CC BY
340
2019 роки [Електронний ресурс]//Режим доступу: http://zakon.rada.gov.ua
7. Проект ЗУ «Про внесення змш до Закону Украши "Про залзничний транспорт" [Електронний ресурс]//Режим доступу: http://w1.c1.rada.gov.ua
8. Проект ЗУ «Про особливосп утворення державного акц1онерного товариства залiзничного транспорту загального користування» [Електронний ресурс]//Режим доступу: http://w1.c1.rada.gov.ua
9. Чередниченко О.Ю. Причини браку вантажного рухомого складу «Укрзалiзницi», як передумова до втрати укранськими перевiзниками позиц1й на ринку вантажних залiзничних перевезень на приклад Швденно! залiзницi // О.Ю. Чередныченко // Вiсник економiки транспорту i промисловосп. - Х.: УкрДАЗТ, 2011. - Вип. 34.
10. Законопроект про внесення змш до Закону Украши «Про залiзничний транспорт» №9377 в частит надання ДАЗТУ «Укрзалiзниця» статусу
акц1онерного товариства [Електронний
ресурс]//Режим доступу: http://w1.c1.rada.gov.ua
11. Стаття «Реформа Укрзализницы : загнанных лошадей пристреливают?» 27 липня 2011, [Електронний ресурс]//Режим доступу: http://bi3on.info
12. Стаття ««Укрзализниця» побежала впереди паровозам» / Тижневик «Коментарi», 4 (296) 27 ачня 2012р. [Електронний ресурс] // Режим доступу: http://bi3on.info
13. Стаття ««Укрзализниця» меняет правила игры» / Тижневик «КоментарЬ» 21 (265) 27 травня 2011р. [Електронний ресурс]//Режим доступу: http://bi3on.info
14. Стаття «Путин окажет вагонную помощь Украине» / Тижневик «КоментарЬ» 39 (282) 14 жовтня 2011р. [Електронний ресурс]//Режим доступу: http://world.comments.ua.
Аннотация. В статье рассмотрены проблемные вопросы реформирования системы организации грузовых железнодорожных превезень и использования грузового подвижного состава "Укрзализныци" в современных условиях, изучен опыт зарубежных стран в этом направлении, даны рекомендации по предотвращению предпосылок к нанесению экономического ущерба отрасли в ходе внедрения нового механизма использования грузового подвижного состава.
Ключевые слова: реформирование, грузовые железнодорожные перевозки, подвижной состав, транспортная инфраструктура.
Summary. The article considers the issues of reforming the system of freight rail prevezen and use of freight rolling stock "UZ" in modern terms, studied the experience of foreign countries in this direction, and recommendations for the elimination of conditions causing economic damage to industry in the implementation of a new mechanism of freight rolling stock
Keywords: reformation, freight transportation, rolling stock, transport infrastructure.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В. Експерт редакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слагт Ю.В.
УДК 330.131.5 : 656.2
МЕТОДИЧН1 П1ДХОДИ ДО ОЦ1НКИ ЕФЕКТИВНОСТ1 РОЗВИТКУ СИСТЕМИ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ В УМОВАХ
ПОСИЛЕННЯ ГЛОБАЛ1ЗАЩ1
Чеховська М.М., к.е.н., доцент ( ДЕТУТ)
В cmammi розглядаються основт методи о^нки ефективностi розвитку системи залгзничного транспорту Украши в умовах посилення глобалгзаци. Зокрема, пропонуеться застосування таких методiв, як PEST- та SWOT-аналiз.
Ключовi слова: зал1зничний транспорт, глобалiзацiя, ефективнсть, PEST-aHmi3, SWOT-
aнaлiз.
© Чеховська М.М.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 37, 2012
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими та практичними завданнями. Розвиток глобалзацшних процеав у виробничш дяльносп ^ як наслвдок, у транспортних галузях, вимагае вiд останнiх забезпечення як вантажних, так i пасажирських перевезень. 1сторично склалося, що глобалiзацiя на транспорт! стосуеться здебшьшого розгалужено! мережi транспортних коридорiв, оптишзацп логiстичних маршрупв. Саме в цьому напрямку, ввдповвдно до програмних положень Державно! щльово! програми реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки, а також Програми економiчних реформ на 2010-2014 роки, розвиваеться залiзничний транспорт Укра!ни.
В умовах сьогодення, у вiдповiдностi до напрямiв реструктуризацп галузi, дiяльнiсть тдприемств залiзничного транспорту, як1 е суб'ектами господарсько! дiяльностi, повинна здiйснюватися у ввдповвдносп до принципiв ринково! економши. В той же час нормальне функц1онування пiдприемств, особливо в умовах посилення глобалiзащ!, можливе лише за певного рiвня ефективносп функц1онування.
Аналiз остантх до^джень i публтацш. Проблеми ощнки ефективносп роботи залiзничного транспорту, а ввдтак i безпосередньо шдвищення ефективносп його дiяльностi повсякчас турбують наукову спiльноту. Дослiдження в цих напрямках здiйснювалися, зокрема М.1. Данько, В.Л. Диканем, 1.Ю. Кушнiр, М.В. Макаренком, £.М. Сичом, Ю.М. Цветовим, В.В. Чорним [1-3].
Разом з тим, дослвдження дiяльностi залiзничного транспорту в умовах глобалiзащ! транспортно! системи здшснювалося переважно через призму вантажних перевезень. Метою нашого досл^ження е визначення методичних пiдходiв до ощнки ефективносп розвитку не лише щцприемств залiзничного транспорту, а й комплексу супуттх галузей в умовах як теграцп нашо! кра!ни у свггове господарство, так i посилення глобалiзацi! транспортно! сфери.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Як правило, пд ефективтстю розумiють вщношення розмiру технiчного, експлуатацшного або економiчного ефекту до розмiру затрат, що обумовили отримання зазначеного ефекту. Здебiльшого зазначена екожмчна категорiя виражаеться рiвнем рентабельносп, коефщентом народногосподарсько! ефективносп,
фондомiсткiстю, фондовщдачаею тощо [4, с. 51-52]. 1ншими словами, ефективтсть виступае як мiра ращональносп використання матерiальних, трудових та фшансових ресурсiв.
Зазначимо також, що в теори ефективносп розрiзняють поняття макроекожмчно! та мiкроекономiчно! ефективносп [5, с. 101-102]. Макроекожмчна ефективнiсть визначаеться темпами зростання суспiльного продукту, обчислення яких здiйснюеться з допомогою
макроекономiчних шдикатолв та показник1в системи нац1ональних рахуншв.
Мiкроекономiчна ефективнiсть визначаеться шляхом виокремлення понять загально! та порiвняльно! ефективносп. Загальна ефективнiсть характеризуе мiру ращональносп використання загально! суми витрачених ресурав, порiвняльна ефективнiсть - економiчнi переваги одного варiанту перед iншим. При цьому показники порiвняльно! ефективносп ощнюють мiру ращональносп використання додаткових, а не уах витрат по одному варiанту рiшення у порiвняннi з шшим.
Зауважимо, що вiтчизнянi науковщ здiйснюють класифiкацiю ефективносп функц1онування м^оекожмчних ринкових систем наступним чином: техтко-екожмчна, економiчна, еколопчна, соцiально-духовна [6, с. 9]. П1д техтко-економiчною ефективтстю ними розумiеться варпсне ввдношення екож^чних результатiв та економiчних затрат, а пвд економiчною - ввдношення вщповщних форм грошових доходiв i витрат. Однак, необхвдно враховувати, що показники технолопчно! ефективносп здебiльшого виступають як чинники економiчно! ефективносп, а сощальт та економiчнi - як и наслвдки.
Таким чином, пiд економiчною ефективнiстю залiзничного транспорту ми розумiемо, з одного боку, надання користувачам залiзниць зручного, економiчного та швидкого виду комунiкацiй та перевезення вантажв, а з iншого боку - збшьшення рентабельносп залiзничного транспорту.
В той же час досягнення ефективносп в дяльносп пiцприемств системи залiзничного транспорту можна умовно подiлити на двi Щдгрупи [4, с. 49-50]. До першо! вiдносяться нове залiзничне будiвництво, у тому числi шлях1в сполучення, електрифiкацiя лiнiй, застосування бшьш потужного рухомого складу, систем автоматизации, систем визначення мiсцеположення тощо. До друго! групи вщносяться заходи, зокрема пов'язаш iз удосконаленням та модертзащею технiчних засобiв, полiпшенням показникiв використання рухомого складу, застосуванням сучасних, бшьш прогресивних технологiчних процесiв.
Необх1дно вщмгтити, що у ввдповвдносп до зазначено! вище цiльово! програми реформування залiзничного транспорту передбачаеться не лише утворення державного акцiонерного товариства залiзничного транспорту загального користування як нацiонального перевiзника вангажiв та пасажирiв на ринку транспортних послуг, а й формування вертикально тегрованих структур за видами дяльносп [7]. Зазначенi факти безумовно мають вплинути на ефективнiсть подальшого розвитку вае! системи залiзничного транспорту, а, ввдтак, i на подходи до и оцiнювання. Таким чином, зважаючи на ряд факторiв, зокрема глобалiзацiю транспортно! дiяльностi, перспективнiсть консолiдацi! з впчизняним морським транспортом, утворення
Вкник економжи транспорту i промисловостi № 37, 2012
комплексу щдприемств тд епдою акцюнерного товариства, ми вважаемо за доц1льне розраховувати синергетичний ефект вщ розвитку системи залзничного транспорту.
Кр1м того, зважаючи на реструктуризащю галуз^ ефективтсть повинна вщображати об'ективну ощнку тдприемницьмя даяльносп вщокремлених тдроздшв. У даному випадку система показниюв мае бути нащлена на характеризування сощально-виробничих факторш, що окреслюють завдання розвитку галузг Виб1р показниюв необхщно обгрунтовувати взаемодаею економ1чних принцитв в конкретному перюда великих циктв св1тово1 кон'юктури. Зазначений щдхвд, обумовлений глобальшстю оргатзацшно-економ1чних вщносин, припускае обл1к макроеконом1чних щлей та функцюнування тдроздшв, у тому числ й шфраструктурного характеру.
Варто зауважити, що на ефективтсть розвитку вичизняжи зал1знично1 галуз1 в умовах глобал1зацй' впливае значна к1льк1сть як зовтшшх, так i внутршшх факторш. Взагал дослщженням впливу зовнiшнього та внутрiшнього середовища на залзничний транспорт були присвяченi роботи Ю.С. Бараша, Н.М. Колесниковой Т.С. Мельник, Т.В. Нескуби, О.В. Христофора, О.Ю. Чередниченка тощо [8-13]. Ми, зi свого боку, оцiнку впливу зазначених факторiв пропонуемо здiйснювати за допомогою PEST-аналiзу та SWOT-аналiзу вщповщно.
Методики PEST-аналiзу та SWOT-аналiзу використовуються для аналiзу i оцiнки даяльносп органiзацiï, а також тих факторш, як1 можуть вплинути на зазначене тдприемство на теперiшнiй час або в майбутньому. Як правило, до таких факторш вщносять зовнiшне, або макросередовище, внутрiшнiй стан, стратегiчнi цш, органiзацiйну структуру управлiння та види дiяльностi.
Загалом, матричний аналiз, серед шструменпв якого е вищевказанi модели доволi
Фактори .зовтшнього впливу наро
широко використовуеться в стратепчному плануваннi та маркетингу. Роботи в цьому напрямку здiйснювалися, передусiм, захщними дослщниками, а також вiтчизняними вченими. Стосовно затзнично! галузi матричнi моделi практично не використовувалися, виняток складають прац1 О.В. Христофора та Т.С. Мельник [10-12]. Однак, наявнi дослщження стосуються лише таких елеменпв затзничного комплексу, як пасажирське господарство, вагонне господарство, та безпосередньо оц1нки маркетингового середовища затзничного транспорту i доцшьносп капiталовкладень у розбудову залiзничноl шфраструктури [13]. Ми, зi свого боку, пропонуемо здшснити перспективну оц1нку ефективносп розвитку системи залiзничного транспорту, зважаючи на умови посилення глобал1зац1йних процеав, у тому числi на транспорт!, а також вщповщно до теграцшних спрямувань нашо! кра!ни. Кажучи про систему затзничного транспорту, ми маемо на увазi не лише майбутне ввдокремлення вантажних та пасажирських перевезень, локомотивного господарства, тобто фактичне утворення окремих компанiй, але й тдприемства з ремонту рухомого складу та об'екпв iнфраструктури, пiдприемства i оргатзацп, що постачають технiчнi та матерiальнi засоби для залiзниць.
Методика PEST-анатзу, як iнструмент макроекономiчного анатзу, дозволить оц1нити вплив на даяльтсть системи падприемств залiзничного транспорту основних полiтичних (Political), економiчних (Economic), сощальних (Social) та технологiчних (Technological) фактов (табл. 1). Зауважимо, що здшснюючи аналiз кожно! групи факторiв, необхщно враховувати дуалiзм кожно! iз категорш. Тобто зазначенi фактори можуть здшснювати як позитивний вплив на групу падприемств, так i негативний.
Таблиця 1
шток системи залгзничного транспорту
Полiтичнi фактори Економiчнi фактори
Полпична стабiльнiсть у суспшьстш, вплив яко!, зокрема, здiйснюеться i на суто еконотчт показники розвитку краши, а саме стабiлiзацiя нацiональноï валюти, зростання середнiх величин доходу та споживання, у тому числi i транспортних послуг, удосконалення законодавчо! бази щодо регулювання тарифiв на транспорта послуги. Зменшення грошових доходiв населення, що перешкоджае збiльшенню витрат на ва види товарiв i послуг, у тому чист i транспорта послуги; економiчна криза в краш; податкова полiтика, яка може як активiзувати, так i сповiльнити екожмчну активнiсть господарюючих суб'ектiв; вплив шфляцшних процесiв.
Соцiальнi фактори Технологiчнi фактори
Пiдвищення ршня добробуту населення, його соцiальноï захищеносл, що призводить до пiдвищення попиту на транспортнi послуги, розвиток транспортжй галузi та транспортноï iнфраструктури. Розвиток шформацшних технологiй, що допоможе бiльш оперативно виршувати проблеми, пов'язанi iз управлшням транспортом та транспортною iнфраструктурою.
Поттичний фактор дае уявлення про щодо рiзних галузей економiки та регюшв краши, регуляторний вплив влади на дiяльнiсть органiзацiï, рiшення уряду, наявтсть нормативно-правового зокрема напрямки державки! полiтики, у тому числi забезпечення та можливiсть прийняття нових
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012
правових норм, що регулюють економчш процеси в транспортнш галузi, змiни в полггичному устро!, антимонопольна полiтика, природоохоронне законодавсгво тощо.
Здiйснюючи аналiз економiчних фаютолв, необхвдно звертати увагу на показники розподшу ресурсiв на рiвнi держави, зокрема на величину валового нащонального продукту, платежного балансу, накопичення, на темпи шфляцп, вiдсоткову ставку, принципи та норми оподаткування, економiчне зростання або спад, рiвень безробiття, рiвень розвитку конкурентних ввдносин, швестищйну политику.
Аналiз сощальних факторiв передбачае з'ясування впливу на середовище оргашзацц та модель и розвитку в макросередовищi таких сощальних явищ i процеав, як демогрaфiчнi змiни, характер пращ, типолопя сощальних iнституцiй, вщношення щдиввдв до пращ та рiвню життя, наявн1сть традицш, звичав, сустльних щнностей та шаблон1в повед1нки, мпрацшт коливання населення та його мобшьтсть, рiвень освгти.
Дослiдження технологичного фактору мае за мету виявлення тенденщй в технологичному розвитку, яю тим чи шшим чином впливають на стан ринкового середовища та е причиною появи нових
Внутрiшнi фактори впливу на ро:
продукпв, послуг тощо. Важливими аспектами також е державна полиика в обласп науково-техтчного прогресу та питання захисту штелектуально! власносп. Саме при зд1йсненн1 aнaлiзу зазначеного фактору особливе значення мають наслвдки процесу глобaлiзaцil, а саме зменшення впливу часово! та просторово! компонент на факт перемiщення ванташв i пaсaжирiв транспортними галузями, поява нових центрш та спосо6!в виробництва, попиту на нов! послуги, розвиток шформащйних технологiй та 1х розповсюдження. В щлому вивчення технологiчних здобутшв, шноващйних продукпв дозволить реaлiзувaти досягнення науки i техн1ки в уах сферах дальносп зaлiзничноl гaлузi.
Для aнaлiзу вн^тр!шнього середовища системи зaлiзничного транспорту застосовуеться SWOT-aнaлiз, при якому нaйбiльш вaгомi фактори та явища розпод1ляються на чотири категори, а саме сильт сторони (Strengths), можливосп (Opportunities), слабк1 сторони (Weaknesses), загрози (Threats) (табл. 2). Результат ситуацшного aнaлiзу надае можлив!сть ощнити наявтсть в оргатзацп внутрштх ресурсiв для реaлiзaцil наявних можливостей, а також напрями протидп реальним та потенщальним загрозам.
Таблиця 2
иток системи залiзничного транспорту
Сильш сторони Слабк сторони
1) вигщне географ1чне розташування; 2) наявний потенщал для розвитку; 3) лщер на вгтчизняному ринку зал1зничних перевезень; 4) найбшьший власник вагонного парку; 5) диверсифжована кл1ентська база; 6) наявшсть ¡шжнародних транспортних коридор1в; 7) л1берал1защя европейських транспортних ринюв; 8) можливють комплексного обслуговування кл1ент1в. 1) недосконала нормативно-правова база для подальшого розвитку галузц 2) недостатня взаемод1я м1ж органами виконавчо!' влади, мюцевого самоврядування та транспортною адмшютращею; 3) залежшсть вщ економ1чно1 кон'юктури; 4) значне ф1зичне та моральне зношення основних виробничих фонд1в, зокрема рухомого складу та об'ект1в шфраструктури; 5) низька пропускна спроможнють митних зон; 6) недостатня кшьюсть об'ект1в лопстично1 шфраструктури; 7) процес реструктуризации 8) технолопчна несумюнють зал1зничних колш Укра1ни та Свропи.
Можливост1 Загрози
1) збшьшення ринку транспортних послуг; 2) можливють отримання синергетичного ефекту вщ взаемоди !з морським транспортом; 3) внаслщок членства у СОТ входження кра1ни в систему м1жнародно1 торпвл1 та збшьшення обсяпв товарооб1гу; 4) прискорений розвиток рингав Ази; 5) участь у м1жнародних шновацшних проектах; 6) штеграцшш спрямування кра1ни; 7) широке застосування електронних технологш обмшу шформащею та штегращя шформацшних систем; 8) можливють залучення швестицш, у тому числ1 i за рахунок демонопол1заци ринку перевезень. 1) бюрократичш проблеми оформлення вантаж1в при м1жнародних перевезеннях; 2) зменшення резерв1в пропускно1 спроможностц 3) ризики аварш i техногенних катастроф внаслщок високого зношення основних фонд1в; 4) дискримшацшна политика по вщношенню до державного перев1зника на вщкритих сегментах ринку, що призводить до несправедливого розпод1лу прибуткових i збиткових сегмент1в ринку м1ж державним i приватними перев1зниками; 5) поява нових альтернативних маршрупв по територ1ях сусщшх кра1н, ор1ентованих на транзитш перевезення; 6) загальна економ1чна криза; 7) протир1ччя штереэдв держави та державного акцюнерного товариства зал1зничного транспорту загального користування; 8) збшьшення на транспортному ринку компанш, що надають транспортш послуги.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012
Як правило, здайснення ощнювання вщбуваеться за наступними категорiями: законодавство та полiтичне середовище, 1'х можливi змiни; економiчний стан краïни; тенденцiï ринку та конкурентне середовище, аналiз цiновоï полiтики тощо.
Таким чином, можливосп SWOT-аналiзу дають змогу оцiнити ефективнiсть розвитку системи залiзничного транспорту Украïни в умовах посилення процесiв глобалiзацiï, визначити тенденцй' розвитку.
Шдсумовуючи зазначимо, що наведенi таблиц наочно iлюструють внутрiшнi та зовтшт фактори впливу на розвиток системи залiзничного транспорту, у тому чи^ i з врахуванням адаптацй' до ринкових умов господарювання та посилення процесу глобалiзацiï. Тобто принаймнi подальша електрифтащя дiльниць, зменшення негативного впливу на навколишне середовище, утворення логiстичних цет^в та розвиток мережi логiстичних комплекав, розвиток швидюсного руху i комбшованих перевезень, широке та вчасне запровадження iнновацiй, використання
аутсорсингу надасть змогу тдприемствам залiзничноï галузi пiдвищити рiвень використання транзитного потенцiалу краïни, збшшити продуктивнiсть залiзничного транспорту, оптимiзувати його даяльтсть, знизити витрати тощо.
В той же час до основних проблем, що спричиняють недостатне збшьшення ефективностi системи залiзничного транспорту, вщносяться, зокрема низька продуктивнiсть залiзничного транспорту, висока собiвартiсть перевезень в конкурентних сегментах ринку залiзничних перевезень, низький рiвень сервiсу, вiдсутнiсть механiзмiв ринкового регулювання тарифiв.
Наголосимо також на перспективносп порiвняння в подальшому ефективностi дiяльностi безпосередньо пiдприемств залiзничного транспорту, особливо в умовах реформування та створення конкурентного ринку перевезень, з економiчними результатами iнших видiв тдприемницько1' дiяльностi.
Висновки. Здiйснення оцiнювання ефективносп розвитку системи залiзничного транспорту Украши в умовах глобалiзацiï, зокрема шляхом розрахунку синергетичного та макроекономiчного ефектiв, а також за допомогою PEST- та SWOT-аналiзу, свiдчить про перспективтсть даного шляху розвитку. Безумовно, юнуе загальний вплив на показники дiяльностi залiзничноï галузi як з боку стршкого розвитку азiйських ринюв, так i з позицiй загальносвишох' економiчноï кризи. Однак, зважаючи на потенщальт можливостi вiтчизняного залiзничного комплексу у поеднанн iз здобутками процеав
глобaлiзaцil, можна казати про високу ймовiрнiсть позитивних зрушень.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Данько Н.И. Повышение эффективности функционирования естественных монополий в условиях рынка: (по материалам железнодорожного транспорта) / Н.И. Данько, В.Л. Дикань, Е.В. Шраменко. - Х. : Вид-во Укр. гос. акад. ж.-д. трансп., 2010. - 164 с.
2. Дикань В.Л., Кушнир 1.Ю. Ефективтсть вантажних зaлiзничних перевезень та и п1двищення в умовах штеграцп зaлiзничного транспорту Укра1ни у свiтову транспортну систему / В.Л. Дикань, 1.Ю. Кушнир // Вiсник економiки транспорту i промисловост! - 2003. - № 4. - С. 7782.
3. Основы организации транспортного обеспечения внешнеторговых связей Украины / Институт (Центр) комплексных транспортных проблем / [Цветов Ю. М., Един А. О., Макаренко М.
B. и др.] ; под ред. Ю.М. Цветова. - К. : ОАО "ИКТП-Центр", 2000. - 581с.
4. Экономика железнодорожного транспорта / [Беленький М.Н., Дмитриев В.А., Журавель А.И. и др.] ; под ред. Ф.П. Мулюкина. -[2-е изд.]. - М. : Транспорт, 1975. - 416 с.
5. Экономика железнодорожного транспорта / [И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др.] ; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. - М. : УМК МПС России, 2001. - 600 с.
6. Башнянин Г., Копич I., Чупик I. Мiкроекономiчнi ринковi системи: метролопчн проблеми aнaлiзу ефективносп функцюнування / Г. Башнянин, I. Копич, I. Копич, I. Чупик. - Л. : ЛКА, 2001. - 182 с.
7. Державна цшьова програма реформування зaлiзничного транспорту на 20102019 роки : постанова Кабшету Мiнiстрiв Украши № 1106 ввд 26 жовтня 2011 року [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://zakon2.rada.gov.ua/laws/show/1106-2011-п
8. Бараш Ю.С. Вплив зовтшнього середовища на зaлiзничний транспорт / Ю.С. Бараш // Зaлiзничний транспорт Украши. -2004. - № 5. - С. 19-21.
9. Чередниченко О.Ю., Колесникова Н.М. Вплив зовтшшх та внутрштх загроз на розвиток транспортного комплексу Украши (на приклада Швденно! зaлiзницi та зaлiзничних тдприемств региону) / О.Ю. Чередниченко, Н.М. Колесникова // Вюник Чернiгiвського державного технолопчного унiверситету. Серiя «Економiкa». - 2008. -№ 32. -
C. 62-67.
10. Христофор О.В. Застосування swot-aнaлiзу для оц1нки доцiльностi кaпiтaловклaдень у
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012
розбудову залiзнично! шфраструктури / О.В. Христофор // З^зничний транспорт Укра!ни. -2010. - № 2. - С. 45-47
11. Христофор О.В., Мельник Т.С., Оренко С.О. Застосування маркетингового анатзу як висхвдний етап конкурентно! боротьби / О.В. Христофор, Т.С. Мельник, С.О. Сренко [Електронний ресурс]. - Режим доступу : Ы1р:/Мр. com.ua/node/1828
12. Мельник Т.С., Христофор О.В., Яновський П.О. Використання матричних моделей в
стратепчному плануванн та управлшт пасажирським зaлiзничним комплексом / Т.С. Мельник, О.В. Христофор, П.О. Яновський // Залзничний транспорт Укра!ни. - 2009. - № 6. - С. 3-6.
13. Нескуба Т.В. Стратепя розвитку тдприемств вагонного господарства зaлiзничного транспорту Украши в умовах реформування гaлузi / Т.В. Нескуба // Вюник економiки транспорту i промисловостт - 2009. - № 26. - С. 122-125.
Аннотация. В статье рассматриваются основные методы оценки развития системы железнодорожного транспорта Украины в условиях усиления процессов глобализации. Для оценивания предлагается использование таких методов, как PEST- и SWOT-анализ.
Ключевые слова: железнодорожный транспорт, глобализация, эффективность, PEST-анализ, SWOT-анализ.
Summary. The basic methods of estimation of efficiency of development of the system of railway transport of Ukraine in the conditions of strengthening of globalization are examined in the article. In particular, application of such methods is offered, as PEST- and SWOT- analysis.
Keywords, railway transport, globalization, PEST- analysis, SWOT-analysis.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТШдл1сний П.
Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 338.47:656.078.8
СТРАТЕГ1ЧНЕ УПРАВЛ1ННЯ РОЗВИТКОМ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
Чупир О.М., к.е.н., доцент (ХНТУБА)
Обтрунтовано значения залгзничного транспорту в економщI краши та доведено доцшьтсть стратеггчного управлгння його розвитком з урахуванням потреб забезпечення стшкого розвитку та конкурентоспроможностI нац1онально'1 економжи.
Ключовi слова: стратеЯчне управлшня, зал1зничний транспорт, розвиток.
Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Рiвень нaцiонaльно! економiки - це основа, на якш формуеться конкурентоспроможшсть тдприемств i ф!рм, !х корпоративних об'еднань, галузей, галузевих комплекав, !х узгоджена взаемодгя не тшьки м!ж собою, але i м!ж державними i громадськими шститущями, що створюе умови для позитивно! економiчно! дишм!ки та сощально! стабшьносп i дозволяе тдприемствам працювати з максимальною ефективтстю. Незважаючи на свою важливють, цей рiвень е найскладшшим для визначення цшей i завдань. Це пов'язано з тим, що кра!ни сaмi по со6! не конкурують на ринках i формально не е носгями конкурентних переваг, проте проблема конкурентоспроможностi
© Чупир О.М.
нацюнальних економiк юнуе.
Зaгaльнонaцiонaльним завданням держави е створення сукупносп сприятливих стимулюючих умов для дгяльносп ринкових суб'екпв-нaцiонaльних ф!рм з метою р!зкого збiльшення !х експортних можливостей, з одного боку, i стшкосп по вщношенню до Ампорту, з шшого. Ва системи життезабезпечення кра!ни, об'еднaннi термiном «инфраструктура», створюють умови для рштшчно! роботи пiдприемств, забезпечуючи !х конкурентоспроможнiсть.
Сьогодш конкурентна боротьба фактично перетворюеться на боротьбу стратегш практично на вах р!внях, а стратепчна компонента стае провщною характеристикою
конкурентоспроможносп.
Вкник економiки транспорту i промисловостi № 37, 2012
