CC BY
39
УДК 338.47:656.23
е. I. БАЛАКЛ, О. В. СЕМЕНЦОВА, О.Л. ВАСИЛЬЕВ (Украшська державка академия зал13ничного 'фан с порту)
ВИЗНАЧЕННЯ СОБ1ВАРТОСТ1 ТА ТАРИФ1В НА ПРИМ1СБК1ЗАЛ13НИЧН1 ПАСАЖИРСЬК1ПЕРЕВЕЗЕННЯ
За про по КО вам о нетрадицшш для зшизничного транспорту шдходи щодо калькулювання собшартосп перевезень пасажирш у пришському сполученш, визначення тарифу та, на його осжш, встановлення вартост] пройду на piaFii вщсташ в потягах, що риняться насейвщстю та юлькюпо секцш.
Предложены нетрадиционные для железнодорожного транспорта подходы к калькулированию себестоимости перевозок пассажиров в пригородном сообщении, определению тарифа и, на его основе, установления стоимости проезда на разные расстояния в поездах, отличающихся населённостью и количеством секций.
Untraditional for railway transport approach to calculation of suburban passenger transportations prime cost, tariff definition and on its basis the cost of transportations on different distance in trains that differ by account of passenger and sections are proposed.
Постановка проблем» та И зв'язки з науковими та практичними завданнями
Концепщею Державно! программ ре форму-вання зал!зничного транспорту [ 1 ] особливо наголошено на недосконагпсть нормативно-право в их агпв та недостатню прозорють ф1-нансово']' д1яльност1 галузь У зв'язку з цим, Концепщею передбачсно, що основними на-прямками ре форму ванн я галуз! е створення пе-редумов для запровадження принцшнв Свро-пейськоТ трансоортно*] сшльноти та удосконалення системи управлшня зашзшгтим транспортом, у тому чисщ управлшня витрагами та удосконалення системи тариф ¡в на послуги за-лгз личного транспорту. Тобто необхщною умо-вою для ефекгнвного реформування галуз! е удосконалення ф шансово-еконошчного механизму. Де дозволить бшьш обгрунтовано визна-чати розм!р плати за перевезення пасажиргв, зокрема в прим ¡сытому сполученш, 1 забезпе-чить бшыи ч1ткий та прозорий розподщу фь нансових потопив.
АналЬ останшх дослщжень 1 публ1кацш, на як! спирасться автор з посиланнямн на джерела
Питания удосконалення метода розрахунку соб^вартосп у сфер! пасажирських зашзничних перевезень, зокрема 1 примюъких, останнзм часом дуже активно тдшмаетъся та диекутуеться у науковому свт. Аспектам визначення собь варгост] пасажирських зашзничних перевезень
присвячено роботи як в!тчизняних [2-4], так 1 закордонних науковщв [5-8].
Видшення невир'инених частин загально! проблемы, котрш нрисвячуеться стаття
Не зважагочи на р1зноманггжсть поглядав, актуальним та вщкритим лишаеться питания удосконалення методологи визначення еобшар-тога перевезень пасажирщ у пршшському сполученш, а та кож обгрунтованих тарифов на резнях маршрутах, що вщр1зняються умовами перевезень та вщстатно.
Формування шлей статп (постановка завдання)
Мета статп полягае у розкригп та обгрун-туванш ушфжованого п1дходу до калькулювання витрат на притсьш зал1зничш перевезення пасажирш, який може також ефективно використовуватися в шлях визначення соб^вар-тост! перевезень пасажир1в як у мьсцевому, так I у дальньому сполученнях
Виклад основного матер1алу дослщження з обгрунтуванням отрнманих наукових результат!»
Перевезення пасажир1в примюьким зал)'зни-чним комплексом (ГОК) е транспортною послу-гою з перем1шення пасажир!в у встановлених межах примюъкого сполучення з використан-ням примюьких та мтсцевнх електро- та дизель-по!ЗД1в, по1"зд1в, сформованих !з класних ваго-
Hie з локомотивного тягою, без нумеращУ млсцъ у вагонах за примюькими тарифами [9j м1ж примкькими зашзничними станшями,
Ан&шз науковоУ, методично!, навчадьноУ л1-тератури та статистичних даних дае змогу стверджувати, що е декшька погляд1в шодо одиниць BHMipy транспортно! роботи зашзниць з перевезснь примюьких паеажир]"в. Так ¡з ста-тистично! звггноеп, що стосуеться перевезснь примшьких зал1зничних пacaжиpiв УкрзалЬ-ницею та тдпорядкованими !й зал!знипями, можна побачити, що розрахунок середах фь нансових показннк!в ведеться на 10 пас-км. Але анал!зуючи юнуюча системи оплати за проУзд у пришському зал1зничному пасажир-ському сполученн], зазначимо, що ¡снують так! основн! види тариф]в: покшометровий (коли за одиницю транспортно! продукшУ з ггеревезень примкьких пасажирш прийнято I пас-км), зонний та загальний (грунтуючись на принцип! побудови тарифу - коли оплата проТзду до ко-жноТ зупинки тарифноУ зони (або площадки) е однаковою в межах зони, вим!рником одиниш прайс по рта 01 роботи можна вважати вщповщ-но вщстань одше! зони та довжину одше! тарифноУ площадки). Анагнз наукових доробок вчених р!зних чаив [10, с.27; И, с.146, 8, с. 198] дае пщстави казати, що деяк1 з них (Дм1т-piee В.А., Кедров B.C. Абрамов А.П.) у своУх досшдженнях базува)шся на вим]рнику транспортноУ роботи по перевезенню пасажир1В у 1 пас-км, також можна зустргти використання вим1рника у 10 пас-км [12, с. 246]. У свою чер-гу анализ розтащування прим1ських зупинок та прим1ських зон дае можливють стверджувати, що в межах одше! зони найчаспше розташова-но декшька зупинок i встановлеиня однаковоУ вартос-ri проУзду до кожноУ з них не е справсд-ливим. Ведения розрахунюв co6iBapTocri на 10 пас-км також не дають справедливо!" оцшки вартосп перевезснь, бо на цш вщстан! також шд час розташовано деюлька зупинок.
Необхвдщсть удоеконалення методов визначення соб1вартост1 примюьких пасажирських перевезснь внкликано наступи ими причииами:
1) досвщ реформування залвниць еконо-м1чно розвинених кра!н та Концегщ!я реформу-вання Зйшзничного транспорту УкраУни [1] на-голошують на необхщност! вщдшення пропускно! спроможносп зал!зииць вщ експлуатацш-hoi роботи та надання частини пропускно! спроможност1 операторам зашзничних перевезснь на догов1рнш основ1, що створюе умови для внутршньогалузево! копкуренцй". Таким
чином, передбачасться, що оператори переве-зепь будуть сплачувати "нитку граф псу", тобто частину пропускно! спроможносп залЬниць. Варт1сть "нитки граф!ку" для оператора переве-зень необхщно окремо враховувати у соб!вар-тосп примюьких перевезень,
2) прагнення державно! адмшетраци украУнських зшпзниць до приеднання до Свро-сшлъноти, окр!М вище зазначеного, мае на уваз1 створення конкурентного середовища у сфер! експлуатацжпо! роботи зал1зниць. Вир1шсния такого завданыя може вщбутися лише за вщмо-ви в!д гсокрнття збитюв пасажирського комплексу, у тому ЧИСЩ 1 примюького, за рахунок прнбутив вщ ваитажиих перевезень. За'таких обставин складугься умови для створення операнде залпничних перевезень, зокрема примь ських. Для успниного функцюнування таких компанш необхщно розробити нов! методи ви-значення поточних витрат. Объективна необ-хщшсть такоУ розробки полягае у тому, що на сьогодш кнуюча Номенклатура визрат, яка на-л!чуе 635 статей, м!стить ряд нсдолшв. Так на-приклад, за одними видами робгг витрати ви-значаються зпдно з елементами, а за ¡ншими -на окрем! операцп, де витрати мають комилек-спий характер ! мкпсять декшька елемеипв. [13, с.48] (в межах кожноТ статт! витрати врахову-ют!)СЯ у послементному розмф] без урахувания амортизацй', яка в!дноситься до окремоУ статт! 1 не враховуеться при визначенш соб!вартост) окремоУ роботи [14, с.117]), а також окремою сумою визначаються загальновиробнич! та ад-мннстративн! витрати, що не дае можливост! визначити виробничу та повну соб!вартост1 тих чи шших робот, що в свою чергу не дае можливост! справедливо та обгрунтовано встановлю-ваш щни (тарифи) на нослуги зал!згощ] по перевезенню як вантаж^в, так 1 пасажирт [14, с. 117]. Таким чином, нов! методи визначення поточних витрат повинш будуватися на принципах визначення витрат не тптъки за напряма-ми, а й за мюцем Ух виникнення у повному об-сяз! та ун!ф1кац]У (ун!версал]зад1!) номеноату-ри витрат з метою и придатносги для визначення виробничо! та повно! та соб1вартост! будь-яко! роботи, враховуючи як прям! так ! непрям! витрати [14, с.117]. Це зробить б!льш прозОри-ми та зрозумшими методи визначення витрат те як наслщок тарифоутворення на пришеыа ла-сажирсыо зал1зничш пасажирськ! перевезення.
3) прим!ськз1Й залгзничний пасажирськиб транспорт, на вщм1яу вщ вантажного, де зад!я1п р!зш типи вагон!в, вантаж[в, мають м!сце пере-
1 16
робки на вантажних ставцшх тошо, виконуе плъки однорщну роботу та перевозить лише пасажирт, отже, використовуе, в основному, однотипний рухомий склад. Тому це дозволяе виз начата витрати не лише за !х напрямами, а I за шецями 1х виникнення. Останне дасть мож-лив!сть досить прозоро визначати соб]варт!сть ] пас-км у рВних напрямках та умовах переве-зень, диференшювати и за маршрутами 1 прив'язуватись до насеиеносп та фактору часу (година доби, дня тижня, сезону тощо).
4) на тепер1шшй час в Укра'нп для переве-зення пасажирт у примюькому сполученш за-Л1знищ використовують р!зш види енергетич-них ресурав (електроенерг1я та дизельне пальце) для тяги гю13Д1В, тому витрати на електро-енерпю чи паливо для тяги поУздв для перевезень примзських пасажир1в при каль-кулюванш соб1вартост1 вщповщно одного елетро- чи дизель- поУздо-кшометру слщ вио-кремлювати.
5) для здшенення примюького руху затз-
НИЦЯМИ ВИКОрИСТОВуСТЬСЯ ПОТЯГИ р13Н01 М1СТКО-
СТ1 (ктькють вагон ¡в може варшватася вщ 4-ох до 10-ти вагошв), що по р1зному впливае на скеплуатащйш витрати на здШснення примюь-ких запизничних пасажирських перевезень, По-перше, це стосуеться величины витрат палива та електроенерпУ, бо вони р1зняться пщ впли-вом кшъкосп вагошв, що використано у кожному конкретному випадку I, по-друге, - вели-чини рахунку за використання наданоУ компа-шею-власником шфраструктури нитки граф!ку для прямування прим ¡сь кого потягу.
6) шецевють, якою продягають маршрута прим!ських зал1зничних перевезенъ може мати р13Н1 природ!и (географ1чш) характеристики, а саме: шдйоми, спуски, змши напрямку маршруту (повороти) гощо. Вказаш особливоси впливають на профиль лнпйносп кош!, шо, в свою чергу, також веде до зростання витрат на пере везения прим!ських пасажирт затзницею.
7) р!зна кшыасть зупинок, що зумовлено вщмшшетю ццльносп розташувашш населених пунктов у окремих напрямках примюьких залп-ничних перевезень, призводять до зростання або зниження питомо! ваги витрат на розгш та гальмування примкького потягу на одиницю робота (1 по'1здо-км);
У зв'язку з В(дносно невеликими вщетанями примюьких загизничних перевезень, для бшьш грунтовного розрахунку соб1вартост! [ тарифу на перевезення за одиницю транспортноТ робо-ти доцтьно приймати 1 пас-км. Кр1м того, на-
селешсть поУзду прогягом маршруту змшюегь-ся значно, а, поруч з цим, експлуатащйш витрати, шо пов'язаш з рухом примюького потягу мало залежать вщ його н асе лености, с об ¡вар-тгсть I пас-км буде змЫюватися. Тому, для ви-значення соб]вартосл I пас-км, перш за все не-обхщно визначити собтартшть 1 поУздо-кшометра.
Оскшьки вс1 маршрута р!знятьея мш собою, то буде в]др1знятись 1 собтартость 1 поУздо-км. Для бшып точного 1 обгрунтованого визначен-ня плановоУ та фактичноУ собшартост! примюь-ких пасажирських перевезень витрати доцшьно класифжувати наступним чином:
- по-перше, за напрямами (тобто еконо-М1ЧНИМИ елементами), а саме: електроенерт (паливо); матер ¡ал и; оплата пращ; вщрахування на сощалып заходи; амортизация; шли;
- по-друге, за м!ецями Ух виникнення (тобто за статтями калькуляцЙ), а саме:
1) виробнич! витрати, у тому чиелк 1.!) елек-троенерпя для перевезень, 1.2) паливо для перевезень з урахуванням транспортно-запгпвель-них витрат, 1.3) оплата ааданоГ пропускной спроможносп (нитки графику), 1.4) робота 1 послуги виробничого характер у сторонн1х пщ-присмств та оргашзацш, 1.5) основна заробггна плата поУзних бригад, 1,6) додаткова заробтш плата по 13них бригад, 1.7) вщрахування на со-щальш заходи, 1.8) витрати на шдготовку та освоения послуг з перевезень, 1.9) витрати на утримання та експлуатацпо рухомого складу, 1.10) витрати на утримання та експлуатащю пщ'УзноУ коли, 1.11) витрати на здшенення по-чатково-кшцевих операций, 1.12) загальновиро-бнич! витрати, 1.13) компенсацШш витрати, що пов'язано з низькою ямстю перевезень, 1.14) ¡или виробнич1 витрати,
2) адмш] страта вщ витрати;
3) витрати на збут;
4) шли операп1йн1 витрати;
5) попутш послуги (обл1ковуюгься, у тому випадку, коли займають частину корисноУ пло-Щ] рухомого складу 1 оплата за використання таких послуг не входить до вартост! квитка),
Оскшьки прим1Ський елктропотяг складаеться з р13Н01 кшькослз секцш, то, перш за все, необхщ-но визначати соб1варт1сть експлуатацй' одшеУ еле-ктросекшУ. Пере лис ешном1чаих елемент1в у склада калькуляцшних статей витрат для визна-чення соб1вартост1 перевезень у розрахунку на I секше-км наведено у таблиш 1. Знаком «+» вка-зано до жого (чи яких) економ1чних елемент!в в]диосяться витрати кожноУ статт! калькуляци.
Статп калькуляцН coñieaproeii та елементи витрат на эдшснення перевезень пасажнр1в у принпеькому електропотязц грн.Л секцк-км
Стагп калькупяц 1Í Елементи витрат
Паливо (електроенерпя) Мате-piaria Опла-та пращ Вщра-хуван-ня на соц. заходи Амор-тиза-шя 1нш1 Усьо-го
1 Виробдага витрати, у т.ч.:
1.1 Електроенерпя для перевез ень + 4-
1.2 Оплата надано! пропуск-hoí спроможносп {нитки фа-фжу) + 4-
1.3 Роботи i послуги виробни-чого характеру стороншх тд-приемств та оргашзацж + +
1.4 Основна заробп-на плата П013НИХ бригад 4- +
Í.5 Додаткова заробпна плата П01зннх бригад + +
1.6 Вирахування на сощальш заходи + 4-
1.7 Вшрати на подготовку та освоения нос луг з пере вез ень -+ ч* 4- 4- + + +
1.8 Вифати на утримання та експлуатащю рухомого складу + 4- + 4- + + 4-
1.9 Вшрати на утримання та експлуатащю шд'УзноУ коли + + + 4- 4- 4-
1.10 Витрази на здшсненыя по чатк ово-kjhlie ви х операнда 4- + + v. 4-
1.11 Загальновиробнич! вифати + + 4- + 4 + +
1,12 Компенсащйш витрати, що пов'язано з низькою якю-тю перевезень + +
1.13 Ihiuí виробнич! вифати + + + 4- 4- +
2 Адшшсфатиаш витрати 4- + + + + 4- 4-
3 Вифати на абут -ь 4- 4- 4- 4- 4- 4
41шЦ операцшш вифати + 4- + + + + +
Повна co6ÍBapTÍCTb екеплуа-тац!1 рухомого складу (без врахувания ви фат на нитку графку) + 4- 4- + + 4- 4-
5 Попутн! послуги t- + + т + +
Повна соб'.вартктъ пере везения пасажир^в у притсько-му залЬничному сполученш (без врахування лшрат на нитку графку) 4- + + 4- + + 4-
Отже, для розрахунку соб1вартосп перевезення пасажир!в у примк;ькому зал!зничному сполученш, необидно розрахувати: I) соб1варт1Стъ 1 пас-км (С .), грн.
/-•Ж
с .=■
Ч А ■*!■ ■ ' ] 1 ]
(1)
де ] -в]дпов1дниЙ маршрут прим^ського зал]-зничного сполучення; ¡' - вщповщний дшянка маршруту м1ж сум1жними станц!ями примкь-
кого залвничного сполучення; С"ас - повна
соб1варт1сть перевезення пршшських пасажи-р!в, грн.; А. . - населсшсть потягу, пас.; I, . -
довжина Д1ЛЯНКИ. км.
2) повну соб!вартють перевезення паса-жир!в у примюькому зал1зничному сполу-ченш, грн
^лас ___^експл_
де С™011,1 - повна соб^варткть експлуатащУ
рухомого складу, грн., С"" — витрати на на-
дання попутних послуг при здшсненш перевезень, грн.
3) повну соб1варткть експлуатаци рухомо-
чексш! ■
го складу (Су ), грн
т
^-тскхпл __ у ^-.скспл +1
/=1
де - повну соб!варпсть експлуатаци
рухомого складу, грн./1 пойдо-км; т - юль-юсть далянок на маршрут), од.
4) гювну собшарт!сть експлуатаци рухомого складу (С™™ ), грн Л повдо-км
3 . .
сжт - С„ * Г! +-нти
п I }
секц 1
I
(4)
Ч
де Сс • нормативна соб^варткть одного сек-ше-кшометра. грн.; - - юльюсть секцш у
примюькому потяз1, секцш; Знг, - - витрати,
як1 несе зал^зниця (або оператор залвничних перевезень), по оплап власнику зал1зничн01" шфраструктури за використання наданоУ йому нитки граф[ку, грн. (мегод визначення вартос-Т1 нитки графжа наведено у робот! [15]);
5) витрати на надання попутшх послуг
(с;п), грн.
С]*=С™ст* а,
(5)
де а - доля невластивих для зал1зыиц! робот у сфер! перевезення прим!ських пасажир1в
(6)
КОр
(3)
де Бпп - корисна площа 1 секцп нришського рухомого складу, що використовуеться не за призначенням (не для перевезень примкышх
пасажир1в), м:; 5кор - площа 1 секцп, що використовуеться для перевезень пришських пасажир^в, м2.
Ефективне управлшня витратами грун1у-еться на сшвставленш запланованих та досяг-нутих по казн и и в. Для використання залропо-нованих шдходш щодо калькулювання витрат у примюькому пасажирському зал1зничш>му сполученш доцшьио створити нову норматив-ну базу, тобто визначити норматнви витрат за статтями.
В табл. 2 наведено нормативш витрати на магер1альш Ё трудов) ресурси в розрахунках на 1 секще-км (нормативи витрат розраховано за даними Моторвагонного депо Харкш).
Розрахунок соб1вартост! на примкьк! па-сажирськ! перевезення електроптягом для умовного напрямку ВД, який складаетъся з двох д]лянок В-С та С-Д, показано у табл. 3.
Розрахунки соб1вартост! перевезень паса-жир1в у прим^ських електропоУздах слугують базою для встановлення тарифов у примкько-му с получены! та визначення вартосп проУзду конкретним маршрутом.
Варткть проУзду у прим^ському електропо-Узд] (С .), грн, визначаеться за формулою
с ~±ти*гг
пр ] 1 } / /
1=1
О)
де "Ц . - тариф на перевезення за.|пзницею одного пасажира на 1км у примкькому сполученш, грн./! пас-км;
Т. . =С, .*(1 + Я)/100 1 ] 'у
(8)
де Й - встановлений В1Дсоток рентабсльнос-
т1, %
Норматнви експлуатацжннх нитрату прнмкъкому сполучеинз на I секцкнкм (без урахуванпя внтрат на иитнку графжа), грп.
Ста-гп калькуляцп Значения
1 Виробнич! витрати, у т.ч.:
1.1 Елекфоеиерпя для перевезень 0,57179
1.2 Робота 1 послу™ виробничого характеру стороны¡х шдприсмств та органпащй 0,40032
1.3 Основна заробггна плата поУзних бригад 0,1263
1.4 Додаткова заробггна Ш1ата поУзних бригад 0,12901
1.5 Вщрахування насошальш заходи 0,09577
1.6 Витрати на шдготовку та освоения по слуг з перевезень -
1,7 Витрати на утримання та експлуатащю рухомого складу 0,95758
1.8 Витрати на утримання та експлуатащю пщ'УзноУ коли' -
1.9 Витрати на здшснення початково-кшцевих операиш 0,12885
1.10 Загальновиробнич1 витрати 0,2264
1.11 Компенсащйш витрати, що пов'язаноз низ ь кою яшстю перевезень -
1.12 Ьнш виробнич1 витрати -
2 Адмшштративьп вшрати 0,04283
3 Вифати на збут -
4 1нцц операщшн витрати 0,03665
Собтарлсть 1-госекцЬЕ-км 2,7155
Таблиця 3
Розрахунок повнгн сибшаргосп перевезень пасажирш у пришському залпничному сполученш
за маршрутом В-Д
Назва показника Значения
В-С с-д
1 Соб]варт1сть1-го секцк-к_м, грн 2,7155 2,7155
2 Кшькгсть секшй у примюькому потям, секщй 5 5
3 Витрати, якз несе зал!зншдя (або оператор залпничних перевезень), по оплата вла-снику залпничноТ шфраструктури за використання паданоУ нитки фафжу [15, с. 83], фн за поУзд 178,81 230,3
4 Довжина в1дпов1дно1 дшянки, км 16 15
5 Повна соб!варт1Сть ексгхлуатащУ рухомого складу у розрахунку на 1 повдо-км, грн 24,75 28,93
6 Повна саб1вартшть експлуатацй' рухомого складу, 1рн. за проУзд д]Лянкою 396 433,95
7 Доля аевластивих для зал1зиид1 робот у сфер! пере везении пртпських пасажир!в 0,001 0,001
8 Витрати на надания оопутних послуг при здшсненш перевезень д¡липкою, грн 0,396 0434
9 Повна соб1варт1сть перевезення пасажир1в делянкою маршруту прим ¡сь кого зал1з-ничного сполучення, фн 395,60 433,52
10 Повна соб1варпсть перевезення пасажир!в у пришському зашзннчному сполученш маршрутом 829,12
11 Населешсть потягу на далянках, пас. 800 1100
12 Соб^варткть 1 пас-км, фн 0,031 0,026
Розрахунок величини тарифу на персве- ми дшянками та маршрутом в цшому наве-
зення пасажир1в у примюькому електропо- дено у табл. 4,
тяз! та визначення вартрст! проезду окреми-
PujpuxyttoK шрифу на иерсвезення пасажир1в у прнмкькому залЬнн чному с получены! та
в вартогп ироТзду маршрутом В-Д, грн
Назва показяпка Значения
В-С с-д
1 Собшарлсгь 1 пас-км, фн. 0,031 0,026
2 Встановлений bIicotok рентабельности % 20 20
3 Тариф на переведения залпннпею одного ласажира на 1км у прим ¡сь кому сполучен-Hi (тобто тариф на 1 пас-км), фн 0,037 0,031
1 Довжнна нщповшш! дьзянкн, км 16 15
5 Вармсть проУзду вцпошднимп шлянкамн примюького зал!зничного сполучення, грн 0,60 0,47
6 Варпсть ироТзду маршрутом примюького зал1зничного сполучення, фн. 1,07
Внсновки дикого достижения I перспективи подал ып их робЕт у цьому напрямку
Наведений шдхщ визначення соб^вартосп можна застосовуватн як да я калькулювання плановнх (нормативних) так i фактичних величин витрат на перевсзсння у прншсьхому пасажирському залпничному сполученнь KpiM тото, такнй ужфжоьаний пйшд може бути застосовано для визначення соб1вартост1 у дальньому та м1Сцсвому сполучсинях,
Б1БЛ10ГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Конпешйя Державно!' програмн реформу вання эашзничного фанспорту ащ 27 фудня 2006 р. Ла 651-р Н Мапстраль. - № 1 (1179), 10-16 с1ч-ня 2007 р. - С, 6.
2. Колесникова Н.М, Методичш пщходи до визначення C06iaaproCTi пасажнрських зал!знич-них переценень з метою шноутворення в умо-вах подальшого реформуиання зал1зничыого транспорту // Вкник М1жнародного Слов'янського ушвсрсизету. Серш: економ1чш науки. - 2004. - X. - Т.VII. - Ks 1. с. 35-39.
3. Андреева MB Форму ванн я собшартостз пасажнрських зал!зннчних перевезень далекого с получения в тарифннх шлях.: Дне. На здо-бугта нау копою ступсня канд. екон. наук: спей. 08.07,04 Економжа транспорту та зв'язку. - X.: УкрДАЗТ, 2002. - 174 с.
4. Скч С. М., Гулкова В.П. Пасажнрських комплекс залпннчного фанспорту: розвнток i ефектийшетъ: Монограф1Я. - К.: видаанишво «Аспскт-Пол ¡граф», 2004, - 248 с.
5. Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебн. Для ВУЗов ж.-д,-транса. - М.: Транспорт, 1985. 279 с.
6. Журавель А. И. Себестоимость железнодорожных перевозок. - Новосибирск: Изд-во СТУПСц. 2000, - 304 с.
7. Абрамов А, П., Васильева Г, А. Формирование себестоимости перевозок И Железнодорожный транспорт. - М.: МПС, 1992. - № 6.
8. Абрамов А. П. О методике определения себестоимости перевозок грузов для тарифных целей на железных дороох // Транспортные тарифы (Сб. с гатей) Под ред. И. В. Пвлнева, В. П Потапова. - М.: Трасжслдориздат, - 1960. -292 с. - с. 163-205.
9. Правила перевезень маеджирш. багажу, ванта-жобагажу та поили залпничним транспортом Укра!нн.
10. Дмифнся В. А. Грузовые и пассажирские тарифы железнодорожного фана юрта СССР. Учебное пособие (Лекция) - М„ !968. - 34 с.
11. Кедров В. С, Железнодорожные пассажирские тарифы Н Транспортные тарифы (Сб. статей) Иод ред. И. В, Ивлнсва, В, П,Потапова, — М.: Трасжслдориздат, - 1960. -292 с. С. 145-162.
12. Беленький М. Н. Экономики желез нодорож-ных пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1974.-272 с.
13. Балака С. I., Колесникова Н. М„ Шутжова Л. И. Удосконалення метод!в визначення соб1ва-ртосл робл га послуг залпннчного фанспорту я умовах йот подальшого реформ у вання // Проблсми економ!кн фанспорту, III Мтжиаро-лна наукова конфереишя. Тсзи допив (лей, -Д н ш ропетровськ: ДИТ, 2003. - 216 с.
14. Балака С. 1. Вдосконалення управлшського облпеу як першочерговнй крох комершалззани на залпннчному транспорт! // Проблеми та перспектив» рознигку фанспортннх систем: технолот, економша 1 управлшня: Тези допо-вией 1!-гоТ наук.-праю. конф. - К.: КУЕТТ, 2004.-С. 117-118.
15. Васильев О. Л. Ннгка граф[ка та виробнич1 чин-ннки, що визнЕчають "п вармсть // Залпничний фанспорт Украши, Кг 1,-2007.-С. 81-83.
Надшшла до редколеп! 27.04.07,
