CC BY
71
захисту ввд шсайдер1в.
Висновки. Реформування затзничного транспорту передбачае розподш функц1й державного управлшня, що передаються Штстерству транспорту та зв'язку Укра!ни, 1 господарського управлшня зал1зничним транспортом, що передаються господарюючому суб'ектов1 -Державнш акцюнернш компани «Украшсью зал1знищ», збереження державного контролю за даяльтстю зал1зничного транспорту, ввдокремлення у систем1 зал1зничного транспорту природно-монопольного 1 конкурентного сектор1в, здшснення повного розмежування управлшням
шфраструктурою 1 перевезеннями, створення конкурентного середовища на ринку перевезень, ремонтних та шших послуг. Водночас вимагае розробки система заходав з профшактики, попередження та забезпечення захисту прац1вник1в, населення 1 територш у раз1 загрози та виникнент надзвичайних ситуац1й як одне з найважливших завдань держави.
З метою недопущення руйнування системи цившьного захисту прац1вник1в та пасажир1в на зал1зничному транспорту втрати керованосп залзницею в надзвичайних ситуац1ях, на думку фах1вщв, доц1льно бшьш ретельно опрацювати вказане питання на заоданнях Робочо! комюи з реформування зал1зничного транспорту за участю спещалюпв Головного управлшня реформування 1 корпоративного розвитку, Спещального Управлшня «Укрзал1знищ», Державно! служби з надзвичайних ситуацш Укра!ни.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. Про залiзничний транспорт [Електронний ресурс]: закон Украши: офщ. текст станом на 17 серп. 2012 р. - Режим доступу: zakonl.rada.gov.ua/laws/show/273/96-вр
2. Про мобшзащйну пiдготовку та мобшзащю транспорт [Електронний ресурс]: закон Украши: оф1ц. текст станом на 01 лип. 2013 р. - Режим доступу: zakon4.rada. gov.ua/laws/ show/3543-12
3. Про об'екти тдвищено! небезпеки [Електронний ресурс]: закон Украши: офщ. текст станом на 18 лист. 2012 р. - Режим доступу: zakon4.rada.gov.ua/laws/show/2245-14
4. Цившьний кодекс Украши [Електронний ресурс]: офщ. текст станом на 11 жовт. 2013 р. - Режим доступу: zakon4.rada.gov.ua/laws/show/435-15
5. Про Комплексну програму утвердження Украши як транзитно! держави у 2002-2010 роках [Електронний ресурс]: закон Украши: офщ. текст станом на 07 лют. 2002 р. - Режим доступу: zakon1 .rada.gov.ua/laws/show/3022-14
6. Про схвалення Концепци Державно! програми реформування залiзничного транспорту [Електронний ресурс]: розпорядження Кабшету МЫстрш Украши: оф1ц. текст станом на 27 груд. 2006 р. - Режим доступу: zakon1 .rada.gov.ua/laws/show/651-2006-р
7. Инструкщя щодо утримання захисних споруд цившьно! оборони у мирний час [Електронний ресурс]: наказ ММстерства Украши з питань надзвичайних ситуаций: офщ. текст станом на 30 сч. 2012 р. - Режим доступу: zakon2.rada.gov.ua/laws/show/z1180-06
8. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: учеб. для вузов ж.-д. транш. [Текст] / И.И. Юрпольский, Г.Т. Ильин, Н.Н. Янченков и др.; Под ред. И.И. Юрпольского. - М.: Транспорт, 1987. - 272 с.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Компнангець В.В.
Експерт редакцшноИ колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Уткгна Ю.М.
УДК 656.2
ПЕРСПЕКТИВИ ВПРОВАДЖЕННЯ В УКРАШ1 БЮДЖЕТНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
Чеховська М. М., к.е.н., доцент (ДЕТУТ)
У cmammi, посилаючись на досвгд авгакомпанш, аргументуеться впровадження на залгзничному транспортг бюджетных пасажирських перевезень. Автор, зважаючи на дгяльтсть тоземних залгзничних компант, дослгджуе перспективи реалгзацп в Украт запропонованоi бгзнес-моделг, адже конкуренця у сферг пасажирських перевезень вимагае вгд перевгзниюв застосування быьш гнучких тарифних платв. Наголошуеться, що першочерговою метою у впровадженю бюджетних тарифних платв було намагання зменшити збитки вгд пасажирських перевезень. Серед напрямюв зниження вартостг пасажирських залгзничних перевезень виокремлено введення в експлуатацю быьш дешевого рухомого складу, зменшення ргвню комфорту, продаж квитюв через мережу 1нтернет, вгдсуттсть непрофтьних активгв, мшгмальнш штат ствробтниюв тощо. Наголошуеться, що за рахунок зменшення операцшних витрат зменшуеться собгварткть перевезень при одночасному збыьтенш ктькостг перевезених пасажиргв. Реалгзацгя запропонованоi бгзнес-моделг у здтсненю пасажирських залгзничних перевезень дозволить тдвищити конкурентоспроможтсть залгзничного транспорту, створить додатковг стимули для тдвищення ефективностг
© Чеховська М.М. Вкник економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
dimbHocmi учасниюв ринку пасажирських перевезень, сприятиме тдвищенню irnecmuiiimoi npuea6nueocmi тдприемств з^зничного транспорту. Автор тдкреслюе, що dieeicmb зазначеного тдходу можлива лише при щыьнгй ствпращ державного та приватного секторiв економim.
KnwHoei слова бюджетш перевезення, залнничний транспорт, пасажирськ перевезення, конкурентоспроможшсть.
ПЕРСПЕКТИВЫ ВНЕДРЕНИЯ В УКРАИНЕ БЮДЖЕТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК
Чеховская Н. Н., к.э.н., доцент (ГЭТУТ)
В статье, ссылаясь на опыт авиакомпаний, аргументируется внедрение на железнодорожном транспорте бюджетных пассажирских перевозок. Автор, изучая деятельность иностранных железнодорожных компаний, исследует перспективы реализации в Украине предложенной бизнес-модели, поскольку конкуренция в сфере пассажирских перевозок требует от перевозчиков применения более гибких тарифных планов. Отмечается, что первоочередной целью во внедрении бюджетных тарифных планов была попытка уменьшить убытки от пассажирских перевозок. Среди направлений снижения стоимости пассажирских железнодорожных перевозок выделено: введение в эксплуатацию более дешевого подвижного состава, уменьшение уровня комфортности для пассажиров, продажа билетов через Интернет, отсутствие непрофильных активов, минимальный штат сотрудников и т.д. Отмечается, что за счет уменьшения операционных расходов уменьшается себестоимость перевозок при одновременном увеличении количества перевезенных пассажиров. Реализация предложенной бизнес-модели в осуществлении пассажирских железнодорожных перевозок позволит повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта, создаст дополнительные стимулы для повышения эффективности деятельности участников рынка пассажирских перевозок, будет способствовать увеличению инвестиционной привлекательности предприятий железнодорожного транспорта. Автор подчеркивает, что действенность отмеченного подхода возможна лишь при плотном сотрудничестве государственного и частного секторов экономики.
Ключевые слова бюджетные перевозки, железнодорожный транспорт, пассажирские перевозки, конкурентоспособность.
PROSPECTS OF INTRODUCTION IN UKRAINE OF BUDGETARY PASSENGER
RAILWAY TRANSPORTATIONS
Chekhovska M. M., Candidate of Economic Sciences, Associate Professor (SETUT)
In the article, referring to experience of airlines, introduction on the railway transport of budgetary passenger transportations is argued. An author, referring to experience offoreign railway companies, explores the prospects of realization in Ukraine of the offered business-model, in fact competition in the field of passenger transportations requires application of more flexible tariff plans from ferrymen. It is marked that an attempt to decrease losses from passenger transportations was a primary purpose in introduction of budgetary tariff plans. Among directions of decline of cost of passenger railway transportations introduction is selected to exploitation of more cheap rolling stock, diminishment to the level of comfort, sale of tickets through the network Internet, absence of no type assets, minimum state of employees and others like that. It is marked that the prime price of transportations at the simultaneous increase of amount carried passengers diminishes due to decreasing operating expenses. Realization of the offered business-model in realization of passenger railway transportations will allow to promote the competitiveness of railway transport will create additional stimuli for the increase of efficiency of activity ofparticipants of market ofpassenger transportations, will be instrumental in the increase of investment attractiveness of enterprises of railway transport. An author underlines that effectiveness of the noted approach is possible only at dense collaboration of state and private sectors of economy.
Keywords: budgetary transportations, railway transport, passenger transportations, competitiveness.
Постановка проблеми та и зв'язки з конкурентоспроможносп тдприемств зал1зничного
науковими чи практичними завданнями. Взаемодя транспорту шляхом гарантування вам суб'ектам
державного та приватного сектор1в економши господарювання, незалежно ввд форм власносп,
отримала новий поштовх у зв'язку i3 прийняттям р1вного доступу до ринку надання зал1зничних
Закону Укра!ни «Про державно-приватне послуг, а також про необхвдтсть збшьшення обсягу
партнерство». Саме на необхвдносл залучення швестицш у зал1зничний транспорт [7]. приватного капталу у процеа ринково! Одним i3 аспекпв залучення приватного
трансформаци зал1зничного транспорту капталу у сферу зал1зничного транспорту, на нашу
наголошувалося у Державнш цшьовш програш думку, е започаткування, в рамках державно-
реформування зал1зничного транспорту на 2010-2019 приватного партнерства, бюджетних зал1зничних
роки. Зокрема, йшлося про щдвищення пасажирських перевезень, або так званих бюджетних
Вкник економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
потяпв для здшснення пасажирських перевезень вiтчизняними залзницями.
AHmÏ3 остантх до^джень i публкацш. Впчизняними науковцями, зокрема
Н.1. Антощишеною, С.1. Дроб'язко, I.G. Максютенко, здшснювалося дослвдження дiяльносгi бюджетних перевiзникiв у сферi повiтряного транспорту [2, 5, 7]. У сферi залiзничного транспорту rnyraBi пошуки щодо запровадження бюджетних пасажирських перевезень вiтчизняними науковцями не здшснювалися.
Зважаючи на той факт, що вдея започаткування бюджетних потяпв мае позитивну реалiзацiю у кранах Захвдно1' £вропи, метою cmammi е дослвдження перспектив впровадження бюджетних потяпв як фактора щдвищення конкурентоспроможносп пасажирських залiзничних перевезень та елемента реалiзацiï державно-приватного партнерства.
Виклад основного Mamepirny досл^ження. На сьогодтшнш день модель екожмчно1 дiяльностi «low-cost», що ввдповвдае принципу «low cost - low fare», тобто «низью витрати - низью тарифи», е поширеною у сферi пасажирських авiаперевезень. Компанiï, що здшснюють дiяльнiсть на даному сегмент! ринку, мають багато назв, зокрема бюджетн або малобюджетн1 компанiï, компанп-дискаунтери, компанiï low-cost. ïх зародження припало на 70-ri роки ХХ ск^ччя, коли в основу роботи американського авiаперевiзника Southwest Airlines було покладено зниження собiвартостi перевезень, зокрема за рахунок використання лiтакiв однiеï моделi або типу, збiльшення частоти польопв. Активний розвиток бюджетних авiаперевезень розпочався лише пiсля 2000-го року, коли рейси було переведено у ввддалет аеропорти, з'явилась можливiсть бронювати китки через 1нтернет, iз базового тарифу було виключено плату за додатковi послуги, зокрема харчування на борту, перевезення багажу.
Зважаючи на зазначене, запропонована авiаперевiзниками бiзнес-модель грунтуеться на мiнiмiзацiï витрат при висоюй продyктивностi пращ, що гарантуе максимiзацiю прибутку. Зокрема, на сьогодтшнш день загальноприйнятими правилами е економiя на таких складових обслуговування, як сервiс, ремонт та проста; вiдсyтнiсть «класовосп» у подш мiсць для пасажирiв; обмеження розмiрy та ваги багажу й ручно1' поклажi; продаж бiлетiв через 1нтернет для економiï на агентських платежах; ввдсуттсть бронювання; неможливiсть повернення вартосп квитков.
В цiломy можна сказати, що частка компанш-лоyкостерiв на ринку авiацшних пасажирських перевезень збшьшуеться з кожним роком. Зважаючи на зазначену тенденцiю щдприемства, що здшснюють пасажирськ перевезення залiзничним
транспортом, також почали переходити в оргатзацп свое! дИяльносп на принципи, харакгернi для бИзнес-моделей бюджетних авiаперевiзникiв.
Зокрема, в середин 2007 року керiвництво ВАТ «РЖД» виступило з пропозищею впровадження низькобюджетних потягiв, квiтки на якИ будуть на 20 % дешевшими, нж у плацкартних вагонах [9]. Першочерговою метою у реалИзацп цього проекту було намагання зменшити збитки вИд пасажирських перевезень.
Скорочення витрат, за прикладом авИакомпанш, мало вИдбутися за рахунок введення в експлуатащю нового рухомого складу, який по виготовленню i обслуговуванню повинен бути дешевшим вИд нинiшнього. Так, обговорювалося дек1лька варiангiв комплектацп вагонiв: зменшення кшькосп вагонiв iз автономною системою енерговодопостачання, що зменшить !х сукупну варпсть; запровадження на осiнньо-лiтнiй перюд недорогих вагонiв без обiгрiву при низьких температурах; економiя за рахунок збшьшення мИсць в купе - з чотирьох до шести; експлуатаця на ближнiх вИдстанях дешевих потяпв iз сидячими мiсцями.
Наголосимо, що з червня 2007 року ВАТ «РЖД» проводило експеримент щодо експлуатацп потягав, сформованих iз застарiлих вагонИв. В них дотриманi всi норми безпеки i саштарп, але рiвень комфорту знижений: вiдсутнi килимки, завИски, бiотуалети, система кондиц1онування, тобто все те, що сприяе збiльшенню вартосп квита.
У той же час на росшськш залiзницi було вирИшено ввести вагони класу лоукост, тобто у потягах для пасажирИв передбачаються чотири класи вагонiв: перший, бiзнес, економ i так званий лоукост. Кшькють перевезених пасажирiв в остантх буде збшьшено за рахунок оптишзацп внутрiшнього простору, особливо! конструкцп крИсел i використання для 1хнього виготовлення бiльш тонкого пластику. Наголошуеться, що такий тип вагонiв буде задiяний на залИзничнш високошвидкiснiй магiсIралi Москва-Казань тсля визначення переможця конкурсу на рухомий склад наприк1нц1 2014 року - на початку 2015 року [6].
У Францп Национальною залiзничною компанiею SNCF, у тИсному спiвробiтницгвi Из профстлковою оргатзащею, було тдписано документ, якому дали назву Projet Aspartam, що регламентуе роботу залИзничних лшш по системИ лоукост. ЦИнова диференщащя, на думку французьких залИзничникИв, дасть можливИсть полИпшити якИсть обслуговування у потягах.
Вже у квИтн 2013 року SNCF було запущено рейси малобюджетних швидкюних потяпв Ouigo, варпсть пройду в яких складае менше 25 евро. Однак, цИни будуть зростати залежно вИд попиту, максимальна цИна квИтка встановлена на рИвн 85 евро.
Вкник економiки транспорту i промисловост № 44, 2013
В той же час, щни на квитки будуть залишатися незмшними незалежно в!д сезону року, а за пасажиром закршлюеться певне сидяче мюце [4, 10].
До карти маршрупв увшшло дек1лька крупних мют, зокрема Люн, Марсель i Монпелье, проте в!дправляються потяги не з центральних, а з периферiйних вокзалiв. Французькими
затзничниками було збережено й iншi атрибути компанiй-дискаунтерiв: продаж квитюв лише через мережу 1нтернет; неможливiсть повернення квитюв, обмеження юлькосп мiсць багажу до одного; ввдсуттсть додаткових послуг, зокрема вагону-бару. Тобто бажаюч подорожувати за невелик! грош1 повиннi будуть в!дмовитися в!д високих вимог комфорту.
У той же час змшяться й вимоги до пасажирiв, як1 мають прибути на стаицш за 45 хвилин до ввд'!зду. Так1 м!ри необхвдш для своечасного контролю докуменпв i перевiрки квитков. На перевiрку квитков в!д кожного потягу видшять в!д 4 до 8 чоловш.
Зап1знення до потягу передбачае зiрвану по!здку, тому що в систем! нових вимог за п'ять хвилин до вщправлення платформа закриваеться.
В цшому, як зазначило кер!вництво SNCF, соб!варпсть перевезень скоротиться на 30 % за рахунок зменшення операцшних витрат, в той час як населетсть низькобюджетного потягу, у пор!внянт !з звичайним, збшьшиться на 20 % [11]. Останне можливо за рахунок змши компонування крюел. Так, крюла у вагонах економ-класу потяпв Ouigo установлен! ближче до один одному, що дозволило вмютити додатков! ряди (мютюсть по!зда становить 1,2 тис. пасажщив, що на 20% бшьше, нтж у конкурента - традицшного швидк1сного потягу TGV.
За рахунок видозмши ваготв економ-класу пропонуе знижувати цши й юпанська компатя Talgo, що восени 2012 року офщшно представила нов! швидюсш потяги AVE Avril, або потяги-лоукостеры з вагонами економ-класу, яю можуть умютити в!дразу 600 пасажщив. Як заявили представники компанй, потяг Avril «зробить справжню революцш на ринку», осюльки «дозволить зал1зничним операторам продавати квитки AVE за низькою щною» [1]. По!здка на потягах-лоукостерах не е дорогою, примром, щна на квиток з Барселони в Мадрид коштуе 57 евро. Зазначимо, що це варпсть квитка, замовленого через мережу 1нтернет за 15 дтв до по!здки, тобто при завчаснш куп1вл1 квгтка можна розраховувати на знижку до 60 %. При цьому здати або обмшяти квгток, куплений за такою схемою, неможливо.
На думку компанй', так! потяги буде користуватися бшьшим попитом на ринку, тому що квитки на нього досить дешев!, також д1е система знижок. Кр!м того, потяг AVE Avril одержав европейську премш за еколопчтсть. Винахвдникам
потягiв-лоукостерiв вдалося скоротити юльюсть викидiв СО2 бiльш нтж на половину, а щна квитка скоротилася як за рахунок зниження енергоспоживання, так i за рахунок застосування системи 3+2, тобто додаткових сидшь для економ-класу [1].
Кельнська залiзнична фiрма MSM шляхом запуску бшьш дешевих потягав Кельн-Берлiн та Кельн-Гамбург плануе скласти конкуренцию Н1мецьким залiзницям. В основу l! щново! полiтики також покладено систему, базову для недорогих авiаперевiзникiв: чим тзтше купуеш квиток, тим дорожче обходиться по!здка [3].
Таким чином, конкуренщя у сферi пасажирських перевезень вимагае ввд перевiзникiв застосування бiльш гнучких тарифних планiв, у тому числ за рахунок мiнiмiзацi! вартосп перевезень. Наголосимо, що дiевiсть зазначеного тдходу можлива лише при щiльнiй ствпращ державного та приватного секторiв економши.
Висновки даного досл^ження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Щдсумовуючи зазначимо, що на сьогодтшнш день для затзниць Захвдно! Свропи вже е прийнятним застосування певних елеменпв тарифно! системи low cost. Це, зокрема, ввдсуттсть непрофiльних активiв, мiнiмальний штат спiвробiтникiв, знижки при кутвл квитков заздалепдь та через мережу 1нтернет. Реалiзацiя запропоновано! бiзнес-моделi у здiйсненнi пасажирських залiзничних перевезень дозволить тдвищити конкурентоспроможнiсть залiзничного транспорту, створить додатковi стимули для щдвищення ефективносп дiяльностi учасник1в ринку пасажирських перевезень. Серед перспективних напрямюв дослвджень можна виокремити розробку тарифiв на бюджетнi пасажирськ1 залiзничнi перевезення.
СПИСОК ЛГГЕРАТУРИ
1. AVE: испанские поезда - лоукостеры [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://catalunya.ru/topic/108-ave-ispanskie-poezda-loukostery/. - Назва з екрану.
2. Антощишина Н.1. Проблеми i перспективи розвитку малобюджетних авiакомпанiй в Украш / Н.1. Антощишина // Актуальт проблеми економiки. -2009. - № 6(96). - С. 66-72.
3. В Германии запускают бюджетные поезда дальнего следования [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.euromag.ru/germany/19142.html. -Назва з екрану.
4. Во Франции появятся скоростные лоукост-поезда [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://delo.ua/business/vo-francii-pojavjatsja-skorostnye-loukost-poezda-179465/. - Назва з екрану.
5. Дроб'язко С.1. Застосування принципу low cost укра!нськими авiаперевiзниками як шлях до
Вкник економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
штеграци в ]шжнародну економiку / С.1. Дроб'язко // Проблеми пiдвищення ефективност iнфраструктури. -2008. - Випуск 20. - С. 107-111.
6. Как железные дороги перенимают у авиации принципы бюджетных авиакомпаний [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://delo.ua/business/kak-zhelemye-doшgi-pereшmajut-u-aviacii-principy-bjudzhetnyh-218549/?supdated_new=Ш3061900. - Назва з екрану.
7. Максютенко 1С. Авiакомпани «low-cost»-ери як засiб формування конкурентоспроможно! укра1нсько1 авiапil / 1С. Максютенко // Бизнесинформ. -2010. - № 11. - С. 63-65.
8. Постанова Кабшету Мiнiстрiв Укра!ни «Про затвердження Державно! цшьово! програми реформування залiзничного транспорту на 2010-2019 роки» ввд 16 грудня 2009 р. № 1390 в редакци постанови
Кабшету Мшютр1в ввд 26 жовтня 2011 р. № 1106 Украши [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://zakon1.rada.gov.ua/laws/show/1390-2009-%D0%BF. - Назва з екрану.
9. РЖД готовится выпустить в рейсы малобюджетные поезда [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.nr2.ru/ekb/126968.html. - Назва з екрану.
10. Франция: Ouigo - железнодорожный лоукостер Франции [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://news.turizm.ru/railway/39879.html. - Назва з екрану.
11. France launches low-cost high-speed train [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.english.rfi.fr/visiting-france/20130220-france-launches-low-cost-high-speed-train. - Назва з екрану.
Рецензент д.е.н., професор ДЕТУТ Шдлгсний П.1. Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слаг1н Ю.В.
УДК 331.107.5:629.41
СТРАТЕГИЧЕСКОЕ ПАРТНЕРСТВО КАК ПУТЬ УКРЕПЛЕНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОТЕНЦИАЛА ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА
Шраменко Е. В., к.э.н., доцент, Монакова У. В., магистр (УкрГАЖТ)
В статье проведено обоснование целесообразности укрепления производственного потенциала локомотивного хозяйства железнодорожного транспорта Украины. При оценке потенциала транспортных предприятий основным инструментом определения стоимости является оценка состояния основных фондов. Неудовлетворительное их состояние не способствуют укреплению производственного потенциала. Путем укрепления производственного потенциала, рассмотренным в статье, является стратегическое партнерство. Участниками партнерства выступают железнодорожный транспорт, отечественные производители и лидеры мирового рынка железнодорожной техники. В статье приведены тенденции и перспективы рынка железнодорожной промышленности. Приведены факты, подтверждающие заинтересованность сторон в таком сотрудничестве. А также выделены предпосылки, преимущества и результаты партнерства.
Ключевые слова.: производственный потенциал, локомотивное хозяйство, стратегическое партнерство.
СТРАТЕГ1ЧНЕ ПАРТНЕРСТВО ЯК ШЛЯХ УКР1ПЛЕННЯ ВИРОБНИЧОГО ПОТЕНЦ1АЛУ ЛОКОМОТИВНОГО ГОСПОДАРСТВА
Шраменко О. В., К.е.н., доцент, Монакова У. В., маг^тр (УкрДАЗТ)
В статтi проведено обгрунтування доцiльностi укртлення виробничого потенщалу локомотивного господарства залiзничного транспорту Украши. При оцтщ потенщалу транспортних тдприемств основним тструментом визначення вартостi е оцтка стану основних фондiв. Незадовыьний Их стан не сприяе укр^енню виробничого потенщалу. Шляхом укр^ення виробничого потенщалу, що розглядаеться в статтi, е стратегiчне партнерство. Учасниками партнерства виступають залiзничний транспорт, втчизнят виробники та лiдери свтового ринку залiзничноi техтки. В статтi наведено тенденцп та перспективи ринку залiзничноi промисловостi. Наведено факти, яю тдтверджують защкавлетсть сторт у такому спiвробiтництвi. А також видтет передумови, переваги та результати партнерства.
Ключовi слова: виробничий потенщал, локомотивне господарство, стрателчне партнерство.
© Шраменко Е.В., Монакова У.В.
ЕЯсиик економжи транспорту i промисловост № 44, 2013
