CC BY
87
2. Стратегический менеджмент. Искусство разработки и реализации стратегии / А.А. Томсон, А.Дж. Стрикленд. - М. : Изд-во «Банки и биржи», ЮНИТИ, 1998. -576 с.
3. Шишкш В.О. Управлшня диверсифжащею тдприемств // Держава та регюни. - Сер.: Економжа та твдггриемство. - 2006. - №4
4. Филиппов А.В. Диверсификация как способ повышения адаптивных качеств предприятия // Вксник Донецького унверситету. - Сер.: Еконотчт науки. - 2000. -№№2.
5. Бланка И.А. Основы финансового менеджмента. - К.: Ника-центр, Эльга, 1999.
6. Аронов А.М. Диверсификация производства: теория и стратегия развитие / А.М. Аронов, А.Н. Петров. - СПб.: Лениздат, 2000. -128 с.
7. Жулина Е.Г. Диверсификация деятельности предприятия/ Е.Г. Жулина, Т.Л. Мягкова, О.Б. Кацуба.- М.: Журнал «Управление персоналом», 2006. -176 с.
8. Немченко Г. Диверсификация производства: цели и направления деятельности / Г. Немченко, С. Донецкая, К. Дьяконов // Проблемы теории и практики управления. - 2008. - №1.
9. Коршько М.Д. Сраизацгйно-еконоМчний мехатзм диверсифжаци суб'екпв господарювання // Актуальт проблеми економжи - 2008. - №6
10. Цогла С.С. Переваги та недолжи стратеги диверсифжаци тдприемства // Актуальт проблеми економжи - 2007. - № 5
11. Л.А. Позднякова. Социально-экономическая модель развития предприятия (на примере железнодорожного транспорта). -Х.: Бизнес Информ, 1998. -186 с.
12. Стратегия предприятия и стратегический менеджмент: Учеб. Пособие/ Ю.В. Соболев, В.Л. Дикань, А.Г. Дейнека. Л.А. Позднякова. - Х.: ООО «Олант», 2002. -416 с.
13. http://ru.wikipedia.org/wiki/диверсификация
14. Концепщя Державно! програми реформування залшичного транспорту Украши
Аннотация. В статье рассмотрены концептуальные подходы относительно диверсификации хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте в условиях интеграционных процессов.
Ключевые слова: диверсификация, реформирование, интеграционные процессы,
конкурентоспособность.
Summary.. In the articles considered conceptual approaches are in relation to diversification of economic activity on a railway transport in the conditions of integration processes.
Keywords: diversification, reformation, integration processes, competitiveness.
Експертредакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТБоровикЮ.Т.
УДК 656.2.022.816:338.5
ПЕРЕРОЗПОД1Л ПОСТ1ЙНИХ ВИТРАТ ПРИ РОЗПОД1Л1
ВАНТАЖНОГО ТА ПАСАЖИРСЬКОГО РУХУ ЗА УМОВ ВПРОВАДЖЕННЯ ШВИДК1СНИХ ТА ВИСОКОШВИДК1СНИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ В УКРА1Н1
Срьомта М.О., к.е.н., ст. .викладач (УкрДАЗТ)
У cmammi posamHymi питання о Hedo^MbHocmi реоргатзацп роботи затзничного транспорту за умов впровадження швидюсних та високошвидксних затзничних пасажирських перевезень, яка потребуе poздiлення вантажного i пасажирського видiв руху, що, у свою чергу, потягне перерозподт постшних витрат та мае вiдбиmися на зростант mаpифiв науа види перевезень.
Ключов слова: nocmiÜHi витрати, перерозподт постшних витрат , розподт пасажирського та вантажного руху, швидккт та високошвидтст залiзничнi пасажирськ перевезення.
Постановка проблеми. В обласп пасажирських перевезень одним з найбшьш прюритетних напрямюв щдвищення ефективносп господарсько! й фшансово! дальносп залзниць е розвиток швидюсного (ввд 140 до 200 км/год) i високошвидюсного (бшьше 200 км/год) руху
пасажирських пойда нового поколшня тдвищено! комфортносп. Проте одним з етатв впровадження швидюсного та високошвидюсного руху на залзницях Укра!ни е розподл вантажного та пасажирського вида руху, що, у свою чергу, потягне перерозподш
© Срьомша М.О.
ЕЯсник економжи транспорту i промисловост № 34, 2011
постшних витрат окремо на пасажирськ1 перевезення та на вантажт.
Аналiз останнХ дослджень i публкацш. Укршнсью фах1вщ займаються проблемами визначення соб1вартосп зал1зничних перевезень протягом останнього десятир1ччя: В. I. Паачник, М. В. Макаренко, Н. С. Соколовська. Проте ва дослщження стосуються переважно визначення залежних та умовно-постшних витрат соб1вартосп, залежносп соб1вартосп ввд р1зних фактор1в, калькуляцп соб1вартосп 1 10 тонно- та пасажироюлометрш.
Виршенню проблем управлшня витратами присвятили прац1 так1 науковц1 як Котляров С.А., Друр1 К., Карпова Т.П. 1 ш. [1-3], у тому чист витрати на затзничному транспорт! досладжують Чебанова Н.В., Макаренко М.В., Козир О.М. [4-6]. Але не в однш науковш прац1 не розглянуто питання недоцшьносп реорганзацп роботи залзничного транспорту за умов впровадження швидк1сних та високошвидк1сних залзничних пасажирських перевезень, яка потребуе роздшення ватажного 1 пасажирського вида руху, що, у свою чергу, потягне перерозподш постшних витрат та мае ввдбитися на зростанн тариф1в на уа види перевезень.
Актуальтсть проблеми. Важливють зал1зничного транспорту в систем транспортних комуткацш Украни посилюеться тим, що через територш держави пролягають основт транспорта транс'европейськ1 коридори. Зокрема,
транс'европейська зал1знична мапстраль перетинае Украду 1 йде дал1 до Москви. Вона ж на територи Польщ1 перетинаеться з швидюсними магистралями створюе можливють швидюсного зал1зничного сполучення практично мгж уама державами £вропи, що в свою чергу сввдчить про високу транзитну пропускну спроможтсть впчизняного затзничного транспорту.
На даний час залзнищ в основному задовольняють потреби сусп1льного виробництва та населення у перевезеннях. Проте стан виробничо-техн1чно1 бази залзниць 1 технолопчний р1вень перевезень за багатьма параметрами не вщповщае зростаючим потребам сустльства та европейським стандартам якосп надання транспортних послуг, що найближчим часом може стати перешкодою для подальшого сощально-економ1чного розвитку держави [7].
Усе це в сукупносп потребуе не послаблення, а посилення уваги до питань розвитку затзничного транспорту, щдтримки його пропускно! та пров1зно! спроможносп на оптимальному р1вн, постшного вдосконалення техн1чних особливостей та п1двищення показниюв використання даного виду транспорту.
Формування цтей стат1 (постановка завдання). Метою дано! статт е обгрунтування недоцшьносп реорганзацп роботи зал1зничного транспорту, яка потребуе роздшення вантажного 1 пасажирського руху, що, у свою чергу, потягне розподш постшних витрат та мае ввдбитися на зростанн тариф1в на уа види перевезень. Наслвдок
зазначених заходав - зниження прибутку ввд здшснення вантажних перевезень та збшьшення збитковосп пасажирських перевезень.
Виклад основного материалу достджень У розвинутих кранах Свропи та Сходу для покращення стану зал1зниць та падвищенню
конкуренгоспроможностi пасажирських перевезень було впроваджено швидюсний та високошвидюсний рух. Пюля проведення аналзу стану укранських зал1зниць, можливо дшти висновку, що вони теж потребують втшення заход1в з покращення економ1чного та техн1чного стану та тдвищення конкурентоспроможносп, спрямованих на приваблення пасажир1в до цього виду транспорту. Тому Украна теж не залишилася осторонь 1 проввдними фах1вцями було прийнято ршення про поетапне впровадження швидюсного та
високошвидк1сного руху на укранських зал1зницях.
Проте одним з етатв впровадження швидк1сного та високошвидк1сного руху на зал1зницях Украни е розподш вантажного та пасажирського вид1в руху, тому що дшьнищ, призначен для пропускання швидк1сних пойда 1з швидюстю 161-200 кшометр1в на годину, повинт, як правило, звшьнятися ввд вантажного руху з тим, щоб не допустити передчасного руйнування головно! коли через надмрне наБантаження на не!.
Так заходи, запропоноваш у [8], припускають деяку реорганзацто роботи залзничного транспорту взагал1, яка потребуе роздшення вантажного та пасажирського руху, що, у свою чергу, потягне розподш постшних витрат окремо на пасажирськ перевезення та на вантажт. Означен да вплинуть на значний зрют амортизацшних ввдрахувань та поточних витрат кол1йного господарства, СЦБ та зв'язку, електрично! мереж1, як1 потягнуть взагал зростання експлуатацшних витрат як на пасажирськ перевезення (примюьк та м1жмюью), так 1 на вантажт (рис.3.2), що мае ввдбитися на зростанн1 тариф1в на уа види перевезень. Насл1док зазначених захода - зниження прибутку ввд здшснення вантажних перевезень та збшьшення збитковосп пасажирських перевезень.
Також, необхвдтсть окупносп витрат на спорудження швидюсних та високошвидк1сних зал1зниць за рахунок включення у тарифи на пасажирсью перевезення бшьш висок1 ввдсотки амортизацшних вiдрахуБань та поточних витрат на впровадження швидюсного та високошвидюсного пасажирського руху, у свою чергу, призведе до значного зростання тариф1в, що, при юнуючих умовах доходу населення, для багатьох потенцшних пасажир1в зробить цей вид перевезень недосяжним. Так1 да призведуть до ввдтоку пасажиропотоку ввд зазначеного виду перевезень, що стане приводом зниження конкурентоспроможносп пасажирського зал1зничного транспорту по фактору вартосп послуг.
Наочно змши експлуатацшних витрат та !х наслвдки, ввдбип на соб1вартосп уах вид1в пасажирських перевезень, ввдображет на рисунках 1 та 2.
Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011
Пасажирський
рух
X
Прям1 перевезення
Змшш витрати
в3Тм
Прим1сыа перевезення
Змшш витрати в„рим
Соб1варт1сть пасажирських перевезень
Спас
_У
-г> прим -'-'пост
о прям -•^поет
в
п
0
С Т
1 Й Н I
В И Т Р А Т и
пост
в
вант пост
Вантажний
рух
Змшш витрати
В вант
зм
Соб1варт1сть вантажнис перевезень Г
^вант
Рисунок 1 - Схема розлпру еитрат та соб^вартоспп пасажирсъкого та вантажного руху на зал^зницях без роздшення вантажного та пасажирсъкого руху
а\
й. о"
п К о
н а
о в
н
а о
п
и
о а о г>
н $
Пасажирський
рух
Види руху
Швидкюш „ дереве зенш .
Прям1 дереве зення
Примюыи перевезення
Змшш
витрати впрям
Зм1нш
витрати дприм
к
Соб1вартшть прямих та прим1ських перевезен ^
^прям+прим
■°пост
Каштальш вкладення на впровадження швндюсного руху
Постшш витрати пасажир ських перевезень
В
пас пост
Поспйш в итрати вантаж них перевезень
с Вантажннй N
V рух У
ВЕ
г
Соб1ва{ тшть вантаж
них переве; ень
Свант
Рисунок 2 - Схема злпни розлпру витрат та собгвартоат пасажирсъкого та вантажного руху на заизницях внас.пдокроздтення вантажного та пасажирсъкого руху
Я •а
о о\
и
п 2
Н
•а
»
я
п
я о •а н я о ч о
Я о
г я
и
п Я п
V! ^
Я •а
2-я' я
ю о
Вплив реоргашзацп пасажирського руху на co6ÎBapTÎCTb ycix видiв руху за умов оргашзацп швидк1сних та високошвидк1сних перевезень мае виг ляд (форму ли 1-4)
rJ
(1)
3 ! ■■ - 3MÎHHÎ витрати пасажирських перевезень
Erin—
'ПОСТ
(3)
Г,'УСТ - постiйнi пасажирських перевезень
_ оьан
- зм
. DEiK 1 ' ,
' '■ ч - 3MiHHi
вантажних перевезень
D5ÎH
-
як1 вiдносяться
де Пас - coöiBapTicTb пасажирських перевезень до оргашзацп та впровадження швидшсного та високошвидк1сного руху рпэс
- змшш витрати на здшснення пасажирських перевезень
-■' " " - постшш витрати
oeai-îT
-■"О'"' - частка постшних витрат, вiднесених на вантажш перевезення
(2)
де пас . coöiBapTicTb пасажирських перевезень пiсля оргашзацп та впровадження швидшсного та високошвидшсного руху
Rnac
■ " I - постшш витрати, як вщносяться цiлком на пасажирськ перевезення
В пас
постшш витрати, цшком на вантажш перевезення
Наведений aнaлiз впливу оргашзацп та впровадження швидшсного та високошвидшсного руху на собiвaртiсть перевезень дае можливють зробити висновок, що наведет заходи потягнуть рiзке зростання собiвaртостi yсiх видiв перевезень,
г1 с 1
тобто
■пас
'SaH
< 1
на здшснення
де ван . coöiBapTicTb вантажних перевезень до оргaнiзaцiï та впровадження швидк1сного та високошвидк1сного руху Г>ЕЗН
- змiннi витрати на здшснення вантажних перевезень
- постiйнi витрати на здшснення вантажних перевезень
В пас
витрати на здшснення
(4)
де - cooiBapTicTb вантажних перевезень
тсля оргашзацп та впровадження швидк1сного та високошвидшсного руху gEJM
витрати на здшснення
Висновки даного до^дження i перспективи подальших робт у цьому напрямку. Отже, KpiM того, що на собiвартiсть ycix видiв пасажирських перевезень, i, як наcлiдок, на розмiр тарифiв, вплине розмiр постшних витрат, не перерозподшених мiж вантажними та пасажирськими перевезеннями, як при руи пасажирських та вантажних по!здав по однiй коли, також вплинуть на cобiвартicть у бш рiзкого зростання розмiр капiтальниx вкладень на впровадження та оргашзащю швидшсного та високошвидшсного руху, яш ввдб'ються на цiнi перевезень у виглядi амортизацiйниx вiдраxyвань.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Котляров С. А. Управление затратами. - СПб.: Питер, 2001. - 160 с.
2. Друри К. Введение в управленческий и производственный учет: Пер. с англ. / Под ред. С.А.Габалиной. - М.: Аудит, ЮНИТИ, 1994. -560 с.
3. Карпова Т.П. Основы управленческого учета. - М.: ИНФРА-М, 1997. -392 с.
4. Козир О.М. Удосконалення системи управлшня витратами шдприемств залiзничного транспорту // Вшник економши транспорту i промисловосп: Зб. Наук. праць, - Харшв: УкрДАЗТ. - 2006. - № 19. - С. 37-42.
5. Чебанова Н.В., Ревуцька Л.£. Моделювання вантажних тарифiв / Н.В Чебанова., Л.£. Ревуцька //Залiзничний транспорт Украши. - 2002. - №2. - С. 16 - 17.
6. Макаренко М.В. Витрати на залiзничномy транспорта аналiз i управлшня /М.В. Макаренко, М.Ю. Гончаров, Н.С. Соколовська; За ред. М.В. Макаренка. - К.: ВАТ "УКТП - Центр", 1999. - 206 с.
7. Давиденко А. А. Розвиток мiжнародного транспортного сполучення Украши / А. А. Давиденко, Ю. М. Пащенко // Економша Украши. - 2002. - № 8. - С. 5-8.
8. Концепшя Державно! цшьово! програми-впровадження на залiзницяx швидшсного руху пасажирських поlздiв на 20052015 роки [Електронний ресурс]: Режим доступу http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/main
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 34, 2011
Аннотация. В статье подняты вопросы о нецелесообразности реорганизации работы железнодорожного транспорта в условиях внедрения скоростных и высокоскоростных железнодорожных пассажирских перевозок, которая требует разделения грузового и пассажирского видов движения, что в свою очередь повлечет перераспределение постоянных затрат и отразится на увеличении тарифов на все виды перевозок.
Ключевые слова: постоянные затраты, перераспределение постоянных затрат, разделение пассажирского и грузового движения, скоростные и высокоскоростные железнодорожные пассажирские перевозки.
Summary.. In article questions on inexpediency of reorganization of work of a railway transportation in the conditions of introduction of speed and high-speed railway passenger transportations which demands division of freight and passenger kinds of movement are brought up that in turn will entail redistribution of constant expenses and will be reflected in increase in tariffs at all kinds of transportations.
Keywords: œnstant expenses, redistribution of constant expenses, division of passenger and freight movement, speed and high-speed railway passenger transportations.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Колесников О.В.
Експерт редакцшно1 колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т.
УДК 338.47:656.22
ВИКОРИСТАННЯ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ Д1ЛЯНОК З МАЛИМИ ОБСЯГАМИ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ПРОВ1ДНИХ KPAÏHAX СВ1ТУ
Зорша О.1., к.т.н, доцент (УкрДАЗТ)
У cmammi розглянуто свтовий досвiд функцiонування залiзничних дiлянок залiзниць. Визначено шляхи пiдвищення ефективностi використання залiзничних дiлянок у провiдних крашах ceimy.
Ключовi слова: ефектившсть, зал^зниця, зал^зничний транспорт, малодшльна дЫянка зал^знищ.
Постановка проблеми та ïï зв'язки з науковими та практичними завданнями.
Залiзничний транспорт Украши як важливша шфраструктурна галузь економши ввдграе значну роль в розвитку ринкових перетворень в крашг Вш забезпечуе основш транспортно-економiчнi зв'язки на мiждержавному, мiжрегiональному, мiжгалузевому та внутршньогалузевому рiвнях, тому цшком зрозумшо, що ввд стабшьно1 ефективно1 роботи залiзничноï галузi великою мiрою залежить подальший розвиток економiчних ввдносин мiж рiзними суб'ектами господарювання. При цьому фшансовий стан залiзницi багато в чому залежить ввд ефективносп функщонування окремих дшянок.
Анализ останнгх до^джень i публшацш. Питання, пов'язаш з проблемою функщонування малодiяльних дшянок залiзниць дослвджувались у роботах Ю.С.Бараша, П.А.Смаглш [1], Д.Г.Ейтупса [2], В.I.Пасiчника [3]. Проте, на сьогодш не iснуe програми щодо шляхiв пiдвищення ефективностi роботи
© Зорша О.1.
малодiяльних дiлянок i станцш. Малодослiдженими залишаються питання вивчення свгтового досвiду 1х функцiонування.
Метою статтi е аналiз свiтового досввду функцiонування залiзниць та так званих «малодiяльних» дiлянок, виробка концепцiï виводу таких дiлянок з кризового стану.
Виклад основного матерiалу
дослiдження. Проблема шдвищення
ефективносп функцiонування малодiяльних дшянок залiзничного транспорту е актуальною не тшьки для краш з перехвдною економiкою, а й для багатьох розвинутих краïн. Це пояснюеться тим, що малодiяльнi дiлянки розташованi, як правило, в регюнах, де рiвень економiчного розвитку нижче, нiж його середне значення в щлому в державг
У Пiвнiчнiй Америцi, зокрема у Сполучених Штатах Америки, ус залiзницi подiлено на класи за рiвнем рентабельностi по вiдношенню одна до одног Так, до першого класу за визначенням Асоцiацiï американських залiзниць вiдносяться вантажнi залiзничнi
BiciiiiK економiки транспорту i промисловостi № 34, 2011
