука», що дозолить корегувати законом1рний результат не-узгодженост1 розвитку основних елеменлв лопстично! шфраструктури Украши.
ПГдвищення ефективност1 надшнального ринку лопстики приведе до появи на ринку бГльшо! к1лькост1 компетентних провайдер1в комплексних лог1стичних послуг, приваблення на ринок закордонних гравщв, що матиме позитивний вплив на господарство кра!ни в цГлому.
Список використаних джерел
1. Сумець О. М., Бабенкова Т. Ю. Лопстична Гн-фраструктура: теоретичний аспект / Харк. нац. техн.
ун-т с1л. госп-ва iM. П. Василенка. Ки!в: Хай-Тек Прес, 2010. 46 с.
2. Крикавський С. Лопстика для економiстiв: ni-дручник. 2-ге вид., випр. i доп. Львiв: Видавництво Львiвсько! полiтехнiки, 2014. 476 с.
3. Крикавський С., Чорнописька Н. Лопстичш системи: навч. поабник. Львiв: Вид-во Львiвська по-лiтехнiка, 2009. 107 с.
4. Економжа логiстичних систем: монографiя / [М. Василевський, I. Ылик, О. Дейнега, М. Довба, О. Костюк, С. Крикавський та ш.]. Львiв: Видавництво Львiвська полггехнгка, 2008. 596 с.
5. Сумець О., Бабенкова Т. Лопстичш системи i ланцюги поставок: навчальний поабник. Ки!в: Хай-Тек-Прес, 2012. 220 с. URL: http://pidruchniki.com/ 72755/logistika/ logistichni_sistemi_i_lantsyugi_postavok.
6. Григорак М. Ю. Концептуальш положення розроблення нащонально! лопстично! стратеги в гео-економiчному вимiрi. Науковий журнал «1нтелект XXI». 2017. № 4. С. 58-64.
7. Колодин В. С. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка / М-во общ. и проф. образования Рос. Федерации. Иркут. гос. экон. акад. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. 173 с.
8. Кузьменко А. В. Концептуальш основи розвитку транспортно-лопстично! шфраструктури залiзнич-ного транспорту Украши. Всник Хмельницького нацю-нального ушверситету. 2015. № 2, т. 1 (222). С. 165—170.
9. Савша Н. Б. Розвиток транспортно-лопстично! системи Украши. 1нфраструктура ринку. 2019. Випуск 27. С. 39-46.
10. Прохорова В. В. Тенденцп формування ринку лопстичних послуг як шдикатор розвитку щдприем-ництва. Сощальна економша. 2017. № 2. С. 125-131.
11. Бoндаренкo О. С. Обфунтування сутнoстi лoгiстичнo! шфраструктури у ф^ан^в^ стоках шд-приемств. 1нвестицП': практика та дoсвiд. 2015. № 8. С. 51-55.
12. Фалoвич В.А. Витористання засoбiв лoгiстич-то'! шфраструктури в ланцюгу пoставoк. Економша i суспшьство. 2017. № 10. С. 389-395.
13. Waters D. Logistics: An Introduction to Supply Chain Management. Palgrave Macmillan. 2003. 364 p.
14. Buren N., Demmers M., R.van der Heijden, F. Witlox Towards a Circular Economy: The Role of Dutch Logistics Industries and Governments. Sustain-ability. 2016. № 8 (647). Р. 1-17.
15. Офщшний сайт Светового банку. URL: http://lpi.worldbank.org/
16. Connecting to Compete 2018. Trade Logistics in the Global Economy. The Logistics Performance Index and its Indicators. URL: https://openknowledge.worldbank. org/ bitstream/handle/10986/29971/LPI2018.pdf.
17. Нащональна транспортна стратепя Украши на перюд до 2030 року: cхвалена: Розпорядження Ка-бшету Мшс^в Украши вщ 30.05.10 р. № 430-р. URL: http://zakon.rada.gov.ua /laws/show/430-2018-%D1%80.
18. Сдиний веб-портал органiв виконавчо! влади Украши. URL: https://www.kmu.gov.ua/diyalnist/refor mi/ekonomichne-zrostannya/reforma-infrastrukturi.
19. 1ванов С. В., Ляшенко В. I., Шамшева Л. Л., Трушина Н. В. Тенденщ! розвитку транспортно-ло-пстично! системи Приднiпровського економiчного району. Bíchuk eKOHOMÍHHOi науки Украти. 2019. № 2 (37). С. 143-150. doi: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2019.2(37). 143-150.
References
1. Sumets, O. M., Babenkova, T. Yu. (2010). Lo-histychna infrastruktura: teoretychnyi aspekt [Logistics infrastructure: theoretical aspect]. Kyiv, Khai-Tek Pres. 46 р. [in Ukrainian].
2. Krykavskyi, Ye. (2014). Lohistyka dlia ekonomistiv [Logistics for economists]. 2nd ed., Corr. and ext. Lviv, Lviv Polytechnic Publishing House. 476 р. [in Ukrainian].
3. Krykavskyi, Ye., Chornopyska, N. (2009). Lohistychni systemy [Logistics systems]. Lviv, Lviv Polytechnic Publishing House. 107 р. [in Ukrainian].
4. Vasylevskyi, M., Bilyk, I., Deineha, O., Dov-ba, M., Kostiuk, O., Krykavskyi, Ye. et al. (2008). Ekonomika lohistychnykh system [Economics of logistics systems]. Lviv, Lviv Polytechnic Publishing House. 596 р. [in Ukrainian].
5. Sumets, O., Babenkova, T. (2012). Lohistychni systemy i lantsiuhy postavok [Logistics systems and supply chains]. Kyiv, Khai-Tek-Pres. 220 р. Retrieved from http://pidruchniki.com/72755/logistika/logistichni_sistemi _i_lantsyugi_postavok [in Ukrainian].
6. Hryhorak, M. Yu. (2017). Kontseptualni polozhen-nia rozroblennia natsionalnoi lohistychnoi stratehii v heoekonomichnomu vymiri [Conceptual provisions for the development of a national logistics strategy in the geoeco-nomic dimension]. Naukovyi zhurnal «Intelekt XXI» — Scientific journal "Intellect XXI", 4, рр. 58-64 [in Ukrainian].
7. Kolodin, V. S. (1999). Logisticheskaya infrastruktura regionalnogo tovarnogo ryinka [Logistic infrastructure of the regional commodity market]. Irkutsk, Publishing house IGEA. 173 р. [in Russian].
8. Kuzmenko, A. V. (2015). Kontseptualni osnovy rozvytku transportno-lohistychnoi infrastruktury zaliznych-
noho transportu Ukrainy [Conceptual bases of development of transport and logistic infrastructure of railway transport of Ukraine]. Visnyk Khmelnytskoho natsionalnoho universytetu — Bulletin of Khmelnytsky National University, 2, Vol. 1 (222), pp. 165-170 [in Ukrainian].
9. Savina, N. B. (2019). Rozvytok transportno-lohis-tychnoi systemy Ukrainy [Development of the transport and logistics system of Ukraine]. Infrastruktura rynku — Market infrastructure, Issue 27, pp. 39-46 [in Ukrainian].
10. Prohorova, V. V. (2017). Tendentsii formuvannia rynku lohistychnykh posluh yak indykator rozvytku pidpryiemnytstva [Trends in the formation of the logistics services market as an indicator of business development]. Sotsialna ekonomika — Social economics, 2, pp. 125-131 [in Ukrainian].
11. Bondarenko, O. S. (2015). Obgruntuvannia sutnosti lohistychnoi infrastruktury u finansovykh potokakh pidpryiemstv [Substantiation of the essence of logistics infrastructure in the financial flows of enterprises]. Investytsii: praktyka ta dosvid — Investments: practice and experience, 8, pp. 51-55 [in Ukrainian].
12. Falovych, V. A. (2017). Vykopystannia zasobiv lohistychnoi infrastruktury v lantsiuhu postavok. [Use of logistics infrastructure in the supply chain]. Ekonomika i suspilstvo — Economy and society, 10, pp. 389-395 [in Ukrainian].
13. Waters, D. (2003). Logistics: An Introduction to Supply Chain Management. Palgrave Macmillan. 364 p.
14. Buren. N., Demmers. M., R. van der Heijden, Witlox. F. (2016). Towards a Circular Economy: The Role of Dutch Logistics Industries and Governments. Sustainability, 8 (647), pp. 1-17.
15. Ofitsiinyi sait Svitovoho banku [Official site of the World Bank]. Retrieved from http://lpi.worldbank.org/.
16. Connecting to Compete 2018. Trade Logistics in the Global Economy. The Logistics Performance Index and its Indicators. Retrieved from https://openknow ledge.worldbank.org/bitstream/handle/10986/29971/LPI 2018.pdf.
17. Natsionalna transportna stratehiia Ukrainy na period do 2030 roku: ckhvalena: Rozporiadzhennia Kabinetu Ministriv Ukrainy vid 30.05.10 r. № 430-r [National Transport Strategy of Ukraine for the period up to 2030: approved: Order of the Cabinet of Ministers of Ukraine dated 30.05.10 № 430-r]. Retrieved from http://zakon.rada.gov.ua /laws/show/430-2018-%D1%80 [in Ukrainian].
18. Yedynyi veb-portal orhaniv vykonavchoi vlady Ukrainy [The only web portal of the executive authorities of Ukraine]. Retrieved from https://www.kmu.gov.ua/ diyalnist/reformi/ekonomichne-zrostannya/reforma-infra strukturi [in Ukrainian].
19. Ivanov, S. V., Lyashenko, V. I., Shamileva, L. L., Trushkina, N. V. (2019). Development trends of the transport and logistics system of the Prydniprovsky economic region. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy, 2 (37), pp. 143-150. doi: https://doi.org/10.37405/1729-7206. 2019.2(37).143-150 [in Ukrainian].
Crarra Hagiftmna go pegaK^i 07.05.2021
Формат цитування:
Шкуренко О. В. Стратепчш iмперативи розвитку лопстично! шфраструктури Украши в умовах економ1ки замкненого циклу. Вкник економтног науки Украши. 2021. № 1 (40). С. 137-141. doi: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2021.1(40).137-141
Shkurenko, O. V. (2021). Strategic Imperatives for the Development of Logistics Infrastructure in Ukraine in a Closed-Loop Economy. Visnyk ekonomichnoi nauky Ukrainy, 1 (40), рр. 137-141. doi: https://doi.org/10.37405/1729-7206.2021.1(40).137-141
