CC BY
42
УДК 656.225 (-214)
Ю. С. БАРАШ, Т. Ю. ЧАРК1НА, Ю. П. МЕЛЬЯНЦОВА (ДПТ), О. О. КАРАСЬ (ДЕТУТ, Кив)
ПРИНЦИПИ ВИЗНАЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТ1 КУРСУВАННЯ ПРИМ1СЬКИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПО1ЗД1В НА ЗАДАНОМУ НАПРЯМКУ РУХУ
Робота присвячена розробщ принципiв визначення ефективностi курсування окремо! групи примiських пасажирських по!здв на заданому напрямку руху з урахуванням недоврахованого пасажирообороту ввд не-повно! сплати витрат на перевезення шльгово!' категорп громадян мiсцевими адмшютра^ми та деякими Мiнiстерствами.
Ключовi слова: примюьш пасажирськ1 пойди, недоврахований пасажирооборот, витрати на перевезення, доход ввд перевезень, ефективнiсть перевезень
Вступ
Пасажирсью перевезення в примюькому сполученш е збитковими, оскшьки мають сощ-альну спрямованють. 1х збитковють в останш роки сягае 88...89 %. Причинами тако! збитко-вост е:
- неповна оплата про!зду шльгово! кате-гори громадян мюцевими адмшстраци та деякими Мшютерствами;
- вщсутшсть економ1чно обгрунтованих тариф1в на перевезення пасажир1в в примюько-му сполученш;
- вщсутшсть статистичних даних щодо фактично! кшькосп перевезених пасажир1в у примюькому сполученш на окремих напрямках руху;
- значна кшькють безквиткового про!зду пасажир1в;
- неповна оплата про!зду деякими паса-жирами, яю купляють квиток на меншу вщ-стань.
Постановка задачi
Мета даног роботи - розробка наукових принцитв визначення ефективносп курсування окремо! групи примюьких пасажирських по!з-
д1в на конкретному напрямку за рахунок детального анатзу юнуючих пасажиропотоюв та впровадження економ1чно обгрунтовано! орга-шзацп руху, що дозволить зменшити кшькють примюьких по!'зд1в та витрати на перевезення.
Мета дослщження зумовила розв'язання таких завдань:
- розробити методику визначення реаль-них пасажиропотоюв на конкретному пол1гош затзнищ в умовах вщсутност статистично! шформаци про фактичш перевезення пасажи-
рАв;
- розробити принципи розрахунку необ-хщно! кшькост примюьких пасажирських по!з-д1в вщповщно до реальних пасажиропотоюв;
- на конкретному полнот зал1знищ еко-ном1чно обгрунтувати нову оргашзащю курсування примюьких пасажирських по!'зд1в з метою зниження !х кшькосп та витрат на переве-зення;
- на конкретному полнот затзнищ ви-значити юнуючу та нову ефективнють курсування примюьких по!'зд1в;
- визначити величину втраченого доходу на конкретному полшош затзнищ за умови не-
© Ю. С. Бараш, Т. Ю. Чаркша, Ю. П. Мельянцова, О. О. Карась, 2012
повно! оплати про!зду деякими пасажирами, яю купляють квиток на меншу вщстань.
Аналiз останнiх дослiджень та публжацш та видiлення невир1шених частин загальнот проблеми
Окремi завдання дано! проблеми виршува-ли: I. М. Аксьонов, Ю. С. Бараш, О. М. Гудков, В. П. Гудкова, В. О. Задоя, О. М. Кривотшин, О. П. Инчук, О. В. Семенцова, К. В. Шерепа та ш., але принципи визначення ефективносп ку-рсування примiських пасажирських по]дщв на заданому напрямку руху подаються вперше.
Результати
В теперiшнi часи на залiзницях Укра!ни вщ-сутш методика та програмний продукт для роз-рахунку кiлькостi вiдправлених пасажирiв по рiзним станцiям полiгону. Кшьюсть реально перевезених пасажирiв з урахування окремих пiльгових категорiй громадян та безквиткового про!зду суттево вiдрiзняeться вщ кiлькостi про-даних квиткiв. Вщсуттсгь вказаних даних не до-зволяе точно визначити необхiдну кшьюсгь примь ських подщв на рiзних дшьницях полiгону.
В таких умовах для визначення наближено! кiлькостi перевезених пасажирiв мiж окремими станцiями конкретного полшона залiзницi в да-нiй робот було використано метод «тяжшня», який використовуеться в Сврош для проекту-вання нових лiнiй.
Сутнiсть цього методу полягае в тому, що кшьюсть пасажирiв мiж окремими мютами, селищами та селищами мюького типу розподшя-еться прямо пропорцшно добутку кiлькостi на-селення в кожному населеному пункт та зворо-тно пропорцiйно вiдстанi мiж цими населеними пунктами.
Для наглядного ршення ще! важливо! задачi було розглянуто полiгон Днiпропетровськ -П'ятихатки, на якому курсуе за розкладом руху
2010 / 2011 року таю по!зди примюького спо-лучення:
- Дншропетровськ - Сухачiвка - 1;
- Синельникове - Сухачiвка - 1;
- Дншропетровськ - Дшпродзержинськ-Пас. - 5;
- Дншропетровськ - Дшпродзержинськ-Лiв - 1;
- Дншропетровськ - Верхiвцево - 4;
- Дншропетровськ - Кривий Рш - 3;
- Верхiвцеве - Кривий Рш - 1;
- Дншропетровськ - П'ятихатки - 8.
За даними Придшпровсько! залiзницi на заданому полнот у 2010 рощ було перевезено:
- ЛВОК Дншропетровськ - 13921,7 тис. пас.;
- Дшьниця Дншропетровськ - Дшпро-дзержинськ-Пас. - 313,0 тис. пас.;
- ЛВОК Дншродзержинськ-Пас. -2297,8 тис. пас.;
- Дшьниця Дншродзержинськ-Пас. -Верхiвцеве - 104,9 тис. пас.;
- ЛВОК Верхiвцеве - 721,7 тис. пас.;
- Дшьниця Верхiвцеве - П'ятихатки -95,8 тис. пас.;
- ЛВОК П'ятихатки - 106,2 тис. пас.
Всього за 2010 рш було оргашзовано
14.235 по]дщв (не враховуючи вiдмiну поlздiв для ремонту коли), що складалися з 3.. .5 елек-тросекцш (1 моторний + 1 пасажирський вагон) [1]. При цьому середня населешсть вагона у примiському сполученш склала - 41,85 осiб, а середня дальшсть курсування примiського вагона по Придшпровськш залiзницi - 44 км [1].
Крiм того для визначення пасажиропотоюв на даному пол^ош, наближених до реальних, приймалися данi з 1нтернету.
Чисельнiсть населення: Дншропетровськ -1029,0 тис. оаб, Дншродзержинськ - 246,0 тис. оаб, Верхiвцеве - 10,1 тис. оаб, П'ятихатки -20,4 тис. осiб, Кривий Рiг -681,0 тис. оаб.
Кшьккть перевезених масажир1в м1ж окремими населеними пунктами на полиюш Днiмрометровськ -П'ятихатки (мобудовано за домомогою методу «тяжшня»)
Дшпро Дншро-Дшпродз Дншродз Дшпродз-Верхшц Верх1вц Верхшц-П'ятихат П'ятихат Верхшц-Крив. Р1г Разом
Дншро 0,00 1479,00 8957,60 600,00 1300,00 215,50 369,00 1000,60 13921,70
Дншро-Дншродз 300,00 0,00 9,00 0,00 1,00 0,00 2,00 1,00 313,00
Дншродз 2000,00 9,00 0,00 0,00 96,00 1,00 37,80 154,00 2297,80
Дшпродз-Верхшц 88,00 0,00 10,90 0,00 1,00 0,00 0,00 5,00 104,90
Верхшц 340,80 5,00 100,00 5,00 0,00 4,00 17,00 250,00 721,80
Верхшц-П'ятихат 65,00 0,00 16,80 3,00 4,00 0,00 4,00 3,00 95,80
П'ятихат 60,00 2,20 22,00 3,00 13,00 1,00 0,00 5,00 106,20
Верхшц-Крив. Р1г 1050,00 15,00 200,00 15,00 250,00 10,00 20,00 0,00 1560,00
Разом 3903,80 1510,20 9316,30 626,00 1665,00 231,50 449,80 1418,60 19121,20
Кривий Рiг
П'ятихатки
Рис. 1. Схема курсування прим1ських пасажирських по!зд1в на пол1гош Дшпропетровськ -П'ятихатки
Кшьшсть перевезених пасажирш мiж Кривим Рогом та iншими населеними пунктами на полкош Днiмрометровськ -П'ятихатки (побудовано за допомогою методу «тяжшня»)
Найменування пасажиропотоку Туди Назад Разом
Дшпропетровськ - Кривий Р1г 1000,60 1050,00 2050,60
Днiпропетровськ - Дншродзержинськ - Кривий Р1г 1,00 15,00 16,00
Дшпродзержинськ - Кривий Р1г 154,00 200,00 354,00
Днiпродзержинськ - Верхiвцеве - Кривий Р1г 5,00 15,00 20,00
Верхшцеве - Кривий Р1г 250,00 250,00 500,00
Верхшцеве - П'ятихатки - Кривий р1г 3,00 10,00 13,00
П'ятихатки - Кривий Р1г 5,00 20,00 25,00
Разом 1418,60 1560,00 2978,60
Таблиця 3
Кiлькiсть перевезених масажирiв м1ж Днiмрометровськом та iншими населеними пунктами на полкош Днiмрометровськ -П'ятихатки (побудовано за допомогою методу «тяжшня»)
Найменування пасажиропотоку Туди Назад Разом
Дшпропетровськ - Дшпропетровськ - Дшпродзержинськ 1479,00 300,00 1779,00
Дшпропетровськ - Дншродзержинськ 8957,60 2000,00 10957,60
Дшпропетровськ - Дншродзержинськ - Верывцеве 600,00 88,00 688,00
Дшпропетровськ - Верхiвцеве 1300,00 340,80 1640,80
Дшпропетровськ - Верхiвцеве - П'ятихатки 215,50 65,00 280,50
Дшпропетровськ - П'ятихатки 369,00 60,00 429,00
Разом 12921,10 2853,80 15774,90
Таблиця 4
Кшьшсть перевезених масажирiв м1ж Днiмродзержинськом та iншими населеними пунктами на полкош Днiмрометровськ -П'ятихатки (побудовано за допомогою методу «тяжшня»)
Найменування пасажиропотоку Туди Назад Разом
Дшпродзержинськ - Дншропетровськ - Дншродзержинськ 9,00 9,00 18,00
Дшпродзержинськ - Дншродзержинськ - Верывцеве 0,00 10,90 10,90
Дшпродзержинськ - Верхiвцеве 96,00 100,00 196,00
Дшпродзержинськ - Верхiвцеве - П'ятихатки 1,00 16,80 17,80
Дшпродзержинськ - П'ятихатки 37,80 22,00 59,80
Разом 143,80 158,70 302,50
Таблиця 5
Кшьккть перевезених масажирiв мiж станщею Верхiвцеве та шшими населеними пунктами на молiгонi Дшпропетровськ -П'ятихатки (побудовано за допомогою методу «тяжшня»)
Найменування пасажиропотоку Туди Назад Разом
Верхшцеве - Дшпропетровськ - Дншродзержинськ 5,00 1,00 6,00
Верхшцеве - Дншродзержинськ - Верхшцеве 5,00 1,00 6,00
Дшпродзержинськ - Верхiвцеве - Верхшцеве - П'ятихатки 0,00 3,00 3,00
Верхшцеве - Верхшцеве - П'ятихатки 4,00 4,00 8,00
Верхшцеве - П'ятихатки 17,00 13,00 30,00
Разом 31,00 22,00 53,00
Кшьшсть перевезених масажир1в мiж станцieю П'ятихатки та iншими населеними пунктами на молиюш Днiмрометровськ -П'ятихатки (мобудовано за домомогою методу «тяжшня»)
Найменування пасажиропотоку Туди Назад Разом
П'ятихатки - Дншропетровськ - Дншродзержинськ 2,20 2,00 4,20
П'ятихатки - Дншродзержинськ - Верхшцеве 3,00 0,00 3,00
П'ятихатки - Верхшцеве-П'ятихатки 1,00 4,00 5,00
Разом 6,20 6,00 12,20
Вiдстанi мiж вказаними населеними пунктами приймалися: Днiпропетровськ - Дшпро-дзержинськ - 35 км, Дншродзержинськ - Вер-хiвцеве - 36 км, Верхiвцеве - П'ятихатки -49 км, Верхiвцеве - Кривий Рк- - 81,0 км.
Для окремих дiльниць вiдстань до населе-них пунктiв та iнших дшьниць приймалася мiж серединами цих дшьниць, а кшькють населення за даними 1нтернету.
За допомогою методу «тяжшня» в табл. 1 представлеш обсяги примюьких пасажирських перевезень на пол^ош Днiпропетровськ -П'ятихатки (рис. 1) мiж окремими населеними пунктами. Для повного урахування пасажиро-потоку на заданому полiгонi слiд обов'язково додати кшькють перевезених пасажирiв на д> льницi Кривий Рiг - Верхiвцеве, яка також роз-рахована за допомогою методу «тяжшня».
З табл. 1 випливае, що на дшьницях пол^о-ну Днiпропетровськ - П'ятихатки кшькють перевезених пасажирiв на протязi року буде дор> внювати 19 121,2 тис. пас. (табл. 2-6). Таю складш розрахунки необхщно було провести, оскiльки на Придшпровськш залiзницi вщсут-нiй статистичний матерiал для визначення реально! кшькост перевезених пасажирiв мiж окремими станщями.
Кшьюсть примiських по!зщв на кожнш дiльницi полiгону визначалася за таким принципом:
- За даними табл. 2-6 визначаеться кшькють перевезених пасажирiв на кожнш дшьнищ окремо залежно вiд найменування примiського по!зду;
- Для ращонатзацп руху примiських
- поlздiв на заданому полнот залiзницi було впроваджено зону оргашзащю руху, яка передбачае три окремих зони на пол^ош Днш-ропетровськ - П'ятихатки;
- По!зди першо! примюько! Дшпропет-ровськ - Дншродзержинськ зони курсують з усiма зупинками в цш зонi;
- По!зди друго! зони Днiпродзержинськ -Верхiвцеве проходять першу зону без зупинок i працюють тiльки у другш зонi. При цьому тер-мш курсування примiських по]дщв скорочуеть-ся за рахунок виключення термiну на зупинки у першш зонi та на розпн та уповiльнення по]дщв перед цими зупинками;
- По!зди третьо! зони Верхiвцеве -П'ятихатки працюють в основному у третш зонi i проходять попередш зони без зупинок. Але для перемщення пасажирiв, якi сщають у по!зд на промiжних станщях першо! та друго! зони, мають на деяких станцiях зупинки.
Така оргашзащя руху примiських по!здiв дозволяе зменшити кiлькiсть примiських по!з-дiв та витрати на !х курсування. При розрахун-ку кiлькостi по!здiв використовувалася формула (1).
г КП1 * 1000* Кс
К ч =-- (1)
г" ч 365* НС * КВ1 ' ^ ' де КП1 - кшькють перевезених пасажирiв на данiй дшьнищ конкретними примюькими по!з-дами, пас. (див. табл. 7);
Кс - коефщент, що враховуе зростання
пасажиропотоку в лiтньому перiодi та вiдмiну по!здiв для ремонту колi!, дорiвнюе 1,17 разу;
Кшьшсть поïздiв в середньому за добу для перевезення масажир1в на молiгонi Днiмрометровськ -П'ятихатки
Нaйменувaння пaсaжиpопотоку ¿ g ■ m о S & <s ^S G К й ¡¿ «öS Ö ES H Й G ¡¿ * S Ü ^ S Л й i я CepeAra шсе-лешсть вaгону з уpaxувaнням безквиткового пpоïзду, пaс. ¡3 .j У « 1 ё * и É3 g д и Й 'Й U ° л & Ö » '1 è « О Р О к S3 « £ ! Î « « Кшьюсть поïздiв для донного ш-^ямку з ураху-ванням сезоного колившня, поïзд ap п о .а ь « W .со ,и о s с £
Днiпpопетpовськ - Kpmm Pir 2050,60
Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ - Kprnm Р1г 16,00
Днiпpодзеpжинськ -Кpивий PÍT 354,00
Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве - Kprnm Pir 20,00
Поïзд Днiпpопетpовськ - Kprnm Pir 2440,60 199,00 10,00 4,07 4,76 3
Веpxiвцеве - Кpивий Pir 500,00
Веpxiвцеве - П'ятиxaтки - Kprnm pir 13,00
П'ятиxaтки - Кpивий Pir 25,00
Поïзд Веpxiвцеве (П'ятиxaтки) - Kprnm Pir 538,00 199,00 8,00 0,93 1,08 1
Днiпpопетpовськ - Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеp-жинськ 1779,00
Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ 10957,60
Днiпpодзеpжинськ - Днiпpопeтpовськ-Днiпpодзеpжинськ 18,00
Поïзд Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ 12754,60 199,00 10,00 17,56 20,55 11
Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве 688,00
Днiпpопетpовськ - Веpxiвцеве 1640,80
Днiпpодзеpжинськ - Днiпpодзеpжинськ - Веpxiв-цеве 10,90
Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве 196,00
Веpxiвцеве - Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ 6,00
Веpxiвцеве - Днiпpодзеpжиpськ - Веpxiвцеве 6,00
Поïзд Днiпpопетpовськ - Веpxiвцеве 2547,70 199,00 8,00 4,38 5,13 3
Днiпpопетpовськ - Веpxiвцеве - П'ятиxaтки 280,50
Днiпpопетpовськ - n^'raxa!™ 429,00
Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве-П'ятиxaтки 17,80
Днiпpодзеpжинськ - n^'raxa!™ 59,80
Днiпpодзеpжиpськ-Веpxiвцеве - Веpxiвцеве-n'^raxaiRH 3,00
Веpxiвцеве - Веpxiвцеве - П'ятиxaтки 8,00
Веpxiвцеве - П'ятиxaтки 30,00
П'ятиxaтки - Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ 4,20
П'ятиxaтки - Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве 3,00
П'ятиxaтки - Веpxiвцеве - П'ятиxaтки 5,00
Поïзд Днiпpопетpовськ - П'ятиxaтки 840,30 199,00 8,00 1,45 1,69 2
Разом 19121,20 28,38 33,21 20
Пор1вняння шлькосп поТзд1в примкького сполучення на пол1гон1 Дн1пропетровськ - П'ятихатки за р1зними видами оргашзаци перевезень
Найменування примюького по!зду 1снуюча кшьюсть по!зд1в, пар по!зд. Кшьюсть прийнятих по!зд1в за умови використання ново! оргашзаци руху, пар по!зд. Кзниця, пар по!зд.
Дншропетровськ - Сухачшка 1 0 -1
Синельникове- 1- Сухашвка 1 0 -1
Дншропетровськ - Дшпродзержинськ 6 11 5
Дншропетровськ - Верх1вцеве 4 3 -1
Дншропетровськ - П'ятихатки 8 2 -6
Дншропетровськ - Кривий Кг 3 4 1
Верхгвцеве - Кривий Кг 1 0 -1
Всього 24 20 -4
НС - середня населенють примiського вагону на Придншровськш залiзницi з урахуван-ням недоврахованого пасажирообороту. Вона дорiвнюе 41,85*100/21= 199 осiб на вагон. Де 41,85 ошб на вагон прийнято за даними НФ Придшпровсько! залiзницi у 2010 роцi, а ств-вiдношення 100/21 - враховуе недоврахований пасажирооборот вiдповiдно до тимчасово! ш-струкци вiд 25 березня 1994 року ;
КВ' - середня кшькють вагонiв у i-му при-мiському по!зд^ ваг.
В табл. 7 розраховано кшькють поlздiв примюького сполучення на окремих дшьницях по-лiгона Днiпропетровськ - П'ятихатки за умови використання зонно! оргашзаци руху, а в табл. 8 - порiвняння !х з юнуючим розкладом.
За допомогою табл. 9-11 були розподшеш витрати на ус по!зди примiського сполучення.
Оскiльки за новим варiантом курсування по-]дщв (табл. 11) кiлькiсть вагоно-км суттево зме-ншена нiж за табл. 10 вщповщно вдалося зни-зити витрати на перевезення пасажирiв з 83 361,05 тис. грн до 64 341,53 тис. грн в основному за рахунок зменшення поlздiв Дншропе-
тровськ - П'ятихатки та збшьшення поlздiв на дшьнищ Дшпропетровськ - Днiпродзержинськ.
Для визначення ефективносп курсування конкретно! групи поlздiв на полiгонi Дншропе-тровськ - П'ятихатки слщ визначити реальний дохщ, який отримала у 2010 рощ Придшпров-ська залiзниця вiд !х курсування. Цi розрахунки наведенi в табл. 12.
В таблицi 13 наведеш розрахунки ефектив-ностi курсування примюьких по]дщв за двома видами оргашзаци руху (юнуючою та новою), а саме визначеш доходи, витрати, збитки та рен-табельнiсть (збитковють) кожно! групи по]дщв на конкретному напрямку.
Висновки
За результатами дослщжень можна зробити наступнi висновки:
1. Нова оргашзащя руху дозволила скороти-ти кiлькiсть примiських поlздiв на пол^ош Днiпропетровськ - П'ятихатки на 4 одинищ.
2. Вдалося знизити рiчнi витрати на курсування поlздiв на 19019,53 тис. грн, а збитковють з 55,52 % до 42,37 %.
Поржпшши двох вар1ант1в курсування примкьких поп/ии на полной! Дншропетровськ - П'ятихатки
Найменування витрат Вар ¡ант орган па цп руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Величина витрат Примпка
В3 квит КП< КП3 к нар
Витраш пасажирських вокза-лш В' квит старый 3.1 2001, 2002, 2005 2 408,00 19 121,20 1,042
новий 2 408,00 19 121,20 1,042
Найменування витрат Вар ¡ант оргашзаци руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Величина витрат Примпка
В' обсл п' •/' К нар
Витрати на роботу та обслу-говування електросекцш В1 о бел старый 3.6 5102, 5104 95 463,00 12 860 191,00 1,180
новий 95 463,00 9 894 420,00 1,180
Найменування витрат Вар ¡ант орган па цп руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Величина витрат Примпка
в3 й прио п' •/' 1« К нар
Витрати на притирания електросекцш В'приб старий 3.7 5106 2 730,00 12 860 191,00 1,180
новий 2 730,00 9 894 420,00 1,180
Найменування витрат Вар ¡ант оргашзаци руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Величина витрат Примпка
Загальна аморти-зац1я п' •/' 1« К нар
Амортизащя електросекцш старий Прямий розрахунок 5108 40 655,00 12 860 191,00 1,000
новий 40 655,00 9 894 420,00 1,000
ю
ю ю
Продовження табл. 9
Найменування витрат В ар ¡ант оргашзацп руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Величина витрат Примгтка
Я3 техн обсл п'-Г К нар
Витрати на техшчне обслуго-вування електросекц1и В' техн обсл старий 3.8 5109,5110, 5111,5112, 5113,6306 26 210,00 12 860 191,00 1,180
новий 26 210,00 9 894 420,00 1,180
Найменування витрат В ар ¡ант оргашзацп руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Примгтка
В3 поточ рем п'-Г К нар Величина витрат
Витрати на поточний ремонт електросекцш В'поточрея старий 3.9 6307, 6308, 6309 17 511,00 12 860 191,00 1,180
новий 17 511,00 9 894 420,00 1,180
Найменування витрат В ар ¡ант оргашзацп руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Примгтка
В3 кап рем п'-Г К нар Величина витрат
Витрати на каштальш ремонта та сервюне обслуговуван- ^^ ^кап рем старий 3.10 6310,6311 14 164,00 12 860 191,00 1,180
новий 14 164,00 9 894 420,00 1,180
Найменування витрат В ар ¡ант оргашзацп руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Величина витрат Примгтка
В3 ман м' М3 К нар
Витрати на маневров! елект-ровози В'жн старий 3.19 5003 50,000 1,548
новий 50,000 1,548
Зак1нчення табл. 9
Найменування витрат В ар ¡ант орган па цп руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Величина витрат Прими-ка
В3 ман м< М3 77* нар
Витрати на маневров! тепло-вози В?т старий 3.20 5203, 5207, 5209, 5211, 5213, 5215, 5281 304,000 1,183
новий 304,000 1,183
Найменування витрат В ар ¡ант оргашзацп руху Формула за розд. 3 Статп Найменування показнишв Величина витрат Прими-ка
Т>3 тфра п'-Г К нар
Витрати шфраструктури в, тфра старий 3.21 Уа витрати 132 029,00 12 860 191,00 1,000
новий 132 029,00 9 894 420,00 1,000
Разом витрат старий
новий
ю
ю
Всього витрат
Ш
Ш о ►в
В'
к
£
00 U)
о
(Л
О
Витраш шфраструктури
Ш
О
Витрати на маневров! локомо-тиви
Ш
О
Витрати пришського госпо-дарства
Ш
О
Витрати пасажирських вокза-л1в
Ш
О
Найменування витрат
К
й St
ё s
Кшьюсть па-caaoipiB
H td
э S
f -а
►i р
о
Ч"
о
H. hj
я о
"в W
о -а
3 й
н v ■а я
0 о
5 я
О _
г с ? §
1 -а
sa
- р
в о
И в-
s
3 «
Ts »
vi Я
5 2-
J w'
g -
« »
■a S
S
SS
SS
в
и
H
PS Ol Й Я
ß »
Всього витрат
Ш
I
о
£
Ч'
ю
Оч
U) 4^
К» 00 On 4^ U)
00
ЧО
о V
ЧО
I
О Я
ш ft ►в ¡2 5' к
оо о
ЧО
Чл
оо
(Л
ОЧ
ОЧ
Витрати шфраструктури
Ш
ЧО 00 чо 4^ 4^ К» О
о
к»
U)
о о
"(Л
о
I
о
s
Ч'
4^ О
(Л
к»
4^ 4^ U) 00 4^ О О
о
к»
к» о
к» о
4^ О
ОЧ
о о о
U)
к»
(Л
00
к»
I
о я
ш ft ►в ¡2 5' к
U)
о
к»
U)
чо к» о о
00 чо к»
U) (Л
о
к» 00
о
(Л
о о о
ОЧ (Л
4^
о
Витрати на маневров! ло-комотиви
Ш
ЧО 00 чо 4^ 4^ К> О
о
о о
I
о
s
Ч'
4^
о
(Л
к»
4^ 4^ U) 00 4^ О
о о
ОЧ 4^
К> О
к» о
4^ О
ОЧ
о о о
к» о
ОЧ
I
о я
ш ft ►в ¡2 5' к
U)
о
к»
U)
чо к» о о
чо 00
U) (Л
к» 00
о
(Л
о о о
4^
о
ОЧ к»
Витрати примюького гос-подарства
Ш
ЧО 00 чо 4^ 4^ К» О
о
4^ О 4^ 4^
ОС
"(Л
к»
I
о я
£
43
ч-
4^ О
(Л
к»
4^ 4^ U) 00 4^ О О
о
4^ 4^
К» О
К»
о
4^ О
ОЧ
о о о
к»
чо
ОЧ
I
о я
ш ft ►в ¡2 5' к
U)
о
к»
U)
чо к» о о
о 00 (Л
(Л
о
к» 00
о
(Л
о о о
4^ 00 JO
ОЧ
Витрати пасажирських вокзал íb
Ш
ЧО К»
(Л
I
О
s
43
ч-
к»
ЧО
00
00 О
к> Ъо
I
о я
ш ft ►в ¡2 5'
К
к»
(Л
ЧО ЧО
К» (Л
ОЧ
4^
ЧО
Найменування витрат
Кшьюсть пасажир1в
Ш
í' м
я щ
о
Ч"
о
§ *
в. о
Я ±ä
■3
о В
Я % H 1
"в S
0 я
5 я
Î Э
1 S
и d « »
н О
я я и "в
5 S S я я g
-i
в
V! И V!
H
PS Ol Ü Я
ß »
Дохщ вiд перевезень иасажи|)1в у примicькому cполученнi на полiгонi Днiпропетровcьк - П'ятихатки
Нaйменувaння пaсaжиpопотоку Iснуючa оpгaнiзaцiя пеpевезень
Кiлькiсть пе- pевезениx пaсaжиpiв 3a pis, тис. пaс. CepeAra вщ-cram, км Tapиф, 1рн -он && ь .с H S о H H m £
Днiпpопетpовськ - Кpивий Pir 2050,60 152,00 20,25 8720,18
Днiпpопетpовськ - Днгпродзержинськ - Кривий Pir 16,00 134,50 18,75 63,00
Днiпpодзеpжинськ - Кpивий Pir 354,00 117,00 16,75 1245,20
Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве - Кpивий Pir 20,00 99,00 13,75 57,75
Поïзд Днiпpопетpовськ - Кpивий Pir 10086,12
Веpxiвцеве - Кpивий Pir 500,00 81,00 12,75 1338,75
Веpxiвцеве - П'ятиxaтки - Кpивий pir 13,00 106,00 14,75 40,27
П'ятиxaтки - Кpивий Pir 25,00 130,00 18,00 94,50
Поïзд Веpxiвцеве - Кpивий Pir 1473,52
Днiпpопетpовськ - Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеp-жинськ 1779,00 17,50 4,50 1681,16
Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ 10957,60 35,00 6,75 15532,40
Днiпpодзеpжинськ - Днiпpопетpовськ-Днiпpодзеpжинськ 18,00 17,50 4,50 17,01
Поïзд Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ 17230,56
Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве 688,00 53,50 9,25 1336,44
Днiпpопетpовськ - Веpxiвцеве 1640,80 71,00 11,75 4048,67
Днiпpодзеpжинськ - Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве 10,90 18,00 4,50 10,30
Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве 196,00 36,00 6,75 277,83
Веpxiвцеве - Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ 6,00 53,50 9,25 11,66
Веpxiвцеве - Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве 6,00 18,00 4,50 5,67
Поïзд Днiпpопетpовськ - Веpxiвцеве 5690,57
Днiпpопетpовськ - Веpxiвцеве - П'ятиxaтки 280,50 96,00 13,75 809,94
Днiпpопетpовськ - П'ятиxaтки 429,00 120,00 16,75 1509,01
Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве-П'ятиxaтки 17,80 56,00 9,25 34,58
Днiпpодзеpжинськ - П'ятиxaтки 59,80 85,00 12,75 160,11
Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве - Веpxiвцеве-П'ятиxaтки 3,00 42,00 8,00 5,04
Веpxiвцеве - Веpxiвцеве - П'ятиxaтки 8,00 25,00 5,00 8,40
Веpxiвцеве - П'ятиxaтки 30,00 49,00 8,00 50,40
П'ятиxaтки - Днiпpопетpовськ - Днiпpодзеpжинськ 4,20 102,50 14,75 13,01
П'ятиxaтки - Днiпpодзеpжинськ - Веpxiвцеве 3,00 67,00 10,50 6,62
П'ятиxaтки - Веpxiвцеве - П'ятиxaтки 5,00 24,00 5,00 5,25
Поïзд Днiпpопетpовськ - П'ятиxaтки 2602,36
Разом 37083,13
Ефектившсть курсування пртпських пасажирських по13д1в на молiгонi Днiмрометровськ - П'ятихатки
Найменування примюького по1зду Доходи вiд перевезень, тис. грн Витрати на перевезення за варiантами оргатзаци, тис. грн Збитки вщ перевезень за варiантами оргатзаци, тис. грн Збитковють у вщсотках за варiантами оргатзаци руху
1снуюча Нова 1снуюча Нова 1снуюча Нова
Дтпропетровськ - Сухачшка 17230,56 83,40 18561,67 5972,02 -1331,11 53,04 -7,17
Синельникове- 1- Сухачiвка 833,41
Дтпропетровськ - Дшпродзержинськ 10341,73
Дтпропетровськ - Верхiвцеве 5690,57 10754,14 8094,58 -5063,57 -2404,01 -62,56 -29,70
Дтпропетровськ - П'ятихатки 2602,36 36049,01 9041,49 -33446,65 -6439,13 -369,92 -71,22
Дтпропетровськ - Кривий Кг 10086,12 21479,80 28643,78 -13739,72 -17084,14 -54,31 -59,64
Верхшцеве - Кривий Ргг 1473,52 3819,56
Всього 37083,13 83361,05 64341,52 -46277,92 -27258,39 -55,52 -42,37
Б1БЛЮГРАФ1ЧНИИ СПИСОК
1. Бараш, Ю. С. Новi принципи формування ви-трат на перевезення пасаж^в [Текст] / Ю. С.Бараш, О. П. Шнчук // Вiсник Дншропетр. нац. ун-ту залiзн. трансп. iм. акад. В. Лазаряна. - 2011. - Вип. 37. - Д.: Вид-во ДНУЗТ, 2011. -С. 245-248.
2. Бараш, Ю. С. Принцип курсування зонних по!з-дiв примiського та регiонального сполучення [Текст] / Ю. С. Бараш, О. П. Шнчук, О. О. Карась // Збiрн. наук. пр. Держ. екон.-технол. унту трансп.: Сер. «Економша i управлшня». - К.: ДЕТУТ. - 2011. - Вип. 17. - С. 158-162.
3. Гудков, О. М. Органiзацiйно-економiчний роз-виток пасажирського комплексу залiзничного транспорту Укра1ни на основi системного шд-ходу [Текст] : автореф. дис. ... канд. екон. наук / О. М. Гудков. - Х.: УкрДАЗТ, 2009. - 21 с.
4. Гудкова, В. П. Методичш прийоми шформацш-ного забезпечення управлiння пасажирськими
залiзничними перевезеннями [Текст] / В. П. Гудкова, О. М. Гудков // Збiрн. наук. пр. Держ. екон.-технол. ун-ту трансп. : Сер. «Економжа i управлшня». - К.: ДЕТУТ, 2007. - Вип. 10. -С. 70-78.
5. Кривошшин, О. М. Шдвищення ефективносп примюьких пасажирських перевезень [Текст] / О. М. Кривошшин // Залiзн. трансп. Украши. -2007. - № 6. - С. 6-8.
6. Семенцова, О. В. Економiчнi аспекти адаптацп примюького пасажирського залiзничного транспорту до ринкових умов [Текст] : автореф. дис. ... канд. екон. наук / О. В. Семенцова. - Х.: УкрДАЗТ, 2009. - 21 с.
7. Аксёнов, И. М. Управление экономикой пассажирского пойда [Текст] / И. М. Аксёнов // За-лiзн. трансп. Украши. - 2003. - № 4. - С. 10-43.
Надшшла до редколегп 05.12.2011.
Прийнята до друку 14.12.2011.
Ю. С. БАРАШ, Т. Ю. ЧАРК1НА, Ю. П. МЕЛЬЯНЦОВА, Е. А. КАРАСЬ
ПРИНЦИПЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ КУРСИРОВАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В ЗАДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ ДВИЖЕНИЯ
Работа посвящена разработке принципов определения эффективности эксплуатации конкретной группы пригородных пассажирских поездов на заданном направлении движения с учетом неучтенного пассажиро-оборота от неполной оплаты расходов за перевозку льготных категорий граждан городскими администрациями и некоторыми Министерствами.
Ключевые слова: пригородные пассажирские поезда, неучтенный пассажирооборот, затраты на перевозку, доходы от перевозки, эффективность перевозки
Yu. S. BARASH, T. Yu. CHARKINA, Yu. P. MELYANTSOVA, E. A. KARAS'
PRINCIPLES OF DETERMINING THE OPERATION EFFICIENCY FOR SUBURBAN PASSENGER TRAINS IN THE SET DIRECTION OF TRAFFIC
The work is devoted to development of principles of determination of of operation efficiency of concrete group of suburban passenger trains in the set direction of traffic taking into account an unrecorded passenger turnover from incomplete payment of expenses for transportation of preferential categories of citizens by city administrations and some Ministries.
Keywords: suburban passenger trains, unrecorded passenger turnover, transportation costs, transportation income, transportation efficiency
