Принципы построения тарифов на перевозку пассажиров в пригородном и региональном сообщении Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

УДК 656.222.003.13

О. П. П1НЧУК (ДПТ)

ПРИНЦИПИ ПОБУДОВИ ТАРИФ1В НА ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИР1В У ПРИМ1СЬКОМУ ТА РЕГЮНАЛЬНОМУ СПОЛУЧЕНН1

В робот запропоновано принципи побудови тарифiв на перевезення пасаж^в у примiському та репо-нальному сполученнях з урахуванням мoжливoстi визначення peнтабeльнoстi окремого по!зда.

Ключовi слова: затзничний транспорт, пасажирське господарство, примюьш перевезення, peгioнальнe сполучення

В работе предложены принципы построения тарифов на перевозку пассажиров в пригородном и региональном сообщениях с учетом возможности определения рентабельности конкретного поезда

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, пассажирское хозяйство, пригородные перевозки, региональное сообщение

In the article the principles of generating tariffs for the suburban and regional passenger transportations with a possibility of determining the profitableness of a specific train are proposed.

Keywords: railway transport, passenger facilities, suburban and regional transportation

Вступ

Пюля реформування залiзничноi галузi бу-дуть утвореш окремi фши Державного акщоне-рного товариства залiзничного транспорту за-гального користування, яю по^м будуть реор-гашзоваш у примюью компани з перевезення пасажирiв. Тарифи на перевезення пасажирiв у примюькому сполученнi повиннi забезпечувати отримання компанieю-оператором доходiв вiд надання вщповщних послуг у розмiрi, який за-безпечить компенсацiю iх витрат з перевезень та формування економiчно обгрунтованого прибутку. Для побудови таких тарифiв необ-хiдно детально визначити витрати конкретних примiських поiздiв, встановити причини iх зби-тковостi та запропонувати необхщш заходи щодо пiдвищення ефективносп пасажирських перевезень. Автором у робот [1] було запропо-новано методику визначення витрат окремого примiського поiзда.

Постановка задачi

В данiй робот була поставлена мета - запропонувати новий принцип побудови тарифiв з урахуванням витрат на перевезення пасажирiв конкретним примюьким поiздом, сформованого з певного рухомого складу, який рухасться з визначеною швидкiстю, мае певний рiвень комфорту i класностi та конкретний попит на перевезення у рiзнi перюди року та днi тижня.

Результати

Розрахунок тарифiв базуеться на фактичнш собiвартостi перевезення пасажирiв у примюь-

кому сполученш, яка визначаеться за принципами наведеними в робот [1] з урахуванням Номенклатури витрат з основних видiв еконо-мiчноi дiяльностi залiзничного транспорту Украши та 1нструкци з калькулювання собiвар-тост перевезень на залiзничному транспортi Украши.

Тарифи на перевезення пасажирiв у повинш бути диференцiйованi залежно вщ:

• кiлькостi поверхiв у вагош (одноповерхо-вий та двоповерховий);

• виду рухомого складу (звичайш пасажир-ськi вагони, електропо1'зди, дизель-по1'зди. рейковий автобус, по1'зд-трамвай);

• виду по1'зду (мюький, примiський, регю-нальний);

• виду тяги (електротяга, дизельна);

• категорп по1'зда за швидкiстю (звичайний, швидкий, швидкiсний);

• рiвнем якост послуг (звичайний по1'зд та тдвищеного комфорту);

• класностi вагонiв електропоiздiв та ди-зель-поiздiв (1-й, 2-й та 3-й класи).

Пщ видами послуг розумдаться послуги з перевезення пасажирiв у примiському або реп-ональному сполученнi у вагонах певного типу та у поiздi певно1' виду, категорii швидкостi та рiвня якостi.

Вартiсть про1'зду пасажирiв залiзничним транспортом складаеться iз основних частин: 1. Витрат на рухому операщю УЗ, яю вщно-сяться до витрат ДАК «УЗ» i пов'язаш:

• з роботою локомотивiв ДАК «УЗ» в да-ному регюш у примiському сполученнi,

© Пшчук О. П., 2011

1х еюшруванням, технiчним обслугову-ванням, поточним i капiтальним ремонтом;

• утриманням, поточним i капiтальним ремонтом шфраструктури залiзниць ДАК «УЗ», на якш працюють примiськi по1зди примюько1 компани, та колшно1 технки;

• матерiально-технiчним забезпеченням об'eктiв вщповщно! iнфраструктури;

• утриманням органiзацiйноl структури ДАК «УЗ» в частит, що вщноситься до примiських перевезень в даному реНон;

• органiзацieю руху примiських поlздiв на заданому пол^он залiзниць;

2. Витрат на рухому операщю примкькоТ компани, якi вщносяться до витрат компани-оператора i пов'язанi з роботою електропо].здв та дизель-rolздiв компани в примiському спо-лученнi, !х екiпiруванням, технiчним обслуго-вуванням, поточним i капiтальним ремонтом;

3. Витрат на початкову та кшцеву операцп (ПКО), якi компенсують в основному витрати примюько1 пасажирсько! компани (власницi рухомого складу), що повязан:

• з формуванням примюьких пасажирсь-ких поlздiв;

• роботою тепловозiв, що знаходяться на баланс примюько1 компани, !х еюшру-ванням, технчним обслуговуванням, поточним i капiтальним ремонтом;

• утриманням, технчним обслуговуванням, поточним та каштальним ремонтом примюько1 та вокзально1 шфраструктури, що належить компани, або примь щень та будiвель, що знаходяться в оре-ндi;

• утриманням, технчним обслуговуванням, поточним та каштальним ремонтом моторвагонного депо, що знаходяться на балансi примюько1 компани, або в орен-

дц

• наданням iнших послуг сторонами ор-ганiзацiями.

В роботi [1] було запропоновано розрахунок витрат окремого примюького пасажирського по1зду, що дозволило перейти до побудови та-рифiв за формулою (1):

. в'^ш3Ег N103Екр . . всп =--^=-(вШшк + и), (1)

НЕ

НЕ

де В' - витрати на роботу, утримання, обслу-говування та ремонт 7-го примiського пасажирського по1зду певного типу на заданому пол^о-нi залiзницi за один рейс, грн;

N - середньорiчна кшькють примiських пасажирських по]дщв 7-го напрямку на заданому пол^он залiзницi, яка виконана рухо-мим складом одного типу, коп./10 пас.-км;

Ер - розрахункова вщстань, за допомо-

гою якою розраховуеться тариф на 7-му напрямку руху;

НЕ - пасажирооборот 7-го примюького пасажирського по1зда за один повний рейс, що виконуеться на заданому пол^он залiз-ницi у заданому напрямку руху, пас-км;

В'ппк - витрати примюько1 пасажирсько1 компани на роботу, утримання, обслугову-вання та ремонт 7-го примiського пасажирського по1зду певного типу та утримання власно1 примюько1 iнфраструктури на заданому пол^он залiзницi за один рейс, грн;

ВЩуз - витрати ДАК «УЗ» на роботу,

утримання, обслуговування та ремонт 7-го примюького пасажирського по1зду певного типу та залiзничноl шфраструктури на заданому пол^он залiзницi за один рейс, грн;

Кр - коефiцiент рентабельност перевезень на 7-му примюькому по1зд^ який врахо-вуе:

• попит на перевезення пасажирiв в даному напрямку - К1 ;

• передчасну доставку пасажира до мюця призначення в швидкому або швидкюно-

му 7-му по]дщ - К2;

• якiсть послуг у по1здах пiдвищеного комфорту або фiрмових по1здах регюналь-ного та мiжрегiонального сполучення -

КЗ, яку не можливо повнютю врахувати

у собiвартостi перевезень:

Кр = К1 •К 2 • к3,

(2)

Коефiцiент К1 визначаеться залежно вiд попиту на перевезення в даному напрямку руху в середньому за рш. Коливання попиту на перевезення у шковi перюди враховуеться додатко-во за формулою (3). З метою зменшення нерiв-номiрностi пасажирських перевезень у час до-цшьно запровадити систему диференщаци та-рифiв за перiодами упродовж року або тижня.

Для цього запропонованi коефщенти, якi були розробленi Гненним О. Г. в науково-дослiднiй роботi [2].

Попит на послуги з перевезень пов'язаний з !х тарифами зворотною залежнютю. Тому, для зменшення попиту у перюди шкових переве-

зень, необхщно тдвищувати плату за про1зд, а для його стимулювання у перюдах спаду пере-везень плату за про1зд необхiдно зменшувати. Таким чином, коефщенти до тарифiв, яю шд-вищують 1х рiвень, необхщно використовувати у перiодах, коли штенсившсть роботи залiзни-чного транспорту з перевезення пасажирiв ви-ща за середню, а коефiцieнти, що зменшують рiвень тарифiв, - у перюдах з меншою штенси-внiстю пасажирських перевезень. За показник, що характеризуе iнтенсивнiсть роботи транспорту, доцшьно використовувати середньодобо-вий пасажирооборот. Такими чином, напрямок змiни тарифiв задасться iндексами, якi визна-чаються за формулою:

I =

I иь/ ^

I ИЬ/Т '

(3)

ренцiацieю вихiдних даних щодо пасажирообо-роту та доходiв вiд перевезень пасажирiв у вну-трiшньому сполученш за типами вагонiв.

В науковш роботi [2] коефiцieнт, що врахо-вуе категорiю по1'зда за швидюстю, враховуе додаткову привабливiсть для пасажирiв перевезень з бiльшою швидюстю та визначаеться за формулою:

К2 = 1-

(

.1 _ 2.

\

■ 103

(4)

де 1Г _ шдекс добового пасажирообороту в г-му календарному перiодi для к-го напрямку, рази;

I ИЬкг _ пасажирооборот у примiському та

репональному сполученi у г-му календарному перiодi для к-го напрямку, пас-км;

tr _ тривалiсть г-го календарного перюду,

дiб;

IИЬ _ загальний рiчний пасажирооборот

компани у примюькому та регiональному спо-лученнi, пас-км;

Т _ тривалють року, дiб.

Якщо у г-му календарному перiодi для к-го

напрямку iндекс 1кг буде бшьший за одиницю, до тарифiв слiд застосовувати пiдвищуючий коефщент, а якщо 1кг менше - слщ використовувати понижуючий коефщент. При цьому, чим бiльше 1кг в^^зняеться вiд одиницi, тим бшьше ступiнь коригування тарифiв.

Оскiльки диференщащя тарифiв за перiода-ми упродовж року не ставить за мету отриман-ня додаткового доходу, розрахунковий дохщ з урахуванням застосування коефiцiентiв повинен дорiвнювати доходу вiд перевезень, який буде отриманий без 1х застосування.

Аналопчно до коефiцiентiв диференщацп тарифiв упродовж року можуть бути визначенi коефщенти диференщацп тарифiв за днями тижня.

Коефiцiенти до тарифiв можуть бути дифе-ренцiйованi за типами вагошв, для чого проводиться окремий розрахунок для кожного типу вагону за викладеним вище порядком з дифе-

де с _ середня собiвартiсть одиницi пасажирських перевезень у внутршньому сполученш, коп./10 пас-км;

Вгод _ вартюна оцiнка одше1 пасажиро-години, грн/пас-год.;

Уь _ середня маршрутна швидюсть перевезень базового виду послуг (пасажирський по-1'зд), км/год;

V, _ середня маршрутна швидюсть перевезень виду послуг, що розглядаеться, км/год.

Середня собiвартiсть одинищ перевезень пасажирiв у примiському та репональному сполученш визначаеться за формулою:

Вп

Вр

с = -

I ИЬ '

(5)

де Впко, Вро _ загальнi витрати вщповщно на

початково-кiнцеву та рухому операци у прим> ському сполученш, грн;

I ИЬ _ загальний пасажирооборот, викона-

ний у базовому перiодi у внутрiшньому сполученш, пас-км;

Вартiсна оцiнка одше1 пасажиро-години ви-значаеться за формулою:

З

п _ м

Вгод =

м

(6)

де Зм _ середня мiсячна зароб^на плата в Украш у базовому перiодi (за даними Державного комггету статистики Украши), грн;

Фм _ середнш мiсячний фонд робочого часу у базовому перiодi (визначаеться як середне мюячних фоцщв робочого часу упродовж базового перюду для 40-годинного робочого тижня за даними Мшютерства працi та сощально! по-лiтики Укра1ни), год.

Маршрутш швидкостi руху поlздiв визна-чаються як вiдношення поlздо-кiлометрiв до по1здо-годин у рейсi. При розрахунку тарифiв в

робот [2] цей коефщент пропонуеться на рiвнi 1,34.

Для дослiджень дано! роботи величина кое-фiцiенту [2] дуже велика, оскшьки в собiварто-стi примiських пасажирських перевезень шд-вищена швидкiсть руху вже частково врахована у локомотивнш, моторвагоннiй та шфраструк-турнiй складових як тдвищеш витрати на еле-ктроенергiю або паливо та додатковим зносом коли i контактно! мережi. В данш роботi пропонуеться цей коефщент прийняти на рiвнi 1,1.

Коефщент, що враховуе вид по!зда за якю-тю послуг КЗ (звичайний або пiдвищеного комфорту), визначаеться на основi дiючого По-ложення про встановленi вартостi про!зду в таких по!здах на рiвнi мiсцевих пасажирських по!здiв. Але враховуючи те, що у собiвартостi перевезень вже врахована частина витрат, яка залежить вiд якостi наданих послуг, а саме -оснащенють вагона по]дщв телевiзорами, м'якими крiслами, iграшками для д^ок, квга-ми та ш., то цей коефiцiент може бути прийня-тий на рiвнi 1,1...1,12.

Загальне значення показника Кр стд

обов'язково погоджувати з мiсцевими органами влади, а його величина може коливатися у межах вщ 1,10 до 1,2 залежно вiд фактично! поточно! рентабельносп пасажирсько! компанi! та не перевищувати Р — економiчно обгрунтова-ний прибуток вiд перевезень пасажирiв у внут-рiшньому сполученнi, тис. грн.

За визначеними величинами собiвартостi одинищ видiв послуг розраховуються собiвар-тостi видiв послуг за тарифними поясами, для чого встановлюеться залежиють собiвартостi одиницi перевезень вiд вщсташ по!здки, яка пов'язана iз наявнютю витрат за початково-кiнцевою операщею, що не залежать вiд вщста-нi по!здки, та витрат на операщю руху, якi пр> мо пропорцшш вiдстанi по!здки.

В робот [2] встановлено залежнiсть собiва-ртосп пасажирських перевезень за плацкарт-ною (витрати компанi!) та квитковою частина-ми (витрати Укрзалiзницi або примюько! ком-панi! залежно вiд виду рухомого складу) вщ вiдстанi по!здки та запропоновано визначати !! за формулами (7) та (8):

(

С р1л.Ь С р!л

1+ Р р

1 + вк

(

ь—1

Ь

Ь—1

Ь

//

АЛ

(7)

(8)

де Ср11Ь — собiвартiсть одиницi /-го виду послуг у частит витрат примюько! пасажирсько! ком-пани при перевезенш на задану вщстань (Ь), коп./10 пас-км;

Рр1 — питома вага витрат на початково-

кiнцеву операцiю у витратах примюько! пасажирсько! компани, частка;

Ь — середня дальнiсть по!здки у внутрш-ньому (в нашому випадку примiському та реп-ональному) сполученнi, км;

Ь — дальнють по!здки, для яко! встановлюеться собiвартiсть, км;

с— собiвартiсть одиницi /-го виду послуг у частиш витрат ДАК «УЗ» при перевезенш на задану вщстань (Ь) , коп./10 пас-км;

Рку — питома вага витрат на початково-кшцеву операцiю у витратах ДАК «УЗ», частка.

Питомi ваги початково-кшцевих операцiй за плацкартною та квитковою частинами визна-чаються за формулами:

Е

_ рко. р1

р1 = '

Рь =■

вп

^ рко.ку

В'

(9)

(10)

//

де Ерко р1 — витрати за початково-кшцевою операщею /-го по!зду в складi витрат з пасажирських перевезень в частиш витрат примюько! компани, грн;

Еркоку — витрати за початково-кшцевою

операщею /-го по!зду в складi витрат з пасажирських перевезень в частиш витрат ДАК «УЗ» або примюько! компани залежно вщ типу рухомого складу, грн.

За формулою (11) визначаються собiвартос-т одинищ вцщв послуг вщповщно для прим> сько! пасажирсько! компанi! та ДАК «УЗ» для кожного з тарифних пояшв. За дальнiсть по!зд-ки (Ь) приймаються середини тарифних по-

ясiв. За визначеними собiвартостями розрахо-вуються тарифи для кожного виду послуг та кожного тарифного поясу за формулою:

Т,Ь = (Сри.Ь + сШЬ )• Ь • кр • 10—3, (11)

де ТЬ — вартють перевезення одного пасажира (тариф) за /-м видом послуг на вщстань, яка потрапляе у меж тарифного поясу, середина якого дорiвнюе Ь, грн;

Кр - коефщент рентабельностi перевезень

пасажирiв у /-тому примiському по!зд^ рази.

Отримаш за формулою (11) тарифи не мю-тять страхового збору та ПДВ.

Норматив рентабельностi Кр встановлюеть-

ся виходячи зi сшввщношення величин еконо-мiчно обгрунтованого прибутку вщ перевезень пасажирiв у примюькому та регiональному сполученнях для базового перюду (порядок його визначення наведено нижче) з величиною фактичних витрат з перевезень пасажирiв у примюькому та регюнальному сполученнях у цьому перюду При розрахунку безприбуткових

тарифiв норматив рентабельностi К'р прийма-

еться рiвним одиницi.

Визначення економiчно обгрунтованого прибутку вщ перевезення пасажир1в у при-мiському та регiональному сполученнях ви-

конуеться за методикою, запропонованою Гненним О. М. в науково-дослщнш роботi [2] шляхом його видшення iз загального економiч-но обгрунтованого операцшного прибутку пщ-приемств залiзничного транспорту. В свою чер-гу, останнш визначаеться шляхом множення вартюно! оцiнки операцiйних активiв пщпри-емств залiзничного транспорту за даними кон-солiдованого балансу, що складаеться Укрзал> зницею, на норму прибутку, що вщповщае се-редньозваженiй вартостi катталу цих пщпри-емств. Загальний прибуток визначаеться за формулою:

Рг = Ва • Я • ,

я а 12'

(12)

де Ря - загальний розрахунковий операцшний

прибуток пiдприемств залiзничного транспорту за базовий перюд, тис. грн;

Ва - середня балансова вартють операцш-них активiв пiдприемств залiзничного транспорту у базовому перюд^ тис. грн;

Я - норма прибутку, що вщповщае серед-ньозваженш вартостi капiталу пiдприемств за-лiзничного транспорту, частка;

- тривалють базового перiоду, мiс.

Середня балансова вартють операцшних ак-тивiв тдприемств залiзничного транспорту у базовому перiодi визначаеться на пiдставi да-них консолщованого балансу Укрзалiзницi шляхом зменшення середньо! валюти балансу на середню вартiсть неоперацiйних активiв. Середнi показники рядюв балансу визначають-ся як середньоарифметичш значення на поча-

ток i кiнець базового перiоду. Валюта балансу вщповщае рядку 280 форми фшансово! звггнос-т № 1. До неоперацшних активiв включаються:

- незавершене будiвництво (рядок 020);

- довгостроковi бiологiчнi активи (рядок 035);

- довгостроковi фiнансовi швестици (сума рядов 040, 045);

- швестицшна нерухомiсть (рядок 055);

- вщстрочеш податковi активи (рядок 060);

- поточш бiологiчнi активи (рядок 110);

- поточш фiнансовi швестици (рядок 220).

Норма прибутку, що вщповщае середньо-

зваженш вартостi капiталу пщприемств залiз-ничного транспорту, визначаеться за формулою:

Я = Во • Я0 + в\ • Я

в

(13)

де В0 - середнiй власний каттал (середне за сумою рядкiв 380, 430 балансу), тис. грн;

Я0 - норма доходу (вартють) власного кат-талу до оподаткування, частка;

В1 - середнiй кредитний капiтал (середне за сумою рядюв 480, 500, 510 балансу), тис. грн;

Я1 - середня норма вщсотку за кредитнi ре-сурси, частка.

В - середня валюта балансу (середне по рядку 640 балансу), тис. грн.

Норма доходу (вартють) власного катталу до оподаткування визначаеться як сума безри-зиково! норми доходу1 та преми за галузевий ризик для сфери дiяльностi «Транспорт» за даними наказiв Фонду державного майна Укра!ни (дшчий наказ вщ 04.06.2009 р. № 844).

Норма вщсотку за кредит приймаеться за даними Нащонального банку Укра!ни щодо середньо! ставки вщсотюв за кредитами у нащ-ональнiй валютi на кшець базового перiоду.

Розрахунковий прибуток вщ перевезень ви-дiляеться пропорцшно до вiдповiдних опера-цiйних витрат та визначаеться за формулою:

Р = Р

рег я

рег

(14)

де Ррег - розрахунковий прибуток вщ перевезень, тис. грн;

Е - загальш витрати з перевезень у базо-

вому перiодi (за даними калькуляци собiварто-

1 У наказах Фонду державного майна Укра1ни засто-совуеться термш «умовно безризикова складова ставки каштал1заци>>

я

сп вантажних та пасажирських перевезень), тис. грн;

Ег — загальнi операцшш витрати у базовому перiодi (сума рядкiв 040, 070, 080, 090 Звггу про фiнансовi результати вщповщного перь оду), тис. грн.

Розрахунковий прибуток вщ пасажирських перевезень у примюькому та регiональному сполученнях визначасться за формулою:

Р

Р = - рег

IРЬ

•I нь,

(15)

рг

де Р — економiчно обгрунтований прибуток вщ перевезень пасажирiв у примюькому та регю-нальному сполученнях, тис. грн;

IНЬ — загальний пасажирооборот у базовому перiодi у примюькому та репональному сполученнях, пас-км;

I РЬрг — приведений вантажооб^ у базовому перюд^ прив. т-км.

Диференщащя тарифнв у рiзнi першди року та тижня. В данш дисертацiйнiй роботi використано методику, запропоновану Дншро-петровським нацiональним унiверситетом зал> зничного транспорту iменi академiка В. Лаза-ряна [1]. З метою зменшення нерiвномiрностi пасажирських перевезень у час доцiльно за-провадити систему диференщаци тарифiв за перiодами упродовж року.

Попит на послуги з перевезень пов'язаний з 1х тарифами зворотною залежнiстю. Тому, для зменшення попиту у перюди пiкових перевезень необхщно пiдвищувати плату за про!зд, а для його стимулювання у перiодах спаду перевезень плату за про!зд необхiдно зменшувати. Таким чином, коефiцieнти до тарифiв, якi тд-вищують 1х рiвень, необхiдно використовувати у перiодах, коли штенсивнють роботи залiзни-чного транспорту з перевезення пасажирiв ви-ща за середню, а коефiцieнти, що зменшують рiвень тарифiв, — у перюдах з меншою штенси-внютю пасажирських перевезень. За показник, що характеризуе iнтенсивнiсть роботи транспорту, дощльно використовувати середньодобо-вий пасажирооборот. Такими чином, напрямок змiни тарифiв задаеться iндексами, якi визна-чаються за формулою:

I =

I нц/ь

IНЬ/Т '

(16)

де ^ — вдекс добового пасажирообороту в 7-му календарному перюд^ разiв;

IНЦ — пасажирооборот у примюькому та

репональному сполученнях у 7-му календарному перюд^ пас-км;

— тривалють 7-го календарного перiоду,

дiб;

IНЬ — загальний рiчний пасажирооборот

у примiському та репональному сполученнях, пас-км;

Т — тривалють року, дiб.

Якщо у 7-му календарному перiодi iндекс ^ буде бшьший одиницi, до тарифiв слiд застосо-вувати пiдвищуючий коефiцiент, а якщо ме-нше одиницi - слщ використовувати понижую-чий коефщент. При цьому, чим бiльше ^ вщ-рiзняеться вiд одиницi, тим у бшьшому ступенi необхiдно коригувати тарифи.

Оскшьки диференцiацiя тарифiв за перюда-ми упродовж року не ставить за мету отриман-ня додаткового доходу, розрахунковий дохщ з урахуванням застосування коефщенпв повинен дорiвнювати доходу вщ перевезень, який буде отриманий без 1х застосування. Ця умова виконуеться якщо середньозважений за доходами коефщент до тарифiв буде дорiвнювати одиницi.

Аналогiчно до коефiцiентiв диференщаци тарифiв упродовж року можуть бути визначеш коефiцiенти диференщаци тарифiв за днями тижня.

Коефщенти до тарифiв можуть бути дифе-ренцiйованi за типами вагошв, для чого проводиться окремий розрахунок для кожного типу вагону за викладеним вище порядком з дифе-ренцiацiею вихiдних даних щодо пасажирообороту та доходiв вiд перевезень пасажирiв у вну-трiшньому сполученш за типами вагонiв.

Висновки

На основi дослiджень, проведених вище, можна зробити такi висновки:

1. В робот запропоновано новий теорети-ко-методичний пiдхiд до визначення тарифiв окремого примюького пасажирського по!зду з урахуванням виду рухомого складу, категори по!зда за швидкiстю та рiвнем комфорту i клас-ностi вагонiв, що дозволило визначати його збитковють та надавати пропозици стосовно зниження собiвартостi перевезень на певному напрямку руху.

2. Удосконалено диференщащю тарифiв на перевезення пасажирiв у примiському та репональному сполученнях, яка на вiдмiну вщ юнуючо! одночасно враховуе:

• попит на перевезення пасажирiв на пев-ному напрямку руху;

• попит на перевезення пасажирiв у pi3Hi перюди року та тижня;

• швидкють руху i комфортнють примюь-кого по1зду;

• перевезення пасажирiв у мiсцевому спо-лученш в вагонах-трамваях та в мiжреri-ональному - у двосистемних по1здах.

3. Набули подальшого розвитку принципи побудови тарифiв на перевезення пасажирiв у примiському та регiональному сполученнях в умовах реформування примiського господарст-ва та органiзацiï приватних компанш-опера-торiв з урахуванням вартостi послуг Державного акцюнерного товариства «Украшсью затз-нищ» та iнших стороншх органiзацiй, що дало змогу оперативно впливати на вартють паса-жирських перевезень.

Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК

1. Бараш, Ю. С. Нов1 принципи формування витрат на перевезення пасажир1в [Текст] / Ю. С. Бараш, О. П. Пшчук // В1сник Дшпро-петр. нац. ун-ту зал1зн. трансп. 1м. акад. В. Ла-заряна. - 2011. - Вип. 37. - Д.: Вид-во ДНУЗТ, 2011. - С. 245-248.

2. Звгг про науково-дослщну роботу «Розробка методики розрахунку тариф1в на перевезення пасажир1в зал1зничним транспортом та програ-много забезпечення для розрахунку соб1вартос-п та тариф1в» [Текст] / Дншропетр. нац. ун-т зал1зн. трансп. ш. акад. В. Лазаряна, 2010.

Надiйшла до редколегiï 12.05.2011.

Прийнята до друку 18.05.2011.