CC BY
60
продукци, що впотовлясться, послуг, що надаються, збшьшени 1х споживчо! цiнносгi; наближенн Украши до европейських га свiгових стандарпв вщносно якосп, безпеки, надiйностi перевезень тощо; розвиток «в ногу iз часом», розробцi i впровадженн1 прогресивних технологш управлiння та виробництва тощо.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Полуектова О.В. 1нтелектуальний капiтал в економiцi Украши: автореф. дис. на здобуття наук. ступеня канд. екон. наук. — Л., 2008. — 20 с.
2. Дикань В.Л. 1нтелектуальш швестици в лопстичних системах / В.Л. Дикань, 1.В. Корнiлова // Вюнк економiки транспорту i промисловосп. - 2010. - № 29. - С. 199-203.
3. Мазарчук А.Ю. Дослвдження процесу формування iнтелектуальноrо капталу пдприемств /
A.Ю. Мазарчук, 1.1. Ткач // Вюник схвдноукрашського национального унiверситету iм..
B. Даля. - 2011. - № 2 (156). - Ч. 1. - С. 312-317.
4. Кравецький В.В. Стратепя формування i розвитку iнтелектуальноrо капталу шляхом збалансованих iнвестицiй / В.В. Кравецький // Вюник
схвдноевропейського упверситету економiки i менеджменту. - 2010. - № 2 (8). - С. 15-22.
5. Карпунь 1.Н. 1нтелектуальи швестици як рiзновид шновацш / 1.Н. Карпунь // Науковий вiсник НЛТУ Украши. - 2010. - № 20.13. - С. 156-160.
6. Махомет Ю.В. Напрями нарощення iнтелектуальноrо капталу пдприемства / Ю.В. Махомет // Економiчний проспр. - 2010. - № 36. - С. 191-198.
7. Тертична Л.1. Особливосл iнвестування в iнтелектуальний каптал пдприемства / Л.1. Тертична, В.М. Василенко // Теоретичн та практичн аспекти економiки та штелектуально! власносп. -2010. - № 1. - С. 111-117.
8. Бланк И.А. Основы инвестиционного менеджмента / И.А. Бланк. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Изд. «Ольга-Никацентр», 2008. - 560 с.
9. Давидюк Т.В. Формування, використання та ввдтворення людського капталу в бухгалтерському облшу: спввщношення понять «витрати» та «швестици» // Т.В. Давидюк, С.Г. Оганджанян // М!жнародний збiрник наукових праць. Економiчнi науки, 2009. - Випуск 3 (15). - С. 112125.
Аннотация. В статье рассмотрены сущность, виды и объекты инвестиций в интеллектуальный капитал предприятий железнодорожного транспорта.
Ключевые слова инвестиции, интеллектуальный капитал, предприятия железнодорожного транспорта. Summary. The article describes the nature, types and objects of investment in intellectual capital of the railway transport enterprises.
Keywords: investment, intellectual capital, railway transport enterprises.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Утюна Ю.М. Експертредакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.
УДК 656.2
СКЛАДОВ1 СОБ1ВАРТОСТ1 ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ОСНОВ1 ОРГАШЗАЩЙНО-МАТРИЧНОГО МЕТОДУ
Познякова О.В., ст. викладач (ДЕТУТ)
Запропоновано розподт витрат за органяацшно-матричним методом формування та визначення собгвартостг перевезення пасажиргв заляничним транспортом на складовг, який базуеться на технологи здшснення перевгзного процесу.
Ключовi слова: складовi собiвартостi, витрати, роботи та послуги, техологш переезень, оперци перевiзного
процесу.
Постановка проблеми. Ринковi умови сьогодення та демонопотзащя затзниць Украши сприяють пошуку нових пдходав до оргаизацшно-екожмчних засад функцюнування пдприемств та структурних пдроздшв затзничного транспорту. Ефективисть функцюнування суб'екпв
господарювання затзнично! галузi в умовах конкуренци обумовлюе актуальпсть питань
© Познякова О.В.
визначення собiвартостi та тарифоутворення на роботи i послуги окремих пдприемств та структурних пiдроздiлiв, виконуван роботи та послуги яких е штегрованими в певному залiзничному перевезенп. Особливу увагу слад придiляти перевезенням пасажирiв залiзничним транспортом, оск1льки в умовах демонополiзацil галузi виокремлюються господарююч суб'екти
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
монопольного ринку (сектор функцюнування шфраструктури зал1зниць) та конкурентного ринку (сектор експлуатаци пасажирських ваготв, та в подальшому - сектор експлуатаци локомотив1в, а також - функцiонування вокзальних комплекав).
При здшснент штегрованого зал1зничного перевезення низкою господарюючих суб'екпв р1зних ринк1в (монопольного та конкурентного) важливим е питання державного регулювання тарифоутворення на так! сощально значим перевезення. Вщгак, визначення соб1вартост1 пасажирських зал1зничних перевезень е актуальним та потребуе нових щдходав до виршення проблеми, яка е нагальною для низки учасниюв - держави, господарюючих суб'екпв галуз1 та пасажщив.
Аналiз остантх до^джень i публкацш. Ним надбанням еконотчно1 думки розроблено дек1лька метода визначення соб1вартосп перевезень пасажщив зал1зничним транспортом, серед яких найбшьш розповсюдженими на сьогодт е методи одиничних витратних ставок та укрупнених витратних ставок [1-7]. Вихвдт дат, як1 використовуються для розрахунк1в за наведеними методами, е переважно опосередкованими значениями, застосування яких вважаеться доцiльним в умовах монопольного становища зал1знично1 галуз1. Метод прямого обл1ку витрат використовуеться в структурних тдроздалах зал1зниць для визначення соб1вартосп вщповщних робгт та послуг, але його не застосовують для розрахунк1в загально! соб1вартост1 перевезень пасажщив.
Видтення невиршених частин загальног проблеми. Жоден 1з юнуючих метода визначення соб1вартосп пасажирських перевезень не вщповвдае ринковим засадам фуикцiонування зал1знично1 галузт В умовах демонощотзаци зал1зничного транспорту та створення низки нових господарюючих суб'екпв у конкурентному секгс^ ринку пасажирських перевезень iнформацiя щодо певних показник1в (наприклад, витрат та обсягу вимiрникiв, що використовуються для розрахунку укрупнених витратних ставок) перейде до розряду комерцшно1 таемниц1. Норми витрат ресурав на таких щдприемствах будуть залежати ввд географiчних, клiматичних та шших умов !х функц1онування, тож можуть значно вiдрiзнятись ввд середньогалузевих. А ввд наведених показник1в, поряд з iншим, залежить собiвартiсть продукци та ефективнiсть функц1онування кожного учасника перевезень.
В той же час господарююч суб'екти природномонопольного сектору залiзничноl галуз^ що виконуватимуть роботи та надаватимуть послуги залiзничноl iнфраструктури (а саме - нитку графшу), для визначення 11 собiвартостi можуть користуватись iснуючим на сьогодт методом укрупнених витратних ставок. Але цей метод не е диференцшованим за умовами перевезення -
далянками, часом, окремими операц1ями тощо. Ввдтак i собiвартiсть нитки графшу, визначена на основi методу укрупнених витратних ставок та покладена в основу розрахунюв ефективностi функц1онування певних дiлянок або станцш залiзницi, а також окремих пасажирських пойдав, дозволяе досить опосередковано оц1нити економiчну ефективнiсть.
Кожен iз наведених методiв розрахунку собiвартостi перевезень пасажщив залiзничним транспортом мае сво! переваги та недолiки. Складовi собiвартостi, як1 можна видiлити в метода одиничних витратних ставок, наступнi:
- частини залежних та незалежних ввд обсягу перевезення витрат;
- складовi за вимiрниками, за якими нараховуються залежнi ввд обсягу перевезень витрати.
Метод укрупнених витратних ставок е бшьш досконалим, в ньому додатково до наведених виокремлюють складовi собiвартостi:
- за учасниками перевезень - локомотивна мапстральна, локомотивна маневрова, iнфраструктурна, вагонна, вокзальна;
- за операц1ями перевезення - початков^ рухома, кiнцевi.
Але жоден з наведених метода визначення собiвартостi пасажирських залiзничних перевезень повнiстю не задовольняе ринкових вимог сучасносп. Розробка нового пдходу до визначення цього показника повинна засновуватись на iнтеграцil iснуючих методiв, адаптованих до умов сьогодення.
Формування цтей статт Визначення собiвартостi пасажирських залiзничних перевезень мае базуватись на методi, який дозволяе кожному можливому учаснику iнтегрованого залiзничного перевезення здiйсиювати розрахунок витрат на свою продукцю (роботи та послуги), та враховуе рiзнi умови виконання перевезення - просторовi (дiлянки та станци), часовi тощо. Такий шдхвд повинен бути заснований, перш за все, на технологи здшснення залiзничного пасажирського перевезення.
Метою статт е виокремлення складових собiвартостi перевезення пасажщив залiзничним транспортом, що базуються на технологи здшснення перевiзного процесу та враховують операцшно-просторово-часовi умови його здшснення.
Виклад основного матерiалу досл^ження. Запропонований автором в робой [8] оргатзацшно-матричний метод формування собiвартостi надае можливiсть визначати як загальну собiвартiсть перевезення пасажирiв визначеним пасажирським залiзничним потягом, що слвдуе за певним маршрутом, так i собiвартiсть окремих робiт та послуг або операцш по забезпеченню такого перевезення кожним можливим учасником залiзничних пасажирських перевезень.
Запропонований метод базуеться на залежносп витрат, що виникають за кожною технологичною операц1ею по забезпеченню перевезення пасажщив
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
залзничним потягом, ввд технiчно-технолоriчних умов та теритс^ального мiсця здiйснення операцiй, а також певного часу 1х виконання.
Собiвартiсть перевезення пасажирiв у конкретному пасажирському залiзничному потязi, що слвдуе за певним маршрутом, пропонуеться
розподiляти на складовi за операцiями (виконуваними роботами та надаваними послугами). Ознаки деталiзацil операцiй, що визначають сладовi собiвартостi перевезення пасажирiв у певному залiзничному потязi за визначеним маршрутом слвдування, наступнi (рис.1) [8-11]:
Coбiвapтicть пасажирських зал1зничних перевезень
ПО - витрати за початковою операщею перев1зного процесу; РО - витрати за рухомою операщею перев1зного процесу; КО - витрати за кшцевою операщею перев1зного процесу
Рис. 1- Структура собгвартостг пасажирсъкого залгзничного перевезення, обумовлена оргатзацшно-матричним методом
- характер виникнення витрат: базова та ймовiрна;
- час здшснення операцш: постшна та перiодична;
- учасники перевезень: шфраструктурна, вокзальна, локомотивна мапстральна, локомотивна маневрова та вагонна;
- операцп перевiзноrо процесу залiзничним потягом: початкова, рухома, к1нцева.
Крiм того для кожно! iз наведених складових доцiльним е загальний розподш витрат:
- за мiсцями тдготування та здiйснення перевезення: станцп, iншi мiсця станцiй та дiлянки;
- за технолопею здiйснення перевезення: на зупинщ та тд час руху (вiдправлення, перемiщення, прибуття).
Подальший розподш наведених складових собiвартостi можна продовжувати за визначеними ознаками виокремлення робгт або послуг до найнижчого р!вня - елементарних операцiй, внаслiдок здшснення яких виникають витрати по забезпеченню перевезення пасажирiв у визначеному пасажирському потяз! за певним маршрутом слщування.
1нфраструктурна складова собiвартостi за кожною з операцiй перевiзноrо процесу (початковою, рухомою, кшцевою) розподметься на витрати за:
а) основними роботами - функцюнуваня засобiв залiзничноl iнфраструктури, що безпосередньо забезпечують перемщення рухомого складу потягу, мюцями виникнення яких е станцп, шш! мюця станцiй та дмнки тд час здшснення будь-яко1 операцп перевiзноrо процесу - початково1, рухомо1, к1нцево1;
б) додатковими роботами - функцюнування засобiв шфраструктури залiзничноrо транспорту, що забезпечують:
- безпечне перетинання залiзничноrо потоку та потоков шшо1 природи (мости, вiадуки, тунел^ шш! споруди), що виникають в будь-якому мющ шдготовки до експлуатацп рухомого складу та самого перемщення потягу;
- заправку пасажирських вагошв водою (водороздшьш колонки на станщях та ш).
У вокзальнiй складовш собiвартостi за операцiями перевiзноrо процесу (початков^
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 39, 2012
рухомш, шнцевш) також слiд виокремити витрати за:
а) основними послугами для пасажирiв:
- передпопт (придбання квитка, забезпечення прослщування пасажирiв до платформи, надання платформ для очжування пасажиром потягу та посадки на нього на станци, надання шформаци про по1зд), як виникають за початковою (придбання квитка може здiйснюватись на будь-якш станци маршруту потягу) та рухомою (посадка та висадка пасажирiв здшснюеться на будь-як1й станци iз зупинкою маршруту потяга) операщями;
- по1зт (надання платформи пiд час посадки або висадки пасажира на станци iз зупинкою, зайнятiсть платформи протягом часу прослiдування пасажирського потягу на транзитнш станци без зупинки, надання шформаци про по1зд), як1 виникають тд час початково1, рухомо1 та кшцево1 операцiй пасажирського потягу;
- тсляпопт (надання платформи пiд час висадки пасажира на станци iз зупинкою та його прослщування вщ платформи), що здiйснюються пiд час рухомо1 та к1нцево1 операцiй.
б) додатковими послугами для пасажирiв (послуги к1мнати матерi та дитини, камери схову, носив тощо), що виникають на станщях (вокзалах) тд час здшснення початково1, рухомо1 та кшцево1 операци з пасажирським по1здом.
Загальний розподш витрат за операцiями з рухомим складом залiзничного транспорту (локомотивна мапстральна та маневрова, а також вагонна складов^, ^м наведеного, наступний:
а) вщносно рейсу рухомого складу:
- передрейсовi роботи здiйснюють виключно в iншх мiсцях станцiй - вагонних дшьницях (пiдготування до рейсу пасажирських ваготв) та локомотивних депо (тдготування до рейсу маневрових та мапстральних локомотивiв) по початковiй операци технологiчного процесу, а також по рухомш операци (у випадку змши магiстрального локомотива на шляху слщування або причеплення-вщчеплення пасажирського вагону на транзитнш станци маршруту по1зда);
- рейсовi роботи виникають у вах мюцях пiдготування та здiйснення перевезення - в шших мюцях станцш (будь-який рухомий склад випускають в рейс виключно в шших мюцях станцш), на станщях, та дшянках;
- пiслярейсовi роботи виникають виключно в шших мюцях станцiй (здавання рухомого складу змiннiй бригадi та ш).
Локомотивна мапстральна частина собiвартостi за кожною з операцiй перевiзного процесу за ознакою стану тягового рухомого складу вiдносно нетягового рухомого складу потягу додатково розподметься на витрати за складовими:
- в одиночному слщувант - робота мапстрального локомотиву в шших мюцях пiд час перемщення вiд ТЧ до станцiï, а також рух по колiям приймально-вщправного парку станцiï;
- в головi потягу - робота магiстрального локомотиву на приймально-вщправних колiях станцiï (причеплення вагонiв потягу та вiдправлення пасажирського потягу 3i станцiï) та на донках.
Локомотивна маневрову частину собiватостi за наведеною ознакою також слщ розподiляти на аналогiчнi складовi, але мюцями виникнення таких витрат е виключно станцiï та iншi мюця станцiй (ВЧ).
У вагоннiй складовш собiвартостi за ознакою стану нетягового рухомого складу вiдносно тягового доцшьно виокремити витрати за роботами:
а) без локомотиву, що виникають виключно за початковою та кшцевою операцiями на станщях або в шших мюцях станцш тд час зупинки;
б) з локомотивом, що здшснюються за будь-якою операщею первiзного процесу (початковою, рухомою, кшцевою), та залежать вщ виду тягового рухомого складу:
- мапстральним - операцiï здшснюються на станщях та дшянках;
- маневровим - операци виконують на станщях та в шших мюцях станцш.
Розподш витрат за наведеними складовими в собiвартостi пасажирського залiзничного перевезення вважаеться доцiльним, оск1льки заснований на операщях технологiчного процесу здшснення перевезення пасажирiв. Зважаючи на вихщт данi, що можуть бути використат в наведеному методi, можна розрахувати фактичну, планову або нормативна собiвартiсть.
Висновки даного до^дження i перспективи подальшихробт у цьому напрямку. Наведене виокремлення складових за оргатзацшно-матричним методом формування та визначення собiвартостi е найбiльш прийнятним для використання в сучасних умовах господарювання. Сферою його застосування може бути не тшьки сектор пасажирських залiзничних перевезень. Використання методу можливе для визначення собiвартостi транспортно1' продукцiï будь-якого суб'екта господарювання тарнспорно1' галузi.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок / А.И. Журавель. -Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2000. - 304 с.
2. Паачник В.1. Теоретичт основи економiки експлуатацшно1' дiяльностi залiзниць : монографiя / В.1. Пасiчник. - К. : Наук. свгг, 2003. - 222 с.
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 39, 2012
3. Себестоимость железнодорожных перевозок / под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова; Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М. : Маршрут, 2003. - 494 с
4. Колесникова Нша Михайлiвна. Методичш тдходи до визначення собiвартостi пасажирських залiзничних перевезень з метою цшоутворення в умовах подальшого реформування залiзничного транспорту Украши / Н.М. Колесникова // Вюник Мiжнародного Слов'янського унiверситету. - 2004. - Т. VII. - № 1. - С. 39-35.
5. 1нструкщя з калькулювання собiвартостi перевезень на залiзничному транспортi Украши, затверджена Наказом Укрзалiзницi вiд 15 ачня 2009 р. № 15-Ц - К. : УЗ. - 249 с.
6. Чебанова Н.В. Собiвартiсть пасажирських залiзничних перевезень : проблеми визначення та напрями удосконалення / Н.В. Чебанова // Зб. наук. пр. Держ. економ.-технол. утв. трансп. Серiя «Економжа i управлшня». -ДЕТУТ, 2011. - Вип. 17. - С. 147-151.
7. Методика формування тарифiв на перевезення пасаж^в залiзничним транспортом у внутршньому сполученнi, затверджена наказом Мшстерства транспорту та з'язку Украши ввд 11 липня 2008 р. № 849 - К. : УЗ. - 79 с.
8. Познякова О.В. Формування економiчно обгрунтовано1' собiвартостi пасажирських перевезень в умовах демонополiзацiï залiзничного транспорту : дис. ... канд. екон. наук: 08.07.04 / Познякова Оксана Вiкторiвна. - Кшв. - 2012. -300 с.
9. Познякова О.В. Методичш тдходи до формування постшно1' складово1' базово1' частини собiвартостi пасажирських залiзничних перевезень / О.В. Познякова // Вкник Нацюнального технiчного унiверситету «Харк1вський полггехшчний шститут» : Зб. наук. праць. Темат. вип. : Технiчний прогрес i ефективнiсть виробництва. - Х. : НТУ «ХП1», 2006. - № 14 (1). -С. 207-209.
10. Познякова О.В. Витрати на продукцш монопольних утворень / О.В. Познякова // Вюник Чершпвського технолопчного ушверситету. Серiя «Економiчнi науки». - Чершпв : ЧДТУ, 2009. - С. 139-144.
11. Познякова О.В. Розподш виконуваних робгт (послуг) з перевезення пасаж^в залiзничним транспортом / О.В. Познякова // Зб. наук. праць Держ. економ.-технол. ушв. трансп. Серiя «Економжа i управлшня». - Вип. 15. -ДЕТУТ, 2010. - С. 77-82.
Аннотация. Предложено разделение себестоимости перевозки пассажиров железнодорожным транспортом на составляющие, которое базируется на выделении по определенному признаку работ и услуг технологического процесса.
Ключевые слова: составляющие себестоимости, затраты, работы и услуги железнодорожного транспорта, технология перевозок.
Summary. Dividing of prime price of carrying passengers a railway transport is offered into constituents, which is based on a selection on the certain sign of works and services of technological process.
Keywords: TOnstituents of prime price, expenses, works and services of railway transport, technology of transportations.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Гурнак В.М. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.61:339.165.4
ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ МОРСКОЙ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ
Примачева Н.Н., к.э.н., доцент ( ОНМА)
Розглядаються основт принципи вибору морськоi транспортноi полтики. Представлено структуру проблем i переваг формування активноi морськог транспортноi стратеги. Сформульована закономiрнiсть ефективного позицтвання нацюнального морського транспортного потенщалу.
Ключoвi слова: судноплавна компатя, стратегiя, ринок морськоТторлвл^ транспортна поЛтика.
Постановка проблемы исследования. Жесткая дифференциация судоходных компаний на фрахтовом рынке по технико-экономическому уровню и по уровню эффективности свидетельствует о наличии проблем отражения реальных условий
операторской деятельности. В этом отношении можно согласиться с выводом: «... прибыльность компании на самом деле берет начало от нескольких, весьма специфичных, аспектов ее деятельности, а не
© Примачева Н.Н.
Вкиик економжи транспорту i промисловост № 39, 2012
