CC BY
13
вщ числа та спещалiзащi внутрiшньо вузлових ходiв.
Список л1тератури
1. Корнаков А.М. Развязки железнодорожных линий в узлах. - М.: Трансжелдориз-дат, 1962. - 180с.
2. Савченко И.Е., Земблинов С.В., Стра-ковский И.И. Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт, 1980. - 479с.
3 . Крячко В.1. Розрахунки та проектування основних пристроiв на залiзничних сганщях: Нав-чальний посiбник. - Харюв: ХарДАЗТ. Ч.2, 2001. - 138с.
Анотацн:
Запропонована нова методика визначення тривалосп завантаження точок перехрещення маршрупв на протяз1 розрахункового перюду, що дае можливють вибору типа розв'язок у зал1зничних вуз-лах.
Предложена новая методика определения продолжительности загрузки точек пересечения маршрутов в течение расчетного периода, что дает возможность выбора типа развязок в железнодорожных узлах.
A new technique for determining the duration of load points of intersection of routes during the billing period, which allows you to select the type of interchanges at railway stations.
УДК 656.225:65.012
ЛОМОТЬКО Д.В., д.т.н., професор (УкрДАЗТ), КОВАЛЬОВА О.В. , асистент (УкрДАЗТ), КОЗЕЛЕЦЬКИЙ е. А., шженер (УкрДАЗТ).
Анал1з стану у сфер1 управлшня транспортними ресурсами зал1зниць
Вступ
Важливим фактором освоення зростаю-чих потреб Укрзалiзницi в навантажувальних ресурсах е злагоджена праця тдроздшв заль зничного транспорту Украши та промислових тдприемств. Виршенню ща задачi в значнiй мiрi сприяе впроовадження удосконалених технологiй забезпечення пiдприемств транс-портними ресурсами.
Актуальн1сть
Великi затримки та значна кшьюсть по-шкоджених вантажних вагошв на тдЧ'зних колiях промислових пiдприемств ведуть до дефщиту вантажного рухомого складу на мереж залiзниць Украши. Для забезпечення безперебшних вантажоперевезень, стшко'1' ри-тмiчностi навантаження, в умовах позитивно'1' динамши зростання вантажопотокiв, потребу-
еться наявшсть справного та якiсного парку вантажних вагошв, а особливо найбшьш раць онального розподiлу транспортних ресурсiв.
Анал1з досл1джень i публ1кац1й
Питанням удосконалення розподшу ва-гонопотокiв i забезпечення промислових тд-приемств навантажувальними ресурсами при-свячена велика кшьюсть наукових праць, у тому чист роботи таких вчених як Д.В.Ломотько, Т.В.Бутько та iн. [1,2,3].
Ефектившсть впровадження наведених розробок вiдiбражаеться в покращенш показ-никiв роботи при взаемодп залiзничних стан-цiй примикання i промислових пiдприемств (покращення ефективносп використання транспортних засобiв, скорочення витрат навантажувальних ресурав, зменшення часу знаходження вагошв у вантажовласниюв i, як
наслщок, зменшення обiгу вантажного вагона. Але аналiз представлених заходiв виявив, що питання технiчного стану навантажувальних ресурав i 1х придатностi для перевезення рiз-них номенклатур вантаж1в розглянут в недо-статнiй мiрi.
Постановка проблеми
Згщно даним Державно! адмЫстрацп залiзничного транспорту Украши в поточному рощ з робочого парку вантажних вагошв буде виведено з експлуатацп понад дванадцять ти-сяч одиниць. При цьому значну частину (63%) складають пiввагони в кiлькостi майже вiсiм тисяч одиниць, що в свою чергу скоротить ва-нтажний парк вагонiв Укрзалiзницi на 10%. Крiм цього ступень зносу вантажного вагонного парку на теперешнш час ощнено на рiвнi 80% [4]. Тому постае проблема рацiонального розподiлу навантажувальних ресурав (особливо пiввагонiв) в умовах перспективного зростання обсягу вантажних перевезень i зменшення та попршення технiчного стану рухо-мого складу.
Анал1з досл1джень 1 стану у сфер1 управлш-ня транспортними ресурсами
Практично всi промисловi пiдприемства не виконують норми на вантажш операцп, яю
встановленi технологiчними процесами робо-ти тд'1зних колiй i станцш примикання. Се-реднiй простой вагошв на шдприемствах пр-ничо-металургiйного комплексу складае 37,1 год., топливно-енергетичного комплексу -21 год. Однак тенденщя тривалого прибування вагошв на тд'1зних ттях тшьки посилюеть-ся, що призводить до значно! нестачi вагонiв на залiзницях. Наприклад, нестача вагонiв по Донецькш залiзницi досягае до 2 тис. щодобо-во. При допустимих нормах часу знаходження вагонiв 5.. .16 годин, кожний вагон знаходить-ся тд навантажувальними операцiями майже добу. Нестача вантажних вагошв складае бшьш шж 570 щодобово. Як наслiдок невико-нання планiв навантаження наприклад по шд-приемствам, що обслуговують станци Доне-цько! залiзницi, за три квартала 2010 року складае 495752 вагона або 1816 вагошв в се-редньому за добу. Це на 158949 вагошв бшь-ше,шж за аналопчний перюд минулого ро-ку[5].
Це мае важливе значення тому, що знач-на частина обiгу вантажного вагона припадае на знаходження навантажувальних ресурав на тд'1зних колiях промислових пiдприемств (мiсцях незагального користування), як виконують бiльше 80 % вантажно! роботи (рисунок 1).
19,20%
36,80%
4,50%
39,50%
■ у чистому руа
□ на промЬкних станцтх
□ пщ вантажнини операцтми
□ на технтннх станцях
Рисунок 1. - Розподш складових елементiв обiгу вагона по Укрзалiзницi
Разом з цим аналiз використання рухо- (рисунок 2) так i парку Укрзалiзницi (швента-мого складу в Укрш'ш виявив тенденцiю збь рного) (рисунок 3).
льшення об^ вантажного вагона як власного Об^ вантажного вагона на мережi залiз-
ниць Украши у 2010 рощ збшьшився у порiв-
няння з 2007 роком приблизно на 20 %. Не краща ситуащя i з середньодобовою продуктивною вантажного вагона (рисунок 4).
Аналiз показав, що продуктивнiсть вагона у 2010 рощ зменшилася у порiвняннi з 2007
роком майже на 25 %. Особливо важливим по-стае вирiшення цих проблем у зв'язку зi збшь-шенням вантажообiгу на залiзницях Украши. У порiвняннi з 2009 роком вантажооб^ у 2010 роцi збiльшився на 12 % (рисунок 5).
25 20 15 10 5 0
у = 10,011е
0,1719х
0,9815
2007 2008 2009 рiк
2010
Рисунок 2. - Об^ власного вантажного вагона на залiзницях Украши.
16 -| 14 -12 -10 -8 -6 -4 -2 -0
у = 9,1269е Р = 0,8274
0,0965х
2007 2008 2009 р№
2010
Рисунок 3. - Обiг iнвентарного вантажного вагона на залiзницях Украши
т-км нетто
50000,0 45000,0 40000,0 35000,0 30000,0 25000,0 20000,0 15000,0 10000,0 5000,0 0,0
□ 1нв
□ Власн
□ Всього
Рисунок 4. - Середньодобова продуктившсть вантажного вагона на залiзницях Украши
2007
2009
2010
тыс.т-км нетто
350000000,0 300000000,0 250000000,0 200000000,0 -150000000,0 - — 100000000,0 -50000000,0 0,0
□ 1нв
□ Власн
□ Всього
р|к
2007
2008
2009
2010
Рисунок 5. - Вантажообiг на залiзницях Украши
Причини, що призвели до збшьшення обiгу i тривалого знаходження вантажних ва-гонiв на мюцях незагального користування, а також зменшення 1х продуктивностi рiзнi. На-приклад, це застарiла технiчна шфраструктура пiдприeмств, на яких тривалий час не здшс-нювалося технiчне переоснащення до вимог часу (будiвництво сучасних складських лопс-тичних комплексiв). Також важливим зтри-муючим фактором е недосконала технологiя визначення якостi продукци - аналiз 11 вико-нуеться тсля завантаження в вагони. Крiм того, на час знаходження вагошв на тд!зних ко-лiях впливають клiматичнi умови, кон'юнктура ринка та iншi фактори.
В той же час, разом з об'ективними причинами е суб'ективш фактори затримки вагошв в зош вщповщальносп пiдприемств. Деякi вантажовласники одержують економiю коштiв на зберiганнi вантаж1в за рахунок використан-ня рухомого складу в якост складських при-мiщень для зберiгання вантажу. При цьому вагони використовуються нерацiонально в умовах 1х дефiциту.
У багатьох випадках пiсля перевезення вантаж1в вагони вщправляються до ремонту. При навантаженш та вивантаженнi найчасть ше страждають напiввагони, якi використовуються для перевезення сипучих вантажiв. Для 1х розвантаження бiльшiсть пiдприемств використовують застарiлi технологи, що руй-нуе та пошкоджуе рухомий склад.
Якщо в середньому вантажний вагон обертаеться 6,7 дiб ,то у випадку пошкоджен-ня, вiн виключаеться з об^ в середньому до-датково на 5 дiб, що викликае зниження ефек-тивностi вантажних перевезень. За 10 мюящв 2010 року в процес проведення навантажува-льних i вивантажувальних робiт пошкоджено 3,353 тис. вантажних вагонiв загального парку.
Одшею з причин пошкодження е грей-ферна робота з вантажами, що широко засто-совують порти та промисловi тдприемства. Так в портах i на тдприемствах, якi обслуго-вуються Одеською залiзницею, пошкоджено найбiльшу кiлькiсть вагошв - 1,06 тис. од. На Придншровськш залiзницi, яка обслуговуе порти Крима, пошкоджено 929 вагошв. Ще 773 вагона пошкоджено на тдприемствах, яю обслуговуе Донецька залiзниця, 256 од. - на Львiвськiй залiзницi, 106 од. - на Швденно-Захiднiй, 104 од. - на Швденнш[6].
Висновок
У зв'язку з гострою нестачею наванта-жувальних ресурав, за умови збiльшення об-сяпв вантажопереробки та пiдвищеного зносу рухомого складу, виникае необхщнють комплексно! оптимiзацп розподiлу порожнього вагонопотоку i рацiонального використання транспортних засобiв шляхом вивчення та узагальнення технологи роботи вантажних станцш. Особливого значення поставлена задача набувае при удосконаленш технологи
переробки та розподшу вантажних вагошв на мюцях незагального користування.
Основними напрямками тдвищення ефективностi використання транспортних ре-сурсiв е скорочення дефiциту рухомого складу, забезпечення безперервного навантаження, зменшення добових коливань заявок на пере-везення i розподiл вантажних вагошв пiд навантаження з урахуванням ix технiчного стану.
Список л1тератури.
1. Ломотько Д.В. Пщвищення ефективно-стi технологи розподшу рухомого складу на пол^ош // Збiрник наукових праць ДонПЗТ. -2005. - №3.- с.5.
2. Бутько Т.В., Лавруxiн О.В. Планування перевезень вантажу на основi ращонально'1' оргашзаци вагонопотокiв на залiзницi iз за-стосуванням теори нечiткиx множин // Схщ-но-€вропейський журнал передових техноло-гiй 2004.- Спецвипуск 7. - с. 16.
3. Ломотько Д.В., Кузнецов М.М. До пи-тання оптимiзацii розподшу рухомого складу шд навантаження на залiзничному пол^ош // Iнформацiйно-керуючi системи на залiзнич-ному транспорть-№4, 2005. - с. 96.
4. Стан вагонного парку в умовах дефщи-ту рухомого складу [Електронний ресурс] -Режим доступу: http://www.railworld.com.ua/ru/news. html/ -20.11.2010 р. - Загол. з екрану.
5. Показники роботи вантажних вагошв на мереж залiзниць Украши [Електронний ресурс] - Режим доступу: http://tbu.com.ua/news/ukrzaliznytsia. html/ -14.10.2010 р. - Загол. з екрану.
6. Масштабы повреждений грузовых вагонов на железных дорогах Украины [Элек-
тронный ресурс] - Режим доступа: http://www.rzd-partner.ru/news.html/ -
23.11.2010 г. - Загл. с экрана.
Анотацн:
Стаття присвячена актуальному питанню розпо-далу порожнього вагонопотоку 1 рацюнального використання транспортних засоб1в на мюцях незагального користування з урахуванням !х техшчного стану. Проведено анал1з дослщжень, публшацш 1 практичного стану у сфер1 управлшня транспортними ресурсами. Виявлено попршення ситуацп з використання рухомого складу в Украш: збшьшення об1гу вантажного вагона, зменшення продуктивносп 1 тдвищення його зносу - в умовах зростаючих обсяпв перевезень на зал1зни-цях. Встановлено основш напрямки пвдвищення ефек-тивносп використання транспортних ресурав.
Статья посвящена актуальному вопросу распределения порожнего вагонопотока и рационального использования транспортных средств на местах необщего пользования с учетом их технического состояния. Проведен анализ исследований, публикаций и практического состояния в сфере управления транспортными ресурсами. Выявлено ухудшение ситуации по использованию подвижного состава в Украине: увеличение оборота грузового вагона, уменьшения производительности и повышение его износа - в условиях увеличения объема перевозок на железных дорогах. Определены основные направления повышения эффективности использования транспортных ресурсов.
The article is devoted to the urgent question of the empty wagon distribution and rational use of transport on the uncommon points with regard to the technical condition. An analysis of research, publication and practical conditions in the management of transport resources were made. The degradation in the use of rolling stock in Ukraine was detected: increasing wagon turnover, decrease of its productivity and increasing deterioration in the condition of growing volumes of traffic on the railroads. The main directions of improving the efficiency of transport resources were determined.
Збiрник наукових праць Дон1ЗТ. 2G11 №25
75
