CC BY
177
концентращею матерiальних i фiнансових ресурав;
- системний пвдхвд до проведения реформ.
Висновки. Аналiз фyнкцiонyвання реформованих залiзниць рiзних кран сввдчить: практично у Bcix крашах залiзничний транспорт вiдiграе сощально важливу роль не тiльки у секторi пасажирських перевезень, а i у вантажних, як1 забезпечують обмш товарами, i експлyатацiйнi витрати, яш входять до собiвартостi продукцп практично вах галузей економiки.
Сама по ^6i змiна форми власностi не тшьки не е гарантiею досягнення поставлених цiлей реформування, а i, навпаки, може призвести до втрати частки майна, доходiв i прибутшв. При визначеннi шляхiв i заходiв реформування необхiдно змiнювати засоби не тшьки у частиш форми власносп, а, обов'язково, i удосконалення експлуатацшно! роботи, використання iнвестицiйно-iнновацiйних пiдходiв розвитку техшки та технологи перевезень та обслуговування клiентiв на основi збалансування iнтересiв та задач розвитку залiзничноl галyзi i сyспiльства на основi системного пiдходy.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Дикань В. Л. Особливосп реформування нацюнально1 транспортно! системи, Дикань В. Л., £лапна О. М., // Вюник економiки транспорту i промисловосп, 2002. - № 1. - С. 17-21.
2. Проблеми та основш напрямки реформування залiзничного транспорту Украши/ Ю. М. Цветов, М. В. Макаренко, М.Ю. Цветов та ш. К. КУЕТТ, 2007. - 222 с.
3. Бараш Ю. С. Обгрунтування оптимально! моделi управлшня залiзничним транспортом // Залiзничний транспорт Украши, 2005. - №9 - С. 208-213.
4. £лапн Ю. В. Реформування залiзничноl галyзi: визначення оргашзацшно1 структури yправлiния та ll вплив на конкyрентоспроможиiсть // Вюник економiки транспорту i промисловостi, 2009. - №26 - с.22-25.
5. Ейтyтiс Г. Д. Мiжиародний досвш i практика реформування залiзничного транспорту / Ейтупс Г. Д. Кривошитн О. М., Мyкмiнова Т. А. //Залiзничний транспорт Украши. - 2007. №2 - С. 31-35.
Аннотация. В статье раскрыт опыт работы реформированных железных дорог и основные условия достижения эффективных результатов реформирования железнодорожного транспорта. Ключевые слова: : реформирование, собственность тарифы, инфраструктура.
Summary. The article explores the experience of reformed railway and the main requirements to achieve effective results of reforming railway transport.
Keywords: reformation, property fares, infrastructure.
Рецензент д.е.н., доцент УкрДАЗТ KipdiHa О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 330.34.014:656.2
МОДЕЛЬ СТ1ЙКОГО СОЦ1АЛЬНО-ЕКОНОМ1ЧНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Зорта О.1., к.т.н., доцент (УкрДАЗТ)
В статтi наведет основнi проблеми розвитку залiзничного транспорту, визначенi стратегiчнi прiоритети формування моделi стшкого соцiально-економiчного розвитку залiзничного комплексу Укра'ти, на основi яких було сформовано модель.
Ключовi слова: модель, соцiально-економiчний розвиток, зал1зничний транспорт, рiвень розвитку.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями.
Залзничний транспорт Украши е одтею з найважливших галузей економiки краши, яка
покликана забезпечувати внутршт та зовтшт транспортно-економiчнi зв'язки й потреби населения в перевезеннях. Ддяльтсть залiзничного транспорту як частини едино1 транспортное' системи
© Зорша О.1.
Вкиик економжи транспорту i промисловосп № 37, 2012
сприяе ефективному функцiонуваннi всiх галузей виробництва, суспвдьному, соцiальному та економiчному розвитку кра!ни.
Оск1льки, левова частка в формуванн рiвня соцiально-економiчного розвитку припадае саме на залiзничний транспорт, виникае необхвдтсть визначення моделi спйкого соцiально-економiчного розвитку залiзничного транспорту Укра!ни, 11 принцитв, умов реал1зацу, шляхiв забезпечення його стшкого розвитку в умовах реформування та загострення конкуренцп як на внутршньому так i зовнiшньому ринках транспортних перевезень.
Аналiз остантх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Питаниям, пов'язаним з особливостями сощально-економiчного розвитку залiзничного транспорту присвячет дослiджения таких вiтчизняних науковщ як Ю.С. Бараш, М.1. Данько, О.Г. Дейнека, В.Л. Дикаиь, Г.М. Юрпа, М.В. Макаренко, Л.О. Позднякова, Г.Д. Ейгупс, 1.В. Токмакова, М.М.Чеховська [1-9]. Проте, залишаеться вiдкритим питання формувания моделi стшкого соцiально-економiчного розвитку залiзнично! галузi в умовах реформування та загострення конкуренци як на внутршньому, так i зовнiшньому ринках транспортних перевезень.
Метою статтi е визначення моделi стiйкого соцiально-економiчного розвитку залiзничного комплексу Укра!ни, принципи та умови 11 реал1зацц.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Залiзничний транспорт як одна з найважливших базових галузей економiки Украши, основа 11 економiчноl безпеки, його стабшьного та ефективного функцiонувания е необидною умовою для забезпечення обороноздатносп, нащонально! безпеки i цiлiсностi кра!ни, пiдвищения рiвия соцiально-економiчного розвитку кра!ни, полiпшения умов та рiвня життя населения.
На даний час залiзницi в основному забезпечують потреби сустльного виробництва та населения у перевезеннях. Одиак стаи !х виробничо-техтчно! бази i техиолопчний рiвень перевезень за багатьма параметрами не ввдповвдають зростаючим вимогам суспiльства та европейським стандартам якостi надаиия транспортних послуг i вже сьогоднi стримують сощально-екож^чний розвиток кра!ни. Особливо гострими проблемами, яш стримують подальший розвиток залiзничного транспорту i потребують негайного виршения е: недосконалiсть нормативно-правових акпв, що регулюють дiяльнiсть залiзничного транспорту, та неввдповвдтсть оргатзацшно! структури залiзничного транспорту тенденщям розвитку ринково! економiки Украши; ввдсутшсть державно! пiдтримки iнновацiйного розвитку галузi та недосконала законодавча база для залучення iнвестицiй; недостатнiсть швестицш, направлених на розвиток залiзничного комплексу Украши; стаи
транспортно! iнфраструктури, необхвдтсть 11 модертзаци та оновления; необхвдтсть оновлення бiльш тж 80% рухомого складу залiзниць; необхiднiсть будiвництва швидюсних магiстралей та впровадження швидк1сного руху, розвитку м1жиародних транспортних коридорiв; низька як1сть перевезень та обслуговування; недостатня прозорiсть формувания тарифiв на перевезення; наявнiсть перехресного субсидувания збиткових пасажирських перевезень за рахунок вантажних; недостатня фiнансова прозорiсть дiяльностi залiзничноl галузi; не добросовiсна конкуренцiя на ринку залiзничних перевезень.
В сучасних умовах прискорення процесiв глобалiзацil, штеграцшних процесiв, кризового стану залiзничного транспорту Украши постае питания формування моделi стiйкого сощально-економiчного розвитку, стратепчною метою яко! е формувания самодостатнього типу ввдтворения цшсно! системи господарюваиия.
Пiд соцiально-економiчним розвитком залiзничного транспорту слвд розумiти процес взаемоди вах елемеипв системи, метою яко! е тдвищения рiвня та якостi життя населения, примноження духовних, культурних та штелектуальних здобутк1в працiвникiв залiзничного комплексу та створення потужиого пвдгрунтя для ефективного функцiонування сучасного та майбутнього поколж. Основними складовими соцiально-економiчного розвитку е економiчний та сощальний розвиток. Синегретичний ефект ввд результата як1 отримуються при оптимальному збалансуванн економiчного та соцiального розвитку i сприятиме стшкому розвитку галузi.
Метою формувания моделi стшкого соцiально-економiчного розвитку залiзничного комплексу Укра!ни повинно бути забезпечения належиого рiвия соцiально-економiчного розвитку кра!ни, 1! економiчно! безпеки, штеграци до свггово! транспортно! мереж1, свишого господарства. Для досягнения поставлено! мети необхвдно визначити стратегiчнi завдания серед яких: пвдвищения конкурентоспроможиостi залiзничного транспорту як на вну^шньому, так i зовнiшньому ринках транспортних послуг; покращения рiвия економiчного та соцiального розвитку пращвниюв галузi, створения сприятливих умов для залучения додаткових ваигажопотокiв до транспортно! системи кра!ни та iншi.
До основних напрямк1в розвитку залiзничного транспорту варто вiднести: залучения ^естицш в прiоригетнi проекти розвитку, штегращя до м1жиародно! мереж1, п1двищения рiвия технiчного розвитку, економiчного, соцiального розвитку (рис. 1).
Важливим чинником, який необх1дно враховувати в формуваннi моделi стiйкого соцiально-економiчного розвитку е реформування галуз^ яке вiдбуваегься сьогоднi.
Пршритети формування модел1 стшкого сощально-еконо!Уичного розвитку зал1зничного транспорту Украши
Мета розвитку — забезпечення належного р1вня сощально-еконошчного розвитку кра!ни, II еконошчно! безпеки, штеграцц Украши до свггового товариства_
Стратегшш заедания спнйкого сощально-еконолпчного розвитку загйзничного транспорту —
шдвищення конкурентоспроможност! зал1зничного комплексу Украши, ршня його еконошчного, сощального розвитку._
й.
о
<п К о
н а
о в
н
а о
п
и
о а о г> н
~4
К» О
НАПРЯМИ РОЗВИТКУ
1нтеграцш до СвропейськоI та свтювоХ мережч
Залучення швестицш в ггрюрчтетт проекпш розвитку
Шдвищення ршня технологЬчного розвитку
Шдвищення
ршня еконоличного розвитку
Шдвищення
ршня сощального розвитку
СТРАТЕГ1ЧШ ПРЮРИТЕТИ СТШКОГО СОЩАЛЬНО-ЕКОНОМ1ЧНОГО РОЗВИТКУ
налагодження иснм шжнародно1 еконошчнм сшвпращ, участь у шжнародних об'еднаннях, шжнародних оргашзащях в галуз1 транспорту
ОЧ1КУВАН1РЕЗУЛЬТАТИ
створення сприятливих умов для залучення швестицш з метою оновлення 1 модершзацп науково-техшчно! бази зал1зничного транспорту; впровадження мехашзму л1зингу; формування позитивного швестицшного !м1джу; визначення стратепчно _важливих швестицшних проектов_
здшснення комплексу заходав щодо впровадження швидшсного
РуХу'
забезпечення безпеки руху по!здав, схоронност! вантаж1в шд час перевезення,
зменшення впливу зал1зничного транспорту на навколишне середовигце, впровадження ресурсозбершаючих технологш, удосконалення технологи перевезень
розмежування державних функцш та функцш господарського управлшня; удосконалення шструментш державного регулювання на ринку транспортних перевезень; удосконалення системи формування тариф1в на послуги зал1зничного транспорту, тарифно! полпики; удосконалення фшансово-екожмчно! дальности забезпечення 1х прозорост!
шдвищення р1вня сощального забезпечення пращвншав галузи посилення мотивацц пращ, впровадження заходав, щодо збереження морально-психолопчного кщмату пасажир1в, вантажовласншав, пращвншав галузи шдвищення безпеки шд час руху, створення та утримання об'екпв сощально! шфраструктури
досягнення належного ршня розвитку шжнародних транспортних коридор1в, залучення додаткових вантажопотошв на територда Украши, зростання доходав взд надання транспортних послуг, доступ до м1жнародних риншв, можлишсть виходу на них нащонального виробника
залучення необхщних швестицш на розвиток галузи укршлення швестицшного кщмату, шдвищення швестицшного рейтингу, що в свою чергу сприятиме прискоренню процес1в модершзацп та оновлення шфраструктури, рухомого складу зал1зниць Украши
технолопчне оновлення галуз1; перех1д на вигции технолопчнии устрш, в результат! сшвпращ з вченими та використання !х розробок; виб1р перелцсу перспективних проектов технолопчного розвитку галузи формування виробничо-технолопчних галузевих виробництв; удосконалення шформацшного забезпечення технолопчного розвитку; шдвищення р1вня технолопчного та ввджтадно сощально-економ1чного розвитку галузи модершзащя зал1зничного комплексу, впровадження швидюсного руху, скорочення кшькост! транспортних подай, залучення швестицш, розвиток шновацшного, науково-технолопчного потенщал1в галуз1
зростання конкурентоспроможносп зал13ничного комплексу, розвиток добросов1сно! конкуренцп на ринку зал1зничних перевезень, збшыпення транзитоспроможности транспортного потенщалу галузи збшыпення рентабельности продуктивное!! пращ, зменшенню витратомюткост! галуз1
шдвищення ршня та якосп життя пращвникш залиничного транспорту, зростання його сощально! ефективности покрашення ефективност! використання кадрового потенщалу галузи скорочення травм 1 т.п..
Рисунок 1 - Основт приоритета формування модел/ стткого сощалъно-еконолпчного розвитку зал!зничного транспорту
Головною метою реформування затзничного транспорту е лiбералiзацiя з^знично! галузi з метою зменшення фiнансового навантаження на державу та залучення приватних iнвестицiй. Це передбачае розподш функцiй регулювання i надання транспортних послуг, вiддiлення монопольного сегмента (шфраструктури) вiд конкурентного. Для реформування Укрзалiзницi пропонувалося три модели американська, европейська та росiйська. Американська модель дозволяе зберегти централiзоване управлшня, але обмежуе можливостi залучення приватного капталу. Свропейська, навпаки, дозволяе суттево зменшити навантаження на бюджет шляхом залучення приватного катталу. При цьому зберiгаеться державний контроль за доступом до шфраструктури, але з'являеться конкуренщя на ринку залiзничних перевезень. Однак, реформування такою моделлю може призвести до збiльшення навантаження на шфраструктуру, можливосп яко! обмеженi. До того ж, висока ймовiрнiсть виникнення труднощiв п1д час взаемоди з шшими кра!нами простору 1520. Остання, можлива модель реформування -Росiйська, в якш у державному управлiннi залишаеться не лише iнфраструктура, а й тяговий рухомий склад. Проте такий варiант реформування не допоможе уникнути пiдвищеного навантаження на iнфраструктуру та певних перепон у процесi плануванням вантажних перевезень.
Враховуючи м1жнародний досвiд щодо реформування розроблено проект Програми та Закону Укра!ни «Про особливостi створення державного акцюнерного товариства залiзничного транспорту загального користування», вiдповiдно до яких буде створено единий господарюючий суб'ект - державне акцюнерне товариство «Укра!нська залiзниця>» у формi публiчного. При цьому ва залiзницi та щдприемства залiзничного транспорту втрачають статус юридично! особи та будуть входити до складу новоствореного единого суб'екту господарювання АТ «Укрзалiзниця», як фш! або структурнi тдроздши.
Вiдповiдно до нового АТ «Укра!нська залiзниця>» дiяльнiсть залiзничного транспорту кра!ни можна розподiлиги на три основш сектори: монопольний сектор, який буде концентруватися в материнськ1й структурi АТ «УЗ»; конкурентний та потенцiйно конкурентний сектори, в яких функцюнуватимуть залежнi товариства, створет за iншими видами даяльносп, як1 самостiйно дiятимуть на ринку, конкуруючи з приватними компанiями.
До монопольного сектору варто ввднести утримання та експлуатацiя iнфраструктури, надання послуг локомотивно! тяги, послуги вокзального комплексу, що не допоможе уникнути додаткового навантаження держави щодо оновлення та
модертзаци транспортно! мереж1, тягового рухомого складу та щдвищеного навантаження на шфраструктуру.
Часткова передача пасажирських перевезень вну^шнього та м1жнародного сполучення, пришського, в приватну власнiсть з одного боку сприятиме ефективнiй оргатзаци процеав перевезень, з iншого може призвести до скорочення доступностi пасажирських перевезень.
Конкурентний сектор передбачае даяльтсть щодо вантажних перевезень, ремонт рухомого складу, утримання сощально! сфери, будiвницгво та ремонт об'екпв iнфраструктури, проведения НДДКР.
Враховуючи, запропоноват напрями та стратегiчнi прюритети формування моделi стшкого сощально-економiчного розвитку залiзничного транспорту Укра!ни, основш положения його реформування пропонуемо модель стшкого сощально-економiчного розвитку, яка зображена на рисунку 2.
Основними, генеральними щлями функцюнувания та стшкого сощально-економiчного розвитку залiзничного транспорту, основно! складово! розвитку кра!ни та !! економiчно! безпеки, е забезпечения високояшсних зовнiшнiх та внутрiшнiх транспортно-експедицшних зв'язк1в, забезпечения населения в яшсних перевезениях.
Враховуючи розмежувания дiяльностi АТ «Укра!нська залiзниця» на рiзнi сектори, для формувания моделi стiйкого сощально-економiчного розвитку необхiдно видiлити основш цш та завдания, як1 необхщно досягти.
Оск1льки, в природно-монопольному секторi дiяльностi залiзничного комплексу кра!ни зосереджеш в основному колiйне господарство, локомотивне господарство та послуги вокзального комплексу варто видшити наступнi цiлi, яш необхiдно досягти: забезпечения вiдповiдностi нацюнально! iнфраструктури вимогам
мiжиародних стандартiв, удосконаления форм обслуговувания пасажирiв, вантажовласник1в, впроваджения технологiй щодо прискорения перевезень, оновления основних фондiв, рухомого складу, забезпечения належиого рiвия технiко-технологiчного рiвия розвитку галузi.
Основними цiлями, яш направленi на формувания моделi стшкого сощально-економiчного розвитку галузi в потенцшно конкурентному секторi е забезпечения доступносп пасажирських перевезень, мобiльностi населения, тдвищения якосп послуг, що надаються, забезпечения операцiйно! та фiнансово! ефективносп пасажирських перевезень за рахунок прозоросп витрат та формувания тарифiв, реалiзацiя механiзму субсидiювания.
Стшкий сощально-еконошчний розвиток зал1зничного транспорту, як основа забезпечення розвитку краТни, и еконолпчного безпекн
Забезпечення зовтшшх транспортно-експе^ицшних зв'язкив_
Забезпечення внутрпншх транспортно- Забезпечення населения
експедицшних зв язюв
в перевезеннях
Основш види дшльност! за секторами
X
Монопольний сектор
- утримання та експлуатащя шфраструктури (колшне господарство);
- надання послуг локомотивноГ тяги (в т.ч. локомотивие господарство);
-надання послуг вокзального комплексу.
I
Потенцшно конкурентний
■ пасажирсыа перевезення у внутршшьому та мшнародному сполученш;
■ пасажирсыа перевезення у прямому сполученш
Конкурентний
- вантажш перевезення;
- ремонт рухомого складу (ремонтне, вагонне
господарство);
- утримання сощальноГ сфери;
- буд1вництво та ремонт об'екпв шфраструктури;
- проведения НД7ТКР; _
Ц1л1 та завдання вщповщно за видами дшлыюсп
- забезпечення вщповщиосп шфраструктури мшнародиим вимогам;
- удосконалення форм обслуговування споживащв;
- впровадження техиологш збшыпення швидкостей перевезень;
- оновлення основних фондш;
- забезпечення надежного р1вня техшчного розвитку.
~х Г
- забезпечення мобшьносп населения;
- збереження доступности иасажирських перевезень;
- пщвищення якост! послуг,
- забезпечення операцшноГ та фшансовоГ ефективиосп за рахунок прозороси витрат, формування тариф1в;
- реал1защя мехашзму субсиддаваиня;
т
- забезпечення вантажних перевезень в повному обсязц
- пщвищення якост! послуг, що надаються;
- м!шм1защя транспортних витрат для вантажовласшшв;
- забезпечення стшкого технолопчного розвитку вантажних перевезень;
- забезпечення ефективиосп, прозорють формування тариф1в;__
Умови реал1зац11
- Приведения цшей та завдань розвитку зал!зничного транспорту УкраГни у вщповщшсть з вимогами зовшшнього середовища;
- Удосконалення законодавства нормативно-правовоГ бази;
- Розподш функцш державного та господарського управлшня;
- Створення сприятливих умов для залучення швестицш;
- Пщвищення конкурентоспроможносп на внутршньому та зовшшньому ринку транспортних послуг,
- Розвиток добросовюиоГ конкуренцп на ринку зал1зничних перевезень;
- Пщвищення р1вня прозоросп фшансово-господарськоГ д1яльностц
- Пщвищення р1вня безиеки перевезень;
- Пщвищення р1вня сощального захисту пращвнимв галузц
- Пщвищення р1вня науково-технолопчного, шновацшного, штелектуального, шформацшного, сощального розвитку.
Принципи
- Самодостатшсть цшсноГ системи вщтворювання зал1зничиого транспорту, що самооргашзовуеться;
- Забезпечення збалансованосп економ!чно1 та сощально! сфери у людському вим!ри що виражаеться в максимальному використаиш в штересах населения ресурмв галузи ям дають економ!чний розвиток;
- Узгоджешсть вмх елеменпв сощально-економ1чного розвитку та рацюнальне використаиня ресурав (матер1альних, фшансових, шформацшних, людських 1 т.п.);
- Забезпечення задоволення зростаючих матер1альних та духовних потреб пращвниив зал!зничного комплексу;
- Збалансованого розвитку, на основ1 отримаиня сииергетичиого ефекту, вмх сфер (сектор1в) д1яльносп зал1зничного транспорту;
- 1нформацшно1 забезпеченостц
- Адаптацп зал!зничного транспорту до постшиих змш, що вщбуваються пщ впливом зовшшнього та внутршшього середовища;
- Управлшня розвитком кадрового потенщалу на основ1 формування стшких щниостей, дов1ри, його мюп в цшому.
СТРАТЕПЯ СТШКОГО СОЦ1АЛБНО-ЕКОНОМШНОГО РОЗВИТКУ ЗАЛ13НИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
1
1нструментарш
внструментш
| Сощально-економ1чш |
Оргашзацшно-управлшсыа
Виробиичо-техиолопчш
J
_1нструменти_
__ __
| прогнозування | планування | оргашзацшш. щнностт. | корпоративна культура | решжиниршг | шформатизащя | шновацшний потенщал технологтлний розвиток розвиток людського катталу взаемовщносини шж юпентами ресурсозбер1гаюч1 технологи
Рисунок 2 - Модель стшкого соц1алъно-економ1чного розвитку зал1зничного транспорту
Укроти
Моделi стшкого соцiально-економiчного розвитку залiзничноï галузi в конкурентному ceKTopi АТ «Украшська залiзниця» сприятимуть досягнення таких цiлей та завдань як забезпечення вантажних перевезень в необхвдному обсяз^ пiдвищення якосп послуг, що надаються, мiнiмiзацiя темшв зростання транспортних витрат для вантажовласнишв, забезпечення сталого технiчного розвитку вантажних перевезень, забезпечення
ефективност^ прозоростi формування тарифiв.
Для формування моделi стiйкого соцiально-економiчного розвитку, досягнення поставлених цшей та завдань як для окремого виду, сектору дiяльностi так i залiзничного транспорту в цшому необхiдно виконати певнi умови.
До умов реалiзацiï поставленоï мети варто ввднести:
- приведення цiлей та завдань розвитку залiзничного транспорту Украши у вщповвдшсть до вимог зовшшнього середовища;
- пiдвищення ефективностi державноï пiдтримки пiдприeмств залiзничного транспорту;
- удосконалення законодавства та нормативно-правовоï бази;
- розподiл функцiй державного та господарського управлшня;
- створення сприятливих умов для залучення швестицш;
- шдвищення конкурентоспроможност залiзничного транспорту на внутршньому та зовнiшньому ринках транспортних послуг;
- розвиток добросовшно1' конкуренци на ринку залiзничних перевезень;
- шдвищення рiвня прозоростi фшансово-господарсько1' дiяльностi;
- пiдвищення рiвня безпеки перевезень;
- пiдвищення рiвня науково-технiчноï, iнновацiйноï, iнформацiйноï, соцiальноï складових розвитку галузi;
- пiдвищення рiвня захисту працiвникiв.
Виконання умов реалiзацiï цiлей та завдань
поставлених з метою формування моделi стiйкого соцiально-економiчного розвитку залiзничного транспорту повинно базуватися на таких принципах як:
- Самодостатнiсть цшсно1" системи вiдтворювання залiзничного транспорту, що самооргашзовуеться. Вiдповiдно даного принципу залiзничний транспорт характеризуеться як самодостатня цшсна система, що спроможна за певних обставин самооргашзовуватися. Самодостатнiсть характеризуеться синтезом доступним стiйким розвитком, конвергентнiстю ринкового i планового тишв господарювання, всестороншстю розвитку людського фактору, якi визначають
траекторш стiйкого соцiально-економiчного розвитку залiзничного транспорту в сучасних умовах нестабшьносп глобальних економiчних процесiв. Саме поеднання даних елементiв е механiзмом активiзацiï внутрiшнього потенцiалу галузi, що в результата приведе до пiдвищення рiвня соцiально-економiчного ïï розвитку та ввдповвдно конкурентоспроможностi. Таким чином, принцип самодостатносп в iерархiï принципiв формування моделi стiйкого соцiально-економiчного розвитку е
першорядним, визначаючим шляхи розвитку;
- Забезпечення збалансованосп економiчноï та сощально1' сфери у людському вимiрi, що виражаеться в максимальному використаннi в штересах населення ресурсiв галузi, яш дають економiчний розвиток. В сучасних умовах розвитку особливо актуальним постае формування системи економжа-людина-природа. Людина стае в цеш^ економiчноï системи, а ва процеси повиннi бути направленш на досягнення соцiальних потреб сусшльства. Такий пiдхiд до формування моделi стiйкого соцiально-економiчного розвитку залiзничноï галузi дозволить виконувати соцiальнi функци не тiльки з боку задоволення потреб населення в перевезеннях, а i як сощально ввдповвдально1' оргашзацп, дiяльнiсть яко1' направлена не лише на економiчну ефективнiсть функцiонування, на покращення рiвня та якостi життя працiвникiв галузц
- Узгодженiсть всiх елементiв сощально-економiчного розвитку та рацiональне використання ресурав (матерiальних, фiнансових, iнформацiйних, людських i т.п.). Всi елементи соцiально-економiчного розвитку повиннi бути направленi на досягнення едино1' глобально1' мети - формування моделi стiйкого соцiально-економiчного розвитку. Рiзкi змiни в розвитку будь-яко1' складово1' можуть призвести як до позитивних, так i негативних насладив, яш ввдобразяться на загальному рiвнi розвитку галузi;
- Адаптацiï залiзничного транспорту до постiйних змiн, що ввдбуваються пiд впливом зовнiшнього та внутршнього середовища. Залiзничний комплекс представляе собою велике шдприемство, яке е менш маневрене в порiвняннi з тдприемствами iнших видiв транспорту. Для формування моделi стiйкого розвитку залiзничноï галузi виникае необхiднiсть адаптацiï галузi до постiйних змiн, що ввдбуваються пiд впливом зовнiшнього та внутршнього середовища;
- Збалансованого розвитку, на основi отримання синергетичного ефекту, всiх сфер (секторiв) дiяльностi залiзничного транспорту. Незважаючи на рiзнонаправленiсть сфер
дiяльностi залiзничного транспорту вони повинш працювати на досягнення стльно1' мети -досягнення стшкого соцiально-економiчного розвитку, який можливо досягти за рахунок отримання синергетичного ефекту ввд дiяльностi рiзних секторiв галузц
- Iнформацiйноï забезпеченостi. В сучасних умовах розвитку виникае необхвдшсть доступу до необхвдно1' iнформацiï. Запорукою розвитку залiзничного транспорту е доступнiсть та ввдкрипсть iнформацiï щодо перевезень для пасажирiв, вантажовласник1в, iнформацiйна забезпеченiсть пращвнишв пiдприемств залiзничного транспорту, яка сприятиме прийняттю ефективного ршення щодо адаптацп до змiн в зовнiшньому середовищц
- Забезпечення задоволення зростаючих матерiальних та духовних потреб пращвнишв залiзничного комплексу. В умовах нестабшьносп та iнфляцiйних процесiв, дiяльнiсть галузi в першу чергу повинна бути направлена на соцiальну забезпеченiсть сво1'х пращвнишв, культурний, духовний, iнтелектуальний 1'х розвиток;
- Управлшня розвитком кадрового потенщалу на основi формування стiйких цiнностей, довiри, його мiсiï в цiлому. Кадровий потенцiал - основа функцiонування залiзничного транспорту. Ефективнiсть його розвитку обумовлюеться створеною корпоративною культурою на тдприемствах залiзничного транспорту, його щнностями, мiсiею, авторитетом керiвництва та довiри до нього.
Основнi цш, завдання, умови реалiзацiï та принципи, яш формують модель стiйкого соцiально-економiчного розвитку залiзничного транспорту Украши, повинш бути ввдображеш в стратегiï розвитку. 1нструментами досягнення поставлених умов, цшей, на основi запропонованих принципiв, можуть виступати так1 iнструменти як: прогнозування, планування, корпоративна культура, реiнжинiринг, технолопчний розвиток, розвиток людського капiталу, взаемоввдносини мiж клiентами та iншi.
Висновки. В умовах реформування та загострення конкуренци на внутршньому та зовшшньому ринку транспортних послуг формування моделi стшкого сощально-економiчного розвитку на основi запропонованих
принципiв дозволить забезпечити належний рiвень соцiально-економiчного розвитку краши, ïï економiчноï безпеки, iнтеграцiï до свиово1' транспортно1' мереж1, свiтового господарства, яшсно забезпечити зовнiшнi та внутршт транспортно-експедицiйнi зв'язки, мобiльнiсть населення.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бараш Ю.С. Управлiння залiзничним транспортом краши: Монографiя/ Ю.С. Бараш. -Д.:Вид-во Днiпропетр. Нац.ун-ту залiзн. Трансп. iм. акад. В Лазаряна, 2006. -252 с.
2. Данько М.1. Економша мiжнародних транспортних перевезень. / М.1. Данько, В.Л. Дикань, О.Г.Дейнека, Л.О. Позднякова, Ю.М. Юрченко - Х.: ТОВ «Олант», ЧП Чиженко, 2004. - 352 с.
3. Дикань В.Л. Социально-ориентированная рыночная экономика Украины в условиях глобализации // /Шсник економши транспорту i промисловосп. - 2011. - №35. - С.15-19.
4. Юрпа Г.М. Iнтеграцiя залiзничноготранспортуУкраïни у европейську транспортнусистему. Монографiя. / Г.М.Кiрпа -2-е видання. «Д11Т» - 2004.
5. Проблеми i основш напрямки реформування залiзничного транспортуУкраши / Ю.М. Цветов, М.В. Макаренко, М.Ю. Цветов та ш. К.: КУЕТТ, 2007. - 222с.
6. Позднякова Л.А. Моделирование социальной транспортной системы./ Л.А. Позднякова - Харьков: Бизнес - Информ, 1998 -№23-24, 54-59 с.
7. Ейтупс Г.Д. Мiжнародний досвш i практика реформування залiзничного транспорту /Ейтупс Г.Д. , Кривотшин О.М., Мукмiнова Т.А. // Залiзничний транспортУкраши. -2007. -№2. -С.31.
8. Токмакова 1.В. Дослiдження сутностi стiйкого розвитку залiзничного транспорту / 1.В. Токмакова // Вшник економiки транспорту i промисловосп. - 2010. - №29. - С.227-229.
9. Чеховська М.М. Напрями шновацшного розвитку залiзничного транспорту в умовах реформування / М.М. Чеховська // Вкник економши транспорту i промисловосп. - 2010. -№32. - С.281-283.
Аннотация. В статье выделены основные проблемы развития железнодорожного транспорта, определены стратегические приоритеты формирования модели устойчивого социально-экономического развития железнодорожного комплекса Украины, на основе которых была сформирована модель.
Ключевые слова: модель, социально-экономическое развитие, железнодорожный транспорт, уровень развития.
Summary. In article the basic problems of development of a railway transportation are allocated, strategic priorities of formation of model of steady social and economic development of a railway complex of Ukraine on which basis the model has been generated are defined.
Keywords, model, social and economic development, a railway transportation, a level of development.
Рецензент д.т.н., професор УкрДАЗТ Калабухт Ю.С. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 656.073.235:338.47
НАПРЯМКИ РОЗВИТКУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ В
УКРА1Н1
1ваненко А.В., астрант (УкрДАЗТ)
У cmammi встановлено сучаснi напрямки розвитку ринку транспортних послуг в Укран враховуючи iснуючi тенденцИ в Свропейському регiонi.
Ключовi слова: транспортш послуги, транспортно-експедицшна дшльтсть, контейнеризацш перевезень.
Постановка проблеми та ii зв'язки з науковими та практичними завданнями. Сфера послуг все бшьше починае займати стшш позицп в свгговш економщг II вплив на eROHOMiKH кра1'н настшьки великий, що нерщко постiндустрiальне суспшьство називають суспшьством послуг. У бшьшосп краш збшьшуеться не тшьки 1'х частка у ВВП, а й ютотно розвиваеться мiжнародна торпвля послугами, що впливае на позитивне сальдо в плапжиих балансах краш Для Украши, економша яко! значною мiрою залежить вш ефективно! учасп в мiжнародному подш пращ, особливого значення набувае проблема розвитку сфери транспортних послуг.
Анал1з останн1х до^джень i публшацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Особливосп штеграцп Укра1'ни в свгговий економiчний простiр, поглиблення ii спiвпрацi з iншими державами дослщжували так вiтчизнянi вченi економiсти та практики, як Дикань В. Л [6], Винников В. В [5], Козак В.[4], Кислий В.М., Бшоводська О.А., Олефiренко О.М., Соляник О.М.[2]. Проте питання розвитку сфери транспортних послуг з метою штеграцп Украши в економшу £С потребуе уваги та залишаеться недостатньо вивченим.
Метою статп е встановлення основних напрямшв розвитку транспортних послуг враховуючи iснуючi тенденцп в Свропейському регiонi.
Виклад основного матерiалу досл^ження
В Укра!ш прюритетне значения в розвитку послуг вщдаеться транспорту, експорт якого грае одну iз значних ролей у забезпеченш позитивно сальдо платiжного балансу кра!ни. Позитивне сальдо зовшшньо! торгiвлi Укра!ни послугами в 2011 рощ склало $ 7,45 млрд, що на 18% бшьше, шж у 2010 рощ. Найбшьшу питому вагу в загальному обсязi укра!нського експорту, як i ранiше складають транспортш послуги - 66%. У 2011 рощ !х обсяг зрю на $ 397,3 млн, або на 11,8%. [1], причому основне збшьшения обсяпв експорту транспортних послуг було забезпечено за рахунок трубопровiдного (+14,7%), залiзничного (+26,7%) та повiтряного (+14,7%) транспорту - тобто за рахунок поступового вщроджения транзитних перевезень. Це обумовлено випдним географiчним положениям Укра!ни, що знаходиться в цен^ Свропи i з'еднуе Свропейський Союз i Росшську Федерацiю.
Укра!на продовжуе розширювати свою спiвпрацю з кранами Евросоюзу, причому вперше за останнi роки в динамщ сальдо зовшшньо! торгiвлi спостерiгаються досить сприятливi для укра!нського бiзнесу змiни.
Так, згiдно з даними Нащонального банку Укра!ни, за тдсумками першого пiврiччя 2011 року експорт послуг в кра!ни Евросоюзу склав 1602,2 млн. дол (+13,4% до вадповадного перiоду минулого року), а iмпорт 1593, 9 млн.дол. (+19,3%). При цьому на держави Евросоюзу довелося 56% усього обсягу укра!нського експорту
© 1ваненко А.В.
