CC BY
137
стшкосп шдприемства й особливий фшансовий стан. Враховуючи змют понять «управлшня» та «фшансова стшисть» тд управлшням фшансовою стшистю будемо розумгти процес планування, анал1зу, оргатзаци, мотивацш, контролю, повязаний 1з забезпеченням такого стану фшансових ресурав !х формуванням 1 розпод1лом, який дозволяе шдприемству досягти необх1дного р1вня фшансово! стшкост!
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1 Абрютина М.С. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия : 3-е изд., доп.и перераб. / М.С. Абрютина, А.В. Грачев. - М. : Дело и Сервис, 2001. - 172 с.
2 Артеменко В.Г. Финансовый анализ : учебник для вузов / В.Г. Артеменко, М.В. Беллендир. - М. : Дело и сервис, 1999. - 365 с.
3. Бшик М. Д. Фшансовий анал1з: навч. поабн. / М. Д. Бшик, О. В. Павловська, Н. М. Притуляк, Н. Ю. Невмержицька. - К.: КНЕУ, 2005. -592 с.
4. Бочаров В. В. Финансовый аланиз / В. В. Бочаров. - Санкт-Петербург: Питер, 2002. - 240 с.
5. Друри К. Производственный и управленческий учет / К. Друри. - М.: ЮНИТИ, 2005. - 476 с.
6. Ермоленко Г.Г. Теоретические аспекты исследования понятия финансовой устойчивости хозяйствующих субъектов / Г.Г. Ермоленко, Е.И. Копачева // Ученые записки Таврического национального университета им. В. И. Вернадского. Серия: Экономика и управление. - 2010. - №62. - № 1. - С. 68 - 76.
7. 1змайлова К. В. Фшансовий аналз / К. В. 1змайлова. - К.: МАУП, 2001. - 152 с.
8. Ковальчук М. I. Економ1чний анал1з даяльносп щдприемств АПК / I. М. Ковальчук. - К.:
КНЕУ, 2005. - 390 с.
9. Кривицька О.Р. Планування прибутку щдприемства при визначенш стратеги його розвитку / О.Р. Кривицька. // Фшанси Украши. - 2005. - № 3. -С. 138 - 143.
10. Крамаренко Г.О. Фшансовий анатз i планування : навч. поабн. / Г.О. Крамаренко. - К. : Центр навч. лт-ри, 2003. - 262 с.
11. Коробов М. Я. Фiнансово-економiчний анатз даяльносп щдприемств: навч. поабн. / М. Я. Коробов. - К.: «Знания», 2002. - 294 с.
12. Маршалл Дж. Ф. Финансовая инженерия. Полное руководство по финансовым нововведениям / Дж. Ф. Маршалл. - М.: ИНФРА, 1998. - 784 с.
13. Павловська В.О. Фшансовий анатз : навч. поабн. / В.О. Павловська, Н.М. Притуляк, Н.Ю. Невмержицька. - К.: КНЕУ, 2007. - 592 с.
14. Приймак I.I. Стратепя забезпечення фшансово1 стшкосп суб'екпв господарювання в економщ Украши : автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд.екон.наук : спец. 08.00.03 - «Економша та управлшня нащональним господарством» / I.I. Приймак. - Л., 2007. - 24 с.
15. Фшмоненков О.С. Фшанси щдприемств : навч. поабн. / О.С. Фшмоненков. - К.: Нша-Цент, 2002. - 359 с.
16. Рубин Ю.Б. Инвестиционно-финансовый портфель / Ю.Б. Рубин, В.И. Солдаткин. - М. : СОМИНТЭК, 1993. - 397 с.
17. Холт Р. Н. Основы финансового менеджмента / Р. Н. Холт . - М.: Дело, 1993. - 321 с.
18. Шаблиста, Л. М. Фшансова стшюсть щдприемства: суттсть i методи оц1нки / Л.М. Шаблиста // Економша i прогнозування. - 2006. - № 2. - С. 46 -57.
19 Ньюман Д. Л. Предпринимательский анализ финансов малого предпрятия : Учебник / Ньюман Д. Л. - М.: Интернет-трейдинг, 2006. - 126 с.
Рецензент д.е.н., професор ХНЕУ Колодгзев О.М. Експерт редакцiйноï колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТПолякова О.М.
УДК 338.47:656.07(477)
ПРОБЛЕМИ РОЗВИТКУ ТА ФУНКЦЮНУВАННЯ ШДПРИСМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ В СУЧАСНИХ УМОВАХ ТА ШЛЯХИ IX
ПОДОЛАННЯ
Маковоз О. В., к.е.н., доцент, Рубан В. В., здобувач (УкрДАЗТ)
Забезпечення конкурентоспроможностi залiзничного транспорту потребуе здтснення комплексу заходiв, нацыених на вдосконалення оргатзацшно-виробничог структуры, поглиблення комерцшних адносин мiж тдприемствами залiзничноl галузi, застосування економiчних методiв управлшня, створення внутршнього конкурентного середовища серед опеvатоviв перевезень.
© Маковоз О.В.,
Рубан ВВ. Вкник економжи транспорту i промисловост № 43, 2013
Розглянутi основш проблемю питання, яю стримують належний розвиток процесу залiзничних перевезень. Аналiз перспектив розвитку та функцюнування залiзничноl галузi, незважаючи на негативт фактори в економщ, вказуе на перспективи подальшого збыьшення вантажних та пасажирських перевезень, яш можливi за умов розв'язання взаемопов 'язаних задач.
Ключовi слова затзничш перевезення, транспорт, перевезення.
ПРОБЛЕМЫ РАЗВИТИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В СОВРЕМЕННЫХ УСЛОВИЯХ И
ПУТИ ИХ ПРЕОДОЛЕНИЯ
Маковоз Е.В., к.э.н., доцент, Рубан В.В., соискатель ( УкрГАЖТ)
Обеспечение конкурентоспособности железнодорожного транспорта осуществляется благодаря комплекус мероприятий, нацеленных на совершенствование организационно-производственной структуры, углубление коммерческих отношений между предприятиями железнодорожной отрасли, применение экономических методов управления, создание внутренней конкурентной среды среди операторов перевозок.
Рассмотрены основные проблемные вопросы, которые сдерживают надлежащее развитие процесса железнодорожных перевозок. Одним из основных негативных факторов, влияющих на этот процесс является вопрос перекрестного финансирования и организации пассажирских перевозок. Анализ перспектив развития и функционирования железнодорожной отрасли, несмотря на негативные факторы в экономике, отмечает перспективы дальнейшего увеличения грузовых и пассажирских перевозок, которые возможны при условии решения взаимосвязанных задач.
Ключевые слова: железнодорожные перевозки, транспорт, перевозки.
OF DEVELOPMENT AND FUNCTIONING OF THE ENTERPRISES OF A RAILWAY TRANSPORTATION IN MODERN CONDITIONS THE WAYS OF THEIR
OVERCOMING
Makovoz E. V., Candidate of Economic Sciences, associate Professor, Ruban V. V., seeker (USA of RT)
Competitiveness of rail transport in all developed countries have implemented a range of measures aimed at improvement of organizational and production structure, deepening trade relations among enterprises of the railway industry, the use of economic methods ofmanagement, the creation of the internal competitive environment among operators of transport.
Considered are the main problems that hinder the proper development of the process of railway transportation.
The geographical position of Ukraine provides a unique opportunity to establish on its territory the largest in Eastern Europe transit capacity with extensive use of all modes of transport. Annually observed an increasing volume of transport by rail, however, remain unsolved problems that constrain growing over the volume and quality of transport demand. The most important problem of modern railway transport of Ukraine is to increase its competitiveness in the market of transport services. Its successful solution may be implemented only through a fundamental restructuring of the railway transport taking into account experience of leading countries, the gradual privatization, which will create conditions for its adaptation to market relations.
One of the main negative factors influencing this process is the issue of cross financing and the organization ofpassenger transportations. Analysis of prospects of development and functioning of the railway industry, despite the negative factors in the economy, says the prospects forfurther increase in cargo and passenger transportations, which are possible provided the solution of related tasks.
Key words: railway transportation, transport, transportations.
Постановка проблеми. Аналз розвитку парпями та на невелик! ввдстат. В той же час, залiзничного транспорту в екожмчно розвинутих залзничний транспорт в Укрш'т мае стратепчне кранах показуе, що в остант роки спостертасться значения для держави та завжди ввдграв провщну загальна для вах кран тенденщя послаблення ролi роль у перевезеннях пасажщив та вантажв. Так, ним зал1зничного транспорту на ринку перевезень i рiзке перевозяться велика юльюсть пасажщив, вангажiв посилення конкурентно! боротьби мгж рiзними для нащонального господарського комплексу, вш видами транспорту. У кранах Заходу ця тенденщя сприяе виршенню еколопчних проблем, бо здебшьше обумовлена особливостями зал1зничний транспорт iз електричною тягою значно
поспндус^ального розвитку i мае об'ективний чистший ввд автомобшьного, вш забезпечуе характер, тому що бшьшу частину валового населення робочими мюцями. Його прюритетними внутршнього продукту складае високотехнолопчна особливостями е те, що цей вид транспорту продукщя, яка перевозиться переважно обслуговуе потреби населення в перевезеннях автомобшьним транспортом, вщносно невеликими пасажщив та вантажв незалежно ввд погоди та
Вкник економжи транспорту i промисловост № 43, 2013
клiматичних умов.
Геоrрафiчне положення Украни надае унiкальнi можливосп щодо створення на 11 територи найбшьших в Схiднiй Gвропi транзитних потужностей з широким використанням всiх видав транспорту.
Важливим чинником, що викликае сутгета змiни в економiцi залiзничноrо транспорту, е охоплення його процесами rлобалiзацil. Через залiзничнi коли Украни проходять транспортнi коридори, залучаються вантажопотоки через систему впчизняних морських порпв, збшьшуються пасажиропотоки на закордоннi напрями.
Тому пошук шлях1в подолання проблем розвитку та функц1онування тдприемств залiзничноrо транспорту у сучасних умовах являеться актуальним питанням.
Аналiз остантх публкацш. Стутнь вивчення проблеми. У впчизнянш науковш сферi питаннями виршення проблем розвитку та функц1онування суб'екпв економiки (у т.ч. тдприемств задазнично! rалузi) е об'ектом дослвдження таких авторш, як: Бараш Ю.С., Базшнська О.Я., Вигнанова М.А., Данько М.1., Дикань В.Л., Калiнiченко Л.Л., Юрпа Г.П., Терещенко О.О., Юхновський 1.Р., Якименко Н.В. та багато шших [1-10].
Водночас це питання потребуе подальшого доопрацквання, а саме: структурування наявно! шформаци за рахунок видалення найбiльш вагомих критерив для аналiзу заруб1жного досввду реформування системи залiзничного транспорту, а також формування систематизованих висновк1в, з врахуванням переваг i недолiкiв трансформац1й ц1е1 rалузi за кордоном, яю повиннi враховуватися у процеа реформування в системi залiзничного транспорту Украши.
У сво1х працях вищезазначенi вченi визначили, що недостатне оновлення основних фондiв, невiдповiднiсть 1'х технiчноrо рiвня сучасним вимогам; недостатне використання rеополiтичноrо положення Украíни та можливостей И залiзничних комунiкацiй для м1жнародного транзиту вантажiв територiек держави; повшьне вдосконалення транспортних технологий та недостатня 1'х пов'язанiсть з виробничими, торпвельними, складськими та митними технолопями; низький рiвень шформатизаци транспортного процесу та iнформацiйноí взаемоди з шшими галузями економiки, недостатня ефективнiсть фшансово-економiчних механiзмiв, що стимулккть надання iнвестицiй на розвиток залiзниць - це лише незначна частка чинниюв, що негативно впливають на розвиток i функц1онування rалузi.
Метою статтг е визначення найваrомiших чинник1в, яю впливають на розвиток та функцюнування залiзничноl rалузi, 1'х аналiз та запропонування рекомендац1й щодо подолання 1'х
негативного впливу.
Основний матерiал.
Аналiз стану залiзничного транспорту сввдчить про те, що кризовi явища в економiчнiй сфер^ недолiки державного регулквання щодо взаемоди залiзничноí rалузi з iншими галузями та державними орrанiзацiями, негативно впливають на розвиток залiзничних перевезень. Незважаючи на те, що значну частину прибутку "Укрзалiзницi" складають кошти отримат ввд здiйснення вантажних перевезень, i на те що в тепершнш час проблеми, як1 перешкоджають здшсненню вирiшеннк цих проблем вирiшуються повшьно, та не завжди ефективно. Зокрема, в останнi роки на обсяги вантажних перевезень негативно вплинула нестабшьна полiтична та економiчна ситуац1я в Укршш, що призвело до зменшення транзиту вантажiв з iнших кран, перевезення яких приносить, наприклад, транзитним залiзницям основну частку прибутку
[1,5].
Прийняття в часи незалежносп низки закотв Украíни, зокрема, «Про транспорт», «Про залiзничний транспорт», Державноí програми реформування залiзничноrо транспорту та шших законодавчих та нормативних акпв позитивно сприяють оргатзаци функц1онування rалузi в сучасних умовах, дозволяють регулювати взаемовщносини з iншими галузями економши, державними iнститутами та органами влади, але не вирiшують низки проблем транспортного комплексу держави [12].
Розглянемо бшьш детальтше основнi проблемнi питання, як1 стримують належний розвиток процесу залiзничних перевезень. Так, одним iз основних негативних чинник1в, що впливають на цей процес е питання перехресного фшансування та оргатзаци пасажирських перевезень. У тепершнш час, на залiзницях Украши використовуеться субсидаювання пасажирських перевезень за рахунок вантажних.
При розрахунках збитк1в, частина загальних експлуатац1йних витрат залiзницями ввдноситься на вантажнi перевезення, що продовжуе впливати на зростання тарифiв вантажних перевезень, негативно впливае на визначення розмiру тарифiв вантажних перевезень. Показники рентабельносп можна спостериати лише в м1жнародному напрямку. В багатьох краíнах свiту, у т.ч. кранах £С, вщмовились ввд перехресного субсидаювання пасажирських перевезень за рахунок вантажних. Ускладнюе ситуацто з вказаного питання i вiдсутнiсть компенсаци збитюв залiзницi ввд п1льгових перевезень пасажщив (всього 25 катеrорiй), як1 традицшно мають мiсце в свiтовiй практищ залiзничних перевезень. Розглядаючи вказане питання, слад враховувати, що залiзницi входять до числа найбiльших платник1в податюв та здiйснккть своечасну 1'х сплату [3,5,10].
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 43, 2013
З 6 чеpвня 2013 pокy набpав чинностi Наказ Мiнiстеpства iнфpастpyктypи Укpаïни «^о внесення змш до Коефiцieнтiв, що застосовуються до таpифiв Збipника таpифiв на пеpевезення вантажiв залiзничним тpанспоpтом у межаx Укpаïни та пов'язанi з ними послуги». Вiдповiдно до наказу, у сеpедньомy за 2013 pk таpифи на пеpевезення вангажiв залiзничним тpанспоpтом в межаx Укpаïни будуть пpоiндексованi на 4,6%.
Iндексацiя залiзничниx таpифiв
здiйснюватиметься поетапно: у чеpвнi - на 4%, з 1 липня на 3% та з 1 жовтня на 2,8%.
Таким чином на юнець 2013 pокy, щ^вняно iз вщповщним пеpiодом 2012 pокy, загальний показник iндексацiï таpифiв становитиме 10,1% , але визначальним e саме сеpедньоpiчний показник -4,6%.
1ндексащя таpифiв на пеpевезення вантажiв залiзничним тpанспоpтом пpактично не здiйснювалася у^одовж 3-x pокiв: 2009-го, 2010-го та 2012-го.
^и цьому yпpодовж останнix pокiв темпи зpостання цiн в^обниив пpомисловоï пpодyкцiï випеpеджають темпи зpостання залiзничниx таpифiв. Навiть з ypаxyванням здiйснення iндексацiï таpифiв у 2013 pоцi iндекс цiн виpобникiв пpомисловоï пpодyкцiï, зпдно з пpогнозами фаxiвцiв, буде вищим.
Значний вплив на собiваpтiсть та pитмiчнiсть pоботи залiзничного тpанспоpтy здiйснюe достатня наявнiсть енеpгоpесypсiв та впpовадження енеpгозбеpiгаючиx теxнологiй, якж бpакye залiзничним пiдпpиeмствам. Напpиклад, лише Швденна залiзниця, де досить високий piвень електpифiкацiï, споживаe майже 3 тис.тон паливно-мастильниx матеpiалiв на добу.
Ще одним з негативниx фактоpiв, що несе загpозy економщ деpжави, також e значна pесypсна i теxнологiчна залежнiсть бiльшостi залiзничниx пiдпpиeмств Укpаïни вiд iншиx кpаïн, насампеpед вiд Росiйськоï Федеpацiï, а також небажання закоpдонниx виpобникiв спецiалiзованоï пpодyкцiï, необидно!' для забезпечення ноpмального фyнкцiонyвання залiзничноï галyзi, пpиймати участь в тендеpниx пpоцедypаx пpи здшснент деpжавниx закyпiвель [4,5,6].
Вказане rap^e пpидбанню вyзлiв, запчастин, агpегатiв та товаpно-матеpiальниx цiнностей не вiтчизняного виpобницгва, як пpавило, у комеpцiйниx стpyктyp, що може пpизвести до потpапляння в Укpаïнy неякiсноï пpодyкцiï, у том у числ не сеpтифiкованоï пpодyкцiï. Так, чимало сеpтифiкатiв з пpодyкцieю не вiтчизняного виpобницгва, що постачаються на залiзницю, виданi защкавленими в pеалiзацiï своeï пpодyкцiï вщюбниками, а не уповноваженими та акpедитованими для цього установами. В тепеpiшнiй час в "Укpзалiзницi" пpактично не k^e системи
пеpевipки дiйсностi сеpтифiкатiв закоpдонниx пiдпpиeмств, що свiдчить ^о низький piвень сеpтифiкацiï в y^ám пpодyкцiï для залiзничниx пiдпpиeмств не впчизняного виpобництва [9].
Наявна iнфоpмацiя свiдчить, що отpиманиx залiзницею кошпв в багатьоx випадкаx не вистачаe, пpо що свiдчить низький стан оновлення основниx виpобничиx фондiв. В тепеpiшнiй час, фiзичний знос виpобничиx потужностей основно1 частини пiдпpиeмств œ^^e близько 60%, а моpальний -70%. Зо^ема, потpебyють вщновлення 35% шляxовоï машинки! теxнiки, пpактично шдлягають списанню 40% пасажиpськиx та 55% вангажниx електpовозiв, 46% секцiй дизель-потяпв i 40% секцiй електpопоïздiв, а стутнь зносу iншиx складаe 70% i вище. На даний момент знос основн^ фондiв «Укpзалiзницi» складе 50-80 %. Насампеpед це стосyeться pyxомого складу - пасажиpськиx та ватажнт вагонiв, шляxовоï теxнiки. Однак, в самому катастpофiчномy станi e локомотивний паpк. Теpмiн експлуатаци пасажиpськиx локомотивiв на сьогоднi складаe близько 50 pокiв [11,12].
В той же час i ïx бpакye (за iнфоpмацieю «Укpзалiзницi» пасажиpськi потяги водять понад 220 вангажниx локомотивiв, понад ноpмативний теpмiн служби експлуатуються 83% дизельпоïздiв, 72% пасажиpськиx тепловозiв, 64% вангажниx електpовозiв [11]). В pезyльтатi такий стан основниx фонда пpизводить до того, що залiзницi вже заpаз не в змозi забезпечити в повному обсязi потреби в пеpевезенняx вангажiв та пасажщив - не дозволяe забезпечити ввдповщну швидкiсть, комфоpт i саме головне - безпеку пеpевезення пасажиpiв, в^ачают^я доxоди.
Рiшення пpоблем на деpжавномy piвнi «Укpзалiзницею» пеpедбачаeться пpогpаммою pозвиткy залiзничного тpанспоpтy Укpаïни по удосконаленню залiзничниx пеpевезень на найближчi pоки та пеpспективy. Ввдповщно до uieï пpогpами пеpедбачаeться взаeмодiя депаpтаментy з деpжавою, тому що без деpжавниx iнвестицiй залiзниця не зможе виpiшити yсix пpоблем.
Пpiоpитетним напpямком швестицшно1 дiяльностi залiзничного тpанспоpтy e оновлення pyxомого складу, модеpнiзацiя дiючого mp^ та залiзничниx колiй, вантажниx ваготв тягового pyxомого складу, також пеpедбачаeться iнвестyвання в pеконстpyкцiю та будаництво об'eктiв залiзничноï iнфpастyктypи. 1нвестування пеpедбачено за pаxyнок власниx, кpедитниx кошт!в та за pаxyнок амоpтизацiï власниx засобiв пiдпpиeмств залiзничного тpанспоpтy. Так, планом капiтальниx iнвестицiй залiзниць У^шни на 2011 piк було пеpедбачено пpидбання нового pyxомого складу, машин та обладнання на yмоваx фшансового лiзингy в обсязi 5 млpд. гpивень. Пpи цьому, за наявними даними, в xодi оновлення основниx фондiв залiзницi складаються пеpедyмови до завдання значниx
BicHMk' екoнoмiки транспррту i прoмиcлoвocтi № 43, 2013
економiчних збитк1в галузi в наслвдок застосування протиправних схем у сферi фiнансування кап1тальних вкладень залiзниць Укра!ни на умовах фiнансового тзингу [11].
У зв'язку з нестабшьною економiчною ситуац1ею в краíнi та недостатньою к1льк1стю фiнансових кошпв, яю видiляються
"Укрзалiзницею" на закупiвлю i ремонт рухомого складу, устаткування й пристроíв, обсяги дiяльностi зазначених шдприемств значно знизилися за останнi роки.
Залiзничний транспорт сьогоднi залишаеться основним сегментом транспортно! системи Укра!ни, зберiгаючи значний транзитний потенц1ал, оск1льки мае одну з найбшьш розвинутих серед европейських краíн мережу залiзниць.
Суттевими проблемами залiзнично! галузi на сьогоднi залишаеться технологична вiдсталiсть та значна зношетсть основних фондiв (коефiцiенг зносу складае близько 0,80), недостатня прозорiсть фшансово! даяльносп галузi, залежнiсть ввд державного регулювання.
Висновки.
На основi викладеного матерiалу можна видiлити наступнi негативнi фактори, що впливають на функц1онування залiзничного транспорту в цшому:
- недосконала тарифна полтика (насамперед, в сферi вантажних перевезень);
- ресурсна та технологична залежнiсть Укра!ни ввд закордонних кра!н, насамперед Росшсько! Федераци;
- вплив iноземних держав на розподiл м1жнародних транзитних вантажопоток1в, що негативно впливае на утворення Укра!ни як транзитно! держави;
- використання зношених основних фонда та енергоемних технологий;
- неефективне використання державою корпоративних прав, що може призвести до втрати контролю над стратепчно важливими шдприемствами транспортно! галузц
- повiльне удосконалення правово! i нормативно! бази;
- недосконале науково-дослвдне та iнформацiйне забезпечення транспортно! галуз^
Аналiз перспектив розвитку та функцюнування залiзнично! галузi, незважаючи на негативт фактори в економiцi, вказуе на подальше збшьшення обсяпв вантажних та пасажирських перевезень, як1 можливi за умов розв'язання наступних взаемопов'язаних задач :
- прийняти заходи щодо повернення традищйних ринк1в збуту транспортних послуг;
- активно використовувати геополггачне положення Укра!ни та можливосп и комунiкацiй для м1жнародного транзиту пасажирiв та вантажiв територiею держави;
- активно проводити процес замiни зношених фонда i впровадження енергоемних технологий ;
- органiзувати системне науково-дослвдне та iнформацiйне забезпечення транспортного комплексу;
- припинити перехресне фiнансування вантажних i пасажирських перевезень, створити умови для самофшансування пасажирських перевезень i забезпечення !х прибутковосп;
- сприяти з боку державних органiв щодо збшьшення обсягу оборотних кошт1в у шдприемств для !х розвитку та посилення конкурентоспроможносп;
- введення гнучко! тарифно! полтики, що пристосована до конкурентного середовища;
- налагодити роботу щодо ввдповвдносп iнфраструктури i рухомого складу сучасним вимогам та м1жнародним стандартам;
- на державному рiвнi активно шдвищувати рiвень iнвестицiйно! привабливосп окремих залiзничних шдприемств ;
- вдосконалити системи управлiння галуззю на основi впровадження переважно економiчних методiв управлшня;
Розв'язання саме цих задач е визначальною умовою подальшого успiшного розвитку залiзничного транспорту, а знаходження шляхов !х вирiшення е прiоритетним напрямком наукових дослвджень i дяльносп оргашв влади та управлiння.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Бараш Ю. С. Управлшня залiзничним транспортом кра!ни / Ю.С. Бараш/ Днiпропетр. нац. ун-т залiзн. трансп. iм. В. Лазаряна. - 2-е вид., перероб. i доп. - видання «ДПТ», 2006. - 259 с.
2. Базшнська О. Я. Фшансовий аналiз : теор1я та практика: [навч. посiб.] / О. Я. Базшнська. - К.: : Центр учбово! ттератури, 2009. - 328 с.
3. Выгнанова М. А. Оценка экономической эффективности корпоративных трансформаций в системе железнодорожного транспорта России: дис. канд. эк. наук: 08.00.05. - М.: РГБ, 2003. - 193 с.
4. Данько М.1. Забезпечення конкурентоспроможносп промислових щдприемств в умовах м1жнародних транспортних коридорiв: монограф1я / В.Л. Дикань, Н.В. Якименко. - Харюв: УкрДАЗТ, 2008. - 170с.
5. КалЫченко Л.Л. Пщвищення iнвестицiйно-iновацiйного потенщалу промислових шдприемств залiзничного транспорту в умовах iнтеграцiйних процесiв: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. економ. наук /Л.Л. КалЫченко. -ХарДАЗТ: 2008. - 23 с.
6. Юрпа Г.П. 1нтегращя залiзничного транспорту Укра!ни у европейську транспортну
В1сник економ1ки транспорту 1 промисловост № 43, 2013
систему: моноrpафiя / Г.П. Kipna .- видання «ДПТ» -2004. - 248с.
7. KopiHb М.В. Забезпечення iнновацiйноrо розвитку залiзничноrо транспорту на основi формування промислово-лопстично! системи: дис. ... кандидата екон. наук / М.В. Коршь . - Харюв, 2013. -223 с.
8. Терещенко О.О. Фшансова санац1я та банкрутство щдприемств / О.О. Терещенко.- навч. посiбник. - К.: КНЕУ, 2000. - 235с.
9. Юхновський I. Р. Транспортний комплекс Укра!ни. Залiзничний транспорт: Проблеми
та перспективи / I. Р. Юхновський, Г. Б. Лебеда, Т. I. Попова; за ред. I. Р. Юхновського. - К.: ФАДА, ЛТД, 2006. - 288 с.
10. Якименко Н.В. Методолопчт аспекти управлшня процесами забезпечення екожмчного зростання залiзничного транспорту Украни: дис. ... доктора екон. наук : / Н.В. Якименко - Харюв, 2013. - 467 с.
11. Портал Economy Watch [Електронний ресурс]: офщйний веб-сайт. - Режим доступу: http://www.economywatch.com/economic-statistics/country/Ukraine/
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Зайцева 1.Ю. Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658:338.5
ВЗАСМОЗВ'ЯЗОК КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 I ВНУТР1ШНЬО1
ВАРТОСТ1 ПЩПРИеМСТВА
Максимов В. В., д.е.н.,професор, Бурко Я. В., к.е.н.;доцент, Величко Н. М. к.е.н, доцент (СНУ м.. В.Даля)
Представлено внутршню варткть як критерт результативностi управлшня тдприемством. Визначено взаемозв 'язок конкурентоспроможностi i внутршньоi вартостi тдприемства. Встановлено, що внутршня варткть е критерieм, який е виадним та задовольняе цШ рiзних груп ттереЫв.
Ключовi слова внутрШня варткть, конкурентоспроможнкть, критерш, група iнтересiв, тдприемство.
ВЗАИМОСВЯЗЬ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ И ВНУТРЕННЕЙ СТОИМОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Максимов В. В., д.э.н., професор, Бурко Я. В., к.э.н., доцент, Величко Н. М., к.э.н., доцент (ВНУим. В.Даля)
Представлена внутренняя стоимость как критерий результативности управления предприятием. Определена взаимосвязь конкурентоспособности и внутренней стоимости предприятия. Установлено, что внутренняя стоимость является критерием, который является выгодным и удовлетворяет цели разных групп интересов.
Ключевые слова: внутренняя стоимость, конкурентоспособность, критерий, группа интересов, предприятие.
INTERCONNECTION OF COMPETITIVENESS AND INTERNAL VALUE OF
AN ENTERPRISE
Maksymov V. V., Doctor of Economic Sciences, professor, Burko Y. V., Candidate of Economic Sciences, ап associate professor, Velichko N. M., Candidate of Economic Sciences, аn associate professor (EUNU V. Dahl)
Internal value as a criterion of effectiveness of management of an enterprise is presented. The interconnection of competitiveness and internal value of an enterprise is defined. Maximization of internal value of an enterprise is related to the goals of interest groups, and the increase of its internal value attracts new interest groups to the enterprise. Interests of different groups can agree, differ or conflict with each other. To achieve the goals of the groups it is necessary to define such criterion which satisfies
© Максимов В.В.,
Бурко Я^ Вкник економпки транспорту i промисловост № 43, 2013
Величко Н.М. -- ---
162
