CC BY
71
6.Миропольский Д. Модернизация теории стоимости - теоретическая предпосылка перехода к эффективному экономическому развитию России // «Проблемы современной экономики». Режим доступу: http://www.m-есопоту. ги/аП^р3?а1^= 19270
7.Каплан Роберт С., Нортон Дейвид П. Сбалансированная система показателей. От стратегии к действию. - М.: «Олимп-бизнес». -2004. - 344 с.
8.Благодетелева-Вовк С.Л. Шдприемство в контекст розвитку та зростання поспндуст^ального сустльства. Режим доступу: http://exsolver.narod.rU/Artical/Managem/postindust.h tml
9.Козловський С.В. Синергетичне представления еволюцiï i стiйкостi вщкрито1 економiчноï системи / С.В. Козловський // Зб. Наук. праць Вшницького державного аграрного ун-ту. - Вшниця - 2009. - Вип. 37. - С. 51 - 60.
Аннотация. Систематизированы взгляды на развитие социально-экономического потенциала предприятий железнодорожного комплекса, предложены подходы к построению модели его развития вмещающий четыре основных компаненты.
Ключевые слова: социально-экономический потенциал, развитие, компаненты.
Summary.. Sights at development of social and economic potential of the enterprises of a railway complex are systematized, approaches to construction of model of its development containing four cores компаненты are offered.
Keywords: social and economic potential, development, components.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Сфгменко Т.1. Експертредакцшног колегИ' к.е.н., доцент УкрДАЗТТокакова 1.В.
УДК 656.073.43:338.47
ПРИЧИНИ БРАКУ ВАНТАЖНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ «УКРЗАЛ1ЗНИЩ», ЯК ПЕРЕДУМОВА ДО ВТРАТИ УКРАШСЬКИМИ ПЕРЕВ1ЗНИКАМИ ПОЗИЦ1Й НА РИНКУ ВАНТАЖНИХ ЗАЛ1ЗНИЧНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ (НА ПРИКЛАД1
ПШДЕННО1 ЗАЛ1ЗНИЦ1)
Чередниченко О.Ю., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
В статтi розглянуто проблемнi питання використання рухомого складу на залiзницях Украти, здшснено анализ передумов, що можуть призвести до втрати позицш на вiтчизняному ринку вантажних перевезень.
Ключовi слова: вантажт перевезення, альтернативний рухомий склад, тввагони для перевезень сипучих вантажiв, швентарний парк «Укрзалiзницi».
Постановка проблеми. Залзничний транспорт в Укршт мае стратейчне значення для держави та на цей час зберпгае проввдиу роль у перевезеннях пасажи^в та вантажш. Варто вщзначити, що значну частину прибутку "Укрзалзнищ" складають кошти отримат ввд здшснення вантажних перевезень. Вперше з часш свггово1 фшансово! кризи, в УкраМ спостерпаеться зростання обсяпв перевезення залзничним транспортом. За 2010р. залiзнищ перевезли 358 млн. тон вантаж^в, що 11,1 % бшьше 2009 р. [4]. Лише за йчень-лютий 2011 року перевезення вантаж^в залзницями поршняно з аиалопчним перiодом 2010 року зросло на 15,5%, у
тому числ вщправлення вантажiв - на 15,1 % [5]. Не зважаючи на це, проблеми, що перешкоджають здшсненню вантажних перевезень виршуються повiльно та не завжди ефективно. Не вирiшеними залишаються, перш за все, питання оновлення основних фонда, невiдповiднiсгь ïx технiчного рiвня сучасним вимогам, повiльне вдосконалення транспортних технологий, що стримуе забезпечення зростаючого за обсягами та якiстю попиту на транспорта послуги. Найважливiшим сучасним завданням для залiзничного транспорту Украïни е тдвищення його конкурентоспроможностi.
© Чередшченко О.Ю.
Вкник економiки транспорту i промисловост № 34, 2011
Свгтовий досвщ показуе, що в умовах конкурентно! боротьби екожмчного, соц1ального та культурного розквгту досягають лише т держави, що мають свою стратегш розвитку i проводять сво! реформи на системнш основi. Проблеми, як1 притаманш зал1зницям у розвинутих европейських кра!нах, властивi i для укра!нського залзничного транспорту, але мають бшьш гострий характер.
Аналiз останнх достджень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Дослдженням проблемних питань на ринку вантажних перевезень, м1ждержавним
взаемовщносинам в транспорттй галузi, вдосконалення тарифно! политики займалися так1 вчен1, як В.Л. Дикань, Г.М. К1рпа , Федюшин Ю.М., Сич £ М., Колеснжова Н.М. та iншi.
Постановка завдання: на щдстаи аналiзу дяльносп найбшьш транзитно! в системi «Укрзалзнищ» Пшденно! залзнищ, запропоновано рекомендац1!, щодо необхщносп оновлення вантажного рухомого складу, основних фонд1в з метою недопущення втрати позицiй на ринку вантажних перевезень на користь iноземним перевiзникам.
Виклад основного матералу достдження з обГрунтуванням отриманих науково-практичних результатв. В тепершнш час в «Укрзалiзнищ» дефщит вантажних ваготв складае майже 40 тис. одиниць, або 30% вагонного парку [6]. Левова доля серед них це тввагони для перевозки сипучих ватажш. Швденна залзниця, яка е транзитною залiзницею в системi залiзничного транспорту кра!ни, обслуговуе найбiльший в Схщтй £вроп1 Полтавський ГОК, шш1 кар'ери з видобування щебеня, тску Харювського та Полтавського регюн1в, центральних областей держави. Причому, обсяги в перевезеннях ПЗ окатиш1в залiзно! руди складають 46,6 % вщ загального обсягу перевезень залiзницi; щебня, тску та шших вантажiв будiвельно! номенклатури складають 18,6% та 12,1 % вщповщно.
Так, в сiчнi поточного року на ПЗ було досягнуто максимального за останн 20 роюв завантаження руди - 921 тис. 329 тонн, а зростання вщвантаження будавельних вантажiв складае лише за очень 2011р.- 12,1 % в загальному обсязi перевезень залiзницi, проти 4,4% за аналопчний перiод 2010р. При чому, за даними фахiвцiв ПЗ прогнозуеться зростання обсяйв перевезень вказаних вантаж1в як на експорт, так i по Укра!н1[9]. За станом на 14.02.2011р. загальне вщвантаження будiвельних вантаж1в на ПЗ складае 2271 вагон i зросло у го^внянш з лютим 2010р. в 3,3 рази (120,5 ваг. ср./доб). Всього з початку року за меж1 Укра!ни тшьки рудою i будавельними вантажами на ПЗ завантажено 7483 тввагони швентарного парку «Укрзал1зниц1», що в загальному завантажент дано! номенклатури займае вщповщно 28,4 % i 37,8 %. При цьому наявтсть iнвентарного парку «Укрзал1зниц1 рiзко скорочуеться i складае по залiзницях Укра!ни 16989 ваг. ср./доб., тобто дефщит вказаних вантажних ваготв складае 7213 твваготв
ср./доб. до аналогiчного перюду 2010р., а до аналогичного перюду 2009р. - 11610 пiввагонiв, в тому числ1 на Пвдентй залзнищ знаходилося 1429 п1ввагон1в ср. /доб., а у 2009р. - 2012 тввагон1в ср. /доб. В поточному рощ за межами Укра!ни знаходилося 9112 тввагон1в ср./доб., з них на територи СНД - 7272 пiввагона, що бшьше до ачня поточного року на 2038 пiввагонiв, а до аналогичного перюду 2010р. на 3968 п1ввагон1в ср./доб [8].
З щллю виконання техн1чних та фшансових планiв завантажень ПЗ, збшьшення доходних надходжень залiзницi вщ вантажних перевезень залзничниками П1вденно! збшьшуеться використання пд завантаження сипучих буд1вельних вантаж1в, залiзорудного i промислово! сировини (що складають бшьше 65% до загального обсягу перевезень) так званого альтернативного рухомого складу, або такого що не е характерним для перевезення вказано! номенклатури (вагони-платформи з нарощеними бортами, цементовози, крип вагони, бгтумовози, обрiзнi мiнераловози та iншi).
Так, в ачт поточного року на ПЗ завантаження руди в альтернативт вагони склала 3 тис. 320 вагонв (217,2 тис. тонн) або 24,8% перевезень дано! номенклатури, що вище р1вня сiчня минулого року на 1556 ваготв iз зростанням питомо! ваги !х використання на 8,8%. Пд завантаження використано модерн1зованих (обрiзних) 1104 мiнераловозiв (СЭ-906,598), 394 критих вагонв, 775 цементовозiв(СD-906) i 1047 платформ з нарощеними бортами. З метою отримання додаткових обсяпв завантаження промислово! сировини використано, як альтернатива полу вагонам, 458 цементовоз1в, в яких перевезено 32,6 тис. тонн кварцового та формовочного тску, що складае 42,2 % загального завантаження дано! номенклатури вантаж1в залiзницi i збiльшено до аналогичного перюду 2010р. на 111 ваготв. Перевезено 2,5 тис. тонн будавельних ванташв альтернативним рухомим складом, або 1% вщ загального обсягу перевезень ПЗ. Всього в ачт п.р. використано 3822 альтернативних вагон1в i перевезено 252,3 тис. тонн на загальну суму 17 млн. грн. На теперштй час загальне вщвантаження будавельних вантаж1в складае 2271 вагон i зросло у порiвняннi з лютим 2010р. в 3,3 рази [9].
1з вищевикладеного сладуе, що в перюд гострого дефщиту тввагон1в (в теперштй час к1льк1сть !х на ПЗ зменшилася на 44%) та зростання потреб в перевозках, питання використання альтернативних вагонв щд погрузну руди на даний час е все бшьш актуальним. А в умовах скорочення на залiзницях кра!ни iнвентарного парку п1ввагон1в, використання альтернативних вагонв для перевезень буд1вельних ванташв буде збшьшуватися. В той же час, вказаний рухомий склад не може бути ефективним i використовуеться як виключний захщ, так як проектувався та виготовлявся для перевезень спецiальних вантажв та може призвести до певних втрат вантажв в ход1 !х перевезення. Також, його використання не за призначенням е передумовою до
Вiсник економжи транспорту i промисловостi № 34, 2011
надзвичайних подай. Оперативним наказом «Укрзадазнищ» (УЗ) вад 16.02.2011р. № ЦД/210 встановлено квоту на використання пiввагонiв iнвенгарного парку УЗ призначенням СНД для П1вденно1 залiзницi не бiльше 50 вагонв на добу (на даний час тентами заявлено для перевезень 151 тввагон ср/доб) [3].
Вже зараз без послуг iноземних оператор1в-перевiзникiв не можливо забезпечити клiенгiв рухомим складом наведено1 категорй' i залзничники вимушенi «свою» клiентуру переадресовувати до росшських перевiзникiв, а саме до монополюгав на ринки вантажних перевезень СНД - «Першо1 перевiзноï компани» та «Друга перевiзноï компани», що е дочрнми структурами АТ «Росшсью залiзницi». Слад зауважити, що вказан оператори-перевiзники вже контролюють майже 30% укранського ринку вантажних перевезень.
Крiм того, на даний час р1вень тарифiв на вантажт перевезення на залiзницях РФ вдвiчi вище украïнських, в результата чого з'являеться значна рiзниця в прибутковосп експлуатацiï вантажних вагонiв. Це призводить до перетiкання в суодт з краши, ï\ експлуатаци росшськими перевiзниками на свое1' територй' i як слвдство призводить до дефщиту вагонного парку «Укрзалiзницi».
Висновки даного дослгдження. Таким чином, вже в найближчому майбутньому дефщит перевiзних потужностей на залiзницях може стримувати розвиток нацiональноï економiки, зменшуючи ïï конкурентоспроможтсть, i в решп привести до того, що украшсью шдприемства будуть вимушенi возити сво1' вантаж1 у вагонах iноземних перевiзникiв. Зпдно з розрахунками Мiнекономiки щдвищення вантажних тарифiв в 2009 р. повинно бути не менш 12. В 2010р. з урахуванням зростання на 2540% щн на основнi матерiали i комплектуючи тарифи треба тдтмати ще бшьше (нинi йдеться про щомюячну компенсащю впродовж року на 2,2 %). В результата через заборону зростання тарифiв залiзничники не в змозi оновлювати власний вагонний парк i нарощувати обсяги послуг, а iншi власники теж розвивати власний вагонний парк. Парк приватних
вагонiв в Роси сягае 762000 вагошв , в Укра!т-63000 ваготв. При iснуючому рiвнi тариф1в вагон в Укршт окуповуеться за 22 роки, а нормативний термiн його експлуатаци дор1внюе 20 рок1в. В РФ вагон окуповуеться за 10 роюв [4].
Для виправлення ситуаци, на думку фах1вщв «Укрзадазнищ», необхвдно термiн окупностi вагону до 6-7 роюв та тдвищити вагонну складову до 42-45% як в РФ. Це можливо зацжавить потенцiйних швесторв з числа приватних власниюв ваготв. Також, необхвдно ввдпрацювати в новому збiрнику тарифiв (розробляеться) механiзм, який би гарантував, що частина грошей отриманих за перевезення вантаж1в спрямують на придбання вагонного парку. Також, в хода роботи з реформування залiзничного транспорту у рамках програми «Украшський вагон» (яка передбачае придбання протягом п'яти рокiв 25 тис. пiввагонiв) запропонувати на законодавчому рiвнi, можливо пвд гарантiй держави, сприягливi умови для розвитку вiтчизняних приватних вантажних структур-операторiв, аналог яких наведений в статта СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Закон Украши «Про залiзничний транспорт»
2. Розпорядження КМ Укра!ни вiд 27 грудня 2006 р. N 651-р Ки!в «Про схвалення Концепцп Державно! програми реформування залiзничного транспорту».
3. Наказ Генерального директора «Укрзалiзницi» № ЦД/210 вiд 16.02.2011р.
4. Газета № «Урядовий кур'ер», № 5 (4403) ввд 13 сiчня 2011р.
5. Газета № «Урядовий кур'ер», № 56 (4454) вщ 29 березня 2011р.
6. Сусшльно-полгшчний щотижневик «КоментарЬ, №4(249) вiд 28 мчня 2011 р.
7. Фiнансовий план «Укрзалiзницi».
8. Фiнансовий план СТГО «Швденна залiзниця».
9. Аналiз дiяльностi служби перевезень за 2010-сiчень 2011року.
Аннотация. В статье рассмотрены проблемные вопросы использования подвижного состава на железных дорогах Украины, осуществлен анализ предпосылок, которые могут привести к потере позиций на отечественном рынке грузовых перевозок.
Ключевые слова: грузовые перевозки, альтернативный подвижной состав, полувагоны для перевозки сыпучих грузов, инвентарный парк «Укрзализныци».
Summary.. In article problem questions of use of a rolling stock on the railways of Ukraine are considered, the analysis of preconditions which can lead to loss of positions in the domestic market of freight traffic is carried out.
Keywords: the freight traffic, an alternative rolling stock, gondola cars for transportation of loose cargoes, inventory park «UZ».
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Якименко Н.В.
Експертредакцшног колегИ к.е.н., доцент УкрДАЗТЗубенкоВ.О.
BiciiiiK' економжи транспорту i промисловост № 34, 2011
