CC BY
183
УДК 330.341.1:656.078.8
1ННОВАЦ1ЙНА Д1ЯЛЬН1СТЬ ЯК ФАКТОР ШДВИЩЕННЯ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Куделя В.1., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В сmаmmi обгрунтована необхiднiсть тдвищення конкурентоспроможностi залiзничного транспорту. Одним з прiоритетних напрямiв видтена тновацтна дiяльнiсть, яка сприятиме розвитку науково-техтчного потенщалу, тдвищенню якостi i конкурентоспроможностi продукцп i як на^док змщненню позицт залiзницi на транспортному ринку.
Ключовi слова: конкуренцш, конкурентоспроможшсть, шновацшна дiяльнiсть, транспортний ринок, науково-техшчний потенщал.
Постановка проблема. Транспорт вщграе значну роль в житп суспшьства, формуючи шфраструктурш умови для сощально-економiчного розвитку Укра!ни, забезпечуючи територiальну цшсшсть кра!ни i зв'язок з шшими державами. Мiж конкурентоспроможшстю кра!ни i станом транспортно! системи юнуе тiсний взаемозв'язок. Тому одшею з умов забезпечення стiйкого розвитку економiки е ефективне функцiонування транспортного комплексу.
1стотну роль у формуванш ефективно! транспортно! iнфраструктури грае залiзничний транспорт. Вiн е основним, а в деяких випадках i единим видом транспорту, що здiйснюе масовi перевезення за будь-яких клiматичних умов.
Проте в умовах сучасно! ринково! системи зростае конкуренцiя на транспортному ринку. Створюеться динамiчне конкурентне середовище, в рамках якого окремi види транспорту борються за залучення вантаж1в. Не дивлячись на наявнiсть конкурентних переваг у виглядi широко! географп перевезень i безпеки, залiзничний транспорт ввдчувае зростаючу мiжвидову конкуренцiю. Поступово вщбуваеться скорочення частки залiзничного транспорту в результата активного розвитку конкуруючих видiв транспорту, що значною мiрою пов'язане з випереджальними темпами впровадження передових технологiй.
1снують рiзнi напрями пiдвищення конкурентоспроможностi роботи транспорту:
- науково-техшчний прогрес;
- ресурсозбереження та модершзащя устаткування;
- залучення максимального обсягу iнвестицiй та !х економне i рацiональне використання;
- пiдвищення якосп продукцi!' i як наслiдок збшьшення обсягу перевезень;
- ефективнiсть управлшського фактора.
У сучасних умовах, тдвищення конкурентоспроможносп залiзниць можна досягти переважно за рахунок розвитку iнновацiйних процеав, як1 отримують к1нцеве вираження в нових технолопях. Пошук i використання
шновацш безпосередньо на залiзничному транспорта е актуальною проблемою.
Анал1з попереднiх до^джень i публшацш. Проблемам i особливостям пiдвищення конкурентоспроможностi залiзничного транспорту, у тому чи^ за рахунок розвитку шновацшних технологiй, присвяченi роботи таких авторiв, як Зубро С.В.[2], Клименко В.1.[3], Колокольникова О.Г.[4], Пересунько О.С.[5] та iнших.
Метою статп е обгрунтування необхiдностi управлiння конкурентоспроможшстю залiзничного транспорту за допомогою формування стiйких конкурентних переваг на основi розвитку iнновацiйно! дiяльностi.
Виклад основного матерiалу
до^дження. Розвиток нових техшчних i органiзацiйно-технологiчних рiшень,
вдосконалення основних принцишв управлiння стосовно специфiки вичизняного ринку створюють умови для оновлення процесiв вiдтворення на пiдприемствах i дають додатковий iмпульс для економiчного зростання. За своею природою шновацп включають в себе не тшьки технiчнi або технологiчнi розробки, але i будь-як1 змiни в кращу сторону у всiх сферах науково-виробничо! дiяльностi. Постiйне оновлення техшки i технологiй робить iнновацiйний процес основною умовою виробництва
конкурентоспроможно! продукцп, завоювання i збереження позицiй тдприемств на ринку i пiдвищення продуктивности а також ефективностi пiдприемства.
Закон Укра!ни «Про прiоритетнi напрями шновацшно! дiяльностi в Укра!ш» визначае науково i економiчно обгрунтованi напрями шновацшно! дiяльностi щодо забезпечення економiчно! безпеки держави, створення високотехнолопчно! конкурентоспроможно!
еколопчно чисто! продукцi!, надання високояк1сних послуг i збiльшення експортного потенцiалу держави з ефективним використанням вiтчизняних i свiтових науково-технiчних досягнень.
© Куделя В.1.
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 41, 2013
Згiдно з законом, прюритетш напрями шновацшно1 дiяльностi в Укра1ш дiляться на стратепчш, як1 затверджуе Верховна Рада Украши на перiод до 10 рошв, i середньостроковi прiоритетнi - до 5 рошв [1].
Основш завдання залiзничного транспорту - сучасне, яшсне та повне задоволення потреб у послугах перевезення пасажирiв i ванташв, пiдвищення ефективностi i якостi роботи вах ланок транспортно! системи.
1нновацшний розвиток залiзничного транспорту мае вщбуватися у вiдповiдностi з всебiчним комплексним планом, в якому чггко визначеш стратегiя, цiлi галузi i способи !х досягнення. Це визначило виникнення ряду iстотних проблем на шляху шновацшного розвитку, серед яких можна видiлити насту пнi:
- нестача вшьних власних коштiв;
- великий термш окупностi iнвестицiй;
- великий знос основних засобiв.
Всi цi обставини в сукупносп знижують ефективнiсть функцюнування залiзничного транспорту.
Основне завдання шновацшно1 политики на транспортi - розробка i впровадження науково-технiчних досягнень, як дозволили б вивести зал1зничний транспорт на яшсно новий рiвень розвитку.
1нновацшна полiтика повинна сприяти розвитку науково-техшчного потенщалу, пiдвищенню якостi i конкурентоспроможносп продукцп; забезпеченню економiчного зростання, розширенню транспортно-економiчних зв'язк1в краши з економiчно розвиненими державами, посиленню конкуренцп м1ж зал1зничним та iншими видами транспорту; необхщносп економiчноl оцiнки ефективностi шновацшних проектiв на транспортi, що сприяють змiцненню позицiй на транспортному ринку.
Найважлившими напрямами шновацшно1 дiяльностi на транспорта е перехiд транспорту на прогресивш технологи пасажирських i вантажних перевезень, автоматизацiя, електронiзацiя та шформатизащя всiх ланок транспортного комплексу, i в першу чергу процесiв обслуговування клiентури i управлiння.
Повинен бути здшснений перехiд вiд автоматизацп окремих операцш до повно1 автоматизацп процесу управлiння
експлуатацшною роботою транспорту. Особливе сощальне значения мае автоматизацiя операцш, виконання яких в даний час вимагае великих витрат ручно1 працi, оск1льки низька продуктившсть працi знижуе прибуток, а в умовах ринку це означае зниження
конкурентоспроможносп транспортних послуг. Бiльш висока стадiя автоматизацп на транспорта пов'язана з комп'ютеризацiею, яка дозволить перейти ввд iзольованого виршення окремих
завдань планування, облiку, матерiально-техшчного забезпечення до комплексного управлшня вам транспортним процесом в регюш i в краïнi.
Це дасть можливють забезпечити злагоджену роботу вах ланок транспортного комплексу, здшснювати необхщне маневрування транспортними засобами, домогтися найкращого ïx використання, оперативно враховувати коливання попиту на ринку транспортних послуг, мати надiйну i доступну шформацш про просування вантаж1в. Автоматизацiя планування i управлшня скорочуе капiталовкладення на розвиток транспортного комплексу, тдвищуе ефектившсть i знижуе собiвартiсть перевезень.
Головними завданнями транспортного обслуговування е найбшьш повне задоволення потреб органiзацiй i населення в послугах транспорту. Необхщно забезпечити створення транспортноï системи, конкурентоспроможноï на зовнiшньому ринку, через розвиток транспортних комушкацш та iнфраструктурниx об'екпв, замiну фiзично i морально застарших транспортних засобiв на новi поколшня з як1сно новими експлуатацiйними характеристиками, тдвищення ефективностi системи товароруху для зниження питомих транспортних витрат у собiвартостi перевезених вантаж1в.
Висновок. Процес формування перспективних напрямк1в iнновацiй повинен будуватися на базi прийняття послщовних стратегiчниx рiшень, заснованих на результатах аналiзу всiеï сукупностi внутрiшнix потенцшних можливостей залiзниць, оцiнки вартостi i ефективносп iнновацiйниx проектiв.
Таким чином, вибiр перспективних напрямк1в iнновацiйного розвитку стае одним з найважливших завдань управлшня залiзничним транспортом в сучасних економiчниx умовах.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Закон Украши Про прюритетш напрями шновацшно1' дiяльностi в Укрш'ш (Вщомосп Верховно1' Ради Украши (ВВР), 2012, N 19-20, ст.166) {1з змшами, внесеними згiдно iз Законом N 5460-VI (5460-17) вiд 16.10.2012 }.
2. Клименко В.И. Фшансування шновацшно1' дiяльностi в Украïнi [Текст] /
B.И. Клименко // Економжа. Фшанси. Право. -2008. - N 1. - C.24-29.
3. Колокольников О.Г. Менеджмент инновационных процессов на основе реструктуризации предприятия на технологические системы [Текст] / О.Г. Колокольников // Инновации. - 2007. - N 1. -
C.91-95.
4. Зубро С.В. 1нновацшна дiяльнiсть та роль держави як фактор ïï розвитку [Текст] /
Вкник економжи транспорту i промисловост № 41, 2013
С.В. Зубро // Формування ринкових вiдносин в £.С. Пересунько // Проблеми науки. - 2007. - N 8. -Украш. - 2006. - N 7. - C.66-72. C.23-27.
5. Пересунько £.С. Принципи шновацшно! дiяльностi пiдприeмств Украши [Текст] /
Аннотация. В статье обоснована необходимость повышения конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Одним из приоритетных направлений выделена инновационная деятельность, которая будет способствовать развитию научно-технического потенциала, повышению качества и конкурентоспособности продукции и, как следствие, укреплению позиций железной дороги на транспортном рынке.
Ключевые слова конкуренция, конкурентоспособность, инновационная деятельность, транспортный рынок, научно-технический потенциал.
Summary. The article proves the necessity to increase the competitiveness of rail transport. One of the priority areas highlighted in the innovative activity, which will contribute to the development of scientific and technical capacity, improve quality and competitiveness of products and, as a result, strengthening of positions of the Railways in the transport market.
Keywords: competition, competitiveness, innovation, transport market, scientific and technical potential.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТШрдша О.Г.
Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Уткта Ю.М.
УДК 332.8
ШНОВАЦП В УПРАВЛ1НН1 СОЦ1АЛЬНИМ КОМПЛЕКСОМ Пакулта А.А., к.е.н, доцент (УкрДАЗТ)
У cmammi пропонуеться уточнена дефтщя сощально! сфери. Виявлена специфжа Memodie управлшня розвитком сощально! сфери. На oснoвi типологп вiдпoвiдних предметних галузей обгрунтована класифжащя тноващй у сощальнт сфepi. Виявлет чинники, що позитивно й негативно впливають на тноващйну дiяльнiсmь у сощальному комплекЫ. Обгрунтована mипoлoгiя тноващйнихуправлтських технологт у сощальному комплека.
Krnwei слова: сощальний комплекс, сощальна сфера, тновацп, управтння, класифжащя
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими та практичними завданнями. Одшею з головних ланок соцiально-економiчноï системи Украши е сощальний комплекс, на долю якого доводиться бшьше за одну третину основних фондiв, наявних у краш, i який надае робочi мюця для майже 40% пращвнишв, зайнятих сьогодш в народному господарствг Проте, i в наукових публжащях, i в нормативних правових актах, i у виступах керiвництва краши постшно тдкреслюеться невщповщшсть мiж вимогами сучасного перюду розвитку Украши й можливостями ïï сощально].' сфери. Складш проблеми розвитку сощального комплексу, що зачшають житт^ штереси десятшв мшьйошв громадян, виявляються практично в уах його галузях. В охорош здоров'я - низький рiвень управлшня, недостатне фшансування, дефщит медичних кадав i подiбне; в освт й наущ -деградащя освггнього процесу, втрата престижу науково' дiяльностi й ви'зд наукових ка^в у зарубiжнi краши й подiбне; у житлово-комунальному господарсга - ситуащя, що означена фахiвцями термшом «комунальна
катастрофа» й так даль Названi проблеми розвиваються на тлi демографiчноï кризи. Одночасно з цим багато перетворень у сощальнш сферi вiдбуваються в обстановщ серйозних соцiальних конфлiктiв (реформування ЖКГ, монетизацiя пiльг i подiбне), що створюють зайву сощальну напруженiсть у суспшьствг У зв'язку з цим виникае цший пласт наукових i практичних проблем, що об'еднуються одшею парадигмою: Украша повинна добитися, щоб при тих вiдносно скромних ресурсах, яш вона може видiлити на розвиток соцiальноï сфери, був отриманий якомога бiльший результат у плаш пiдвищення якостi життя украïнцiв. Таке завдання нерозв'язне при технолопях, сталих з радянських часiв, i через це шновацшний вектор розвитку для соцiальноï сфери важливий не менше, нiж для галузей матерiального виробництва. При цьому iнновацiï потрiбнi не лише в рамках самого виробництва послуг (шновацшш програми освiти, високотехнолопчна медична допомога, клiнiнг у ЖКГ й подiбне), але й, передуам, у сферi управлiння соцiальним комплексом, що може дати дуже значний соцiально-економiчний ефект
© Пакулiна А.А.
BiciiiiK' економ1ки транспорту i промисловост1 № 41, 2013
