CC BY
12
УДК 658.7.001.2
розробка динам1чнот модел1управл1ння ланцюгами поставок
автокомпоненив на ринку украТни
© 2016 1ЛЬЧЕНК0 н. Б.
УДК 658.7.001.2
1льченко Н. Б. Розробка динамiчноT моделi управлшня ланцюгами поставок aBT0K0Mn0HeHTiB на ринку УкраТни
У cmammi визначено науков1 тдходи до формування ланцюга поставок автомобмьних компонент1в на ринку Украни. Доведено доцльнсть впро-вадження нових концептуальних тдход1в до органЬацИлогстичноi д'тльностi дистриб'ютор'в на ринку автомобмьних компонента. Виявлено основы! фактори та критерп вибору дистриб'ютор'в на вказаному ринку. Проведено оцнку конкурентоспроможностi компанш «AD Украна» i «Елт-Украна», що реал!зують автокомпоненти на ринку Украни. Запропоновано багатовим!рну динам!чну модель надання логстичного обслу-говування уланцюгу поставки на ринку автомобмьних компонент¡в. Визначено функцональну залежншь ознак, якi впливають на обсяг продажу торговельно-посередницьких пiдпри£мств у ланцюзi поставки автокомпонентiв. Доведено необхiднiсть виршення задач мiнiмiзацi¡ функцй, враховуючи систему обмежень. У подальшому автор о^нюватиме вiдповiдальнiсть учаснит ланцюга поставок та визначатиме функцональну залежнсть уах учаснит ланцюга поставки.
Ключов'! слова: ринок автомобмьних компонентiв, управлшня ланцюгами поставок, дистриб'ютори автокомпонентiв, багатовимiрна дина-мiчна модель.
Рис.: 2. Табл.: 1. Формул: 4. Ббл.: 9.
Льченко Наталiя Бориавна - кандидат економiчних наук, доцент кафедри торговельного пiдпри£мництва та логстики, докторант, Ки/вський нацональний торговельно-економiчний ушверситет (вул. Кото, 19, Ки1в, 02156, Украна) E-mail: [email protected]
УДК 658.7.001.2
Ильченко Н. Б. Разработка динамической модели управления цепями поставок автокомпонентов на рынке Украины
В статье определены научные подходы к формированию цепи поставок автомобильных компонентов на рынке Украины. Доказана целесообразность внедрения новых концептуальных подходов к организации логистической деятельности дистрибьюторов на рынке автомобильных компонентов. Выявлены основные факторы и критерии выбора дистрибьюторов на данном рынке. Проведена оценка конкурентоспособности компаний «AD-Украина» и «Элит-Украина», реализующих автокомпоненты на рынке Украины. Предложена многомерная динамическая модель логистического обслуживания в цепи поставки на рынке автомобильных компонентов. Определена функциональная зависимость признаков, влияющих на объем продаж торгово-посреднических предприятий в цепи поставки автокомпонентов. Доказана необходимость решения задач минимизации функций, учитывая систему ограничений. В дальнейшем автор будет оценивать ответственность участников цепи поставок и определять функциональную зависимость всех участников цепи поставки. Ключевые слова: рынок автомобильных компонентов, управление цепочками поставок, дистрибьюторы автокомпонентов, многомерная динамическая модель. Рис.: 2. Табл.: 1. Формул: 4. Библ.: 9.
Ильченко Наталья Борисовна - кандидат экономических наук, доцент кафедры торгового предпринимательства и логистики, докторант, Киевский национальный торгово-экономический университет (ул. Киото, 19, Киев, 02156, Украина) E-mail: [email protected]
UDC 658.7.001.2
Ilchenko N. B. Development of Dynamic Model for Management of Supply Chains for Automobile Components in the Ukrainian Market
The article defines scientific approaches to establishing supply chains for automobile components in the Ukrainian market. Feasibility of introducing new conceptual approaches to organization of the logistics activities by distributors in the market for automobile components has been proved. The main factors and criteria for selecting distributors in the specified market have been identified. Competitiveness of companies «AD-Ukraina» and «Elit-Ukraina», which are trading automobile components in the Ukrainian market, has been evaluated. A multidimensional dynamic model for logistics services in terms of supply chain in the market of automobile components has been proposed. A functional dependency of qualities that impact sales of the trade-intermediary companies in the supply chain for automobile components has been defined. The need to solve the challenges of minimizing functions, taking into consideration the system of restrictions, has been proved. In the future, the author will evaluate responsibility of the supply chain participants and determine functional dependence of all participants in the supply chain. Keywords: market for automobile components, management of supply chains, distributors of automobile components, multidimensional dynamic model.
Fig.: 2. Tabl.: 1. Formulae: 4. Bibl.: 9.
Ilchenko Nataliia B. - PhD (Economics), Associate Professor of the Department of Enterprise Trade and Logistics, Candidate on Doctor Degree, Kyiv National University of Trade and Economics (19 Kioto Str., Kyiv, 02156, Ukraine) E-mail: [email protected]
Глобалiзацiя економжи сприяе проявленню цкком нових закономiрностей у створенш бкьш про-гресивних лопстичних ланцюпв. Досить специ-фiчним е ринок автокомпоненпв, який повною мiрою вцображае ринок автомобшв та шшо! техшки. Ринок автокомпоненпв Украши активно реагував на кризовi явища i скорочення споживчого попиту. Органiзацiя лопстично! дiяльностi на ринку автокомпоненпв е непростим завданням, оскшки кожний автомобш скла-даеться з величезно! юлькост деталей, яю кардинально вiдрiзняються один в^д, одного. Вцмшност можуть ви-ражатися у форм^ розмiрi, матерiалi, а це означае, що ва
автокомпоненти повинш збертатися i транспортувати-ся в рiзних умовах, i формування лопстичного ланцюга залежить в1д оргашзовано! системи дистрибуци автомобшв. Проте необхцно розушти, що ринок автоком-поненпв для автомобшв вирiзняeться в1д ринку авто-компонейв для мотоци^в. Тому вважаемо за потрiбне провести дослцження ринку автокомпоненпв для автомобшв в УкраМ, проаналiзувати фактори, що вливають на вибiр того чи шшого дистриб'ютора автокомпонен-тш, та провести оцшку конкурентоспроможност про-вцних компанiй-дистриб'юторiв, що реалiзують автокомпоненти на ринку Украши.
Дослцженням проблем оргашзаци дистрибуци ав-токомпоненпв в УкраМ займалися TaKi украМьи та за-рубiжнi вчеш, як Л. А. Прицюк [2], О. П. Савич [4], В. В. Вол-гша [3]. Незважаючи на досить значну шльюсть po6iT наукового та практичного спрямування, залишаеться ще низка недостатньо дослiджених методологiчних шд-ходiв та практичний iнструментaрiй до визначення ба-гaтовимiрноí динaмiчноí моделi взаемозв'язку учaсникiв ланцюга поставок на ринку автокомпонентш.
Метою стaттi е обгрунтування доцiльностi впро-вадження нових концептуальних пiдходiв до оргашзаци лопстично! дiяльностi дистриб'юторiв на ринку авто-компонентiв в УкраМ. У частиш прикладно! спрямо-вaностi метою дослдження е розробка бaгaтовимiрноí динaмiчноl моделi взаемозв'язку учaсникiв ланцюга поставок на ринку автокомпонентш.
Пaдiння продажу автомобшв в УкраМ - не едина реaкцiя покупцiв на зростання цш, вони стали по-iншому шдходити до вибору автомобкя, ке-руючись як практичними, так i суто нащональними осо-бливостями.
За 2015 р. продаж нових легкових автомобшв в УкраМ знизився на 52 % i склав 46 546 одиниць. Як в1д-значають в Асощаци aвтовиробникiв Украши «Укравто-пром», 1з сiчня 2015 р. крива продажу нових легкових авто в УкраМ так жодного разу i не змогла шднятися над показниками депресивного 2014 р. [1]. Лидером на украш-ському ринку у 2015 р. залишаеться «Toyota», обсяг продажу 4 903 автомобкя - це на 52 % менше, шж у 2014 р. На друге мкце тднялася компaнiя «Renault», обсяг продажу порiвняно з 2014 р. скоротився на 20 % i склав 4 215 автомобшв Трете мкце серед торговельних марок автомобшв займае мкцевий бренд «ZAZ» з обсягом продажу 2 868 машин, що на 64 % менше, шж у 2014 р. Наступним у продажу е компaнiя «Nissan» - автомобш японсько1 марки обрали 2 659 покупцiв, що на 44 % менше, шж у 2014 р. Замикае «п'ятрку» лiдерiв з продажу компaнiя «Ford», обсяг продажу склав 2 608 машин, що на 42 % менше, шж у 2014 р. [1].
Ринок автокомпоненпв мае сво! властивосп, враховуе попит не ткьки покупцiв, але й i продaвцiв. У процесi продажу шдприемства, що реaлiзують авто-компоненти, при формуванш логiстичного ланцюга повиннi враховувати не ткьки всi логiстичнi бiзнес-процеси (транспортування, складування, iнформaцiйне забезпечення тощо), а й динaмiчнiсть та ушкальшсть ринку aвтокомпонентiв Украши, зокрема:
f стан та рiвень конкуренци на ринку автокомпо-нентiв, особливост регiонaльного розвитку та рiвень попиту на автокомпоненти; f макрочинники (полiтичнi, економiчнi, соцiaльнi тощо), що впливають на змiни попиту на авто-компоненти;
f кон'юнктуру розмiщення складських об'ектiв
та розподкьчих центрiв; f насичешсть ринку оригiнaльними iмпортними
та вггчизняними автокомпонентами; f нaявнiсть тiньового ринку реалшаци та накопи-чення aвтокомпонентiв;
+ сезоннiсть споживання деяких асортиментних
груп автокомпонентiв (шини, мастила тощо); + рiвень платоспроможностi населення - власни-кiв автомобiлiв.
Як уже зазначалося, ланцюг поставок автокомпо-нентш для автомобiлiв мае певнi вцмшност вiд ланцюга поставок автомобiлiв, описаного вище. Виробник автомобiлiв виробляе автокомпоненти i ви-тратнi матерiали на свои заводах або закуповуе !х у по-стачальникiв (за межами Укра!ни). Автокомпоненти та витратнi матерiали за допомогою логiстичного оператора надходять до головного дистриб'юторського центру транснацюнально! автомоб1лебуд1вно1 корпораци.
У таких дистриб'юторських центрах зберiгаеться практично вся номенклатура автозапчастин для повного модельного ряду автомобшв даного виробника, як тих, що поставляються на територш в даний час, так i вже знятих з виробництва 5-7 роив тому. Як правило, створюеться один головний дистриб'юторський центр на континент. Складський комплекс зазвичай складаеться з деккькох великих складських буд1вель класу А, що спецiалiзуються на зберiганнi автозапчастин рiзного типу, з розвиненою шфраструктурою: транспортними, пiшохiдними, енерге-тичними та шформацшними комункац1ями.
Головний дистриб'юторський центр (ГДЦ) може належати як транснацюнальнш автомобiлебудiвнiй корпораци, так i великому логiстичному оператору. З ГДЦ автозапчастини вцвантажуються в контейнери або в автотрейлери i за допомогою експедиторських ком-панiй пересилаються в регюнальш дистриб'юторськi центри (РДЦ), яю обслуговують вск автодилерiв певно! марки, що дшть в певному регюш. Пiд регiоном у дано-му випадку розушеться досить широке терш^ально-адмiнiстративне утворення. У Захiднiй або Центральнш бврош до складу такого регюну входить ккька держав, розташованих поруч, наприклад Франц1я, Бельг1я, Ш-дерланди, Люксембург входять в один регiон; Польща, Чех1я, Словаччина, Угорщина - в iнший; кра!ни Скандинава - у третш, тощо. Зрозумко, в об'еднанiй бврош, де е спкьний економiчний i митний проспр, державна приналежнiсть дилера не вцирае суттево! ролi при ви-значеннi маршруту доставки. Укра!на ж не може входи-ти в один регюн з iншими кра!нами бвропи та змушена мати свш власний розподкьчий дистриб'юторський центр (або навть ккька) [5].
Для цього е сво! причини: 1) полтична - полягае в тому, що Укра!на мае свое власне митне законодав-ство; 2) географiчна - полягае в тому, що Укра!на мае досить випдне територiально-географiчне розмщення. З цих причин найважливiшою е, безумовно, полггична. Митне оформлення iмпорту в УкраМ е досить складною процедурою, у ланцюжок поставок включаються такi ланки, як оператор складу тимчасового збериання i митний брокер. Щ ролi виконуються або одним, або двома рiзними логiстичними операторами.
На рис. 1 розроблено схему формування ланцюпв поставок автокомпоненпв в УкраМ.
Зазвичай на розподкьчих дистриб'юторських центрах збериаеться не вся номенклатура автокомпоненпв,
Рис. 1. Особливост формування ланцюгiв поставок автокомпоненлв в УкраТш Джерело: розроблено автором.
а ткьки тi, що користуються найбкьшим попитом. Кри-тери, що визначають, чи повиннi тi чи iншi автозапчас-тини збериатися на розподкьчих дистриб'юторських центрах, у рiзних автомобiлебудiвних корпорацiй рГз-ш. Бiльшiсть з них використовують принцип Парето, виходячи з того, що на 20 % номенклатурных найме-нувань доводиться 80 % попиту, тому на розподкьчих дистриб'юторських центрах доцкьно зберiгати в першу чергу автокомпоненти, що входять саме в щ 20 %.
У галузi торгiвлi дилери можуть органiзовувати продаж автокомпоненпв не лише через шдприемства роздрГ6но! торгiвлi, дрiбнооптову торгiвлю та оптову торпвлю, а й можуть виступати як торговельш посеред-ники мiж виробниками i дистриб'юторами. Не можна не погодитися з позищею Волгша В. В. [3, с. 17], що причи-
нами успиу та невдач у автомобкьному бiзнесi е органi-зац1я забезпечення надання сервисного обслуговування, запасними частинами до автомобшв, оск1льки покупцi обирають автомобш, експлуатац1я яких не передбачае значних витрат, та дилерськi пiдприемства, у розпоря-дженнi яких е найбкьш широкий спектр послуг та асор-тимент запчастин за прийнятними цшами.
Завдання централiзованих складiв автокомпонентiв полягае в оргашзаци дiяльностi щодо оперативного забезпечення комплектуючими дилерських складiв вiдповiдно до замовлень дилерiв. КритерГ! ж ефективностi дГяльностГ в зарубiжних компанiй за ма-терiалами вищевказаного автора [3, с. 19] таю: забезпечення замовлень для офщшних дилерiв на 90-95%; тер-
мшове вцвантаження за межi регiону протягом 12 годин; вцвантаження протягом двох дiб.
Важливим моментом оргашзаци ефективно! роботи дилера е оперативне отримання необх1дних автокомпо-нентш i матерiалiв, що залежить в1д вдало органiзованого ланцюга поставки продукци. На украшському автомо-бкьному ринку використовуеться гнучка лопстична система, яка включае в себе централiзованi склади та склади дилерiв. Дилерами може використовуватися при поставцi великим споживачам концепцш «точно у строк».
Вцмшшсть оргашзаци лопстично! дiяльностi евро-
пейських автовиробникiв вiд укра'1нських полягае
в наявност точного планування. В УкраМ процес планування короткостроковий, майже в кожного авто-виробника е власний склад, на якому збериаеться пев-ний запас автокомпоненпв. Ця вiдмiннiсть пов'язана з динамiчним розвитком ринку, нерегуляршстю поставок. Так, наприклад, у Шмеччиш автовиробники роз-робляють прогноз поставки зi складiв за 6 мкящв, за 3 мiсяцi деталiзують план поставки, за мiсяць складають графiк поставки по днях, деталiзуючи при цьому час поставки, ккьюсть поставки, мiсце знаходження спо-живача тощо. В УкраМ европейську модель оргашзаци ланцюпв поставки автокомпонентiв ткьки починають впроваджувати.
На укра'1нському ринку автомобкьних компонен-тiв i комплектуючих за останш роки сформувалася система товароруху за чотирма принципово рiзними i неза-лежними каналами:
1) офщшна дистриб'юторська мережа транснацю-нальних корпорацiй - виробникiв автомобiлiв;
2) офщшна дистриб'юторька мережа виробника або постачальника автомобiльних компонентiв i комп-лектуючих;
3) самостшш iмпортнi закупiвлi автодилерами ав-токомпонентiв, при цьому може створюватися тiньовий ринок;
4) досить специфiчний канал поставки автокомпо-ненiв - розбирання автомобшв.
Перший канал поставок автокомпонентш i матерь алiв в УкраМ мае бурхливий розвиток, орiентований ви-ключно на офiцiйний ринок автокомпоненпв, причому основним споживачем на ньому виступають автосервiси авторизованих дилерiв.
Другий канал оргашзаци товароруху використову-ють пiдприемства, якi спецiалiзуються на виробництвi автомобкьних вузлiв i агрегатш (акумуляторнi бата-ре1, зчеплення, гальмiвнi колодки, свiчки запалювання, електролампи, щики склоочисникiв, колiснi диски, по-кришки, системи нав1гадГ1, комплектуючi аудiосистем, автомастила тощо). Цей канал мае сво'1 осо6ливГ риси, осккьки ця категорш товару не прив'язана до конкретно! марки або моделi автомобкя, мае унiверсальне при-значення. 1нодГ це абсолютно iдентичнi за техшчними параметрами вироби, якГ за своши якГсними характеристиками не поступаються оригшальним автокомпонентам, тому 1х часто використовують компани -виробники автомобшв. Проте при оргашзаци цього каналу товароруху необх1дно постшно контролювати
яюсть виробiв. Об'ектами ланцюга поставки при оргашзаци цього товароруху можуть виступати магазини ав-токомпоненпв i матерiалiв, а головними споживачами -безпосередньо автолюбителе яю вибирають i купують автокомпоненти на свш страх i ризик.
Третш канал сформувався ще рокiв 20 тому i був практично единим в УкраМ. Цей канал включае авто-сервки (СТО), що займаються ремонтом автомобшв европейських торговельних марок. Щ сервiси не мають статусу офМйного дилера, вони були вимушенi само-стiйно закуповувати автокомпненти - як оригшальш, так i контрафактнi. Ця система товароруху виникла через те, що «шомарки» вже iмпортувалися в Украшу по рiзних каналах збуту, а системи поставок автокомпо-ненпв ще не iснувало. У деяких компанiй - виробникiв автомобшв до сьогодш залишилися ця система збуту, вони не мають власних авторизованих автодилерiв в УкраМ, тому неавторизоваш дилери змушенi самостш-но iмпортувати !х з iнших кра'ш або закуповувати в УкраМ в неофМйних постачальникiв.
Четвертый канал, або так зваш «розборки», -неофМйний канал поставки на мiсцевий ринок авто-компонентiв, що були у вжитку, його можна назвати т-ньовим. Незалежно вiд ступеня зносу встановлення таких автокомпонентiв здшснюеться поза авторизованих автосервiсiв i виключно на ризик самого автовласника. Втш, для ряду моделей «iномарок», особливо вже давно знятих з виробництва, цей канал в УкраМ залишаеться единим з можливих.
Останшми роками керiвництво транснацюналь-них корпорацiй - виробникiв автомобiлiв оби-рае в УкраМ власний лопстичний ланцюг поставки автомобiлiв та автокомпоненпв - створення власних дистриб'юторських мереж, зобов'язуючи сво'1х авторизованих дилерiв купувати запчастини виключно через них. Таким чином, перший канал поставки все ж таки виткняе з укра'1нського ринку iншi канали. Далi ми бкьш детально розглянемо функцюнування цього каналу на прикладi провiдних компанiй, що реалiзують автокомпоненти на ринку Украши.
Так, компанш «АИС-Автозапчасти», що входить до групи компаний «АИС», з огляду на рiзке падiння продажу оригшальних та неоригiнальних автокомпо-ненпв через сервiснi центри, враховуючи зниження доходiв населення i бажання зекономити на сервга у кризовий перюд, вiдкривае супермаркети та магазини з продажу автокомпонешпв, що сприяе збкьшенню об-сягiв реалшаци [2].
Натомксть дистриб'юторськi компанй «AD Ukraine» та «Елгг-Украша», навпаки, надають перевагу реаль заци автокомпонентiв через сервк та оптову i дрiбно-оптову торпвлю.
Проведемо дослiдження особливостей формуван-ня ланцюга поставок атокомпонентiв одних з пров^них компанiй-дистриб'юторiв, якi займаються оптовим про-дажем автокомпонентiв на ринку Украши. Група компанш «AD Ukraine» входить до складу найбкьшо! евро-пейсько'1 торгово'1 групи Auto Distribution International (ADl) й активно працюе на украМькому ринку з 2007 р.
<
m 2
о
ZT
I
о
о
<
о
ш
На сьогодншнш день «AD Ukraine» контролюе близько 20 % ринку Independent Aftermarket. Чисельшсть персоналу становить 337 оаб, площа складських примiщень 6000 кв. м, на яких зберiгатися бкьше 80 000 асорти-ментних позицiй. Загальний перелiк наявних у продажу найменувань перевищуе 300 000. У пропозици компани 137 брендiв i бкьше 100 товарних лiнiй. Успiшно налаго-джена робота вiддiлу логiстики: здшснюються поставки overnight для клiентiв у будь-яке мкце Украши (замов-лення - до 17:00, поставка - до 9:00). Поставка автозап-частин у Киевi здшснюеться за принципом «протягом 100 хвилин» [6].
Компанiя «Елiт-Украïна» - це великий iмпортер i один з лiдерiв ринку автокомпоненпв для легкових авто-мобшв та комерцiйного транспорту. Компанiя входить до складу чесько'1 ELIT Group, яка е частиною ггалш-сько'1 Rhiag Group. В Украïнi центральний розподкьчий склад компани розташований в Киев^ його площа становить 7000 кв. м, кшцевою ланкою лопстичного лан-цюга е склади фiлiй (19 фiлiй), на яких знаходиться пов-ний асортимент найбкьш популярних автозапчастин, з урахуванням регюнальних особливостей. Оперативна логiстична служба компани дозволяе автосервiсам отри-мувати запчастини зi свое'1 фки протягом 1,5-2 годин, а з центрального складу - вже на наступний день [7].
За результатами проведених досл^жень нами ви-значено фактори, що найбкьше впливають на вибiр кль ентами постачальника запчастин та розробку лопстично'1 стратеги компаний на ринку автокомпоненпв (табл. 1).
Так, зпдно з проведеними нами дослiдженнями, Компанiя «AD Ukraine» займае кращi позици у виборi логiстичноï стратеги, проте компанiя «Елiт-Украïна» за-
ймае також провцш позици на ринку запчастин. Однак вона значно поступаеться «AD Ukraine» в широтi асор-тименту запчастин, яка налiчуе понад 30 торговельних марок автозапчастин.
3 метою визначення прiоритетiв у господарськш дЬ-яльностi та розробки лопстично! стратеги шдпри-емств, що дослджувалися, було проведено аналiз факторiв, що впливають на логiстичне обслуговування споживачiв, якi купують автозапчастини у цих шдпри-емств. За наведеними даними побудовано багатокутник конкурентоспроможност (рис. 2).
Чим бкьша площа багатокутника, тим вище показ-ник конкурентоспроможност пiдприемства на ринку автозапчастин. У компани «AD Украша» багатокутних бкьше, i тому ця компанiя е найбкьшим конкурентом для компани «Елгг-Украша».
Одним iз завдань дослiдження було побудувати багатовимiрну динамiчну модель взаемозв'язку учасни-кiв ланцюга поставок на ринку автокомпоненпв та ощ-нити об'ективно iснуючi зв'язки мiж явищами в ланцюзi поставки автокомпонетiв. Для виявлення наявностi зв'язку, його характеру i напряму використано статис-тичний метод кореляци та регреси.
У конкретних умовах простору i часу межi варiащí взаемозв'язаних ознак х i у значно вужчi за теоретично можливЬ I якщо кривина регреси невелика, то в межах фактично! варiацil ознак зв'язок мiж ними досить точно описуеться лшшною функщею. Цим значною мiрою пояснюеться широке застосування лiнiйних рiвнянь регреси (формула (1) [8, 9]:
(1)
Y = a0 + a1x1 + a2x2 + ... + anxn .
Таблиця 1
Фактори, що визначають вибiр дистриб'ютора на ринку aBTOKOMnoHeHTi
Характеристика послуг Середшй бал, досягнутий «AD Ukraine» (за 10-бальною шкалою) Середжй бал, досягнутий «Елп-УкраТна» (за 10-бальною шкалою)
Широта асортименту 10,00 5,00
Наявысть необхщних запчастин на складi 9,00 9,25
Свовчасна доставка запчастин 8,24 8,5
Прийнятнiсть цш 7,00 8
Оптимальнi для клi£нта умови оплати 8,5 8,5
Позитивний iмiдж компани 8,00 8
Партнерськi вщносини з клi£нтами 9,00 8,2
Зручнiсть розмiщення 8 9
Квалiфiкацiя персоналу, який обслуговув 7,96 7,65
Чiтка координа^я дiяльностi рiзних структурних пiдроздiлiв пщпривмства 7,00 6,87
Наявнiсть пiсляпродажного обслуговування 5,00 4,3
Ефективна збутова дiяльнiсть 8,00 7,5
Унiкальна товарна пропозицiя 7,00 7,00
Наявысть акцiй заохочення 2,44 2,5
Середнiй бал 7,01 6,68
Джерело: розроблено автором.
Широта
Наявнкть акц1и асортименту Навявнкть необхщних заохочення запчастин на склад1
Ушкальна товарна пропозицт
Ефективна збутова дтльшсть
Наявнкть шсляпродажного обслуговування
Ч™ координацт дюльносп рвних структур
Своечасна доставка запчастин
ПриИнятнкть ц1н
Оптимальш для шента умови оплати
ПозитивниИ ¡мщж компанп
■ «AD Укра'на»
■ «Ел^-Укра'ша»
Kвал¡ф¡кац¡я обслуговуючого ЗручШсть персоналу розм¡щення
Рис. 2. Багатокутник конкурентоспроможносп дистриб'юторiв, що реалiзують автозапчастини на ринку Украши Джерело: розроблено автором.
Для оцшювання щкьносп зв'язку ми викори-стаемо найпоширенiший коефщент кореляцГ! Пiрсона. Проблема попереднього выбору факторних ознак для побудови моделей взаемозв'язку виршена на основГ евристичного (шту!тивно-лопчного) методу аналiзу. За впливом видкеш фактори можна роздкити на групи, що впливають окремо на обсяги продажу торговельно-посередницьких пiдприемств у мГстах Укра'1ни та регю-нах Украши в цкому. Вважаемо за потрГбне при побу-довГ моделей згрупувати видкеш фактори за критерiем характеру впливу. Нами було розроблено таю функцю-нальш залежностi:
+ обсягу продажу в ланцюзi поставок г факторiв ринку;
+ обсягу продажу Г факторГв розвитку; + обсягу продажу автокомпонентГв Г факторГв ви-
трат на маркетингову дшльшсть; + обсягу продажу Г факторГв технологш форму-
вання замовлень на автокомпоненти; + обсягу продажу Г факторГв охоплення суб'ектГв
каналу розподГлу автозапчастин; + обсягу продажу Г факторГв витрат обГгу та ГншГ модел1
Наведемо приклад функцюнально! залежностГ обсягу продажу Г факторГв охоплення суб'ектГв каналу розподГлу автокомпонентГв на ринку Украши:
у1 = /(хр х2, Х3, Х4),
де х1 - частка власних дилерських (дистриб'юторських) мереж автокомпонентГв у ланцюгу поставки вгд !х за-гально'1 ккькосп, з якими сшвпрацюють дилери (ди-стриб'ютори) по мГстах Укра'1ни;
х2 - частка дрГбнооптових пГдприемств у ланцюгу поставки по мГстах Укра'1ни;
х3 - частка пГдприемств роздрГбно'1 торгГвлГ з продажу автокомпонентГв, з якими сшвпрацюють дилери (дистриб'ютори) по мГстах Украши;
х4 - частка авторизованих автосервгав (СТО), з якими сшвпрацюють дилери в ланцюгу поставки автокомпонентГв по мГстах Украши;
у1 - обсяг продажу по мГстах Украши.
У2 = f(x11' Х12' Х13' (3)
де x11 - частка власних дилерських (дистриб'юторських) мереж автокомпоненпв у ланцюгу поставки в1д ïx за-гально'1 кiлькостi по регюнах, з якими спiвпрацюють ди-лерськi (дистриб'юторськi) мережi по регюнах Украши;
x12 - частка дрiбнооптовиx пiдприeмств у ланцюгу поставки по регюнах Украши;
x13 - частка пiдприeмств роздрiбноï торгiвлi з продажу автокомпоненпв, з якими сшвпрацюють дилерсью (дистриб'юторськi) мережi по регюнах Украши;
x14 - частка авторизованих автосервiсiв (СТО), з якими сшвпрацюють дилерсью (дистрибьютором) мережi d ланцюгу поставки автокомпоненпв по регю-нах Украши;
y2 - обсяг продажу автокомпоненпв по регiонаx Украши.
Попереднш вiдбiр ознак, якi впливають на об-сяг продажу дилерських (дистриб'юторських) мереж у ланцюгу поставки автокомпоненпв та матерiалiB' здiйснено на основi логiки економiчного аналiзу та доповнено шляхом реалiзацiï кореляцiйного аналiзу та кроково'1 регреси.
1снуе система обмежень по витратах у лопстично-му ланцюгу поставок автокомпоненпв i обсягу продажу по кожнiй функцюнальнш залежностi [4]:
.fi (Рф ) ^ F, (4)
де f - функц1я витрат у лопстичному ланцюгу та обсягу продажу в лопстичному ланцюгу поставки автоком-поненпв (логiстичнi бiзнес-процесИ' i = 1, и;)
n - ккьюсть об'eктiв у лопстичному ланцюгу поставок автокомпонешпв;
F - максимально можливi плановi витрати лопс-тичного ланцюга i-го об'екта.
Показниками якостi надання лопстичного сервiсу в ланцюгу поставки можуть буди: виконання замовлен-ня «точно в строк»; повнота задоволення виконання за-мовлення; точшсть дотримання параметрiв замовлен-ня; iнформацiйна та комушкацшна надiйнiстЬ' точнiсть i своeчаснiсть; число повернень товарiB' вiдсутнiсть
надмiрниx запаав, пiдвищення тарифiв; наявнiсть скарг споживачiв; достyпнiсть запасiв.
Таким чином, входи - це ресурси лопстичного ланцюга. Вiд ïx структури, юлькосп та складy залежать виходи лопстично'1 системи, тобто ïï результати i яюсть логiстичниx послуг. Для формалiзацiï процедури оцшю-вання ефективностi лопстичного ланцюга введемо таю характеристики, яю шдсумовують показники, що наданi вище, ефективностi логiстичного ланцюга:
1) точшсть часу поставки;
2) точнiсть мксця поставки;
3) точнiсть номенклатури й асортименту товарiв, що поставляються;
4) точнiсть ккьюсних показникiв номенклатури товарiв, що поставляються;
5) точнiсть якiсниx показникiв номенклатури то-варiв, що поставляються;
6) вцповцшсть цiни вимогам ринку.
Отже, ефективнiсть дiяльностi в логiстичномy ланцюгу поставок автокомпонентiв залежить в1д багатьох факторiв: вiд вибору системи розподку; вiд вибору об'eктiв та суб^тш на ринку автокомпонен-тiв; в1д мiсця розмiщення дилерсько'1 (дистриб'юторсько'О мережi автокомпонентiв тощо.
Пропонyeмо визначити кожний фактор для побу-дови моделей взаeмозв'язкy в ланцюгу поставок на ринку автокомпоненпв:
f вцкриття власних роздрiбниx торговельних пiдприeмств з продажу автокомпоненпв, що мо-жуть створювати дилерськi (дистриб'юторськi) мережi по мктах та регiонаx Украши; f дослiдження ринку автомобiлiв та вцповцно ринку автокомпонентiв для поповнення та збе-рiгання автокомпонентiв, осккьки ринок авто-мобiлiв i автокомпонентiв маe синергетичний ефект;
f гнучка цiнова полпика, надання знижок опто-вим покупцям, виключенням e yнiкальнiсть автомобкьних компоненпв до yнiкальниx моделей автомобшв; f iнтегрованi маркетинговi комyнiкацiï, яю дiють на всьому шляху лопстичного ланцюга поставки автокомпоненпв, включаючи поштову та СМС-розсилку клieнтам; f управлшня товарними запасами, що включаe визначення величини парти для рiзниx видiв ав-токомпонентiв за допомогою штегровано'1 системи електронного обмшу даними (Electronic Data Interchange), шформацшних систем класу SCM та ERP та автоматизовано'1 системи управлшня WMC (Warehouse Management System), що дозволяють здшснювати оперативний контроль обиу складських запасiв, за АВСXYZ- аналiзом.
нити вплив факторiв на ефектившсть ланцюга поставок автокомпоненпв та шших товарiв. Ця методика може за-стосовувати для встх п1дприемств оптово'1 торгiвлi. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Продажа автомобилей за январь - ноябрь 2015 года в Украине [Электронный ресурс]. - Режим доступа : http://www. autostat.ru/news/24483/
2. Прицюк Л. А. Економко-оргаызацшы засади дiяль-носп посередникiв на ринку автозапчастин. / Л. А. Працюк // Вкник Хмельницького нацiонального унiверситету. - 2010. -№ 10. - Ч. 4. - С. 218-223.
3. Волгин В. В. Автобизнес. Техника, сервис, запчасти /
B. В. Волгин. - М. : Книготорговый дом «Маркетинг». 2003. - 848 с.
4. Савич О. П. Стратифка^я та динамка вггчизняного ринку автозапчастин [Електронний ресурс]. - Режим доступу : http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=1235
5. Теклин Б. Различие цепочек поставок автомобилей и запчастей / Б. Теклин //ЛОГИНФО. - 2011. - № 9. - С. 63-71.
6. Сторшка компанп «AD Ukraine» [Електронний ресурс]. -Режим доступу : http://www.ad.ua
7.Сторшкакомпани«Ел^-Укра'ша»[Електроннийресурс].-Режим доступу : http://www.elit.ua/
8. Альгин В. А. Вероятностная оценка операционного риска / В. А. Вальгин // Управление риском. - 2006. - № 4 (40). -
C. 57-63.
9. Снченко €. В. Методи робасноТ оптимiзацiï в моделю-ванн системних ризиюв в лопстиц / £. В. ёнченко // Моделю-вання та шформацшы системи в економщк - 2006. - Вип. 74. -С. 280-292.
REFERENCES
Algin, V. A. "Veroyatnostnaya otsenka operatsionnogo riska" [Probabilistic estimation of operational risk]. Upravleniye riskom, no. 4 (40) (2006): 57-63.
Prytsiuk, L. A. "Ekonomiko-orhanizatsiini zasady diialnosti poserednykiv na rynku avtozapchastyn" [Economic and organizational principles of market intermediaries auto parts]. Visnyk Khmel-nytskoho natsionalnoho universytetu, vol. 4, no. 10 (2010): 218-223.
"Prodazha avtomobiley za yanvar - noyabr 2015 goda v Ukraine" [Car sale in January - November 2015 Ukraine]. http:// www.autostat.ru/news/24483/
Savych, O. P."Stratyfikatsiia ta dynamika vitchyznianoho rynku avtozapchastyn" [Stratification and dynamic domestic market for auto parts]. http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1&z=1235
Storinka kompanii «AD Ukraine». http://www.ad.ua
Storinka kompanii «Elit-Ukraina». http://www.elit.ua/
Teklin, B. "Razlichiye tsepochek postavok avtomobiley i zap-chastey" [The difference between supply chains and car spares]. LOGINFO, no. 9 (2011): 63-71.
Volgin, V. V. Avtobiznes. Tekhnika, servis, zapchasti [Car business. Equipment, service, spare parts]. Moscow: KD «Marketing», 2003.
Yenchenko, Ye. V. "Metody robasnoi optymizatsii v modeliu-vanni systemnykh ryzykiv v lohistytsi" [Robust optimization methods in modeling systemic risk in logistics]. Modeliuvannia ta infor-matsiinisystemy vekonomitsi, no. 74 (2006): 280-292.
ВИСНОВКИ
Таким чином, запропонована нами багатовишрна динамiчна модель управлшня ланцюгами поставок авто-компоненпв дозволить зробити прогноз продажу у лан-цюзi поставки по окремих мкстах та регюнах Украши, ощ-
