Шляхи удосконалення управління вантажними залізничними перевезеннями Текст научной статьи по специальности «Экономика и бизнес»

Проблеми транспортного комплексу УкраТни

УДК 658.23:656.2

ШЛЯХИ УДОСКОНАЛЕННЯ УПРАВЛ1ННЯ ВАНТАЖНИМИ ЗАЛ1ЗНИЧНИМИ ПЕРЕВЕЗЕННЯМИ

Кондратюк М.В., к.е.н., ст. викладач (Укр ДАЗТ)

В сmаmmi до^джуються проблеми та шляхи удосконалення управлтня вантажними залiзничними перевезеннями Украти. Запропоноваш пропозицп щодо створення ефективно!, прозороI i зрозумыо! ринку технологи удосконалення управлтня вантажними залiзничними перевезеннями Украти.

Ключовi слова: затзничний транспорт, вантажш затзничш перевезення, системы управтння приватными вантажними перевезеннями.

Постановка проблеми та и зв'язки з науковими чи практичними завданнями. Зараз Укрз^зниця проводить реоргатзацго структури вантажних залiзничних перевезень. В Укран ввдбулася змша статусу укра!нського ватажного рухомого складу з швеитарного на власний шляхом передав парку до двох державиих операторських вагонних компан1й: «Дариицький вагоноремонтиий завода» i «Укрспецвагои».

У поточному рощ списанию щдлягатимуть 4,3 тисячi пiввагоиiв з парку Укрзалiзиицi i всього 400 одиииць з парку приватних власииюв.

Всього за 2012-2020 роки буде списано 44,2 тис. твваготв або 48% нитшиього розмiру парку кра!ии. Брак вантажних ваготв е одтею з головних проблем Укрзалiзиицi [1].

Незважаючи на ва зусилля, поки не вдалося остаточно усунути жодну з причин цього дефiциту: частина вiтчизняного парку експлуатуеться в кранах СНД i повертаеться лише для проведення каптального ремонту. Крiм того,

вантажов1дправники, використовують вагони як склади на колесах, сплачуючи перевiзижку штрафи за !х затримку.

Сьогоди1 iсиуе проблема в створенш ефективно!, прозоро! та зрозумшо! системи управлiния приватиими вантажними перевезеннями, яка дозволить досягти цiльових параметрiв ефективносп процесiв експлуатацшно! роботи, передбачених стратегiею розвитку залiзижчного транспорту Укра!ии.

Аналiз остантх до^джень i публтацш. Виршеиням проблем, пов'язаних з питаниями визначення стратеги удосконалення управлiния вантажними залiзнжчнжми перевезеннями Укра!ии здiйсиювалось в працях вiтчизияиих науковцiв, таких як: 1.М.Аксьонов, Ю.Ф. Кулаев Т.А.Мукмiнова, М.1. Паачиик, Е.А. Петренко, В.О.Федорович [2-7].

Проаналiзувавши рiзноманiтиi варiанти шляхiв реформування Укрзалiзницi, запропонованих у галузевiй науковш лiтературi такими авторами як 1.М.Аксьонов, Ю.Ф. Кулаев, М.1. Паачник, Е.А. Петренко, В.О.Федорович, автор прийшов до висновку, що бiльшiсть з них е корисиими але, носять суто теоретичний характер та не враховують

сучасиих ринкових теидеицiй розвитку вантажних перевезень.

Видтення невиршених частин загальног проблеми. Сьогодт, дуже гостро сто!ть проблеми простою рухомого складу тд вантажними операцiями на щд'!зиих колiях промислових щдприемств та експлуатаци вiтчизияних вагои1в за кордоном.

За даними Укрзалiзижцi, це зумовлено незадовшьиим станом щд'!зних шляхiв, засобiв вивантаження, а також тим, що на ряда об'екпв були демоитован1 складсью примiщеиня, крани, вагоноперекидачi, вивантажувальи1 естакади та засоби мало! мехатзаци [8].

Частково проблему експлуатаци вiтчизияних ваготв за кордоном вдалося виршиги шляхом передачi парку на баланс спещадазованих щдприемств, що входять в структуру Укрзалiзнжцi.

Експерти вважають, що найбшьш iмовiрним способом скорочеиня дефiциту вантажних ваготв стане розширення приватного парку рухомого складу.

Постановка мети i задач. Метою ще! статт е спроба надати пропозици щодо створення ефективно!, прозоро! i зрозумiло! риику технологи удосконалення управлiиня вантажними залiзиичиими перевезеннями Укра!ни.

Виклад основного матерiалу. З 1 ачня 2012 року почав працювати Укра!нський траиспортно-лопстичиий центр, основне завдання якого — оптишзувати ватажн перевезення всередии1 кра!ии за рахунок централiзоваиого управлiиня вагонами уах укра!нських власиикiв вангажиого рухомого складу.

Сьогодт Укрзалiзниця пропоиуе приватним компаи1ям взяти в ореиду строком на шють рокiв вагони, термiн служби яких закшчився, i вщновига !х за свш рахунок. Для стимулювания тако! спiвпрацi залiзиичиики знижують ореиди1 ставки.

Однак труднощi з повернеиням рухомого складу як i ран1ше залишаються. Крип вагони, якi Укрзалiзииця вже почала передавати на баланс спецiалiзованих щдприемств, працюють переважно на територи кра!н СНД через бiльш низьку платию за !х використання.

© Кондратюк М.В.

Вкиик економiки транспорту i промисловостi № 40, 2012

Проблеми транспортного комплексу УкраТни

Основним i вирiшальним фактором е ц1на. Економчш важелi, як1 передбаченi правилами експлуатаци, не виконують сво! функци. Санкци переходять в розряд обов'язкового збору за користування вагоном. Близько 50% платформ також працюють за межами Украни. При цьому рiшення про змшу статусу платформ з швентарних на власнi ще не прийнято[8].

Як показуе практика, адмiнiстративних заходав явно недостатньо. Рiвень щдвищення повинен бути таким, щоб покрити витрати на утримання власного вагона i компенсувати недоотриманий прибуток ввд виведення вагона з обороту.

На думку автора, виршиги цi проблеми можливо за рахунок оргатзаци руху вангажних по!зда за розкладом з фiксованою датою вщправлення з переходом ввд безперервного прийому заявок до мiсячного планування перевезень не лише вангажiв, але i порожнiх вагонiв.

Заявленi вантажовщправниками об'еми не повиннi постшно змшюватися протягом звiтного перiоду. Технологiя роботи повинна грунтуватися на нормативну базу, адаптовану до сучасних умов транспортного ринку, i рац1ональну систему тарифiв, що повинно обмежити непродукгивнi i зустрiчнi перевезення. Це дозволить тдвищити як1сть i точнiсть нормування ресурав перевiзника, ефекгивнiше управляти вагонним парком з врахуванням потреб у вантажних ресурсах на весь плановий мiсяць. Збiльшити планову дисципл1ну вантажовласник1в i операторiв в частит завчасного формування парамегрiв транспортного

обслуговування, рiвномiрностi перевезень вантажiв i порожнiх вагонiв.

Дуже важливим шляхом в виршет представлених проблем е створення програми органiзацii руху за розкладом в умовах повнiсгю приватного парку, яка може працювати лише тсля розробки ефекгивних механiзмiв управлшня рухом приватного рухомого складу.

Ця програма передбачае консолвдацго парку рiзних власникiв гад управлшням одного з операторiв, що забезпечуе стабiльне пред'явлення вантажу до перевезення за календарним розкладом. Реалiзацiя ще! програми дасть можливiсть прокласти «нитки» графша руху i забезпечиги оптимальну щдв'язку локомотивiв i бригад як по станци вщправлення, так i

станщям змiни. В результат повинно ввдбутись щдвищення ефекгивносп роботи рухомого складу в цiлому на маршрут i, як наслвдок, скорочення його загально! кiлькостi для вивозу наявних вантаж1в.

Висновок. В цiлому запропоноват заходи повиннi забезпечиги зниження порожнього пробiгу вангажних вагонiв, щдвищення продукгивносп локомотивiв в по!знш i маневровш роботу скорочення простою вагонiв на сортувальних станщях до технологiчно обгрунтованого рiвня. Все це, у свою чергу, створить основу для щдвищення стабiльностi забезпечення потреб у вантажних ресурсах, зменшення потреби в збшьшент приватного вантажного вагонного парку.

СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ

1.Арсланов М. Грузоперевозки: как "Укрзализныця" борется с дефицитом вагонов [електронний варiант]: Режим доступу до публжаци: http://cfts.org.ua/articles/46043

2. Аксенов 1.М. Особенности реструктуризации в современных условиях [текст] /1.М. Аксенов, В.В. Пасечник // Затзничний транспорт Украши.- 2001.- № 1.-С. 7-11.

3.Кулаев Ю.Ф. Эффективность транзитных грузовых перевозок железных дорог Украины [текст] / Ю.Ф. Кулаев // Затзничний транспорт Укра!ни.- 2010.-№ 6.-С. 58-62.

4.Кулаев Ю.Ф. Методы расчета себестоимости перевозок в грузовых поездах разной категории [текст] / Ю.Ф. Кулаев // Затзничний транспорт Укра!ни.- 2011.-№ 11.-С. 20-22.

5.Муюшнова Т. А. Реформування залiзничноi галузi: ключовi аспекти [текст] / Т.А. Муюшнова // Затзничний транспорт Укра!ни. - 2006. - №3. - С. 32.

б.Петренко Е.А. Залiзничнi транзигнi перевезення в Украш: стан i проблеми [текст] / Е.А. Петренко // Затзничний транспорт Укра!ни.- 2010.- № 1.-С. 58-62.

7.Федорович В.О. Организационно-правовые механизмы формирования железнодорожной транспортной корпорации-холдинга [текст] / В.О. Федорович // Экономика железных дорог. - 2005. - №11. - С. 25.

8.Гребеник Е. Вагон проблем: украинских производителей выдавливают с рынка России [електронний варiант]: Режим доступу до публжаци: http://cfts.org.ua/articles/47791

Аннотация. В статье исследуются проблемы и пути усовершенствования управления грузовыми железнодорожными перевозками Украины. Предложены механизмы создания эффективной, прозрачной и понятной рынку технологии усовершенствования управления грузовыми железнодорожными перевозками Украины.

Ключевые слова: железнодорожный транспорт, грузовые железнодорожные перевозки, системы управления грузовыми железнодорожными перевозками.

Summary. In the article the рroЫems and ways of improvement of management freight railway transportations of Ukraine are probed in the article. The mechanisms of creation are offered effective, transparent and clear the freight railway transportations of Ukraine.

Keywords: railway transport, freight railway transportations, control system by freight railway transportations.

Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТKípdína О.Г.

Експерт редакцшног колеги к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.

Bíciiiik економжи транспорту i промисловост № 40, 2012