CC BY
50
УДК 656.2 : 338.47 : 658
В. О. ЗАДОЯ (ДПТ)
ВИЗНАЧЕННЯ СТРУКТУРИ ВИТРАТ I ДОХОД1В ПАСАЖИРСЬКИХ КОМПАН1Й У ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПРИМ1СЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ
У статп розглянуто 0CH0BHi пвдходи до визначення та оптимiзацil структури витрат i AOxoAiB пасажирсь-ких примiських компанiй у залiзничному сполученш, наведено розрахунок експлуатацiйних витрат примюь-ко! пасажирсько! компани, що входять до локомотивно! складово! собiвартостi тарифу з визначення еконо-мiчного ефекту.
Ключовi слова: реформування, примiськi пасажирсьш компани, структура експлуатацiйних витрат, еко-номiчний ефект
В статье рассмотрены основные подходы к определению и оптимизации структуры расходов и доходов пассажирских пригородных компаний в железнодорожном сообщении, приведен расчет эксплуатационных расходов пригородной пассажирской компании, входящих в локомотивную составляющую себестоимости тарифа с определением экономического эффекта.
Ключевые слова: реформирование, пригородные пассажирские компании, структура эксплуатационных расходов, экономический эффект
The article describes the main approaches to defining and optimizing the structure of expenditures and revenues of passenger suburban railway companies; the calculation of their operating costs as a part of the locomotive cost component of the tariff prime cost with the determination of economic effect is presented.
Keywords: reform, suburban passenger companies, operating cost structure, economic effect
Вступ
Компани по обслуговуванню пасажирiв в примюькому сполученш (далi ППЗК) повинш оргашзовувати свою дiяльнiсть вщповщно до чинного законодавства, наказiв, вказiвок та ш-ших нормативних акпв Мшстерства транспорту та зв'язку Украши, Укрзалiзницi, залiзниць, а також Статуту шдприемства. ППЗК здшсню-ють свою дiяльнiсть у сферi транспортних по-слуг, а також можуть виконувати iншi не забо-ронеш законодавством Украши види дiяльнос-т1, передбаченi Статутом пiдприeмства.
Аналiз стану проблеми та постановка задачi роботи
Ефективне функщонування примiських за-лiзничних перевезень пов'язане з удосконален-ням його органiзацiйноi структури; оновленням основних фондiв i рухомого складу; впрова-дженням новiтнiх технологiй i шдвищенням швидкостi руху; наданням нових видiв послуг i захопленням нових секторiв транспортного ринку; збiльшенням прибутковост перевезень пасажирiв.
Щоб оцiнити економiчну ефективнiсть створення i функцiонування примiськоi паса-жирськоi компанii, необхiдно проводити глибо-кий аналiз всiх виробничо-фшансових показни-кiв дiяльностi ППЗК.
Метою статт1 е дослiдження шляхiв тд-вищення ефективностi залiзничних пасажирсь-ких перевезень у примiському сполученнi у су-часних умовах господарювання шляхом опти-мiзацii структури витрат i доходiв ППЗК.
Виклад основного матерiалу
По кожному з видiв дiяльностi ППЗК несе вiдповiднi витрати i одержуе доходи.
Загальна сума витрат ППЗК з обслуговуван-ня пасажирiв у примiському сполученнi скла-даеться з наступних складових [1]:
- експлуатацшш витрати, пов'язанi з оргаш-зацiею, виконанням i забезпеченням при-мiських перевезень;
- витрати на виконання шдсобно-допомь жноi та iншоi дiяльностi.
Пiд прямими витратами розумдать витрати, що припадають на ППЗК при безпосереднш органiзацii i виконанш примiських пасажирсь-ких перевезень.
Непрямi витрати - витрати шфраструктур-них шдроздшв залiзницi по забезпеченню примюьких перевезень (господарства локомо-тивне, електрифшаци, перевезень, колii i т.iн.).
ВЫ витрати ППЗК будь-яко1' оргашзацшно-виробничо1' форми можливо класифiкувати за наступними групами (рис. 1):
© Задоя В. О., 2011
- Послуги Державно! акщонерно! компани ДАК «УЗ»;
- Власш витрати примюько! пасажирсько!
компани;
- Послуги стороншх органiзацiй.
В свою чергу послуги Державно! акцюнерно! компани ДАК «УЗ» залежно вiд департаменту, який буде виконувати даний вид робгг, можна подiлити на двi складовi:
1) Локомотивна складова, яка включае витрати локомотивного господарства (це госпо-дарство може належати локомотивному Департаменту або Департаменту шфраструктури);
2) 1нфраструктурна складова, яка включае витрати Департаменту шфраструктури на утри-мання шфраструктури залiзниць та оргашзащю руху примiських пасажирських по]дщв по нiй.
Власнi витрати примюько! пасажирсько! компанi! для полегшення розрахунюв тарифiв можна умовно подiлити на п'ять складових:
- Моторвагонна складова, що включае витрати на утримання моторвагонних електро-секцiй, дизель-по!здiв, рейкових автобусiв та вагонiв-трамва!в;
- Вагонна складова, яка включае звичайш пасажирсью вагони, якi ще експлуатуються на неелектрифшованих дiлянках залiзниць Укра!-ни та належать Департаменту пасажирських перевезень у дальньому сполученш. Можна було б узяти даш вагони в оренду, але вони дуже застарш не тiльки фiзично, а й морально;
- Витрати на утримання власно! пасажирсько! шфраструктури, що знаходиться на баланс компани;
- Витрати на утримання власно! вокзаль-но! iнфраструктури або продажу квитюв у вокзалах, що належать шшим власникам;
- Iншi витрати примiсько! пасажирсько! компанi!, частина з яких мусить включатися до складу тарифiв на перевезення.
Послуги стороншх оргашзацш видiлено окремо, оскшьки частина з них включаються до складу тарифiв на перевезення пасажирiв не напряму, а пiсля певних розрахунюв. До них слiд вщнести:
- Оренду рухомого складу за рiзними договорами;
- Послуги стороншх депо та заводiв з ремонту рухомого складу, що належить пасажир-ськш компанi!;
- Послуги стороншх оргашзацш з ремонту будiвель та споруд, що належать пасажирсь-кш компанi!;
- Iншi види послуг.
Додатково слщ враховувати те, що кожна примiська пасажирська компашя може мати рiзнi форми стосунюв з Державною акщонер-ною компашею ДАК «УЗ»:
- Мати власш вокзали 3 - 5 класу, або орендувати в них примщення;
- Орендувати примiську iнфраструктуру або викупити !!;
- Ремонтувати рухомий склад в ДАК «УЗ» або у моторвагонних депо та заводах ш-ших власниюв;
- Розраховуватися з ДАК «УЗ» за нитку графша або на шших умовах.
Структура витрат з основно! дiяльностi, якi вiдносяться на примюью пасажирськi перевезення, представлена в табл. 1. Найбшьшу питому вагу мають витрати локомотивного госпо-дарства (46,21 %) i господарств шфраструктури (43,8 %), хоча i спостертаеться значний роз-кид значень по залiзницях. Так, витрати локомотивного господарства мають мшмальну питому вагу на Придшпровськш залiзницi (30,55 %) i максимальну - на Пiвденнiй залiз-нищ (61,43 %), i навпаки, максимум частки витрат господарств шфраструктури доводитися на Придншровську залiзницю (58,53 %) i практично мшмальне значення для Пiвденно! зал> знищ (31,64 %) [2].
Незначна частка витрат вагонного господарства (0,59 %) обумовлена тим, що на залiзницях пасажирсью вагони в основному не використо-вуються для виконання примюьких перевезень, а також можливютю облшу витрат по обслуго-вуванню i експлуатацi! пасажирських вагонiв у витратах пасажирського господарства. Серед-ньомережева частка витрат пасажирського гос-подарства складае 10,52 %.
Користуючись середньомережевими даними питомо! ваги кожного господарства залiзницi в загальнш сумi витрат по примюькому сполу-ченню, можна оцiнити можливi частки власних витрат i витрат, що шдлягають вiдшкодуванню залiзницi, у витратах компани примюьких пасажирських перевезень. При виборi оргашза-цшно-виробничих варiантiв структури компанi! на базi депо (моторвагонного, дизель-по!зного або вагонного) частка власних витрат складе 52,8 %, вщповщно частка витрат за викори-стовування iнфраструктури залiзницi - 47,2 %. З урахуванням особливостей примюьких перевезень на кожнш залiзницi i вибрано! виробни-чо! структури компани примюьких пасажирсь-
ких nepeBe3em чacтки ocнoвних гpyп витpaт мoжyть вiдхилятиcя в1д пpeдcтaвлeнoгo cniB-вiднoшeння.
Рoзpaхyнoк eкcплyaтaцiйних витpaт ^им1-cbKoï пacaжиpcькoï кoмпaнiï (ЕППК) в загаль-нoмy вигляд1 мoжнa пpeдcтaвити так:
де Ев
cькol тампат!, гpн;
ЕППК _ ЕВППК + ЕДАК + ЕС
влacнi вшрати пpимicькol пacaжиp-
ЕдАК - norayra Дepжaвнoï aкцioнepнoï том-
пани ДАК «УЗ», гpн;
ЕСО - пocлyги cтopoннiх opгaнiзaцiй, гpн;
ЕвППК = Ееп + Едп + Epa + Евт + Еш + Ев1 + Е1,
де Ееп - витpaти на poбoтy та yтpимaння елект-poпoïздiв, гpн;
Риа 1. Ocнoвнi cклaдoвi eкcплyaтaцiйних вшрат ППЗК
Едп - витpaти на poбoтy та yтpимaння ди-зeль-пoïздiв, гpн;
Epa - витpaти на po6oiy та yтpимaння peйкo-вих aвтoбyciв, гpн;
Евт - витpaти на poбoтy та yтpимaння ваго-нiв-тpaмвaïв, гpн;
Еп1 - витpaти на yтpимaння влacнoï rnca-жиpcькoï iнфpacтpyктypи, гpн;
Ев1 - витpaти на yтpимaння влacнoï вoкзaль-roï iнфpacтpyктypи, гpн;
Е1 - шш1 витpaти пacaжиpcькoï кoмпaнiï (кpiм тpeтьoï гpyпи), гpн.
Едак =ЕЛ(е) + ЕЛ(т) + Е1Нф ,
де ЕЛ(е) - витрати за користування локомоти-в1в електрично! тяги, грн;
ЕЛ(т) - витрати за користування локомоти-в1в теплово! тяги, грн;
Е1нф - витрати за користування затзничною шфраструктурою, грн.
ЕСО Еорс + Еррс + Ербс + Е1 ,
де Еорс - витрати на оренду рухомого складу за р1зними договорами, грн;
Еррс - витрати на поточний та каттальний ремонт власного рухомого складу, грн;
Ербс - витрати на поточний та каттальний ремонт шших буд1вель та споруд, що не увшш-ли до складу власно! пасажирсько! шфраструк-тури, грн;
Е; - шш1 витрати (кр1м витрат друго! групи).
Враховуючи юнуючу методику розпод1лу експлуатацшних витрат у примюькому сполученш [1] та запропонований вище розподш витрат (рис. 1), можливо розраховувати величину основних частин витрат.
Локомотивна складова витрат.
За перевезення пасажир1в у примюькому сполученш пасажирськими вагонами, що вико-нуються локомотивами депо (знаходяться на баланс локомотивно! служби), компанп прим1-ських перевезень повинш здшснити оплату Укрзал1знищ вщповщно статтям номенклатури витрат (табл. 1). При цьому оплата розподшя-еться за послуги електровоз1в та тепловоз1в.
В даному випадку виключення роботи, не пов'язано! безпосередньо з д1яльнютю ППЗК за допомогою уточнення норматив1в розподшу умовно-постшних витрат зал1зничного транспорту призведе до зниження експлуатацшних витрат, що вщносяться на пасажирсью прим> сью перевезення компани-оператора.
При розподш витрат, що входять до локомотивно! складово! соб1вартосп тариф1в, про-понуеться виключити повнютю або частково витрати на роботу локомотив1в у колшному господарств1, роботу локомотив1в на маневрах, комюшний огляд локомотив1в, еюшрування по!зних та маневрових локомотив1в й ш.
Таблиця 1
Розподш витрат, що входять до локомотивноТ складовоТ собiвартостi тарифов
№ п/п Номер статп Найменування статп витрат 1снуюч1 витрати на примгсью перевезення паса-жирш Перероз-подш ви-трат при-мгсько! пасажирсько! компанп Пропозици щодо зниження витрат Р1зниця
1 2 3 4 5 6 7
Електровози
1 5002 5042 Робота електровоз1в у примюькому сполученш Робота електровоз1в у колшному го-сподарств1 7734 7115,3 впровадження нового ефек-тивного рухо-мого складу 618,7
2 5003 Робота електровоз1в на маневрах 437 402,0 передача непрофшь-них вид1в д1яльносп стороншм оргашзаць ям 35,0
3 5005, 5041 Ешшрування по!'зних та маневрових електровоз1в 309 284,3 впровадження нового ефек-тивного рухо-мого складу 24,7
4 5006, 5007 Амортизащя по!'зних та маневрових електровоз1в 1164 1070,9 - // - 93,1
5 50085015 Техшчне обслуговування по!'зних та маневрових електровоз1в 1392 1280,6 - // - 111,4
Таблиця 1 (заынчення)
1 2 5 4 5 6 7
6 5016 Котсшний огляд електровозiв 11 10,1 - // - 0,9
7 62106220 Поточш та каштальш ремонти та сервюне обслуговування електрово-зiв 4344 3996,5 - // - 347,5
Загальновиробничi, адмiнiстративнi витрати, витрати на збут п. 1 1082,8 996,1 86,6
Загальновиробнич^ адмiнiстративнi витрати, витрати на збут п. 4 163,0 149,9 13,0
Загальновиробничi, адмiнiстративнi витрати, витрати на збут пп. 2, 3, 5-7 909,0 836,3 72,7
Тепловози
8 5202, 5203 Робота тепловозiв у примюькому сполученш Робота тепловозiв у колшному господарствi 82984 76345,3 впровад-ження нового ефективного рухомого складу 6638,7
9 5202, 5203 Робота тепловозiв на маневрах 1071 985,3 передача непроф№них видiв дiяльно-сп стороншм оргашзащям 85,7
10 5205, 5281 Ешшрування по!зних та маневрових тепловозiв 963 886,0 впровад-ження нового ефективного рухомого складу 77,0
11 5206, 5207 Амортизащя по!зних та маневрових тепловозiв 25620 23570,4 - // - 2049,6
12 5208, 5215 Технiчне обслуговування по!зних та маневрових тепловозiв 1519 1397,5 - // - 121,5
13 5216 Комiсiйний огляд тепловозiв 15 13,8 - // - 1,2
14 64106420 Поточш та каштальш ремонти та сервюне обслуговування тепловозiв 2147 1975,2 - // - 171,8
Загальновиробнич^ адмiнiстративнi витрати, витрати на збут п. 8 11617,8 10688,3 929,4
Загальновиробнич^ адмiнiстративнi витрати, витрати на збут п. 11 3586,8 3299,9 286,9
Загальновиробничi, адмiнiстративнi витрати, витрати на збут пп. 8, 9, 11-14 5327,0 4900,8 426,2
Сумарний економiчний ефект, тис. грн 11307,9
Опташзащя витрат (табл. 1) за статтями 5002, 5042, 5202, 5203 здшснюеться за рахунок реоргашзаци управлшсько! структури, модерш-зацп I оновлення рухомого складу, переходу потяпв локомотивно! тяги на альтернативне бюлопчне паливо (паливш гранули - палети); за статтями 5003, 5202, 5203 - за рахунок передач! непрофшьних вид1в д1яльносп стороншм
оргашзащям (догов1рш вщношення з затзни-цею); за статтями 5005, 5041, 5205, 5281 - при-дбання нового рухомого складу; за статтями 5006, 5007, 5206, 5207 - модершзаци та оновлення РС; за статтями 5008-5015, 5208, 5215 -аналогично ст. 5006, 5007, 5206, 5207; за статтями 5016, 5216 - за рахунок реоргашзаци управлшсько! структури; за статтями 6210-
6220, 6210-6220 - аналопчно ст. 5006, 5007, 5206, 5207.
Як показано вище, сума витрат, яю вщно-сяться на примiськi пасажирськi перевезення, визначаеться згiдно дiючих номенклатури витрат i калькуляци собiвартостi пасажирських перевезень по видах сполучення.
Вiдповiдно до оргашзацшно-виробничо! структури ППЗК частину експлуатацiйних витрат можливо вщнести до власних витрат тд-приемства, а витрати за користування шфра-структурою пiдлягають вiдшкодуванню затз-ницi.
Аналогiчно визначаеться економiчний ефект вщ оптимiзацil експлуатацiйних витрат на iншi складовi загального показника, яю представленi на рис. 1.
Висновок
Оптимiзуючи структуру експлуатацшних витрат та доходiв, примiська пасажирська ком-панiя-оператор отримае економiчний ефект, що
прямо впливае на фшансовий результат И дiя-льностi.
Ршення вищезгаданих проблем мае саме безпосередне вщношення до проведених реформ пасажирського комплексу на залiзницях Украши i е ефективним стимулом для подаль-шого розвитку залiзничного транспорту i спри-яе реалiзацil задач, визначених програмою структурно! реформи на залiзничному транспо-ртi i транспортно! стратеги Украши до 2020 року.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Смехова, Н. Г. Эксплуатационные расходы и объем работы [Текст] / Н. Г. Смехова, Л. Б. Панкратова // Ж/д трансп. - 1997. - № 3. -С. 44-48.
2. Анал1з техшчного та технолопчного стану гос-подарства примюьких перевезень [Текст] : звгг в1д 10.09.2009 р., № 11/09 - ЦТЕХ-521/09-ЦЮ.
Надiйшла до редколегп 09.11.2010.
Прийнята до друку 23.11.2010.
