CC BY
220
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Неснов А.В. Программа перспективного развития европейской транспортной системы [текст] / А.В.Неснов, С.А.Фадеев// Бюллетень транспортной информации. - 2004. - № 2. - С. 4 - 7.
2. Чешков М.В. Глобализация: сущность, нынешняя фаза, перспективы [текст] / М.В. Чешков //Проблемы глобализации. -2003. № 3. - С. 2 -4.
3. Аксенов 1.М. Особенности реструктуризации в современных условиях [текст] /1.М Аксенов, В.В. Пасечник // Зажзничний транспорт Украши. - 2001. - № 1. - С. 7-11.
4. Мукм1нова Т.А. Удосконалення управлшня зал1зничним транспортом Украши: автореф. дис. на здобуття ступеня канд. екон. наук / [текст] Т.А. Мукмшова. -К.: УАННП ФЕН1КС, 2002. - С. 22-25.
5. Бараш Ю.С. Обгрунтування оптимально! модел1 управлшня зал1зничним транспортом [текст] // Зал1зничний транспорт Украши, 2005. - №9. - С.208-213
6. Кондратюк М.В. Проблеми реформування залiзничного транспорту Укра!ни [текст] / М.В. Кондратюк // Проблеми економши транспорту: матерiали 3-1 Мiжнар. наук. конф., 26-27 квiтня 2007 року, м. Дншропетровськ / М-во транспорту та зв'язку Укра1ни, Держ. адмiн. зал. тр. (Укрзалвниця), Днпр. Нац. унт. зал.тр. Лазаряна [ и др.], 2007р. - С. 123.
7. Кондратюк М.В. Впровадження сучасних форм штеграцй тдприемств неосновно! дiяльностi на залiзничному транспортi Укра!ни
[текст]/ М.В. Кондратюк // Вюник економiки транспорту i промисловостi.-2010. - № 32. - С. 204 -205.
8. Кондратюк М.В. Поняття залiзнично -транспортно - промислово! групи в сучасних умовах створення ефективно! моделi управлiння залiзничним транспортом Укра!ни [текст] / М.В. Кондратюк // Економжа: проблеми теорп та практики: Збiрник наукових праць. - Випуск №250: В9т.- Т.П.-Днiпропетровськ:ДНУ, 2009. - 288с.
Аннотация. В статье исследуются проблемы разработки и внедрения нових организационно-правовых форм управления железнодорожного транспорта Украины с учётом влияния глобализационных процессов на его деятельность.
Ключевые слова: глобализационные процессы, холдинг, конкурентоспособная система управления.
Summary.. In the article the problems of development and introduction of novih organizatsionno-pravovih forms of management of railway transport of Ukraine taking into account influence of globalizatsionnih processes on his activity are explored.
Keywords: globalizatsionnie processes, holding, competitive system of management .
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Дейнека О.Г. Експерт редакцшног колегй' к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 656.027:339.137.2
ОРГАН1ЗАЦ1Я ВИСОКОШВИДК1СНОГО РУХУ ЯК ФАКТОР ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ КОНКУРЕНТНИХ ПЕРЕВАГ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО
ТРАНСПОРТУ УКРА1НИ
KopiHb М.В., астрант (УкрДАЗТ)
В cmammi розглянуто суттсть «конкурентна перевага», тдходи до формулювання Цei категорп та встановлено,що впровадження швидюсного та високошвидюсного руху на залiзницях Украти в сучасних умовах господарювання стане найбшьшою конкурентною перевагою Укрзал1зниц1
Ключовi слова: конкурентна перевага, залЬничний транспорт, швидтсний та високошвидтсний рух, фактори конкурентоспроможности
Постановка проблеми та и зв'язок з науковими i практичними завданнями. В умовах трансформаций свгтового господарства, переходу на зовс1м новий р1вень економ1чних вщносин значно тдвищуеться роль факгор1в забезпечення конкурентоспроможносп. При цьому ще й викликане економ1чною кризою падшня обсяпв
© Коршь М.В.
перевезень пасажщив та вантаж1в, значно посилюе конкурентну боротьбу на ринку транспортних послуг.
Такий динамiзм ринкового середовища перетворюе конкурентну перевагу в рушiйну силу, яка здатна забезпечити стабiльний економiчний розвиток. Саме тому, в умовах конкурентного
середовища головним завданням шдириемства залишаеться намагання володти найбшьш оптимально! набором конкурентних переваг, тобто тими засобами, за рахунок яких воно зможе досягти найбшьш випдного положения на ринку транспортних послуг.
Аналiз остантх достджень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Проблемам конкуренци та висвпленню сутносп 1 значення конкурентних переваг для щдприемств присвячено величезна к1льк1сть праць впчизняних та заруб1жних вчених, зокрема М.Портера, Б.Карлофа, В.Л.Диканя, А.Азоева,
Р.А.Фатхудшдова, 1.З. Должанського, I. Бшецько! та ш.[1-7]. Неабиякий внесок для п1двищення конкурентоспроможност! впчизняного зал1зничного транспорту зробили прац1 В. Л.Диканя, 1.М.Аксьонова, Ю.£.Пащенка , Н.В.Якименко та 1н.[6,8-10].
Не дивлячись на таку досить посилену увагу вчених щодо забезпечення
конкурентоспроможност! зал!знично! галуз1, необх1дно ще раз звернути увагу до фактор1в, яю формують його конкурента переваги.
Отже, метою даног статтг е розкриття суп поняття «конкурентна перевага» та обгрунтування доцшьност! впровадження високошвидк1сного руху на зал1зницях Укра!ни як ключово! конкурентно! переваги зал1зничного транспорту.
Виклад основного матерiалу
досл^ження. Високий динам1зм ринкового
середовища вимагае потребу поспйного виявлення та систематизащ! конкурентних переваг як фактора забезпечення конкурентоспроможност! Винятком не залишаеться i зал1зничний транспорт, який в умовах жорстко! конкуренци транспортного ринку, повинен постшно працювати над посиленням сво!х конкурентних переваг.
Для бшьш чтгкого визначення сутшси конкурентних переваг та встановлення фактор1в !х забезпечення на затзничному транспорт!, наведемо визначення поняття «конкурентосироможносп», як результат ефективного використання конкурентних переваг. З.£. Шершньова вважае, що щд конкурентосироможн!стю розумшть р!вень компетенци шдириемства вщносно шших щдириемств-конкуренпв у нагромадженн! та використант виробничого потенщалу певно! сирямованост!, а також його окремих складо-вих: технологи, ресурс!в, менеджменту (особливо — стратепчного поточного иланування), навичок i знань персоналу тощо, що знаходить вираження в таких результуючих показниках, як як1сть иродукци, ирибутков!сть, иродуктивн!сть тощо[6].
Для характеристики
конкурентосироможност! кра!ни, региону, галуз!, шдириемства чи товару використовують поняття конкурентн! переваги. При цьому бачення вчених-економ!ст!в сутност! та и!дход!в до трактування даного поняття значно р!зняться, що зумовило формування компаративного, ресурсного та цштсно-компетенттсного и!дход!в[11](рис. 1).
I о 11у к >ч i тлумачення поняття „конкуренты! переваги" з позици р!зннх п1дход1в
КОМПАРА ТШВНШРТ
J
Ц1НН1СНО-СОМПЕТЕНТН1СНИИ^
С.Попов. С ТВ ор юють виробляе I пр одукт, ко нкур е нтал
Хар актер исти для орган1зац1Г,щ о
/або реалнзуе даний певш перевага над : [12].
74
---
N
Ко нкур е нтш або в бкгсыы :
Г.Азоев. переваг
над конкурентами в Lii, орган!зац1йн1й сфер: дыльносп пщприемства, В HMipJITH показник;
М.Портер.
Пр ОЯВЛЯЮТ1
у конкурента в итр атах, або спроможносл вим1рювати
контролювати додаткову вартисть, яка пер ев ищу е додатков1 витрати вщ днференц1ац1Г. Конкуренты! переваги
ств ор юються[ 1 ].
Р. Фатхутд1нов. Ексклюзивна ц!нн1сть якою волод!е система 1 яка дае 1й пере вагу над конкурентами [2].
А. III е гд а. Вис о ка
компетентшсть п1дприемства i
О!.Шевченко. Характеристика товару (споживч1 властивосп), специф]
додатков1 послуги, як! В1др1зняють Д1ЯЛЬН1СТЬ ф1рми Й створ] переваги над прямим] ^ко нкур е нтами [ 14-]._
забезпечуе пщприемству пере ваги над конкурентами на ц1льовому ринку [15].
Рисунок1- Визначення поняття «Конкурентна переваги» з позицИргзних тдход1в
Прихильники компаративного напрямку (С.Попов, Г.Азоев, М.Книш, Л.Шевченко) тлумачать поняття «конкурентш переваги» з позицп можливостей пiдприемства за допомогою показник1в, характеристик чи властивостей досягати переваг над конкурентами [7,12-14].
Ресурсний пвдхвд, представниками якого виступають М.Портер, Б.Карлоф, А Градов та шш1, розглядае «конкурентш переваги» як сукупшсть факторiв та ресурсiв, ефективне використання яких дозволяе досягати успiху у конкурентнш боротьбi[1,5,16].
Р.Фатхутдiнов, А.Шегда, Ж.-Ж.Ламблен, 1.Бшецька характеризують цей термiн з позицп високо! компетентностi чи ексклюзивних цiнностей, якими володiе пiдприемство, що виступають основою його розвитку та устшного функцiонування [2,4,17,18].
Як видно з проведеного аналiзу, в економiчнiй лiтературi вiдсутне едине визначення дано! категорп, однак сутнiсть поняття сформульовано досить чiтко. Це дае можливють говорити про те, що тд конкурентними перевагами необхiдно розумiти здатшсть пiдприемства чи галузi проводити активну полiтику щодо забезпечення вигiдного положення в конкурентному середовищi за рахунок найбiльш ефективного використання iснуючих у наявносп ресурсiв та можливостi негайного реагування на змiни потреб ринку з метою отримання переваг в порiвняннi з iснуючими конкурентами.
Бшьшють вчених вважае, що конкурентними перевагами кожного виду транспорту е саме п переваги, якими володiе кожен.
Виступаючи фундаментальною галуззю нацюнально! економiки, транспорт в усi часи сприяв економiчному розвитку кра!ни, розширенню торгiвлi та зростанню добробуту
населення. При цьому головними критерiями, як визначають роботу транспорту в сучасних умовах, основними факторами в конкурентнiй боротьбi за пасажирiв та вантаж1 виступае швидшсть, як1сть та безпека руху.
В сучасних умовах особливо тдвищуються вимоги до якостi транспортного обслуговування, зокрема, актуальним стае перехщ на мiжнароднi стандарти оргашзацп перевезень, серед яких в якосп основного шструменту розвитку зовнiшньоекономiчних зв'язк1в кра!ни та забезпечення ефективного функцiонування залiзничного транспорту, виступае прискорення руху поlздiв залiзницями кра!ни.
Транспортна система Укра!ни представлена розгалуженою мережею автомобiльних та зал1зничних магiстралей, трубопроводiв, морським, рiчковим та повiтряним видами, яш взаемодiючи мiж собою, утворюють едину транспортну систему держави При цьому кожен iз цих видiв транспорту володiе власною унiкальнiстю та техшко-експлуатацшними особливостями, як1 i являються одночасно конкурентними перевагами кожного з них [19].
Динамжа вантажо- та пасажирооб^у (див.рис.2-3) сввдчить, що основним конкурентом зал1зничного транспорту при транспортуваннi вантаж1в та перевезеннi пасажирiв на ринку транспортних послуг Укра!ни виступае автомобшьний, що обумовлено розгалуженою мережею автомобшьних дорiг, значна частина яких пролягае паралельно залiзничному полотну. При цьому чггко простежуеться сегментацiя ринку: якщо в вантажних перевезеннях зал1зничний транспорт займае лiдируючi позицп, то в пасажирському русi значно поступаеться автомобшьному транспорту.
мрд.т-км
300 250 200 15010050 0
М
Ж
ЖШШШШ
2006 2007 2008 2009 2010
Роки
□ зал1зничний В8 автомоб1льний □ водний СЭ ав1ацшний
Рисунок 2 -Динамка вантажооб^ за видами транспорту
Рисунок 3.- Динамiка пасажирообiey за видами транспорту [20]
Це пов'язано, в-першу чергу з тим, що автотранспорт е бшьш маневрений та дозволяе проводити комплексне обслуговування вантаж1в (пасажирiв), забезпечуючи !х доставку «вщ дверей до дверей». Вибiр пасажирами для здшснення по1здки на вiдстань вщ 200 до 400 км на користь автотранспорту пояснюеться, в-першу чергу тим, що на ввдмшу вщ зал1зничного транспорту, бiльша частина автобусних рейав вiдправляеться в денний час i дае змогу пасажирам зручно добратися до мiсця призначення в свилову частину доби.
Що стосуеться ринку вантажних перевезень, то безумовно, залiзничному транспорту на ньому належить провiдна позицiя. Адже вiн забезпечуе перевезення найбiльш «масових» та великогабаритних вантаж1в, задовольняючи потреби машинобудування, металургп та видобувно! промисловосп. При цьому й тут його можливосп обмеженi. Найбiльше це стосуеться вимог, яш сучаснi вантажовiдправники висувають перед власника транспортних засобiв, а саме:
- досить часто вантажовщправникам невигiдно перевозити вантаж1 на вщсташ менше 200-250 км, оск1льки значно зростае собiвартiсть таких перевезень, так як здшснюються вони, як правило, збiрними по!'здами,як1 розвивають незначнi швидкосп через велику к1льк1сть зупинок на промiжних станцiях, а також характеризуеться високою питомою вагою витрат на виконання початково-к1нцевих операцiй[21];
- дшча на зал1зничному транспортi система вщвантаження вантаж1в е досить клопiткою i потребуе бiльших витрат часу, осшльки заявку на перевезення вантаж1в вантажовщправнику необхiдно подавати не менше шж за три доби до вщправлення;
- вiдсутнiсть системи комплексного обслуговування, яка б забезпечувала доставку вантаж1в «вщ дверей до дверей»;
- низький рiвень забезпечення збереження вантаж1в. Так, за даними Мiнiстерства транспорту
та зв'язку лише у 2009 рощ збитки залiзниць вiд незбережених перевезень вантаж1в склали 6 мшьйошв 480 тисяч гривень [22].
При цьому не менш важливi недолiки характернi i автомобiльному транспорту, до яких, в-першу чергу, можна вщнести:
- вiдносно низьку продуктивнiсть та вантажошд'емшсть рухомого складу;
- порiвняно високу (значно вище нiж на залiзничному) собiвартiсть перевезень;
- необхщшсть розвантаження рухомого складу вiдразу тсля прибуття вантажу до мiсця призначення;
- можливють розкрадання вантаж1в;
- дiяльнiсть автотранспорту негативно позначаеться на навколишньому середовищi та створюе постшш затори на автомобiльних шляхах [19].
Все це стало основною причиною того, що в ХХ1 столтт високошвидшсш магiстралi отримали новий швестицшний iмпульс та викликали неабияку защкавлешсть бiльшостi розвинутих краш. Як показуе аналiз дослiджень впровадження високошвидк1сного руху на залiзницях розвинутих краш, юнуе три пiдходи до його оргашзацп:
- шляхи швидшсних та високошвидшсних лiнiй iзольованi вiд загально1
мереж! залiзниць;
- високошвидшсш магiстралi перебувають у складi загально1 мереж1,
але призначеш лише для високошвидк1сного рухомого складу;
- проводиться комплексне оздоровлення та модернiзацiя як юнуючих л!н!й, так i 6уд!вництво окремих швидк1сних (високошвидк1сних) магiстралей [23].
Оргашзащя високошвидк1сного руху на залiзницях Укра1ни та доведення його до свггового р!вня можливе лише за рахунок розмежування вантажного та пасажирського руху, з! спорудженням для останнього окремого
зал!зничного полотна, розрахованого на бшьш високу пропускну спроможшсть.
Сьогодш Укрзал!зниця працюе над формуванням нацюнального швидк1сного пасажирського транспортного коридору Льв!в -Кшв - Харшв - Донецьк на першому етат, з продовженням його до Дшпропетровська - на другому етат, який буде пол!гоном випробування розмежування руху пасажирських та вантажних по1здв [24].
Такий шновацшний напрям розвитку украшських зал!зниць дозволить (див.рис.4):
- по-перше, збшьшити пропускну спроможшсть зал!зниць вщповщно до наявних потреб;
- по-друге, скоротити час доставки пасажир!в та вантаж1в, зокрема останш за рахунок зменшення часу простою вантажного потягу на пром!жних станщях, пропускаючи пасажирськ1, що позитивно вплине i на показники використання рухомого складу, а саме об!г вантажних та пасажирських вагошв, вщповщно зменшивши потребу в них;
- по-трете, зменшити витрати на утримання верхньо1 будови коли та р!вня зносу;
- вчетверте, оргашзащя високошвидк1сного руху дозволить покращити яшсть транспортного обслуговування за рахунок тдвищення р!вня комфортносп як пасажир!в, так i вантажовщправнишв та забезпечити своечасшсть поставок [23].
Оргашзащя високошвидтсного руху на залпницях Украши
_□_
зал1зничного транспорту^^ ( Конкурентш переваги зал1зничного ^ч Ч. транспорту J
Низька швидюсть доставки пасажир1в та вантаж1в Збшьшення nponycKHoi спроможшст1 украшських
зал1зниць
Низький pißeHb виконання терм1шв доставки вантаж1в Пщвшцення швидкост1 доставки пасажир1в та вантаж1в
В1дсутн1сть комплексного обслуговування „В1д дверей до дверей" Покращення якост1 транспортного обслуговування, р1вня безпеки та комфорту
Низький pißeHb забезпечення збереження вантаж1в Своечасшсть виконання до говор ib поставки шляхом
реал1зацп лопстично1 концепцп „точно в термш"
Низький pißeHb комфорту, якост1 обслуговування та безпеки пасажир1в Пщвищення ефективност1 використання рухомого складу та зменшення потреби в ньому.
В1дсутн1сть зручно1 для вантажовцщравника системи оргашзацп вщвантаження
Рисунок 4 - Фактори формування конкурентних переваг зал1зничного транспорту
Пащенко Ю.£. зазначае, що впровадження високошвидшсного руху на зал!зницях Украши матиме не лише економ!чний, але й полггачний, сошальний, еколопчний ефект, шнцеву оцшку вщ реал!зацп такого проекту автором пропонуеться проводити з застосуванням показника штегрально1 ефективносп спорудження та експлуатацп швидк1сних та високошвидшсних пасажирських зал!зниць [9].
При цьому особливо важливе значення високошвидк1сний рух мае для забезпечення ефективного функцюнування нацюнально1 мереж1 МТК, оск1льки дозволить оргашзувати через територш Украши безперешкодний рух транзитних вантаж1в з Свропи в Азш та освоии 1х додатков! обсяги за рахунок покращення якосп
та тдвищення ефективносп транспортного забезпечення.
Висновки. Таким чином, розбудова на територп Украши швидшсних та високошвидшсних мапстралей створить ряд конкурентних переваг не лише для зал!зничного транспорту, а й вае1 економ!ки краши за рахунок залучення додаткових обсяпв транзитних вантаж1в. Саме тому реал!зашя необхщних заход!в дозволить досягти синергетичного ефекту, який, з одного боку, буде проявлятися в шдвищенш швидкосп руху на мапстралях краши, з шшого - в покращенш якосп перевезень та шдвищенш р!вня 1х безпеки, а також сприятиме закршленню Укрзал!зниш на ринку транспортних послуг, тим самим створюючи незворотш
передумови для реально! штеграцп Укра!ни в £вропейське сп!втовариство.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Портер М.Международная конкуренщя[Текст]/М.Портер/ .М.: 2003.-с.207
2. Фатхутдинов Р.А.Управление конкурентоспособностью организации[Текст]/Р.А. Фатхутдинов /:Учеб.пособие.М.:Эскимо,2004.-544с
3.Должанський I. З. Конкурентоспроможтсть тдприемства[Текст|: Навчальний иоабник/ Должанський I. З., Загорна Т. О./ — Ки!в: Центр навчально! лггератури, 2006. — 384 с.
4.Белецкая И. Современный механизм формирования конкурентных преимуществ в свете эволюции их теорий[Текст]/И.Белецкая// Прометей: репональний зб1рник наукових ираць з економши / Донецький економжо-гумаштарний шститут МОН Украши; 1нститут економжо-правових дооиджень НАН Укра!ни. - Вии.1(16). - Донецьк: ТОВ "Юго-Восток, Лтд", 2005. - С.167-172
5.Карлоф Б. Деловая стратегия[Текст] /Б.Карлоф/ Перев.с англ. М.: Экономика.-1991.-с.61
6. Шершньова З.£. Стратепчне управлшня: Шдручник. - 2-ге видання иерер. I дои..- К.:КНЕУ, 2004. -699с.
7.Азоев Г.Л. Конкурентные преимущества фирмы [Текст] /Г.Л.Азоев, А.П.Челенков.- М.:Изд.дом «Вильямс».- 2000.- 256с.
8.Аксенов И.М.Эффективность пассажирских железнодорожных перевозок: монография [Текст]//И.М.Аксенов. - К.: Транспорт Украины, 2004.-284с.
9. Пащенко Ю.£. 1нтегральна ефективтсть швидюсних затзничних мапстралей : Монограф1я[Текст] / Ю.С.Пащенко, М.Ю.Гончаров, Й.М. Кранц та ш.;За ред..С.1. Дорогунцова. - К.:РВПС Украши НАН Украши, 2005. - с.266. - с.153
10.Якименко Н.В. Методолопчш аспекти конкурентоспроможност! затзничного трансиорту[Текст] /Н.В.Якименко//В1сник економши транспорту i промисловостг- 2009.- №28.- С.104-109.
11. Стещв Л.П.Шдходи до трактування та !х ввдмшшсть [Текст] / Л.П.// Стещв Науковий вюник НЛТУ Укра!ни.-2009.-№19.12.- С.263-270.
12.Попов С.А Стратегическое управление: 17-модульная программа для менеджеров «Управление развитием организацией» [Текст] /С.А.Попов/ - М.: Изд-во «ИНФРА-М», 1999.- 343с.
13.Кныш М.И. Конкурентные стратегии [Текст]: Учебн.пос./М.И.Кныш/.- СПб :Изд-во «Нева», 2000.- 284с.
14.Шевченко Л.С. Конкурентное управление [Текст] /Л.С.Шевченко/Учебн.пос. - Х.: «Эспада», 2004.- 520с.
15.Куденко Н.В.Стратегiчний маркетинг [Текст]/Н.В.Куденко/ Навч.пос.- К.: Вид-во КНЕУ,1998.- 152с.
16. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы[Текст] Учебн. пособ. / под ред. А.П. Градова. -2-е изд., [испр.]. и доп.]. - СПб. : Изд-во "Специальная литература", 1999. - 589с.
17.Шегда А.В. Основы менеджмента [Текст] /А.В.Шегда/Учебн.пос.- К.: Тов «Знання КОО»,1998.-512с.
18. Ламблен Ж.-Ж. Менеджмент ориентированный на рынок: пер.с англ.[Текст]/Ж.-Ж.Ламблен/ Под ред. В.Б.Колчанова.- СПб.: Изд-во «Питер», 2004.- 800с.
19.Данько М.1., Дикань В.Л., Дейнека О.Г., Позднякова Л.О., Юрченко Ю.М. Економжа мiжнародних транспортних перевезень [Текст]: Шдручник / М.1.Данько, В.Л. Дикань, О.Г. Дейнека, Л.О. Позднякова, Ю.М.Юрченко / - Х.:ТОВ «Олант»,ЧП Чиженко, 2004.- 352с.
20.0фшшний сайт Державного комггету статистики [Електронний ресурс]// Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua/.
21.Хусаинов Ф.И. Повышение эффективности железнодорожных перевозок при конкуренции с автотранспортом [Текст]/ Ф.И.Хусаинов // Железнодорожный транспорт.- 2007.-№1.-С.54-56.
22. В Украш будуть тдвищенш штрафи за розкрадання вашажзв та створення загрози безпещ руху поlздiв[Текст] // Урядовий кур'ер - №9 .- 2010.- С.
23. Матвийчук Е.Н. Скоростное железнодорожное движение. Перспективы развития в Украине [Электронный ресурс] //Режим доступа: http://www.masters.donntu.edu.ua/2008/kita/matviychuk/in d/index.htm.
24.Офшшний сайт Укрзалiзницi [Електронний ресурс]. Режим доступу: www.uz.gov.ua.
Аннотация. В статье рассмотрено сущность «конкурентное преимущество», подходы к формулировке этой категории и установлено, что внедрение скоростного и высокоскоростного движения на железных дорогах Украины в современных условиях хозяйствования станет крупнейшим конкурентным преимуществом Укрзализныци.
Ключевые слова: конкурентное преимущество, железнодорожный транспорт, скоростное и высокоскоростное движение, факторы конкурентоспособности.
Summary.. The article deals with the essence of "competitive advantage", approaches to the formulation of this category is established, the introduction of high-speed and high-speed railways in Ukraine in the modern business environment will be the biggest competitive advantage of Railways.
Keywords: competitive advantage, rail transport, high speed motion, factors of competitiveness.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Слагт Ю.В. Експерт редакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТ Полякова О.М.
