CC BY
66
Ключевые слова: послеспиртовая барда, утилизация, гранулометрический состав, гидродинамика, критериальные уравнения.
Kindzera D.P., Atamanyuk V.M., Mosyk M.I., Zdubel B.I. Investigation of the parameters of the layer and hydrodynamics filtration thermal agent through a layer of a distillery stillage
In the article the analysis of modern technology of stillage utilization (barda), based on which reasonable, that the most rational is the technology with the formation of dry product. For realization of drying bards the proposed method of filtration drying. Held generalizing on the research of hydrodynamics filtration drying Barda, resulting received criterial equations for determination of the loss of pressure.
Keywords: barda, disposal, granulometric composition, hydrodynamics, criterial equations.
УДК 504:656 Доц. О.В. Бойко1, канд. екон. наук;
доц. З.П. Двулг^, канд. екон. наук
СТАЛИЙ РОЗВИТОК ТРАНСПОРТНО1 СИСТЕМИ УКРА1НИ
Дослщжено та проаналiзовано стан транспортно! системи Украши в контекст ста-лого розвитку. Розглянуто три шдходи до концепци сталого розвитку транспортно! системи: екож^чний, еколопчний та сощальний. Запропоновано концептуальш принципи сталого розвитку транспорту, об'еднаш в чотири групи: економiчнi, екологiчнi, соцiальнi та об'еднувальш.
Ключовi слова: транспорт, транспортна система, сталий розвиток, концептуальнi принципи сталого розвитку транспорту.
Постановка проблеми. Останш посткризовi роки можна з упевнешстю вва-жати точкою вщтку у використаннi принципово нових тдходш до проблем сощ-ально-економiчного розвитку. Вони позначаються як у дях окремих кран, так i к-нiх регiональних об'еднань, зусилля яких зосередженi на пошуковi власних напря-мш i стратегiй розвитку. Цим самим робиться виклик багатьом негативним проце-сам i явищам, що набули статусу свiтових криз у рiзних сферах людсько!' даяльнос-тг Найвiдчутнiше кризовi явища позначаються на транспортних системах i мережах, що е "судинною" системою як певних регiонiв, так i окремих держав. В укра-''нський економшд це положення зумовлено такими чинниками [1, с. 115]: специфь кою транспортно!' галузi як ланки господарсько-виробничого процесу; глибокими змiнами, яю пов'язаш з впровадженням iнновацiйних комунiкацiйних i транспор-тно-логiстичних технологiй, що сприяють рацiональнiй органiзацií вантажопоток1в та покликаш забезпечити сталий розвиток транспортного ринку, на якому гаранто-вано задовольняеться попит на яшсне та комплексне транспортне обслуговування.
Однак, зазначаючи проблеми розвитку транспортно!' галузi та можливосп полiпшення роботи шдприемств транспорту, варто вщзначити не лише важливiсть шдвищення показниюв, що традищйно характеризують обсяги й якiсть транспортних послуг, але й необхiднiсть скорочення втрат сусшльства, що зумовленi тран-спортною дiяльнiстю. Адже з транспортом пов'язаш серйозш соцiально-економiч-нi проблеми, яш посилюються з мiрою розвитку економжи i зростання обсяпв пе-ревезень, зокрема зростання автомобiлiзацií сусшльства. До таких проблем нале-
1 Нащональний ашацшний ушверситет;
2 Державний економшо-технолопчний унгверситет транспорту м. Ки!в
жать: зростання дорожньо-транспортно!' аваршносп; зростання негативного впли-ву транспорту на стан навколишнього середовища i здоров'я населення; зростання втрат, пов'язаних i3 транспортними заторами; зростання викидгв парникових газiв i витрати палива тощо. Оцiнки показують, що рiвень таких втрат вельми значний -в сумi може досягати 8-10 % величини ВВП кра'ни на рiк. Варто також враховува-ти i те, що системна реалiзацiя заходав з шдвищення безпеки та екологiчностi ро-боти транспорту зазвичай приводить i до зростання ефективносп роботи тран-спортно!' системи загалом.
Зважаючи на наведене вище, а також на те, що транспортна система Украши ще не вiдповiдаe стандартам i вимогам ЕС i вiдзначаeться ктотним ввдставан-ням щодо iнфраструктури, обладнання й норм дiяльностi [2], об'ективним потрД6-но визнати, що в краЫ нинi виникае необхiднiсть виртення сукупностi питань щодо нарощення та ращонального використання транспортного потенцiалу на засадах сталого розвитку. 1х усвiдомлення на державному i галузевому ргвнях мае прiоритетне значення для забезпечення збалансованого розвитку транспортно!' системи Украши.
Аналiз останнгх дослщжень. Проблеми сталого розвитку людства i транспорту зокрема розглянуто в працях багатьох вчених, фахнвщв, економiстiв, таких як: Ю.С. Бараша, 1.К. Бистрякова, СЛ. Брю, Д.В. Зеркалова, К.Р. Макконела, М.М. Маслова, Л.Г. Мельника, Н.В. Пахомово!', е.М. Сича, А.Д. Урсула, М. А. Хвесика, М.М. Чеховсько! та ш
Постановка завдання. Завданнями роботи е: дослiдження транспортно!' системи Украши на засадах парадигми сталого розвитку, визначення основних пiдходiв та заходав для ii реалiзацií з подальшим розробленням концептуальних принципов.
Виклад основного матерiалу. Транспортний комплекс е важливою скла-довою у структурi економiки Украши. Саме транспорт як провiдна галузь економь ки забезпечуе функцiонування i розвиток всiх ii галузей, виступае фундаментальною основою взаемодл, забезпечуючи економiчнi зв'язки мiж виробниками та спо-живачами продукцц рiзних регiонiв краши, а також зовнiшньоекономiчнi зв'язки. Без його ефективно!' роботи неможливе подальше покращення умов, ршня життя населення та шдвищення добробуту сустльства. Стабiльне та ефективне функщ-онування транспорту е також необидною умовою забезпечення обороноздатносп, нащонально! безпеки та пiлiсностi держави.
Сьогодш в стратегiчному транспортному арсеналi держави е розвинена система трубопроводов, мережа залiзниць, повiтрянi траси, автомобiльнi шляхи у широтних та меридаональних напрямках. Загальна транспортна мережа Украши включае: 21,6 тис. км залiзнипь, 166,1 тис. км автомобшьних дорк з твердим пок-риттям, 4,8 тис. км мапстральних нафтопроводав, 40,1 тис. км газопроводов та 1,0 тис. км амiакопроводiв, майже 2,1 тис. км внутртшх водних шлянв, 18 морсь-ких та 10 рДчкових портов, 36 аеропорпв [3, с. 13]. При цьому за довжиною мережi залiзнипь Украона посвдае друге мiспе у бврош.
Також територiею Украони проходять пан'европейськi транспортнi коридо-ри № 3, 5, 7, 9; коридори Оргашзапд сшвробггництва залiзнипь (ОСЗ) № 3, 4, 5, 7, 8, 10 та транспортний коридор Европа - Кавказ - АзДя (ТРАСЕКА) [4]. Виконуючи
роль основних з'eднувачiв у глобальному транспортному простор^ мiжнароднi транспортнi коридори (МТК) мають виняткове значения у вирiшенi транспортних проблем, пов'язаних iз забезпеченням мiждержавних зв'язюв, з доцiльнiстю ство-рення мiжнародиоí транспортно!' iнфраструктури, техиiчнi характеристики яко!' уз-годженi та дають змогу застосування сучасних сумiсних технологш перевезень, що безпосередньо впливае на залучення транзитних вантажопоток1в. За оцшками ан-глiйського iнституту Яепёа11 маемо найвищий у Gвропi транспортний транзитний рейтинг 3,11 бала, який враховуе розвиненкть розмiщених транспортних систем i мереж, а також р1вень i стан iнфраструктури [5, с. 8]. Саме тому розвиток тран-спортно!' галузi й реалiзацiя потенщалу транспортно!' iнфраструктури перетворю-ються на один iз ключових елеменпв стратеги еконошчного зростання держави.
Забезпечення сталого розвитку будь-яко!' галузi, i транспортно!' зокрема, на-самперед потребуе досягнення ц динамiчного розвитку. Адже поняття "сталий розвиток" передбачае вищий яшсний р1вень, нiж "розвиток", та характеризуе систему, яка знаходиться у динамОчному руа, показники О характеристики яко!', як обов'язкова умова, повинш набувати яккного покращення, зростати та бути у позитивной динашщ в довгостроковш перспектив! ПроаналОзуемо основш показники дОяльносп транспортних шдприемств за останш роки.
За роки ринкових перетворень транспорт став самостшним системоутво-рюючим чинником економОчного зростання кра'ни. Частка дОяльносп шдприемств транспорту та зв'язку в структурО валово!' додано!' вартосп Украши становила в 2012 р. 11,7 %, варткть 'х основних засоб1в на кшець 2010 р. (за первкною вартк-тю) - 57,4 % вщ загально!' вартосп виробничого потенщалу кра'ни [3, с. 13]. Чи-сельнкть зайнятих пращвниюв у щй галузО становить майже 7 % ввд загально!' юлькосп зайнятого населення.
У 2012 р. транспортна система Украши забезпечила перевезення 1953 млн т вантаж1в [3, с. 54] (табл. О рис. 1). Результати роботи шдприемств транспортно!' галузО Украши у 2012 р. свщчать про те, що, незважаючи на незначне зниження обсяпв перевезень вантажОв на 1,8 %, пор1вняно з 2011 р., вщбуваеться поступо-вий вихщ Оз кризового стану, так наприклад порОвняно з 2009 р. - роком економОч-но!' кризи, загалом по галузО отримано приркт обсяпв перевезень вантаж1в на 12 %. Назначено темпи зростання у 2012 р., пор1вняно з 2011 р., досягнуто лише на автомобшьному транспорт!
Табл. Обсяги перевезень вантажiв уама видами транспорту
Перевезення вантажiв, млн т
2005 2006 2007 2008 2009 2010
2011 2012
Темп росту,%
Уд види транспорту, у т.ч.
1805
1873
1990
1972
1625
1765
1887
1853
0,98
Наземний:
1784
1850
1965
1953
1615
1743
1877
1845
0,98
- залiзничнии
450
479
514
499
391
422
469
457
0,97
автомобшьний
1121
1167
1255
1267
1069
1168
1253
1260
1,01
- трубопровщний
213
204
196
187
155
153
155
128
0,83
Водний:
21
23
24
19
10
11
10
0,8
морськии
- рiчковии
13
14
15
11
0,66
Авiацiйний
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
8
8
9
9
8
5
4
4
4
1
5
7
6
4
1
2000
■ Наземний:
1500
■ зал(зничний
■ автомобьпьний
1000
■ трубопров1дний
500
0
■ Водний:
■ морський
■ ртковий
■ Ав1ац1йний
Рис. 1. Динамта вантажних перевезень в УкраЫ за видами транспорту у 2005-2012рр.
Найлрша ситуацш спостернаеться на рiчковому транспортi, де вiдбулося зниження обсягiв перевезень на 34 %. Проте наземнi види транспорту, порiвняно з 2009 р., демонструють висою темпи росту. У структурi вантажних перевезень в УкраМ за видами транспорту у 2012 р. переважае автомобтьний транспорт - його частка становить 67, 9 %, питома вага залiзничного транспорту у структурi перевезень вантажiв - 24, 66 %, трубопровiдного - 6,91 %, морського i рiчкового по 0,21 %, авiацiйного - 0,01 % [3, с. 54].
Активiзацiя виробничо'1 дiяльностi внутрiшньоорiентованих галузей про-мислового комплексу та динамiчний розвиток зовшшньоторговельно!* дiяльностi забезпечили зростання попиту на послуги вантажного транспорту у 2011 р. Як наслщок, вантажооборот зрю на 6,4 % й у 2011 р. становив 446,7 млрд ткм. Проте у 2012 р. цей показник зменшився до 412,6 млрд ткм. [3, с. 104]. На жаль, основш показники вантажних перевезень у 2013 р., порiвняно з таким же перюдом 2012 р. мають тенденцш до зниження. Найбтьше зменшились перевезення водним та авь ацiйним транспортом. Позитивну динамiку демонструе лише автомобтьний транспорт. Отож, проведений анаиз основних показникш вантажних перевезень показав, що загалом дiяльнiсть транспорту, порiвняно з кризовим 2009 р., мае позитивну динамку, а отже, створюеться необхiдне пщрунтя щодо можливосл його ста-лого розвитку.
Ниш Укра'на демонструе першi ознаки виходу з кризового стану основних галузей реального сектору економки, що дае тдстави сподiватися на подальшi позитивш зрушення у 11 розвитку. Переход Укра'ни до ново'1 фази сталого сощаль-но-економiчного зростання, курс на европейську iнтеграцiю потребуе випереджу-ючого розвитку вае'1 транспортно'1 системи краши. При цьому, оцiнюючи варiанти розвитку транспортно'1 системи Укра'£ни, не можна нехтувати вимогами сталого розвитку сусшльства.
У загальному розумiннi, сталий або стшкий розвиток - це концепт стосов-но необхiдностi встановлення балансу мiж задоволенням сучасних потреб людства i захистом iнтересiв майбутнiх поколж, включаючи 1хню потребу в безпечному i здоровому довкiллi. Теоретики i прихильники сталого розвитку вважають його найперспектившшою iдеологiею хХ1 ст. i навiть усього третього тисячолiття, яка, з поглибленням науково'1 обгрунтованосп, витюнить усi iснуючi свiтогляднi ще-
ологií як таю, що е фрагментарними, неспроможними забезпечити збалансований розвиток цивiлiзацií [6]. Концепция сталого розвитку з'явилася внаслiдок об'еднан-ня трьох основних точок зору: економiчноí, сощально! та еколопчно!. Термiн "ста-лий розвиток" е офщшним украшським вiдповiдником англшського термiна " англ. sustainable development" та мае достатньо велику кшьккть тлумачень [7]. Цей тер-мiн, окрДм значення "стойкий", трактуеться як пiдтримуючий, керуючий, допусти-мий розвиток. На думку багатьох вчених [8-10], формулювання поняття стойкого розвитку, прийняте в Рiо-де-Жанейро в 1992 р., не вДдображае суто процесДв, необ-хДдних для переходу на шлях стДйкого розвитку.
Сьогодш вкрай важливим е наукове обгрунтування сталого розвитку дер-жави як нащонально! парадигми, здатно! стати тдгрунтям для подолання дисо-нансу та кризових явищ i пДднесенню народу Украши, який тоею чи Дншою мДрою е власником велико! юлькостт рДзномаштних ресурсДв як природних, так i суто ма-терДальних, до рДвня розвинених держав бвропи [11, с. 11]. При цьому зрозумДлою стае необхДднкть визначення стратепчних засад i перспективних напрямДв сталого розвитку Украши у глобальному середовишд на основД аналДзу й оцшки новгтшх наукових концепцш господарювання вДдповДдно, з одного боку, свотових домшант сталого розвитку, а з шшого - наявного стратегДчного потенцДалу держави, вклю-чаючи основнД природш ресурси, економДчну, сощальну складову й умови забез-печення еколопчно! безпеки.
До одного з таких стратепчних напрямДв вДдноситься нарощення та рацД-ональне використання транзитно-транспортного потенцДалу кра'ни та забезпечен-ня сталого розвитку транспортно! системи Украши. Сталий розвиток транспорту -це насамперед його гармонДйний розвиток, тобто такий, що передбачае гармошза-цдю економДчного, социального й екологДчного шдходав; !'х узгодження та переклад на мову конкретних заходдв, якД е засобами досягнення сталого розвитку транспор-тно! системи - завдання величезно! складностД, оскДльки всД його елементи повин-ш розглядатися збалансовано. Отже, сталий розвиток транспорту - це керований розвиток, основою реалДзацц якого е системний шдхвд та сучасш шформацшш технологи, якД дають змогу з високою точнктю прогнозувати 'хнД результати та вибрати найбДльш оптимальш напрями розвитку. Саме тому структурнг перетво-рення та реформи у сфер1 транспорту щодо забезпечення сталого розвитку по-винт вгдбуватися як на макро-, так i на мжроргвнях.
Економгчний nidxid у концепцп сталого розвитку транспортного комплексу передбачае оптимальне використання обмежених ресурсДв i використання еко-логДчних природо-, енерго- i матерДалозберДгаючих технологш, включаючи ство-рення екологДчно прийнятно! транспортно! продукцп та транспортних послуг, мД-шмДзацто, переробку i знищення ввдходав транспортного виробництва тощо. Впро-вадження та використання нових технологш забезпечення процесДв перевезень, що вДдповДдають сучасним вимогам i високим мДжнародним стандартам, зокрема за рахунок освоення логДстичного мислення та принципДв ефективно! логДстики, що сприятиме зниженню непродуктивних витрат, пДдвищенню ефективностД перевезень i максимальному задоволенню бДльш вимогливих запитДв споживачДв. Однак проведення активно! шновацшно-швестицшно1 поливки на транспорта здшснюеться в умовах бюджетного дефщиту, тобто технологДчний прорив у тран-спортнш сферД повинен бути виборчим. Для цього насамперед необхДдно створити
законодавчо закршлеш умови, що стимулюють iнвестування в об'екти транспорту та транспортно! шфраструктури, якi вiдповiдають вимогам сталого розвитку. Крiм того, пiд час реалiзацií капiталомiстких iнфраструктурних проектiв потрiбно вико-ристовувати сучаснi форми спiвробiтництва держави та бiзнесу в його р!зномашт-них проявах. Це передбачае мехашзми залучення приватного сектору до проекту-вання, фiнансування, буд1вництва, вiдновлення об'екпв транспортно! шфраструктури; визначення шлях1в та напрямiв удосконалення бюджетно! тдтримки як чин-ника стимулювання державно-приватного партнерства в транспортнш галузi. Ус зазначенi пропозицií повиннi закрiплюватися у вигляда формальних та неформаль-них iнститутiв, тобто необхщно створювати вщповщне iнституцiональне середо-вище сталого розвитку транспортно! системи.
Соц1альна складова концепцп сталого розвитку транспорту повинна бути орiентована на людину i спрямована на збереження стабiльностi сощальних систем. Важливим аспектом цього тдходу е справедливий розподш благ. Кр1м цього, соцiальна складова передбачае, що людина повинна брати участь у процесах, якi формують сферу й життедiяльностi, сприяти прийняттю i реал!защ1 рiшень, а та-кож контролювати 'х виконання.
З еколог1чног точки зору, сталий розвиток транспорту мае забезпечувати максимальне зменшення навантаження на довюлля, пiлiснiсть бiологiчних i ф!зич-них природних систем. Тобто функцюнування та розвиток транспорту, як i будь-якого елементу техносфери, мае грунтуватися на таких принципах: проведення кiлькiсноí та якiсноí ощнки стану екологiчних систем, природних комплекс та природних ресурсiв; нормування рiвня антропогенних впливiв вiд рiзних видав да-яльност!, зокрема об'ектiв транспорту на природне середовище; обмеження впливу на природне середовище за допомогою рiзних методiв i засобiв очищення атмос-ферних викидiв, стiчних вод, ввдходав виробництва, фiзичного впливу; створення екологiчно чистих виробництв, технологiй, рухомого складу, обладнання та транспортних систем; безперервний контроль за станом навколишнього середовища методами еколопчно!' профiлактики функцдонування галузей та об'екпв транспорту; використання економiчних методiв в управлiннi охороною навколишнього се-редовища та рацiонального природокористування; невiдворотнiсть настання вiд-повiдальностi за порушення правил, норм з охорони довкшля.
Першим кроком у цьому напрям1 на державному ргвт стало затверджен-ня Транспортно!' стратеги Украши на перюд до 2020 р. [12], яка декларуе, що на сьогодш галузь транспорту загалом задовольняе потреби национально!' економiки та населення у перевезеннях, проте рiвень безпеки, показники якостi та ефектив-носп перевезень пасажирiв i вантажiв, енергоефективносп, техногенного навантаження на навколишне природне середовище не вщповщають сучасним вимогам. Крiм того, сервiснi, техшчш та економiчнi показники експлуатацií транспортних засобiв не вiдповiдають европейським вимогам до безпечносп, екологiчностi то-що. Однак, основними очiкуваними результатами внаслщок впровадження цде!' стратегií мають стати - тдвищення рiвня безпеки на транспорт! та зменшення на 30 % обсяпв виквддв шк!дливих речовин в атмосферу. Для цього необхщно: зд!йснити розбудову й модернiзапiю транспортно'', складсько'' iнфраструктури, вантажних термiналiв, передуам контейнерних, у морських портах; створити сприятлив! технiчнi, правовi, органiзапiйнi й фiнансово-економiчнi умови розвит-
ку ^^модалвших пеpевезень, стpатегiчнy меpежy iнтеpмодальниx пеpевантажy-вальних пyнктiв; визначити iнтеpмодальнi контейнеpнi й контpейлеpнi маpшpyти в pамкаx МТК; ствоpити умови для стшко!' економiчноï та теxнологiчноï iнтегpацiï тpанспоpтного комплексу з основними вантажовiдпpавниками, що може здшсню-ватися за pаxyнок iнвестyвання пiдпpиeмств сектоpiв вiтчизняноï економжи, якi споживають тpанспоpтнi послуги, y pозвиток останнix; спиpаючись на Податко-вий кодекс Укpаïни, зокpема щодо амоpтизацiйноï полiтики, забезпечити ^иш-видшене оновлення активно!' частини основних в^об^чих фондiв тpанспоpтниx галузей, а саме актившше застосовувати випpавданi нелiнiйнi схеми наpаxyвання амоpтизацiï; удосконалити деpжавнy систему убезпечення на тpанспоpтi та фоp-мування системи деpжавного нагляду за безпекою pyxy, пiдконтpольноï центральному оpганy виконавчо!' влади з питань тpанспоpтy та зв'язку, з метою pозмежy-вання фyнкцiй yпpавлiння даяльнктю та контpолю; pозшиpити масштаби викоpис-тання електpонниx докyментiв y сфеpi вантажного тpанспоpтy та сyпpоводy тран-споpтниx засобiв шляхом yпpовадження систем супутниково!' pадiонавiгацiï; нала-годити ефективну спiвпpацю на pегiональномy piвнi деpжавниx оpганiв у^авлш-ня тpанспоpтними галузями з мiсцевими оpганами влади й ^шатним сектоpом з метою визначення оптимальних мiсць pозташyвання складських ^a^im^rn меpе-жi стpатегiчниx логiстичниx центрш поблизу тpанспоpтниx вyзлiв; забезпечити ви-конання завдань Тpанспоpтноï стpатегiï в частиш захисту довкiлля та зpостання енеpгоефективностi та iншi заходи.
Зауважимо, також що в останнi pоки стало очевидним, що виpiшення ^об-лем забезпечення безпеки тpанспоpтy для навколишнього сеpедовища i здоpов'я населення далеко виходить за межi компетенцл та вiдповiдальностi будь-якого одного мiнiстеpства. Для досягнення yспixy необхвдна кооpдинацiя i об'eднання зу-силь yсix зацiкавлениx стоpiн, пеpедyсiм тpанспоpтного, пpиpодооxоpонного та оxоpонооздоpовчого сектоpiв як на нащональному, так i на мiжнаpодномy piвнi.
Стосовно pеалiзацiï nieï концепцй' на мiкpоpiвнi необxiдно вщзначити, що в Укpаïнi поки що концепщя сталого pозвиткy пiдпpиeмства не pозповсюджена дос-татньою мipою чеpез слабку iнфоpмацiйнy пiдтpимкy та фшансову нес^омож-нiсть забезпечити позитивнi зpyшення y соцiальнiй, екологiчниx сфеpаx. Тому особливктю досягнення сталого pозвиткy вичизняними тpанспоpтними шд-пpиeмствами в сучасних умовах e поетапнiсть впpовадження концептуальних пpинципiв, де на пеpший план висyваeться завдання акумуляцй' коштiв для забезпечення стану фшансово!' piвноваги з метою гаpантyвання подальшого pозвиткy в соцiальномy та екологiчномy аспектах.
На основi матеpiалiв, викладених y ^ащ [13], ми pозpобили основш кон-цептyальнi пpинципи сталого pозвиткy пiдпpиeмств тpанспоpтy, до яких ваpто вiд-нести сyкyпнiсть пpинципiв, що xаpактеpизyють економiчнy, екологiчнy та сощ-альну його складовi (pис. 2).
Важливе значення мають об'eднyвальнi ^инн^и, а саме: коpпоpативна соцiальна вщповщальшсть, паpитетнiсть, цiлеспpямованiсть, взаeмозалежнiсть, активiзацiя, системнкть, стpатегiчнiсть, запобiгання, своeчаснiсть, попеpедження, функцюнальна iнтегpацiя, дотpимання яких буде гаpмонiзyвати всю виpобничо-господаpськy дiяльнiсть тpанспоpтниx пiдпpиeмств.
Рис. 2. Концептуальш причини сталогорозвитку транспорту (розроблено авторами)
Наведет вище принципи сталого розвитку шдприемств транспорту е взаемозалежними, лише !х дотримання в комплекс дасть змогу збалансовано здшснювати дiяльнiсть на паритетi економiчноl, еколопчно! та сощально! складо-вих. На схемi показано, що всi принципи е взаемозалежними та взаемопов'язани-ми, тому мiж ними е зворотш зв'язки. Цi принципи мають стати засадничими у па-радигмi сталого розвитку транспорту, адже покликанi гармошзувати и економiч-ну, екологiчну та сощальиу складовi.
Висновки та пропозищг Транспортний сектор вiдiграе важливу роль у со-цiально-економiчному розвитку кра!ни, адже розвинена транспортна система е пе-редумовою економiчного зростання, шдвищення конкурентоспроможност нащ-онально! економiки i якостi життя населення. Разом iз тим, використання транспорту супроводжуеться зростанням ютотних явищ, якi негативно впливають на якiсть життя населення та розвиток природного i сощального середовища: поси-лення енергетичних проблем, збшьшення заторiв у великих мютах, забруднення довкiлля. Проведений аналiз основних показникiв вантажних перевезень показав, що загалом д1яльшсть транспорту, порiвняно з кризовим 2009 р., мае позитивну динамiку, а отже, створюеться необхщне пiдгрунтя щодо можливостi його сталого розвитку. Сталий розвиток транспорту - це насамперед його гармошйний розвиток, тобто такий, що передбачае гармошзацш економiчного, соцiального й еколо-гiчного пiдходiв.
Отже, ми дослщили та проаналiзували транспортну систему Украши в контекста сталого розвитку. Розглянули три пiдходи до концепцл сталого розвитку транспортно! системи. Запропонували концeптуальнi принципи сталого розвитку транспорту, об'еднаш в чотири групи: eкономiчнi, eкологiчнi, соцiальнi та об'едну-вальнi. З огляду на актуальшсть, важливiсть та ширину охоплення, проблема сталого розвитку транспортно!' системи ще потребуе подальших дослiджeнь.
Лггература
1. Сич G.M. Инфраструктура транспортного ринку в систем чинниюв сощальио-eK0H0Mi4H0r0 зростання / С.М. Сич, О.В. Бойко // Вюник Чернiгiвського державного технологiчного унiверситету : наук. зб. - Сер.: Екожмчш науки. - Чершпв : Вид-во ЧДТУ. -2012. - № 3 (60). - С. 115-127.
2. Сирийчик Т. Транспортна полиика Укра!ни та й наближення до норм Свропейського Союзу / Т. Сирийчик, А. Фургальсью, Ч. Юпмкевич, М. Камола та iн. / за ред. М. Свенчщю. - К. : Вид-во Аналiтично-дорадчий центр Блакитно! стрГчки, 2010. - 102 с.
3. Транспорт i зв'язок Украши 2012 // Статистичний збiрник. - К. : ТОВ "Август Трейд", 2012. - 269 с.
4. Мережа мiжнародних транспортних коридор1в на територи Украши // Мшстерство транспорту i зв'язку Украши. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://www.mintrans.gov.ua/uk/ show/transports.html#.
5. Новикова А.М. Украша в системi мiжнародних транспортних коридорiв / А.М. Новiкова. -К. : Вид-во Н1МБ, 2003. - 494 с.
6. Декларацш "Декларация Рио-де-Жанейро по окружающей среде и развитию (14 июня 1992 года) вщ 14.06.1992 р., № 995_455. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://zakon2.rada. gov.ua/laws/show/995_455.
7. Урсул А.Д. Концептуальные основы перехода России а модель устойчивого развития / А.Д. Урсул // Нелинейные явления в распределенных системах. - М. : Изд-во РАН. Гос. ин-т физико-технических проблем, 1994. - С. 103-157.
8. Величко А.А. В поисках стратегии будущего / А.А. Величко // Известия Русского географического общества. - 1995. - № 3. - С. 11-24.
9. Данилов-Данильян В.И. Экологизация народного хозяйства - основа устойчивого развития / В.И. Данилов-Данильян // Экология. Экономика. Бизнес. - Сер.: Эколого-экономические аспекты устойчивого развития. - М., 1995. - С. 5-10.
10. Кондратьев К.Я. Вторая конференция ООН по окружающей среде и развитию: некоторые результаты и перспективы / К.Я. Кондратьев // Известия Русского географического общества. - 1993. - Т. 125. - Вып. 3. - С. 1-8.
11. Хвесик М.А. Сталий розвиток: свтглядна щеологш майбутнього : монографш / М.А. Хвесик, 1.К. Бистряков, Л.В. Левковська, В.В. Пилишв; за ред. Акад. НААН Украши М.А. Хвесика. - К. : Вид-во ДУ 1н-ту економши природокористування та сталого розвитку НАН Украши, 2012. - 465 с.
12. Розпорядження Кабинету Мш1стр1в Украши "Про схвалення транспортно! стратеги Украши на перюд до 2020 року" № 2174-р вщ 20.10.2010 р. [Електронний ресурс]. - Доступний з http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/2174-2010-%D1 %80.
13. Двулгт З.П. Принципи еколого-економiчного управлшня залiзничним транспортом / З.П. Двулгт // Формування ринково! економши : зб. наук. праць. - Спец. вип.: Економша тдприемства: теорш та практика. - К. : Вид-во КНЕУ, 2012. - С. 106-114.
Бойко Е.В., Двулит З.П. Устойчивое развитие транспортной системы Украины
Исследовано и проанализировано состояние транспортной системы Украины в контексте устойчивого развития. Рассмотрены три подхода к концепции устойчивого развития транспортной системы: экономический, экологический и социальный. Предложены концептуальные принципы устойчивого развития транспорта, объединенные в четыре группы: экономические, экологические, социальные и объединительные.
Ключевые слова: транспорт, транспортная система, устойчивое развитие, концептуальные принципы устойчивого развития транспорта.
Bojko O.V., Dvulit Z.P. The sustainable development of modern Ukrainian transport system
The condition of transport system of Ukraine in the context of sustainable development is investigated and analyzed. Three approaches to the concept of transport system sustainable development are considered: economic, ecological and social. Conceptual principles of transport sustainable development are suggested and incorporated in four groups - economic, ecological, social and unifying.
Keywords: transport, transport system, sustainable development, conceptual principles of transport sustainable development.
УДК 658.589:621 Acnip. В.Ю. Петринка1 -
Схiдноeвpоnейcький НУ т. Л. Укратки
КОНЦЕПЦ1Я ПОБУДОВИ 1ННОВАЦ1ЙНОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЕНЕРГОЗБЕРЕЖЕННЯ ПРОМИСЛОВИХ ПЩПРИ6МСТВ
Розглянуто сутшсть концепцц побудови шновацшного потенщалу енергозбережен-ня промислових шдприемств, проведено поди енергозбереження за типами шновацшннх складових, як вносять свою частку в загальний шновацшний розвиток економжи крашн, видшено прiоритетнi напрями пiдвищення ефективностi систем енергозбереження в про-мисловостi, що дасть змогу пiдвищити експортний потенщал крашн, конкурентоспро-можнiсть вироблених товарiв i послуг, а також збшьшнти зайнятiсть населення завдяки розвитку виробництва енергоефективного обладнання та матерiалiв.
Постановка проблеми у загальному виглядi. Одшею з визначальних умов зниження витрат на промислових пiдприeмствах i шдвищення eKOHOMi4HOi ефективностi виробництва е системна модершзацц виробничого процесу з одно-часним здшсненням енергозберiгаючих заходiв. Для цих цiлей необхщно розроб-ляти i реалiзовувати вiдповiднi заходи, якД повиннi пiдвищувати одночасно декшь-ка показниюв дiяльностi органiзацií. Водночас, важливим i необхщним е реалiза-щя полiтики енергозбереження на промислових шдприемствах у контекстi впрова-дження шновацш у галузi пiдвищення енергоефективностi. У такому випадку до-цшьним е реалiзацiя концепцií iнновацiйного потенцiалу енергозбереження промислових шдприемств. Застосування такого шдходу дасть змогу виявити найбшьш привабливiшi напрями стосовно реалiзацií шновацшного потенщалу енергозбереження.
Представники великих промислових компанш Укра!ни вже сьогоднi придь ляють значну увагу показникам енергоспоживання, енергозбереження та шдвищення енергоефективносп виробництва. З метою виявлення потенцiалу енергозбереження в рДзних регiонах Украши було розроблено i розраховано спещальний iндекс (Ukrainian Energy Index, UEI), що дае змогу порiвнювати ефективнкть ви-користання енергоресурсгв у регюнах Украши з урахуванням структури национально!' економiки [1].
Аналiз дослщжень та публiкацiй останнгх рокчв. Основш теоретичнi та прикладнi розробки з питань обгрунтованого оцiнювання потенцiалу енергозбереження в Укрш'ш, а також формування механiзмiв реалiзацií енергозберiгаючих захода на промислових шдприемствах розглянуто у працях В. АндрДйчук, О. Бшо-
1 Наук. кергвник: проф. О.В. Макара, д-р екон. наук
