CC BY
110
УДК 338.47:656.23
е. I. БАЛАКА, О. В. СЕМЕНЦОВА, О.Л. ВАСИЛЬЕВ (Укра!нська державна академiя залiзничного транспорту)
ВИЗНАЧЕННЯ СОБ1ВАРТОСТ1 ТА ТАРИФ1В НА ПРИМ1СЬК1 ЗАЛ1ЗНИЧН1 ПАСАЖИРСЬК1 ПЕРЕВЕЗЕННЯ
Запропоновано нетрадицшш для зал1зничного транспорту шдходи щодо калькулювання соб1вартост1 пе-ревезень пасажир1в у примюькому сполученш, визначення тарифу та, на його основу встановлення вартосл про!зду на р1зн1 ввдсташ в потягах, що р1зняться населешстю та к1льк1стю секцш.
Предложены нетрадиционные для железнодорожного транспорта подходы к калькулированию себестоимости перевозок пассажиров в пригородном сообщении, определению тарифа и, на его основе, установления стоимости проезда на разные расстояния в поездах, отличающихся населённостью и количеством секций.
Untraditional for railway transport approach to calculation of suburban passenger transportations prime cost, tariff definition and on its basis the cost of transportations on different distance in trains that differ by account of passenger and sections are proposed.
Постановка проблеми та ii' зв'язки з науковими та практичними завданнями
Концепщею Державно! програми реформу-вання зал1зничного транспорту [1] особливо наголошено на недосконалють нормативно-правових акпв та недостатню прозорють ф> нансово! д1яльност1 галузь У зв'язку з цим, Концепщею передбачено, що основними на-прямками реформування галуз1 е створення пе-редумов для запровадження принцитв Евро-пейсько! транспортно! спшьноти та удоскона-лення системи управлшня зал1зничним транспортом, у тому числ1 управлшня витратами та удосконалення системи тариф1в на послуги за-л1зничного транспорту. Тобто необхщною умо-вою для ефективного реформування галуз1 е удосконалення ф1нансово-економ1чного меха-шзму. Це дозволить бшьш обгрунтовано визна-чати розм1р плати за перевезення пасажир1в, зокрема в примюькому сполученш, i забезпе-чить бшьш чiткий та прозорий розподiлу фь нансових потокiв.
Аналiз останнiх дослщжень i публiкацiй, на якi спираеться автор з посиланнями на джерела
Питання удосконалення методiв розрахунку собiвартостi у сферi пасажирських залiзничних перевезень, зокрема i примiських, останнiм часом дуже активно шдшмаеться та дискутуеться у науковому свiтi. Аспектам визначення соб> вартостi пасажирських залiзничних перевезень
присвячено роботи як вiтчизняних [2-4], так i закордонних науковцiв [5-8].
Видшення невир1шених частин загально'! проблеми, котрш присвячуеться стаття
Не зважаючи на рiзноманiтнiсть поглядiв, актуальним та вщкритим лишаеться питання удосконалення методологи визначення собiвар-тостi перевезень пасажирiв у примюькому спо-лученнi, а також обгрунтованих тарифiв на рiз-них маршрутах, що вiдрiзняються умовами перевезень та вщстанню.
Формування цшей статтi (постановка завдання)
Мета статп полягае у розкриттi та обгрун-туваннi унiфiкованого пiдходу до калькулювання витрат на примюью залiзничнi перевезення пасажирiв, який може також ефективно використовуватися в цшях визначення собiвар-тостi перевезень пасажирiв як у мiсцевому, так i у дальньому сполученнях
Виклад основного матерiалу дослiдження з обгрунтуванням отриманих наукових результатiв
Перевезення пасажирiв примiським залiзни-чним комплексом (ПЗК) е транспортною послу-гою з перемщення пасажирiв у встановлених межах примюького сполучення з використан-ням примiських та мiсцевих електро- та дизель-по!здiв, по!здiв, сформованих iз класних ваго-
шв з локомотивною тягою, без нyмеpацiï мiсць y вагонах за ^имюькими таpифами [9] мiж пpимiськими залiзничними станцiями.
Аналiз наyковоï, методично1', навчально1' л> теpатypи та статистичних даних дае змогу ствеpджyвати, що е декшька поглядiв щодо одиниць вимipy тpанспоpтноï pоботи залiзниць з пеpевезень пpимiських пасажиpiв. Так iз ста-тистично1' звiтностi, що стосyeться пеpевезень пpимiських залiзничних пасажиpiв Укpзалiз-ницею та пiдпоpядкованими ш залiзницями, можна побачити, що pозpахyнок сеpеднiх фь нансових показникiв ведеться на 10 пас-км. Але аналiзyючи iснyючi системи оплати за ^ох^ y ^имюькому залiзничномy пасаж^-ському сполyченнi, зазначимо, що юнують такi основнi види таpифiв: покiлометpовий (коли за одиницю тpанспоpтноï пpодyкцiï з пеpевезень ^имюьких пасажиpiв пpийнято 1 пас-км), зонний та загальний (rpyнтyючись на ^инциш побудови таpифy - коли оплата пpоïздy до ко-жно1' зупинки таpифноï зони (або площадки) е однаковою в межах зони, вимipником одиницi тpанспоpтноï pоботи можна вважати вщповщ-но вiдстань однieï зони та довжину однieï та-pифноï площадки). Аналiз наукових доpобок вчених piзних часiв [10, с.27; 11, с. 146, S, с. 19S] дае шдстави казати, що деяю з них (Дм№ pieв В.А., Кедpов В.С. Абpамов А.П.) у сво1'х дослiдженнях базувалися на вимipникy тpанс-поpтноï pоботи по пеpевезенню пасажиpiв у 1 пас-км, також можна зус^ти викоpистання вимipника у 10 пас-км [12, с. 246]. У свою чеp-гу аналiз pозташyвання пpимiських зупинок та пpимiських зон дае можливють ствеpджyвати, що в межах одше1' зони найчастiше pозташова-но декiлька зупинок i встановлення однаково1' ваpтостi пpоïздy до кожно1' з них не е с^авед-ливим. Ведення pозpахyнкiв собiваpтостi на 10 пас-км також не дають спpаведливоï ощнки ваpтостi пеpевезень, бо на цш вiдстанi також тд час pозташовано декiлька зупинок.
Необхщнють удосконалення методiв визна-чення собiваpтостi пpимiських пасажиpських пеpевезень викликано наступними ^тинами:
1) досвiд pефоpмyвання залiзниць еконо-мiчно pозвинених кpаïн та Концепщя pефоpмy-вання залiзничного тpанспоpтy Укpаïни [1] на-голошують на необхщносп вiддiлення ^опус-кно1' спpоможностi залiзниць вiд експлуатацш-но1' pоботи та надання частини пpопyскноï спpоможностi опеpатоpам залiзничних пеpеве-зень на договipнiй основi, що ствоpюe умови для внyтpiшньогалyзевоï конкypенцiï. Таким
чином, пеpедбачаeться, що опеpатоpи пеpеве-зень будуть сплачувати "нитку гpафiкy", тобто частину пpопyскноï спpоможностi залiзниць. Ваpтiсть "нитки гpафiкy" для опеpатоpа пеpеве-зень необхiдно окpемо вpаховyвати у собiваp-тостi пpимiських пеpевезень.
2) ^агнення деpжавноï адмiнiстpацiï yкpаïнських залiзниць до пpиeднання до Gвpо-спшьноти, окpiм вище зазначеного, мае на yвазi ствоpення конкypентного сеpедовища у сфеpi експлyатацiйноï pоботи залiзниць. В^шення такого завдання може вiдбyтися лише за вщмо-ви вiд по^итта збиткiв пасажиpського комплексу, у тому чи^ i пpимiського, за pахyнок пpибyткiв вiд вантажних пеpевезень. За таких обставин складуться умови для ствоpення опе-pатоpiв залiзничних пеpевезень, зокpема ^имь ських. Для устшного фyнкцiонyвання таких компанiй необхщно pозpобити новi методи ви-значення поточних витpат. Об'ективна необ-хщшсть тако1' pозpобки полягае у тому, що на сьогодш iснyюча Номенклатypа витpат, яка на-лiчye 635 статей, мютить pяд недолiкiв. Так на-пpиклад, за одними видами pобiт витpати ви-значаються зпдно з елементами, а за шшими -на окpемi опеpацiï, де витpати мають комплек-сний хаpактеp i мiстять декiлька елементiв. [13, с^] (в межах кожно1' статп витpати вpаховy-ються у поелементному pозмipi без ypахyвання амоpтизацiï, яка вщноситься до окpемоï статтi i не вpаховyeться пpи визначеннi собiваpтостi окpемоï pоботи [14, с.117]), а також о^емою сумою визначаються загальновиpобничi та ад-мiнiстpативнi витpати, що не дае можливосп визначити в^обничу та повну собiваpтостi тих чи шших pобот, що в свою чеpгy не дае можли-восп спpаведливо та обrpyнтовано встановлю-вати щни (таpифи) на послуги залiзницi по пе-pевезенню як вантагав, так i пасажиpiв [14, с.117]. Таким чином, новi методи визначення поточних витpат повиннi будуватися на ^ин-ципах визначення витpат не тшьки за напpяма-ми, а й за мюцем ix виникнення у повному об-сязi та ушфшацп (yнiвеpсалiзацiï) номенклату-pи витpат з метою ïï пpидатностi для визначення виpобничоï та повно].' та собiваpтостi будь-якоï pоботи, вpаxовyючи як пpямi так i непpямi витpати [14, с.117]. Це зpобить бiльш пpозоpи-ми та зpозyмiлими методи визначення витpат та як наслщок таpифоyтвоpення на ^им^ью па-сажиpськi залiзничнi пасажиpськi пеpевезення.
3) пpимiський залiзничний пасажиpський тpанспоpт, на вiдмiнy вiд вантажного, де задiянi piзнi типи вагонiв, вантаж1в, мають мiсце пеpе-
робки на вантажних станщях тощо, виконуе тiльки однорiдну роботу та перевозить лише nac^^iB, отже, використовуе, в основному, однотипний рухомий склад. Тому це дозволяе визначати витрати не лише за !х напрямами, а i за мюцями 1х виникнення. Останне дасть мож-ливicть досить прозоро визначати cобiвaртicть 1 пас-км у рiзних напрямках та умовах переве-зень, диференцiювaти 11 за маршрутами i прив'язуватись до населеносп та фактору часу (години доби, дня тижня, сезону тощо).
4) на тепершнш час в Укра1ш для переве-зення пacaжирiв у примюькому cполученнi за-лiзницi використовують рiзнi види енергетич-них ресуршв (електроенергiя та дизельне паль-не) для тяги поlздiв, тому витрати на електро-енергiю чи паливо для тяги поlздiв для перевезень примюьких пacaжирiв при каль-кулюванш cобiвaртоcтi вiдповiдно одного елетро- чи дизель- по!здо-кшометру cлiд вио-кремлювати.
5) для здiйcнення примicького руху зaлiз-ницями використовуеться потяги рiзноl мютко-cтi (кiлькicть вaгонiв може вардаватися вiд 4-ох до 10-ти вагошв), що по рiзному впливае на експлуатацшш витрати на здшснення примюь-ких зaлiзничних пасажирських перевезень. По-перше, це стосуеться величини витрат палива та електроенерги, бо вони рiзнятьcя пiд впли-вом кшькост вaгонiв, що використано у кожному конкретному випадку i, по-друге, - вели-чини рахунку за використання надано! компа-шею-власником iнфрacтруктури нитки грaфiку для прямування примюького потягу.
6) мicцевicть, якою пролягають маршрути примicьких зaлiзничних перевезень може мати рiзнi природнi (геогрaфiчнi) характеристики, а саме: пiдйоми, спуски, змши напрямку маршруту (повороти) тощо. Вказаш оcобливоcтi впливають на профшь лiнiйноcтi коли, що, в свою чергу, також веде до зростання витрат на перевезення примicьких пacaжирiв зaлiзницею.
7) рiзнa кiлькicть зупинок, що зумовлено вщмшнютю щiльноcтi розташування населених пункпв у окремих напрямках примicьких зaлiз-ничних перевезень, призводять до зростання або зниження питомо1 ваги витрат на розгш та гальмування примюького потягу на одиницю роботи (1 по1здо-км);
У зв'язку з вщносно невеликими вiдcтaнями примicьких зaлiзничних перевезень, для бшьш грунтовного розрахунку cобiвaртоcтi i тарифу на перевезення за одиницю транспортно1 роботи доцшьно приймати 1 пас-км. Крiм того, на-
селенiсть по1'зду протягом маршруту змшюеть-ся значно, а, поруч з цим, експлуатацшш витрати, що пов'язаш з рухом примюького потягу мало залежать вгд його населеностГ, собГвар-тiсть 1 пас-км буде змшюватися. Тому, для визначення собiвартостi 1 пас-км, перш за все не-обхiдно визначити собiвартiсть 1 по1'здо-кiлометра.
Оскшьки всi маршрути рiзняться мiж собою, то буде вiдрiзнятись i собiвартость 1 по1'здо-км. Для бiльш точного i обгрунтованого визначення планово! та фактично! собiвартостi примюь-ких пасажирських перевезень витрати доцшьно класифшувати наступним чином:
- по-перше, за напрямами (тобто еконо-мiчними елементами), а саме: електроенерпя (паливо); матерiали; оплата працi; вiдрахування на сощальш заходи; амортизацiя; iншi;
- по-друге, за мюцями 1'х виникнення (тобто за статтями калькуляцiï), а саме:
1) виробничi витрати, у тому числк 1.1) елек-троенергiя для перевезень, 1.2) паливо для перевезень з урахуванням транспортно-заготГвель-них витрат, 1.3) оплата наданоï пропускноï спроможност (нитки графiку), 1.4) роботи i послуги виробничого характеру стороншх шд-приемств та органiзацiй, 1.5) основна заробггаа плата поïзних бригад, 1.6) додаткова заробггна плата поïзних бригад, 1.7) вiдрахування на сощальш заходи, 1.8) витрати на шдготовку та освоення послуг з перевезень, 1.9) витрати на утримання та експлуатащю рухомого складу, 1.10) витрати на утримання та експлуатащю шд'1'зно1' коли, 1.11) витрати на здшснення по-чатково-кшцевих операцш, 1.12) загальновиро-бничГ витрати, 1.13) компенсацшш витрати, що пов'язано з низькою якютю перевезень, 1.14) Гнш виробничГ витрати,
2) адмiнiстративнi витрати;
3) витрати на збут;
4) Гнш операцшш витрати;
5) попутш послуги (облшовуються, у тому випадку, коли займають частину корисно1' пло-щГ рухомого складу i сплата за використання таких послуг не входить до вартосп квитка).
Оскшьки примюький елктропотяг складаеться з рГзно1' кшькосп секцш, то, перш за все, необидно визначати собГвартють експлуатаци одша еле-ктросекцл. ПерелГк економГчних елеменпв у складГ калькуляцшних статей витрат для визначення собГвартосп перевезень у розрахунку на 1 секще-км наведено у таблиц 1. Знаком «+» вка-зано до якого (чи яких) економГчних елеменпв вщносяться витрати кожно1' статт калькуляций
Статт калькуляцп собiвартостi та елементи витрат на здшснення перевезень масажир1в у мримiському електромотяз^ грн./1 секцie-км
Статтi калькуляцп Елементи витрат
Паливо (електро-енергш) Мате-рiали Опла-та працi Ввдра-хуван-ня на соц. заходи Амор-тиза-цш Iншi Усьо-го
1 Виробничi витрати, у т.ч.:
1.1 Електроенерпя для перевезень + +
1.2 Оплата надано! пропуск-но1 спроможностi (нитки гра-фiку) + +
1.3 Роботи i послуги виробни-чого характеру стороншх щд-приемств та оргашзацш + +
1.4 Основна заробiтна плата пойних бригад + +
1.5 Додаткова заробгтна плата пойних бригад + +
1.6 Ввдрахування на соцiальнi заходи + +
1.7 Витрати на щдготовку та освоення послуг з перевезень + + + + + + +
1.8 Витрати на утримання та експлуатацш рухомого складу + + + + + + +
1.9 Витрати на утримання та експлуатацш шд'1зно1 коли + + + + + + +
1.10 Витрати на здшснення початково-шнцевих операцш + + + +
1.11 Загальновиробничi ви-трати + + + + + + +
1.12 Компенсацiйнi витрати, що пов'язано з низькою яшс-тю перевезень + +
1.13 Iншi виробничi витрати + + + + + +
2 Адмшстративш витрати + + + + + + +
3 Витрати на збут + + + + + + +
4 Iншi операцiйнi витрати + + + + + + +
Повна собiвартiсть експлуа-тацп рухомого складу (без врахування витрат на нитку графшу) + + + + + + +
5 Попутнi послуги + + + + + + +
Повна собiвартiсть переве-зення пасажирiв у примюько-му залiзничному сполученнi (без врахування витрат на нитку граф^) + + + + + + +
Отже, для розрахунку соб1вартосп переве-зення пасажир1в у примюькому зал1зничному сполученш, необхщно розрахувати: 1) соб1вартють 1 пас-км (С. .), грн.
С пас
С =--
1 ] А * I
^ ] 11 ]
(1)
де у - ыдпоыдний маршрут примюького зал1-зничного сполучення; 1 - вщповщний дшянка маршруту м1ж сум1жними станщями примюь-
кого зал1зничного сполучення; Су - повна
соб1вартють перевезення примюьких пасажи-р1в, грн.; Л. . - населенють потягу, пас.; I. . -
довжина дшянки, км.
2) повну соб1вартють перевезення паса-жир1в у примюькому зал1зничному сполученш, грн
с пас = с експл _ с пп
V—' у у у •
] ] ] '
(2)
де Суекспл - повна соб1вартють експлуатаци
Спп
■ 1 , у - витрати на на-
дання попутних послуг при здшсненш перевезень, грн.
3) повну соб1вартють експлуатаци рухомо-
/ ^експл \ „
го складу ( С ), грн
Секспл = ^^ с експл * ^
] П 1 У 1 }■
1=1
де С™ - повну соб1вартють експлуатаци
рухомого складу, грн./1 по!здо-км; т - кшь-кють дшянок на маршрут^ од.
4) повну соб1вартють експлуатаци рухомого складу (С™]), грн./1 по!здо-км
З
Секспл = Сс * п . +
п 1 ] и секц . I
1 ]
(4)
де Сс - нормативна соб1вартють одного сек-ще-кшометра, грн.; псекц у - кшькють секцш у
примюькому потяз1, секцш; Знг 1 у - витрати,
як несе зал1зниця (або оператор зал1зничних перевезень), по оплат! власнику зал1знично! шфраструктури за використання надано! йому нитки графшу, грн. (метод визначення вартос-т нитки графша наведено у робот [15]);
5) витрати на надання попутшх послуг
/ пп \
(С. ), грн.
с пп = с е
*а,
(5)
де а - доля невластивих для зал1знищ робот у сфер! перевезення примюьких пасажир1в
а =-
(6)
кор
(3)
де 8пп - корисна площа 1 секц!!' примюького
рухомого складу, що використовуеться не за призначенням (не для перевезень примюьких
пасажир1в), м ; ^кор - площа 1 секц!!, що використовуеться для перевезень примюьких пасажир1в, м2.
Ефективне управлшня витратами грунту-еться на сшвставленш запланованих та досяг-нутих показниюв. Для використання запропо-нованих шдход1в щодо калькулювання витрат у примюькому пасажирському зал1зничному сполученн! доцшьно створити нову норматив-ну базу, тобто визначити нормативи витрат за статтями.
В табл. 2 наведено нормативш витрати на матер1альш I трудов! ресурси в розрахунках на 1 секще-км (нормативи витрат розраховано за даними Моторвагонного депо Харюв).
Розрахунок соб1вартосп на примюью па-сажирсью перевезення електроптягом для умовного напрямку ВД, який складаеться з двох дшянок В-С та С-Д, показано у табл. 3.
Розрахунки соб1вартосп перевезень паса-жир1в у примюьких електропо'здах слугують базою для встановлення тариф1в у примюько-му сполученш та визначення вартосп про'зду конкретним маршрутом.
Вартють про'зду у примюькому електропо-!зд1 (Ср у ), грн. визначаеться за формулою
С ■=!Тч*1
пр у
1=1
1 у
(7)
де Т у - тариф на перевезення зал1зницею одного пасажира на 1км у примюькому сполученн!, грн./1 пас-км;
Т = С * (1 + Я)/100
1 у 1 у
(8)
де Я - встановлений вщсоток рентабельность %
Нормативи ексилуатацшних витрат у иримкькому сиолученш на 1 секще-км (без урахування витрат на нитику графика), грн.
Статп калькуляци Значення
1 Виробнич1 витрати, у т.ч.:
1.1 Електроенерпя для перевезень 0,57179
1.2 Роботи 1 послуги виробничого характеру стороншх щдприемств та оргашзацш 0,40032
1.3 Основна заробггна плата по!зних бригад 0,1263
1.4 Додаткова заробггаа плата по!зних бригад 0,12901
1.5 Ввдрахування на сощальш заходи 0,09577
1.6 Витрати на щдготовку та освоения послуг з перевезень -
1.7 Витрати на утримання та експлуатащю рухомого складу 0,95758
1.8 Витрати на утримання та експлуатащю шд'йно! коли -
1.9 Витрати на здшснення початково-кшцевих операцш 0,12885
1.10 Загальновиробнич1 витрати 0,2264
1.11 Компенсацшш витрати, що пов'язано з низькою якютю перевезень -
1.12 1нш1 виробнич1 витрати -
2 Адмшютративш витрати 0,04283
3 Витрати на збут -
4 1нш1 операцшш витрати 0,03665
Соб1вартють 1-го секще-км 2,7155
Таблиця 3
Розрахунок иовнот собiвартостi перевезень пасажирiв у примiському залiзничному сполученнi
за маршрутом В-Д
Назва показника Значення
В-С С-Д
1 Соб1вартють1-го секще-км, грн 2,7155 2,7155
2 Кшьшсть секцш у примюькому потяз1, секцш 5 5
3 Витрати, яш несе зал1зниця (або оператор зал1зничних перевезень), по оплал вла-снику зал1знично! шфраструктури за використання надано! нитки граф1ку [15, с. 83], грн за по!зд 178,81 230,3
4 Довжина ввдповщно! д1лянки, км 16 15
5 Повна соб1вартють експлуатаци рухомого складу у розрахунку на 1 по!здо-км, грн 24,75 28,93
6 Повна соб1вартють експлуатаци рухомого складу, грн. за про!зд дшянкою 396 433,95
7 Доля невластивих для зал1знищ робот у сфер1 перевезення примюьких пасажир1в 0,001 0,001
8 Витрати на надання попутних послуг при здшсненш перевезень дшянкою, грн 0,396 0,434
9 Повна соб1вартють перевезення пасажир1в дшянкою маршруту примюького зал1з-ничного сполучення, грн 395,60 433,52
10 Повна соб1вартють перевезення пасажир1в у примюькому зал1зничному сполу-ченш маршрутом 829,12
11 Населенють потягу на дшянках, пас. 800 1100
12 Соб1вартють 1 пас-км, грн 0,031 0,026
Розрахунок величини тарифу на переве- ми донками та маршрутом в цшому наве-
зення пасажирiв у примiському електропо- дено у табл. 4.
тязi та визначення вартосп про!зду окреми-
Розрахунок тарифу на перевезення пасажи|)1в у мримкькому залiзничному смолученш та
в вартостi мроУзду маршрутом В-Д, грн
Назва показника Значення
В-С С-Д
1 Соб1вартють 1 пас-км, грн. 0,031 0,026
2 Встановлений вгдсоток рентабельности % 20 20
3 Тариф на перевезення зал1зницею одного пасажира на 1км у примюькому сполучен-ш (тобто тариф на 1 пас-км), грн 0,037 0,031
1 Довжина вгдпов1дно1 д1лянки, км 16 15
5 Вартють про1зду вгдповщними д1лянками примюького зал1зничного сполучення, грн 0,60 0,47
6 Варпсть про1зду маршрутом примюького зал1зничного сполучення, грн. 1,07
Висновки даного дослщження i мерсмективи модальших роб1т у цьому намрямку
Наведений шдхщ визначення собГвартост можна застосовувати як для калькулювання планових (нормативних) так i фактичних величин витрат на перевезення у примюькому пасажирському залГзничному сполученш. КрГм того, такий ушфшований шдхщ може бути застосовано для визначення собГвартосп у дальньому та мюцевому сполученнях.
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Концепц1я Державно! програми реформування зал1зничного транспорту в1д 27 грудня 2006 р. № 651-р // Мапстраль. - № 1 (1179), 10-16 сч-ня 2007 р. - С. 6.
2. Колесникова Н.М. Методичш тдходи до визначення соб1вартосп пасажирських зал1знич-них перевезень з метою цшоутворення в умо-вах подальшого реформування зал1зничного транспорту // Вюник МГжнародного Слов'янського ушверситету. Сер1я: економ1чш науки. - 2004. - Х. - T.VII. - № 1. с. 35-39.
3. Андреева М.В. Формування соб1вартосп пасажирських зал1зничних перевезень далекого сполучення в тарифних цшях.: Дис. На здо-буття наукового ступеня канд. екон. наук: спец. 08.07.04 - Економ1ка транспорту та зв'язку. - Х.: УкрДАЗТ, 2002. - 174 с.
4. Сич £. М., Гудкова В.П. Пасажирських комплекс зал1зничного транспорту: розвиток i ефектившсть: Монограф1я. - К.: видавництво «Аспект-Полираф», 2004. - 248 с.
5. Шульга А.М., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебн. Для ВУЗов ж.-д.-трансп. - М.: Транспорт, 1985. 279 с.
6. Журавель А. И. Себестоимость железнодорожных перевозок. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа. 2000. - 304 с.
7. Абрамов А. П., Васильева Г. А. Формирование себестоимости перевозок // Железнодорожный транспорт. - М.: МПС, 1992. - № 6.
8. Абрамов А. П. О методике определения себестоимости перевозок грузов для тарифных целей на железных дорогах // Транспортные тарифы (Сб. статей) Под ред. И. В. Ивлиева, В. П. Потапова. - М.: Трасжелдориздат, - 1960. -292 с. - с. 163-205.
9. Правила перевезень пасажирiв, багажу, ванта-жобагажу та пошти залiзничним транспортом Украши.
10. Дмитриев В. А. Грузовые и пассажирские тарифы железнодорожного транспорта СССР. Учебное пособие (Лекция) - М., !968. - 34 с.
11. Кедров В. С. Железнодорожные пассажирские тарифы // Транспортные тарифы (Сб. статей) Под ред. И. В. Ивлиева, В. П.Потапова. - М.: Трасжелдориздат, - 1960. - 292 с. - С. 145-162.
12. Беленький М. Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. - М.: Транспорт, 1974. - 272 с.
13. Балака £. I., Колесникова Н. М., Шупкова Л. Й. Удосконалення методiв визначення собiва-ртосп робгг та послуг залiзничного транспорту в умовах його подальшого реформування // Проблеми економши транспорту. III Мгжнаро-дна наукова конференцiя. Тези доповвдей. -Дншропетровськ: ДПТ, 2003. - 216 с.
14. Балака £. I. Вдосконалення управлшського облшу як першочерговий крок комерцiалiзацiï на залiзничному транспорт // Проблеми та пе-рспективи розвитку транспортних систем: технолопя, економжа i управлшня: Тези допо-вщей П-го! наук.-практ. конф. - К.: КУЕТТ, 2004. - С. 117-118.
15. Васильев О. Л. Нитка графша та виробничi чин-ники, що визначають ïï варпсть // Зал1зничний транспорт Укра!ни, № 1, - 2007. - С. 81-83.
Надшшла до редколеги 27.04.07.
