Determination of criterion of availability of transport services on railway transport for population on example of Kharkov region Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Аннотация. В статье исследуются проблемы разработки и применения новых организационно -правовых форм управления железнодорожным транспортом Украины. Обоснована целесообразность внедрения концерна в деятельность предприятий железнодорожного транспорта. Рассмотрены его значение, структура и управленческие функции.

Ключевые слова: Украинская железная дорога, концерн, организационная структура.

Summary. In article are researched problems of the development and using new organizing-legal forms of management enterprise of the Ukrainian railway transport. Existing types of the associations enterprise in Ukraine. Motivated practicability of the introducing the concern in activity enterprise of the Ukrainian railway transport.

Keywords: UZ, organizational forms of control, concern.

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДвинет О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.

УДК 338.47:656.2

ВИЗНАЧЕННЯ КРИТЕР1Ю ДОСТУПНОСТ1 ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ НА ЗАЛ1ЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТ ДЛЯ НАСЕЛЕННЯ НА ПРИКЛАД1 ХАРК1ВСЬКО1 ОБЛАСТ1

Мирошниченко Ю. В., асшрант (УкрДАЗТ)

У cmammi визначено доступтсть транспортних послуг при перевезент пасажирiв зал1зничним транспортом. Розраховано рацюнальний рiвень тариф/ie, що враховуе платоспроможний попит населення на приклaдi Пiвденноi зaлiзницi. Висвтлено проблеми збиmковоcmi зaлiзниць Украши в пасажирських перевезеннях, в тому чи^ у примкькому сполученш у cклaдi cоцiaльноi полтики держави та видшено оcновнi напрямки щодо пiдвищення ix рiвня беззбиmковоcmi.

Ключовi слова: пасажирсьш перевезення, критерш доступностг транспортних послуг, тдекс транспортног рухливостi населення, шдекс доступностi транспортних послуг.

Постановка проблеми та и зв'язок з науковим чи практичними завданнями.

Пасажирський комплекс залiзничного транспорту, незважаючи на зусилля з вщновлення i модершзацп виробничих потужностей, користуеться колишньою моделлю внутршньо! оргашзаци та зорiентований у своему функцюнуванш на застарiлих економiчних стереотипах: вважаеться об'ективною i виправданою збитковють пасажирських перевезень iз субсидуванням за рахунок вантажних, повшьшсть у реагуванш на змши середовища, вщсутшсть внутршшх джерел вщтворення та стимулiв до шновацшного зростання. В таких умовах економiчно самостшна дгяльшсть

пасажирського комплексу залiзничного транспорту неможлива i потребуе створення системно! концепци реоргашзаци з перевезень, зокрема у примюькому сполученш.

Анал1з останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Питанням ефективносп пасажирських перевезень на залiзничному транспорта присвяченi публiкацii багатьох вчених, яш, на жаль, i надалi залишаються збитковими. На думку одних важливою ланкою нового фiнансово-економiчного механiзму пасажирських залiзничних перевезень е його оргашзацшно-правове забезпечення [1], що створюе номшальш умови для ефективного управлшня виробничо-господарськими процесами.

© Мирошниченко Ю. В.

Вкиик економiки транспорту i промисловосп № 30, 2010

У шших необхщним кроком у подальшiй адаптаци до ринкових ввдносин залiзничного транспорту е вiддiлення у фiнансовому ввдношенш вантажних перевезень ввд пасажирських i припинення !хнього перехресного фiнансування за рахунок пiдвищення тарифiв на пасажирськ перевезення i вiдповiдного зниження тарифiв на вантажнi перевезення [2], з чим автор, у подальшому викладеш основного матерiалу дано! статтi, не погоджуеться. Деякими авторами зокрема розроблено вiзуально -розрахунковий порядок визначення населеностi примiських по!здв [3,4], що теж не е позитивною передумовою чiткого облiку пасажирiв, а особливо пшьгового контингенту, у примiському сполученш. Тобто цi питання щодо ефективносл транспортних послуг пасажирських перевезень е подальшою областю дослвджень.

Метою даног роботи е узагальнення системи критерпв доступностi транспортних послуг, як1 впливають на обсяги пасажирських перевезень на залiзничному транспортi.

Викладення основного матерiалу досл^ження. Залiзничний транспорт е одшею з важливих базових галузей економши Укра!ни, що забезпечуе 11 внутршш та зовнiшнi транспортно-економiчнi зв'язки i потреби населення у перевезеннях. Залiзницi у взаемоди з шшими видами транспорту повиннi своечасно i як1сно здiйснювати перевезення пасажирiв, забезпечувати безпеку руху, розвивати сферу транспортного обслуговування населення [5].

Такий показник як критерш доступностi транспортних послуг для населення враховуе платоспроможний попит пасаж^в, тобто характеризуеться здатнiстю населення сплатити сощально значущу транспортну послугу i включае наступнi показники:

- iндекс транспортно! рухливостi населення, що показуе забезпечешсть населення транспортними послугами по ввдношенню до нормативно! величини i в той же час здатнють населення скористатися пропонованими транспортними послугами при юнуючому рiвнi тарифу;

- iндекс доступносп транспортних послуг (далi - транспортно! доступносп), що ввдображае здатнiсть населення сплатити сощально значущу транспортну послугу при вщповвдному споживацькому бюджетi.

Транспортна рухливють населення е однiею з найважливших характеристик, знання яко! дозволяе обгрунтовано оцiнювати та розраховувати потребу в транспортних засобах, забезпеченiсть населення послугами транспорту загального користування, а також здiйснювати заходи щодо полшшення транспортного обслуговування населення.

Величина транспортно! рухливостi населення вимiрюеться кiлькiстю по!здок на душу

населення в рш i е сощальним нормативом надання мiнiмального обсягу транспортних послуг iз заданими показниками якосп.

До соцiально значущих вщносяться повсякденнi транспортнi послуги:

- про!зд на роботу i назад;

- учбовi по!здки;

- побутовi по!здки;

- по!здки на культурнi i спортивнi заходи;

- про!зд до мюць ввдпочинку.

Характеристикою соцiально значущо!

потреби в транспортних послугах для населення е транспортна рухливiсть населення. Розрахунки виконано зпдно статистичних даних держкомстату Укра!ни.

Величина нормативно! транспортно! рухливосп за мiсяць (Кн) визначаеться за наступною формулою:

(1)

кн =

пн

12

де Кпн - нормативна кшьшсть по!здок

одного пасажира, прийняти 486 по!здок на рiк; 12 - кшьшсть мiсяцiв в рощ.

к

н

486 12

40

по!здок на мiсяць.

Величина фактично! транспортно! рухливостi за мюяць (Кф) визначаеться за формулою:

к

к

ф

пф

12

(2)

де Кпф - фактична кiлькiсть по!здок

одного пасажира.

Фактична кшьшсть по!здок одного пасажира (Кпф) визначаеться:

к

пф

iа • к

пн

н

(3)

де IА - шльшсть пасаж^в, що

перевезено Швденною залiзницею у мiсцевому сполученнi, пас.;

н - шльшсть населення Харшвсько! область чол.

к

2011,4 -103 • 486

пф

2769,1 • 10

3

353

попдки на рш, тодi

В1смик економiки транспорту i промисловостi № 30, 2010

353

кф = 353 = 30 ф 12

Оптимальним

вважаеться

iндекс

по13док на мiсяць.

Ввдношення фактично! шлькосп по1'здок одного пасажира до середньомюячно1' нормативно! величини кiлькостi по!здок характеризуе iндекс

транспортно! рухливостi ( 1тр ):

1тр =

к

Ф

к

(4)

н

30

тобто 1тр = — • 100% = 75% тр 40

Далi розраховуемо нормативну частку витрат на транспортш послуги в структурi споживацького бюджету.

Середньомiсячна сума витрат на транспортш

послуги ( втП ), виходячи i3 нормативно! кiлькостi

по!здок, розраховуеться по формулi:

втп = кн • тд • п, (5)

де тд - дшчий на данiй територiï тариф на

одну по1'здку, вiн дорiвнюе 4,05 грн. на середнiй вiдстанi 30 км;

п - шльшсть поïздок в обидва напрямки,

п=2.

втп = 40 • 4,05 • 2 = 324 грн.

Частка витрат на повсякденш транспортш послуги у вартосп середньоï заробiтноï плати

( g зп(факт) ) розраховуеться по формулi:

g

в

зп(факт) _ в

тп

(6)

зп

де Взп - середня заробiтна плата одше! людини в мiсяць по Укрш'ш, грн.

324

g зп(факт) = 1916 ^ 100% = 16,9% Розраховуемо шдекс транспортно! доступностi ( 1тд ) за наступною формулою:

g зп(факт)

i

тд

g

зп

де

g

зп

(7)

сощальний норматив

максимально допустимоï частки витрат на повсякденнi транспортш послуги, приймаеться у розмiрi 10%.

u. = -ю- = 0,60.

'тд

16,9

транспортноï доступностi, коли 1тд > 1.

Висновки та перспективи подальших наукових розробок в даному напрямй З вище наведених розрахуншв можна зробити висновок:

iндекс транспортно1' рухливостi ( 1тр ) населення,

рiвний 75 %, показуе, що юнуюча транспортна схема i рiвень якостi обслуговування, у тому чи^ дiючий тариф, не забезпечують досягнення нормативного рiвня, що приводить до попршення якостi життя населення. 1ндекс транспортно1'

доступностi ( 1тд ), рiвний 0,60, показуе, що

затверджеш тарифи не забезпечують повно1' доступностi транспортних послуг. Тобто рацюнальний рiвень тарифу на вiдстань до 30 кiлометрiв повинен складати: 4,05 • 0,60 = 2,45 грн. для всього населення без надання пiльг.

Але не тiльки затверджеш тарифи не забезпечують повно1' доступносп транспортних послуг, а саме низьш пенсп та заробiтнi плати, що у бшъшосп верств населення дорiвнюють мiнiмальному прожитковому мiнiмуму. Як вщомо на залiзницi, доходна ставка на 10 пас-км вдвiчi нижча, шж собiвартiсть на 10 пас-км, тариф i так е заниженим, з огляду на те, що пасажирсьш перевезення соцiально значущi.

На думку автора, необхщно зробити тариф у примюькому сполученнi доступний для вах верств населення, а саме для пасажирiв з доходами нижче середнього рiвня. Бо, як правило, саме таю пасажири користуються загальним транспортом. Знижувати тариф не мае сенсу, найближчим часом його також не слад щдвищувати. За два роки з такими темпами шфляци (у 2008 р. за офщшними даними шдекс шфляци склав 22,3 % рiчних, у 2009 р. - 12,3 %), вш таки стане доступним i для сощально незахищених верств населення. Тобто необхщно створити всi передумови для того, щоб вiдмiнити пiльговий про1'зд для багатьох категорш громадян, як1 сьогодш користуються безоплатним про1'здом, але для цього потрiбен вiдповiдний законопроект. Треба враховувати i те , що з кожним роком сощальний стандарт по доходам населення хоча не набагато, але пвдвищуеться. Ti збитки, що на зараз покриваються мюцевими облдержадмiнiстрацiями за перевезення пшьгових категорiй громадян, могли б покривати збитки саме за недоотримаш доходш надходження ввд явно заниженого тарифу. Це також знiме проблему щодо прозоростi облiку пiльгового контингенту.

Якщо про1'зд буде платний майже для всього населення (мають також мюце безцiльнi по1'здки деяких громадян пшьгових категорш безоплатно), то пасажиропотж знизиться, що також призведе до бшьш рацiонального використання рухомого складу.

BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 30, 2010

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1. Гудкова В.П. Основные направления совершенствования финансово-экономического механизма пассажирского комплекса железных дорог // Передтсники економiчного розвитку промисловостi та залiзничного транспорту Укра!ни: Вiсник Харкiвського нацiонального ушверситету ш. В.Н. Каразша. - Сер. Економiчнi науки. - Вип. 512. - Харкв: ХНУ, 2001. - С. 182-183.

2. Балака Е.И. Концепция формирования тарифной политики как фактор конкурентобезопасности железнодорожного транспорта / Балака Е.И., Чередниченко А.Ю. // Вюник Харкiвського

нацiонального ушверситету îm. В.М. Каразша/ EKOHOMi4Ha сер1я.-2002. - №565.-С.57-59.

3. Самсонкш В.М. Тенденцп pyxoMOCTi населення Укpaïни у примгському спoлyченнi / В.М.Самсонкш, П.О.Яновський, О.М.Гудков // Проблеми та перспективи розвитку транспортних систем: Технжа, технолопя, економжа i управлшня: Тези доп. тpетьoï наук.-практ. конф. Сер. Технжа, технолопя. - К.: КУЕТТ, 2005.-С. 113-115.

4. Яновський П.О. Сyчaснi тенденцп ринку примгських пасажирських перевезень / П.О.Яновський, О.М.Гудков, В.П.Гудкова // Наука в транспортном измерении: Пассажирские перевозки: Тезисы докл. II Междунар. науч.-практ. конф. - К., 2006.-С. 52-53.

5. Закон Украши „Про зaлiзничний транспорт"

1996 р.

Аннотация. В статье определена доступность транспортных услуг при перевозке пассажиров железнодорожным транспортом. Рассчитан рациональный уровень тарифов, который учитывает платежеспособный спрос населения на примере Южной железной дороги. Отражено проблемы убыточности железных дорог Украины в пассажирских перевозках, в том числе в пригородном сообщении, как составляющие социальной политики государства и выделены основные направления повышения их уровня безубыточности.

Ключевые слова: пассажирские перевозки, критерий доступности транспортных услуг, индекс транспортной подвижности населения, индекс доступности транспортных услуг.

Summary. In the article the availability of transport services at transportation of passengers is definite by a railway transport. The rational level of tariffs is calculated, that takes into account solvent demand of population on the example of the South railway. The problems of unprofitable of railways of Ukraine are reflected in passenger transportations, in that number in suburban connection in composition social policy of the state and basic directions are selected in relation to the rise of their level of break-even.

Keywords: passenger transportations, criterion of availability of transport services, index of transport mobility of population, index of availability of transport services.

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТДвинет О.Г. Експертредакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенко В.О.

УДК 658.3

МЕТОДОЛОГ1ЧН1 ОСНОВИ ФОРМУВАННЯ I РОЗВИТКУ МЕРЕЖ1 РЕГЮНАЛЬНИХ ЛОГ1СТИЧНИХ ЦЕНТР1В В УКРАШ1

Полякова О. М., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)

В paêemi з позици системного тдходу розглянуто методологiчнi основи формування i розвитку меpежi регюнальних логктичних розподшьчих ценmpiв в Украш.

Ключовi слова: лоЯстичний центр, розподЫ лог^тичного навантаження, регюнальна лоЯстична транспортно-розподтьча система

Постановка проблеми. Сучасна глoбaлiзaцiя екoнoмiчниx вщносин на свгговому ринку, розвиток юнуючих i створення нових

мiжнapoдниx транспортних кopидopiв, торгово-транспортних мереж, розвиток лопстично! шфраструктури, експаная технологш

© Полякова О.М.

ЕЯсиик економши транспорту i промисловосп № 30, 2010