Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение – Сиатль – Панамский (1941–1942 гг.) Текст научной статьи по специальности «История и археология»

Рейсовое донесение капитана ледокола «Красин» М. Г. Маркова за переход Провидение - Сиатль -Панамский (1941-1942 гг.)

Предисловие, публикация и комментарии М. А. Емелиной, М. А. Савинова, П. А. Филина

В годы Великой Отечественной войны советские ледоколы были мобилизованы и вооружены. Некоторые из них («Красин» и «Анастас Микоян») совершили сложные и опасные океанские межтеатровые переходы. Ледокол «Красин», встретив начало войны на Дальнем Востоке, был арендован американским правительством для организации высадки десанта в Гренландии. Судно пересекло Тихий океан, прошло Панамским каналом, на восточном побережье Америки было отремонтировано и вооружено. Далее, в связи с отменой операции, «Красин» проследовал в Великобританию, Исландию и оттуда возвратился в СССР в составе полярного конвоя PQ-15. Ледокол благополучно дошёл до Мурманска, затем в составе советских арктических конвоев трудился на трассах Северного морского пути. В конце навигации 1943 г. он возвратился во Владивосток, замкнув таким образом вынужденное кругосветное плавание. За своё участие в военных операциях «Красин» в 2002 г. с полным правом стал членом Международной ассоциации военных кораблей (Historic Naval Ships Association)1.

Основными источниками, характеризующими перемещения судна, являются вахтенные журналы и рейсовые донесения. В фондах филиала Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге - «Ледокол «Красин» хранятся подлинные рейсовые донесения капитана ледокола «Красин» Михаила Гавриловича Маркова за 1941-1942 гг., которые никогда не публиковались и которые подробным образом освещают детали боевого похода. Для публикации в настоящем сборнике был выбран значительный фрагмент этих рейсовых донесений -

1. Свидетельство о включении ледокола «Красин» в состав Международной ассоциации военных кораблей, 15 июля 2002 г.: ЛК НА № 687.

за период с 4 ноября 1941 г. по 21 июня 1942 г. Данный хронологический отрезок охватывает переход судна из бухты Провидения к берегам Соединённых Штатов Америки, оттуда в Шотландию и Исландию, следование в СССР в составе конвоя PQ-15, переход из Мурманска в Молотовск. Источник весьма информативен: донесение представляет собой свод подённых записей, содержащих основные сведения о передвижении ледокола, о событиях, в которых корабль принимал непосредственное участие. Записи содержат характеристику метеоусловий, состояния льда, волнения моря. По итогам навигации капитан делает краткие выводы: обобщает характер использования своего судна и формулирует предложения по наиболее целесообразному его применению в будущем. Таким образом, в отличие от вахтенного журнала, задача которого - максимально точная регистрация фактического местонахождения судна, чрезвычайных происшествий, рейсовое донесение является аналитическим документом, отражающим личный опыт и воззрения капитана-составителя. Вахтенные журналы заполнялись штурманами, капитан прочитывал их записи и расписывался под последней в конце дня. Иногда на полях журнала капитан делал необходимые записи (например, о передаче дел преемнику). Рейсовые донесения составлялись исключительно капитаном и посвящались отдельному рейсу судна.

Идея издания рейсовых донесений М. Г. Маркова возникла ещё в 2000-х гг., и подготовительная работа была начата сотрудником музея А. В. Букшевым, который осуществил набор текста. Однако только сейчас появилась возможность публикации фрагмента донесений, снабжённого комментариями.

Итак, несколько слов о документе, отрывок из которого подготовлен к публикации. В фондах ледокола-музея сохранились две толстые рукописные тетради размером 20,7x17,2 см, в которых М. Г. Марков и делал свои записи (рис. I)2. На их основе он составил машинописные рейсовые донесения, которые были официально представлены в ГУСМП. Сейчас эти машинописные отчёты хранятся в фондах Государственного архива Архангельской области3. Практика составления подобных документов существовала и в предыдущем десятилетии. Рейсовые донесения

2. Рейсовые донесения капитана М. Г. Маркова: Основной фонд ледокола «Красин» (далее - ЛК ММО 1). № 842, 847.

3. ГААО. Ф. 2323. Оп. 2. Д. 148. Исследователям этот документ известен, но сам он не публиковался. Например, H.A. Кузнецов использовал его при рассказе о «Красине» в годы Великой Отечественной войны: Кузнецов Н. А. (при участии Филина П. А., Емелиной М. А. и Золотарёва А. Н.) Ледокол «Красин». Славная судьба «Святогора» // Морская коллекция (приложение к журналу «Моделист-конструктор»). 2013. № 7. С. 27.

составлялись по итогам навигации и отсылались в управление. Нами была проведена сверка рукописных и машинописных текстов рейсовых донесений. Текст устойчив, разночтений почти нет. Однако рукописные страницы содержат зачёркнутые фрагменты текста, что было отражено при публикации в данном сборнике. Таких мест не много. В источнике есть пропущенные листы, что позволяет предположить: капитан оставлял место, планируя впоследствии сделать запись о более раннем событии. Также заметны фрагменты текста, написанные торопливой рукой вследствие недостатка времени. Машинописный источник не позволяет увидеть подобные нюансы.

Тетради разлинованы в клетку, полей нет. Бумага с годами пожелтела, разлиновка немного выцвела. Листы не подверглись повреждениям - разрывам, загрязнению или заломам. Обложка тетрадей сделана из плотного картона светло-коричневого цвета; переплёт матерчатый. В правом верхнем углу типографская надпись в несколько строк: «Политуправление главного управления Северного морского пути при СНК СССР. Курсы командного состава. 1940 год». Страницы тетрадей не пронумерованы автором. Записи на обеих сторонах листа велись карандашом и чернилами. Часть листов в тетрадях не заполнена, что чаще всего связано с окончанием хронологического периода ведения записей. Почерк хорошо читается, записи содержат сокращения, но они понятны (интервалы времени, различные меры). Незначительное выцветание чернил не препятствует прочтению (рис. 2).

Записи в тетради велись регулярно, события фиксировались с указанием точного времени. Однако есть дни, не отражённые в донесениях (например, 24 ноября - 1 декабря, 9-11 и 18-31 декабря 1941 г., 4-9 января, 19-24 февраля, 9-13 марта 1942 г. и т. д.). Запись начинается с обозначения даты, затем времени. Как правило, подробные описания отсутствуют. Рассказ ведётся по хронологическому принципу «внутри» каждой даты. Временные интервалы каждый раз различны, что связано с задачей, которую решал капитан при обращении к составлению рейсового донесения: это была фиксация того или иного события. Наиболее подробно описаны дни перехода ледокола в СССР в составе конвоя РС)-15 (с. 204-228), в том числе бой ранним утром 3 мая (с. 218-222). Сведения донесений дополняют (и сами, в свою очередь, дополняются) информацию из судовых журналов ледокола «Красин»4. Беллетризованные воспоминания старшего

4. Государственный архив Приморского края (далее - ГАПК). Ф. 347. Оп. 5. Д. 524, 525, 526, 527, 528.

Рис. 1. Обложка рейсовых донесений М. Г. Маркова за 1941-1942 гг.

11*7

/¿'■¿О" ¿¿¿¿¿¿^Ч^ ^у^у^-^^л^

/, --- /¿Г?

"у

Лл' ь^л^г***.

<2- ^С^у^г

/а V/*

с. ¿Ьу-^З-ил!«..

Рис. 2. Страницы рейсового донесения. Записи за 19-28 марта 1942 г.

помощника капитана Н. А. Мерта, опубликованные в 1976 г.5 и написанные незадолго до публикации, отличаются ярким, занимательным стилем изложения, но значительно уступают донесениям в фактологической точности. Сопоставление источников различных типов позволяет точнее реконструировать события военных лет и решить некоторые вопросы, связанные с историей конвоя РС2-15, с историей вооружения ледокола «Красин».

По рейсовым донесениям выстраивается точная хронология перехода ледокола «Красин» в 1941-1942 гг.:

4 ноября - бухта Провидения, курс на Сиэтл

8 ноября - пролив Унимак

13 ноября - пролив Хуан-де-Фука

14 ноября - Порт-Анджелес, Сиэтл

14 декабря - выход в Тихий океан, курс на Нью-Йорк

1 января 1942 г. - Панамский залив, Панама

2 января - Панамский канал, г. Колон

3 января - Кристобаль, курс на Балтимор

10 января - Чесапикский залив

12 января - Балтимор

7 февраля - Чесапикский залив

9 февраля - Норфолк

10 февраля - залив Делавэр

11 февраля - остров Статен, Нью-Йорк

14 февраля - канал Кейп-Код, Бостон

15 февраля - Портленд

25 февраля - выход в море, курс на Галифакс

27 февраля - Галифакс

3 марта - выход в море в составе конвоя НХ-178, переход через Атлантику

16 марта - у берегов Шотландии, г. Гурок

17 марта - Глазго

4 апреля - река Клайд, г. Гурок

7 апреля - залив Родесай

8 апреля - Обан

10 апреля - курс на Исландию

15 апреля - Рейкьявик, залив Хваль-фьорд

26 апреля - в составе конвоя РС2-15 следует в СССР

5. Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе. Владивосток, 1976 (далее - Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе).

5 мая - Кильдин, Кольский залив

6 мая - бухта Ваенга, Мурманск

Благодаря рейсовым донесениям удалось восстановить маршрут конвоя РО-15, в составе которого шёл ледокол «Красин» (рис. 3).

Несколько слов о капитане ледокола «Красин» Михаиле Гавриловиче Маркове, авторе донесений. Михаил Гаврилович родился в 1904 г. в Архангельской губернии, в поморской семье. В годы военного лихолетья воспитывался в «Приюте трудолюбия» (приюте для детей-сирот в Архангельске). С начала 1920-х гг. Марков был матросом на различных судах, в 1923 г. поступил на судоводительское отделение Архангельского техникума водных путей сообщения (ныне - Архангельский морской институт им. В. И. Воронина). В 1929 г., по окончании техникума, М. Г. Марков выдержал испытания на звание штурмана дальнего плавания. С этого времени трудовая деятельность Маркова была связана с ледокольным флотом. Так, в 1930 г. он ходил на ледокольном пароходе «Г. Седов» к Земле Франца-Иосифа и к Северной Земле (3-й штурман). В 1932 г. в должности 3-го помощника капитана участвовал в историческом сквозном рейсе ледокольного парохода «А. Сибиряков» по трассе Северного морского пути. За это плавание был награждён орденом Трудового Красного Знамени. В 1933-1934 гг. М. Г. Марков - 2-й помощник капитана на пароходе «Челюскин». Именно он был вахтенным офицером во время трагической гибели парохода. Был награждён орденом Красной Звезды. В начале 1930-х гг. Михаил Гаврилович продолжал учиться, и в 1936 г., выполнив плавательный ценз и сдав необходимые зачёты, он получил диплом капитана дальнего плавания6.

В 1935 г. Марков в качестве дублёра старшего помощника капитана участвовал в 1-й советской высокоширотной экспедиции на ледокольном пароходе «Садко» (начальником экспедиции был Г. А. Ушаков). В последующие годы Марков командовал пароходом «А. Сибиряков». В январе - марте 1939 г., будучи дублёром капитана ледокола «Лазарь Каганович», совершил переход по южным морям из Николаева и Одессы во Владивосток. С 1940 г. Марков - капитан линейного ледокола «Красин». Именно под его командованием в годы Великой Отечественной ледокол совершил переход из Владивостока через Панамский канал и Атлантику в Мурманск, участвовал в конвоях (трансатлантическом НХ-178 и полярном РО-15) (рис. 4).

6. Диплом на звание капитана дальнего плавания № 184/2. Выдан Управлением Архангельского торгового порта 26 июня 1936 г.: ЛК ММО 1 № 848.

Рис. 3. Маршрутные точки конвоя РО-15 согласно рейсовому донесению М. Г. Маркова. Особым знаком отмечено место боя 3 мая 1942 г.

Рис. 4. Капитан М. Г. Марков на капитанском

мостике ледокола «Красин».

Судно подходит к Сиэтлу. 14 ноября 1941 г.

До конца войны Марков командовал «Красиным». За самоотверженный труд, мужество, решительность в боевых действиях он был награждён многим орденами и медалями. 23 июля 1942 г. был представлен к награждению орденом Боевого Красного Знамени за «ответственное задание по проводке ледокола "Красин" из Берингова моря в Мурманск»7, в июле 1945 г. удостоен ордена Отечественной войны II степени8. По окончании войны в 1945-1949 гг. Марков был капитаном ледоколов «Северный ветер» и «Л. Каганович», а с 1950 г. работал капитаном-наставником Восточно-Арктического пароходства ГУСМП.

Михаил Гаврилович занимался литературной деятельностью. Его перу принадлежат воспоминания о походе «Челюскина», изданные в тематическом сборнике сразу же после событий 1934 г.9, а также две книги воспоминаний о детстве10.

В 1954 г., осуществляя руководство ответственной операцией по обеспечению проводки идущего сквозным рейсом с запада на восток дизель-электрохода «Енисей», Марков скончался на трудовом посту. Память о славном полярном капитане бережно сохраняется как во Владивостоке (например, в Музее Дальневосточного морского пароходства М. Г. Маркову посвящён отдельный стенд), так и в Санкт-Петербурге (в постоянной экспозиции ледокола-музея «Красин» есть раздел, связанный с его именем).

Хочется остановиться особо на одном сюжете, для изучения которого рейсовые донесения М. Г. Маркова оказались весьма значимыми. Одним из наиболее сложных для научной реконструкции эпизодов перехода конвоя РО-15 в СССР и шире - участия ледокола «Красин» в событиях войны - является отражение атаки на конвой германских самолётов 3 мая 1942 г.

История конвоя РО-15 в целом является недостаточно изученной: например, никогда не публиковались схемы ордера этого конвоя, что крайне затрудняет детальную реконструкцию отдельных эпизодов перехода11.

7. ЦВМА. Ф. 3. Оп. 1. Ед. хр. 549. Л. 204-205.

8. Там же. Ед. хр. 1263. Л. 43 и об.

9. Марков М. Г. Дни, богатые событиями // Поход «Челюскина». М., 1934. Т. 1. С. 96-99 (далее - Поход «Челюскина»); Его же. Эскадра у неприступного мыса // Поход «Челюскина». С. 109-110; Его же. Прощание с кораблём // Поход «Челюскина». С. 296-301.

10. Марков М. Г. Дом трудолюбия. М.-Л., 1939; Его же. Трудное детство. Архангельск, 1963.

11. Обзор похода конвоя. См., например: Платонов А. В. Борьба на арктических коммуникациях 1941-1945. СПб., 2012. Т. 1. С. 182-185.

В настоящее время в экспозиции филиала Музея Мирового океана «Ледокол «Красин» этому событию посвящена диорама, показывающая момент атаки конвоя торпедоносцами и расхождения ледокола «Красин» с торпедированными судами.

В ходе этой атаки пяти ударным торпедоносцам Heinkel Не 111 Н-6 из состава 26-й бомбардировочной эскадры люфтваффе удалось торпедировать три судна. Анализируя рейсовое донесение, мы выяснили, что в момент налёта конвой шёл шестью колоннами. Сама атака состоялась ночью 3 мая в 1 ч 30-35 мин в географической точке по счислению: 72°59' с. ш. 20°40' в. д. Самолётами были одновременно торпедированы три головных судна четвёртой, пятой и шестой колонн (нумерация отражает их положение в ордере на момент атаки): № 41 - британский грузовой пароход Cape Corso, который через три минуты затонул; № 51 - британский флагман SS Botavon, который позже был добит кораблями эскорта; № 61 -британский пароход SS Jutland (на следующий день добит германской подводной лодкой U-251). При этом ледоколу «Красин», ведя огонь из орудий по самолётам, пришлось маневрировать между потерявшими управление торпедированными судами. «Красин», согласно рейсовому донесению, имел номер 62, следовательно, шёл вторым в крайней правой колонне, вслед за пароходом «Ютланд». По поводу расхождения судов М.Г.Марков пишет: «...п/х 51 -флагман "Ботавон" будучи торпедирован, пошёл наперерез нашему курсу, двигаясь на нас слева, а п/х № 61 "Ютланд", наш головной, также пошёл наперерез нам, но с правой стороны. С помощью машин отклонившись влево, благополучно разошлись с торпедированными судами».

Главной проблемой при создании диорамы стали предполагаемые потери среди германских самолётов. В послевоенных воспоминаниях представители комсостава «Красина» Н. А. Мерт и Н. Ф. Инюшкин уверенно пишут о двух самолётах, сбитых непосредственно красин-цами12, в то же время германская сторона вообще не фиксирует потерь в этот день13. Второй помощник капитана «Красина» Н. Ф. Инюшкин, впоследствии - известный ледовый капитан, находился на вахте

12. Мерт Н. А. «Красин» в боевом походе. С. 102; Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту (машинопись). Фонды ММФ ДВМП. Фонд Н. Ф. Инюшкина. № 9. С. 3 (далее - Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту).

13. См. интернет-публикацию: Супрун М. Н., Ларинцев И. Р. Немецкая авиация на Севере: взгляд из России. Люфтваффе под Полярной звездой. Раздел «Heinkel Не 111: Достоверные потери на Севере»: http://arcticwar.pomorsu.ru/sky/luftwafFe/articles /cont/Hel 1 lloss.htm

непосредственно в момент боя, именно ему принадлежит запись в вахтенном журнале «Красина» за первые часы 3 мая 1942 г., в которой он упоминает о трёх самолётах, сбитых совместным огнём судов конвоя, без указания роли «Красина»14. Это показание полностью совпадает с данными рейсового донесения М. Г. Маркова: «Самолёты противника оказались торпедоносцами, их было пять. Один из них, горящий, упал около торпедированного им п/х № 41, второй, подбитый, свалился в море левее первой колонны, а третий, также подбитый, объятый дымом, исчез в снежном заряде. Остальные два торпедоносца неизвестно, остались ли целы, т. к. огонь был открыт в упор по атакующим самолётам, шедшим на караван бреющим полётом»15. В то же время известно, что атакующая группа немецких торпедоносцев состояла из шести машин, что немецкие источники, как мы указывали выше, не фиксируют потерь. В условиях плохой видимости (1 ч 30 мин, снежные заряды и штормовое море, дым от объятых пламенем трёх торпедированных судов) и скоротечного боя (5 минут, что зафиксировано в вахтенном журнале ледокола) вероятность ошибки была достаточно велика. Британский интернет-портал приводит данные о том, что один из торпедоносцев всё же был сбит над морем, а другой погиб при посадке на аэродром16. Отметим, что английские данные связаны с донесениями с английских кораблей эскорта, на которых моряки также могли принять желаемое за действительное. Вопрос до сих пор остаётся спорным из-за противоречивой информации источников в разных странах. Разумеется, вопрос о характере вражеских потерь ни в коей мере не умаляет подвига моряков конвоя, мужественно отражавших атаку на своих боевых постах. Поэтому и в нашей музейной работе, в целях максимальной достоверности передачи событий, было принято решение показать на диораме один из вражеских самолётов, объятый пламенем, а другие торпедоносцы изобразить в полёте.

Комментарии к рейсовым донесениям содержат сведения о географических объектах, упомянутых автором, необходимые уточнения по ходу ведения записей, краткие справки о людях, упомянутых М. Г. Марковым (там, где было возможно составить подобную справку), сведения о кораблях конвоя РО-15.

14. ГАПК. Ф. 347. Оп. 5. Д. 527. Л. 95.

15. ЛК ММО 1. № 842. Л. 220.

16. http://www.asisbiz.com/LuftwafFe/luftlossreg-bomb-KG26.html. Н. Ф. Инюшкин также пишет о подтверждении английской стороной гибели самолётов (Инюшкин Н. Ф. Ледоколы помогают фронту. С. 3).

Рейсовое донесение за переход Провидение - Сиатль - Панамский капитана л/к «Красин» Маркова М. Г.

(115)17 Получили указание нач. ГУСМП т. Папанина18 следовать в Сиатль (Америка), где должно уточниться место нашего ремонта.

4 ноября 1941 г. л/к «Красин» снялся из Провидения в Сиатль.

Экипаж 113 чел. Бункер тонн. Воды тонн19. Осадка 27 фут. на ровный киль. До пролива Унимак20 имел свежий норд-ост. Море 7, бортовая качка достигла 55 градусов. 8 ноября прошли пролив. Ветер достиг урагана. Давление резко падает. Ледокол управляется плохо.

13 ноября при подходе к заливу Фука21.

При состоянии моря 7 и ветре от зюйд-оста 8-11 баллов вынесло волной правое (115 об.) крыло ходового и верхнего мостика вместе со всем оборудованием, как то: отличительный фонарь (зелёный), прожектор и т. д. Ледокол испытывал стремительную качку, принимая огромное количество воды на палубу. Сломан и приведён в негодность пелорус и т. д. (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

Опрокинуло машинные телеграфы. Телеграфы немедленно временно установлены.

14 ноября, 21 ч 40 м с переходом в Западное (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

Пришли в залив Фука и встали на якорь в ожидании лоцмана, около залива Динженеса22.

14 ноября в полночь часы отвели на сутки назад, так что следующее число снова повторяется.

17. В скобках указана нумерация листов (и их оборотов). Публикуемое донесение приводится без купюр. Пагинация проставлена при описании документа в фонде ледо-кола-музея. Орфография и пунктуация приведены в соответствие с современными правилами.

18. Папанин Иван Дмитриевич (14 (26) ноября 1894 г. - 30 января 1986 г.) - советский исследователь Арктики, доктор географических наук (1938), контр-адмирал (1943), дважды Герой Советского Союза (1937, 1940). Начальник Главсевморпути с 1939-го по 1946 г.

19. Данные не указаны.

20. Пролив Унимак - пролив в Беринговом море. Расположен между островами Крени-цына и Унимак, самый восточный пролив Командоро-Алеутской гряды. Соединяет Берингово море и Тихий океан.

21. Хуан-де-Фука (Juan de Fuca) - пролив между о. Ванкувер (Канада) и полуостровом Олимпик (США).

22. Дангенесс-Бей (Dangeness-Bay) - защищённый дамбой рейд недалеко от входа в порт Сиэтла в проливе Хуан-де-Фука.

14 ноября.

Утром 14 ноября получил радио от агента следовать в Порт Ан-джелос23 для получения дальнейшей свободной практики24.

(116) 6 ч 40 м снялись с якоря, следуем в Порт Анджелос.

9 ч 00 м приняли лоцмана.

9 ч 20 м стали на якорь в ожидании портового врача.

10 ч 00 м прибыли санитарные власти.

11ч 10 м осмотр закончен. Снимаемся с якоря и следуем в Сиатль под проводкой лоцмана.

16 ч 50 м ошвартовались в Сиатле у Хауфорд док. На борт прибыли эмигрантские власти (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.) портовые и таможенные власти.

15 ноября.

Стоим в ожидании окончания оформления нашего прихода таможенными и эмигрантскими властями. На борт прибыл из Сан-Франциско представитель нашего консульства т. Иванов.

(116 об.) 16 ноября.

Прибыл из Сан-Франциско представитель Амторга25 по ремонту судов СССР на западном берегу Америки инженер т. Гаврилов.

Приступили к совместному осмотру дефектных ведомостей и переводу их на английский язык. Данная работа проводится представителем Амторга капитаном Осисом под (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.). Просмотр, проверку перевода и подготовку ремонтных ведомостей вообще, как по палубе, так и по машине, производит корабельный инженер Сморгонский26, находящийся на борту (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.) числящийся в штате ледокола в должности дублёра ст. механика.

18 ноября закончены все формальности с эмигрантской полицией. Весь экипаж имеет пропуска для выхода на берег.

(117) Продолжается работа по подготовке дефектных ведомостей.

23. Порт-Анджелес (Port Angeles) - город в штате Вашингтон, графство Клаллам (США).

24. Свободная практика - разрешение портовых властей на свободное сообщение судна с берегом и производство коммерческих операций

25. Амторг (англ. Amtorg Trading Corporation) - акционерное общество, учреждённое в штате Нью-Йорк (США) в 1924 г. с целью содействия развитию российско-амери-канской торговли в первые годы существования Советской России и выступавшее в роли посредника при осуществлении экспортно-импортных операций советских внешнеторговых объединений с американскими компаниями.

26. Сморгонский Исаак Карлович - корабельный инженер Главсевморпути, крупный специалист, владел несколькими иностранными языками, опубликовал ряд научных трудов (например: Сморгонский И. К. Кораблестроительные и некоторые морские термины нерусского происхождения. М.-Л., 1936).

21 ноября.

На борту 11 американских инженеров и мастеров осматривают основные дефекты ледокола и его состояние вообще, т. к. ледокол подлежит передаче в аренду Америке.

23 ноября.

Осмотр ледокола американскими представителями прерван. Передача ледокола в аренду отменена. О чём через консульство в Сан-Франциско отправлена телеграмма И. Д. Папанину.

2 декабря.

Сиатль. От и. о. полпреда СССР в Вашингтоне т. Громыко27 получил указание следовать Панамским каналом на восточный берег в Нью-Йорк или в Бостон, произведя предварительно необходимый для перехода ремонт.

(117 об.) 3 декабря.

Приступили к ремонту ходового мостика.

4 декабря.

По просьбе капитана п/х «Ударник» принято выгруженного на баржи с его парохода угля тонн28. Работала своя команда.

5 декабря.

Ремонт мостика продолжается.

15 ч 50 м прибыл лоцман и два буксира, начали перегрузку под бункер.

17 ч 20 м ошвартовались около бункера. Встать на место под бункер мешают впереди стоящие баржи.

20 ч 15 м окончательно ошвартовались под бункер (118) и начали бункеровку.

8 декабря.

Закончили ремонт мостика.

На полубак; над штурманской рубкой и рулевой, над каютой пом-полита положена мастика (слово написано красными чернилами поверх строки. - Прим. публ.) для предотвращения течи. Произведён частичный ремонт кильблоков спасательных шлюпок с заменой некоторых частей.

Бункеровка продолжается.

12 декабря.

16 ч 20 м бункеровка угля закончена.

27. Громыко Андрей Андреевич (1909-1989) - выдающийся советский дипломат и государственный деятель. В 1939-1943 гг. являлся советником полномочного представительства СССР в США.

28. Пропущено.

(Стоим в ожидании дальнейших указаний - зачёркнуто. - Прим. публ.)

Принято угля... ТОНН29.

Имеется указание от Дивиденко - Амторг Сан-Франциско ждать распоряжения.

Послано письмо в Вашингтон полпреду Литвинову М. М.30 о необходимости начать, наконец, капитальный ремонт ледокола на западном берегу.

13 декабря.

Получил радио из Сан-Франциско от Дивиденко - Амторг (118 об.) следовать в Нью-Йорк через Панамский канал.

Принимаем продовольствие на переход. Инженер Сморгонский отправлен в Нью-Йорк по жел. дор. для подготовки там ремонта л/к.

14 декабря.

Оформляем отход.

11 ч 30 м прибыл лоцман.

12 ч 50 м оформление отхода закончено. Снялись из Сиатля в Нью-Йорк. Перед отходом я был приглашен к британскому консулу, который вручил мне секретный пакет с указанием в последнем маршрута следования.

(119) 15 декабря.

Тихий океан. Зюйд 8 баллов.

Крупная волна. Принимаем на нос много воды. Вынесло всплеском волны фальшборт средней части мостика. Ход малый. Средняя скорость 4 мили.

23 ч 20 м сняло волной и разбило бот № 3. Смешанная качка.

16 декабря.

Свежий ветер от SW/sta, море 7. Мощные каскады воды заходят на палубу. У рулевой рубки выбило штормовой щит, фальшборт мостика продолжает разрушаться от волны. Вода проникает в продовольственный трюм через канатные клюзы. Смешанная качка. Попортило часть продуктов.

(119 об.) Подмочены места радиостанций, находящиеся в продовольственном трюме.

С полдня море успокаивается.

29. Пропущено.

30. Литвинов Максим Максимович (5 (17) июля 1876 г. - 31 декабря 1951 г.) - российский революционер, советский дипломат и государственный деятель. В 1941-1943 гг. -посол СССР в США и в 1942-1943 гг. - посланник СССР на Кубе. В 1941-1946 гг. -заместитель наркома иностранных дел СССР.

17 декабря.

Зюйдовый ветер снова усилился до 9 баллов, море 7-8 б. Волны заходят на палубу. К вечеру стало легче.

Весь остальной путь до Панамского канала протекал при благоприятных метеорологических условиях. По мере следования над нами пролетали американские военные самолёты.

Пройдя около 400 м от параллели Сан-Франциско, приняли радиосообщение о появлении вражеских подлодок в районе Сан-Франциско и затем южнее.

(120) За весь переход от Сиатля до Панамского канала встретили только один военный американский корабль (лёгкий крейсер) около мексиканских берегов.

I января 1942 г.

07 ч 50 м отдали якорь в Панамском заливе на внешнем рейде Панамы.

Прибыли представители от «Канал Танадж»31 для производства измерений л/к. Наш старый сертификат 1934 г. потерял свою силу (рис. 5, 6).

15 ч 20 м измерения по л/к окончены, стоим в ожидании проводки каналом. Внешний рейд затемнён - суда стоят без огней.

(120 об.) 2 января.

8 ч 10 м снялись с Панамского рейда, пошли в канал под проводкой лоцмана.

9 ч 40 м подошли на катере и поднялись на борт 8 человек швар-товщиков-негров и 26 чел. амер. солдат военной охраны канала.

10 ч 25 м вошли в первый шлюз.

11ч 12 м вышли из первого шлюза.

II ч 32 м вошли во второй шлюз.

12 ч 15 м выходим из шлюза.

16 ч 15 м вошли в шлюз Кутон.

17 ч 08 м вышли из шлюза Кутон.

17 ч 53 м Панамский канал пройден, вышли на атлантическую сторону и встали на якорь на рейде Колона32.

(121) На восточной стороне значительно холоднее (курсив наш -в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.)

31. Panama Canal Tonnage - регистровый тоннаж для судов, следующих по Панамскому каналу; определяется обмером по способу, установленному администрацией канала. По этому тоннажу взимается сбор за проход через канал.

32. Колон (исп. Ciudad de Colón) - город в Панаме, на атлантическом берегу Панамского канала.

■'¡г

■ни

1511

ВЕРИТЕЛЬНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО

для судов, проходящих через ПЙНДМСКИЙ КЙНДП

От _ ШД , СЧ Й л g U Н.

р..„, jU-ttj «SLi. M" U-u/ллЛ.

CLbJvJi t

- î j

CAMAL TONNAGE CLHTIfICÂTE

übOilU«*» ¡

J>Lifa »1 ptt I

Рис. 5. Мерительное свидетельство ледокола «Красин»

для прохода через Панамский канал. 1934 г. (ЛК ММО 1. № 737/4)

THE PANAMA CANAL BOARD OF ADMEASUREMENT

У»-"

Balboa. canai"

«к,

Received from the

, 19.' Master of the

.ьЁл.......S^/g 33

the ship's copy of the Panama Canal Tonnage Certificate »ri-efeie^ ^rfaB which will be returned to the vessel on its next arrival at the Canal.

Рис. 6. Сертификат регистрового тоннажа для прохода по Панамскому каналу. Судовая копия для ледокола «Красин» 1 января 1942 г. (ЛК ММО 1. N° 737/3)

3 января.

06 ч 35 м снялись с якоря и под проводкой лоцмана перешли под бункер в порт Кристобл33.

08 ч 15 м начали бункеровку.

13 ч 10 м закончена погрузка угля.

Принято 500 тонн угля и 50 тонн воды.

14 ч 05 м прибыл лоцман и катер.

Стоим в ожидании возвращения с берега команды, отпущенной для приобретения папирос.

14 ч 40 м лоцман ушёл, также отошёл катер.

14 ч 45 м весь экипаж на борту.

15 ч 45 м подошёл буксир.

16 ч 00 м прибыл лоцман. Снимаемся из Кристобола в Балтимору34 на основании радио, полученного (121 об.) из Нью-Йорка от Голикова (Амторг, транспортная часть).

16 ч 50 м лоцман сдан на катер.

Пошли через Флориду, руководствуясь новыми данными, полученными от британского консула в Кристоболе. С заходом солнца производим полное затемнение по ледоколу.

Путь протекал благополучно.

10 января.

20 ч 30 м прибыли на внешний рейд залива Чесапик35 и встали на якорь в ожидании лоцмана.

11 января.

09 ч 15 м прибыл лоцман. Снимаемся с якоря для следования в Балтимору. У входа в залив Чесапика, произведя формальности с военным патрулём, (122) последовали в Балтимору под проводкой лоцмана. В канале проходили сплошной молодой лёд толщиной 5 мм.

23 ч 15 м встали на якорь около карантинной станции в ожидании карантинного врача.

12 января.

09 ч 05 м прибыли сан. власти, произведён осмотр всей команды (по венерическим бол.).

33. Кристобаль (Cristobal) - город и порт в Зоне Панамского канала, у входа в канал из Карибского моря; является пригородом г. Колон.

34. Балтимор (Baltimore) - город на востоке США, штат Мэриленд.

35. Чесапикский залив (Chesapeake Bay) - залив Атлантического океана у берегов США. Вместе с заливом Делавэр обособляет полуостров Делавэр. Крупнейший порт в заливе - Балтимор.

11 ч 46 м имеем свободную практику, идём в порт под проводкой лоцмана.

с12ч 18м до 13ч 35 м стоянка на якоре в ожидании указания места швартовки, т. к. ранее назначенный причал оказался мелким.

15 ч 00 м ошвартовались в порту Балтимора.

(122 об.) Прибыли на борт представители ремонтной верфи «То-тельхейм Стил К0», инженер Сморгонский, отправленный в своё время с л/к из Сиатля в Нью-Йорк по жел. дороге для подготовки производства ремонта ледокола, и представитель Амторга Файн-штейн.

От Сморгонского узнал, что имеется указание Москвы после установки дегаусинга и вооружения немедленно отправлять л/к в Белое море.

Дегаусинг - обмотка вокруг корпуса ледокола, является средством против притягивания к корпусу магнитных мин.

Его установка, по заявлению английских специалистов, должна была занять 21 сутки.

За 21 сутки необходимо было (123) в таком случае сделать максимум ремонта для ледокола, который был вообще сильно изношен, а кроме того, проделанный переход из Владивостока в Арктику, затем в Америку, переход свыше 15 ООО миль, безусловно, отразился на техническом состоянии «Красина».

Учитывая необходимость не только перегона ледокола «Красин» в Белое море, но и его активной работы, было совершенно ясно, что ледокол должен получить текущий ремонт как по машине, так и по палубе (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

Для разрешения данного вопроса 13 января я и помполит Дьяков М. А. поехали в Вашингтон в наше посольство к т. Литвинову, (123 об.) который нам подтвердил, что это решение правительства, что «Красина» ждут в Белом море.

Мы, в свою очередь, обратились с просьбой к т. Литвинову о содействии, чтобы за данный срок - 21 сутки - сделать как можно больше ремонтных работ по ледоколу, чтобы, придя в Белое море, не требовать того или иного ремонта (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

Для ввода ледокола в док необходимо было создать осадку 22 фута на ровный киль.

Поданы баржи для выгрузки угля из кормовых бункеров.

Осадка ледокола:

нос - 18 фут.;

корма - 26 фут.;

средняя осадка - 22 фута.

(124) Представители верфи с инж. Сморгонским, который уже заготовил сокращённую ведомость на необходимый ремонт, осматривают палубу и машинное отделение для ознакомления на месте с дефектами ледокола.

14 января.

С утра рабочие верфи приступили к выгрузке бункерного угля.

19 ч 30 м прибыло 7 чел. рабочих верфи для работ в машинном отделении.

15 января.

Выгрузка угля продолжается.

Осадка: нос 18 фут., корма 25 фут. 6 дм.

Ледокол посетили два представителя нашей военной миссии (124 об.) в Вашингтоне, т.т. Кирилюк, капитан 1-го ранга, и Минаков, инженер-капитан 2-го ранга, для осмотра ледокола на предмет вооружения.

16 января.

Выгрузка угля из бункеров продолжается. Верфью начата конопатка носовой палубы. Бригада рабочих верфи работает в машине. Ледокол посетили зам. председателя Амторга т. Гусев и нач. Транспортного отдела Амторга т. Голиков для выяснения состояния ремонта ледокола.

(125) 17 января.

Производятся работы по палубе и машине. Ледокол готов к вводу в док. Док занят другим судном.

18 января.

Работы по палубе и машине продолжаются, стоим в ожидании дока, в котором должны развернуться корпусные работы и работы с винтами и валами.

22 ч 30 м весь экипаж на борту, кроме Геец, коч. I к., Машинцева, коч. II к., и Ершова, уборщика, которые, будучи в пьяном виде, были задержаны полицией. В полночь всех трёх привёл на борт помполит Дьяков М. А.

(125 об.) 19 января (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

21 января.

21 ч 55 м перетяжка в док с лоцманом и двумя буксирами.

22 ч 30 м входим в сухой док.

23 ч 00 м ботапорт закрыт, начата откачка дока.

22 января.

Первый день доковых работ - по корпусу и винтам.

Также производится работа по установке дегаусинга.

23 января.

По вопросу вооружения ледокола прибыли от нашей военной миссии в Вашингтоне т.т. Кирилюк (126) и Калинин, 3 представителя от британской военной миссии и советский консул в Вашингтоне т. Миронов.

После ухода с л/к вышеперечисленных лиц я и помполит Дьяков М. А. поехали в Нью-Йорк по вызову председателя Амторга т. Лукашёва, которому доложили о ходе нашего ремонта (Амторг нёс ответственность за ремонт и отправку «Красина») и наших нуждах.

Т. Лукашёв ещё раз подтвердил нам, что после установки дегаусинга л/к должен немедленно выходить в Советский Союз.

По вопросу приобретения (126 об.) некоторых вспомогательных механизмов, материалов по палубе и машине, спецодежды для экипажа, медикаментов т. Лукашёв дал разрешение на приобретение.

Мною специально был поставлен вопрос о закупке десятимесячного зимзапаса для л/к, который мы сдали по распоряжению нач. Влад. пароходства СМП т. Степанова в Провидении. На приобретение зимзапаса также получено разрешение т. Лукашёва.

(127) 31 января.

Продолжаем стоять в сухом доке «Тотельхейм Стил К0», где одновременно ремонтируется и вооружается 26 пароходов.

Идёт установка дегаусинга и вооружения, и параллельно производятся ремонтные работы по палубе и машине.

Ледокол посетил представитель военной миссии в Вашингтоне капитан 1-го ранга т. Кирилюк по вопросу вооружения ледокола.

Работы по корпусу закончены.

30 января работают у винтов, один вал подлежит замене.

(127 об.) 4 февраля.

Монтаж дегаусинга и вооружения закончен.

9 ч 10 м выходим из дока и при помощи двух буксиров, под проводкой лоцмана переходим под бункер. Перечень всех произведённых работ указан в специальной ведомости.

12 ч 00 м ошвартовались под бункер.

13 ч 00 м начата бункеровка и приёмка остатков продовольствия, как текущего, так и зимзапаса и материалов.

По ледоколу и на причале около ледокола усилена охрана полиции, т. к., по заявлению портовой полиции, в настоящую ночь ожидается саботаж (диверсия) на ледоколе.

(128) По ледоколу: по палубе, машине, помещениям и бункерам несётся дежурство членами экипажа.

23 ч 00 м бункеровка прекращена.

5 февраля.

Бункеровка и приём зимзапаса и техматериалов.

6 февраля.

6 ч 40 м бункеровку закончили, продолжаем принимать зимзапас и техматериалы. По ледоколу рабочие верфи заканчивают ряд работ: установка прачечной и гладильной машины, ремонт крыльев мостика и т. д.

(128 об.) 15-20 готовим машины.

Рабочие верфи устраняют течь одной заклёпки в первой диффе-рентной цистерне по правому борту.

19 ч 30 м подошли два буксира и прибыл лоцман.

23 ч 25 м течь устранена. Все рабочие покинули ледокол, убран трап, отдаём швартовы.

7 февраля.

0 ч 13 м под проводкой лоцмана и при помощи двух буксиров отошли от угольного бункера (129) Балтимора. На борту девиатор. Следуем к месту испытания дегаусинга, в порт Норфолк36, за амуницией и прожектором.

0 ч 45 м буксиры отпущены. Пошли на своих машинах под проводкой лоцмана. Темно, ветер, дождь.

1 ч 20 м встали на якорь в канале в ожидании улучшения условий плавания. По правому борту бровка канала, глубина на ней 27 фут.

7 ч 45 м снялись с якоря, следуем под проводкой лоцмана.

(129 об.) 19 ч 25 м встали на якорь в заливе Чесапик для испытания дегаусинга и получения на установку дегаусинга сертификата.

8 февраля.

Испытание дегаусинга.

С 11 ч 00 м по указанию лоцмана ходим определёнными курсами, одновременно уничтожается девиация магнитного компаса.

21ч 19 м испытание дегаусинга закончено.

(130) Следуем в Норфолк под проводкой лоцмана.

36. Норфолк (Norfolk) - город-порт в устье Чесапикского залива, в юго-восточной части штата Виргиния (США).

9 февраля.

0 ч 45 м отдали якорь у входа в канал для следования в Норфолк. Порт закрыт до рассвета.

6 ч 25 м снимаемся с якоря после получения от патрульного судна новых позывных и смены лоцмана, последовали в Норфолк.

11 ч 00 м отдали якорь на внешнем рейде Норфолка.

11 ч 20 м подведена баржа с боеприпасами.

(130 об.) Я выехал на берег для получения секретных документов и выяснения вопроса получения и установки прожектора.

12 ч 20 м приступили к погрузке с баржи на ледокол боеприпасов.

С 15 ч 30 м до 17 ч 00 м на борту были три английских офицера

с рекомендацией т. Егорычева, военного атташе в Вашингтоне, для осмотра крепления носовой части ледокола.

К осмотру допустил только после телефонного разговора с т. Его-рычевым, (131) который подтвердил данное согласие и просил допустить их к осмотру крепления носовой части ледокола.

18 ч 00 м боеприпасы приняты.

Снялись с якоря и по указанию лоцмана пошли в военный порт для установки прожектора.

20 ч 50 м ошвартовались в порту.

24 ч 00 м стоим в порту Норфолк, рабочие военной верфи устанавливают прожектор на фок-мачте на нижней бочке.

(131 об.) 10 февраля.

Независимо от окончания работ по установке прожектора, отход назначен на 2 ч 30 м.

2 ч 20 м прожектор поставлен на нижнюю бочку и прихвачен на три болта. Монтаж закончен. На этом работы прекращены.

2 ч 30 м отдали швартовы, отходим при помощи буксира. На борту военный и береговой лоцман.

2 ч 50 м буксир отпущен, выходим из Норфолка (132) по указанию военного лоцмана.

7 ч 28 м выйдя из залива Чесапик, сдали военного лоцмана.

Дальнейшее следование продолжается при участии берегового лоцмана, посланного американскими военно-морскими властями на случай всяких непредвиденных заходов, учитывая военную обстановку плавания в данном районе.

Плавание от Норфолка до Деливер залив37 протекало в благоприятных условиях.

37. Делавэр (Delaware Bay) - эстуарий реки Делавэр на Атлантическом побережье США.

(132 об.) Ледокол сопровождали один истребитель, под/лодка и один дирижабль американского военно-воздушного флота марки К-638.

19 ч 35 м подойдя к заливу Деливер, приняли второго лоцмана, т. к. первый оказался не знающим данного места (это характерно для американских военно-морских властей).

20 ч 45 м встали на якорь в заливе Деливер до наступления рассвета, т. к. (133) имеется указание американских властей следовать только в дневное время.

11 февраля.

6 ч 10 м рассвет. Выходим из залива по указанию лоцмана.

7 ч 10 м лоцман сдан. Следуем в следующий пункт - Нью-Йорк -в сопровождении одного истребителя, под/лодок и нового дирижабля К-3. Периодически патрулировали над ледоколом американские гидросамолёты разведчики (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

(133 об.) В начале выхода из залива Деливер истребителем брошены четыре глубинных бомбы.

В полдень появился с морской стороны второй дирижабль. Ещё сброшены истребителем 6 бомб. Над ледоколом прошла в море эскадрилья гидросамолётов. Вооружение ледокола в боевой готовности.

12 ч 35 м сброшено 5 глуб. бомб большой силы. Ощущается сильная детонация.

(134) 13 ч 00 м два дирижабля и два миноносца в двух милях за кормой сбрасывают глубинные бомбы.

13 ч 30 м дирижабль К-3 сбросил на воду горящую сигнальную шашку. К месту горящей шашки спикировал самолёт и сбросил две бомбы, т. к. это происходило прямо по курсу, отклонились влево на 7 румбов.

17 ч 30 м подошли к плав, маяку Ambroyse.

18 ч 05 м приняли лоцмана.

(134 об.) следуем в Нью-Йорк по его указанию. 20 ч 10 м встали на якорь у северо-западной оконечности острова Статен39 в 2 кабельтовых от причалов.

38. К-6 - дирижабль класса К. Это класс мягких дирижаблей, производившихся компанией Goodyear (Акрон, Огайо). До и во время Второй мировой войны 135 дирижаблей К-класса строились для патруля и противолодочных операций по войне и экстенсивно использовались в противолодочных усилиях военно-морского флота в областях Атлантического океана и Тихого океана.

39. Остров Статен, на котором расположен один из районов г. Нью-Йорк, Статен-Ай-ленд (Staten Island).

На борт прибыл представ. Амторга Файнштейн.

21ч 15 м Файнштейн и лоцман отбыли с ледокола на катере.

(135) 12 февраля.

Нью-Йорк. Рейдовая стоянка.

0 ч 20 м я и помполит Дьяков М. А. отправились на катере на берег для получения документов дальнейшего следования. Ледокол посетили 5 офицеров амер. в/морского флота для осмотра вооружения.

15 ч 20 м вернулись с Дьяковым на борт. Прибыли два буксира и два лоцмана, один портовый, другой береговой.

16 ч 35 м снялись с якоря, следуем внутренним (135 об.) путём мимо Нью-Йорка под проводкой портового лоцмана и с помощью двух буксиров.

18 ч 55 м буксиры отпущены, портовый лоцман оставил ледокол. На борту остался один береговой лоцман.

Продолжаем следовать дальше внутренним путём по указанию берегового лоцмана.

13 февраля.

2 ч 40 м встали на якорь согласно указанию военных властей в ожидании рассвета.

(136) 6 ч 15 м продолжаем следовать дальше в сопровождении катера береговой охраны.

12 ч 45 м встали на якорь перед входом в канал Кап Код40. Рядом встало на якорь судно береговой охраны. На завтрашнее утро назначено рандеву с эскортом у выхода из канала Кап Код (рис. 7).

14 февраля.

6 ч 15 м снялись с якоря.

8 ч 15 м выйдя из канала, сдали лоцмана и переводчика Амторга, который был на (136 об.) борту от Балтимора. Последовали дальше в надежде встретить эскорт в пути.

Подойдя на траверз Бостона и не встретив эскорта, под проводкой которого ледокол должен был следовать дальше, не желая подвергать ледокол риску нападения подлодок, зашёл в порт Бостон, приняв предварительно лоцмана.

15 ч 10 м встали на якорь во внутренней гавани Бостона в ожидании (137) получения эскорта для дальнейшего сопровождения ледокола.

15 ч 50 м лоцман отбыл с судна.

40. Канал Кейп-Код (Cape Cod Canal) - искусственный водный путь около 11 км длиной в Массачусетсе, соединяющий залив Кейп-Код на севере и Канюкам - залив на юге.

Рис. 7. «Красин» проходит канал Кейп-Код, следуя из Нью-Йорка в Бостон. Утро 14 февраля 1942 г.

21 ч 00 м прибыл на борт по нашему вызову представитель Амтор-га т. Гольцов и амер. офицер военно-морского флота.

21 ч 53 м т. Гольцов и офицер отбыли с л/к.

Отход назначен на 7 ч утра, вручены новые позывные.

15 февраля.

7 ч 00 м машины готовы.

7 ч 35 м прибыл лоцман.

7 ч 45 м снялись из Бостона с расчётом встретиться на выходе из порта с эскортом.

(137 об.) 9 ч 37 м подошёл эсминец и дал сигнал «Следовать за мной».

9 ч 42 м высадили лоцмана, следуем в следующий пункт захода Портланд41 в сопровождении эсминца и указанным им курсом.

15 ч 50 м по сигналу с эсминца остановились у места плав, маяка при входе в Портланд в ожидании лоцмана.

16 ч 40 м приняли лоцмана, следуем в Портланд.

(138) 18 ч 45 м ошвартовались у причала.

На борт прибыли портовые и иммиграционные власти. Прибывший на борт офицер сообщил, что ледокол должен простоять в порту несколько суток.

На 16 февраля на 11 ч утра получил приглашение америк. адмирала Карпентера. Приглашает меня для пояснения причины задержки ледокола (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

16 февраля.

Был у адмирала, который сообщил, что отход назначен на 18 февраля и что причиной задержки ледокола явилось отсутствие эсминцев для сопровождения ледокола.

(138 об.) О задержке ледокола я просил адмирала сообщить в Вашингтон т. Литвинову.

Адмирал Карпентер при мне дал распоряжение об удовлетворении моей просьбы. В качестве переводчика был со мной американский младший офицер береговой охраны из русских.

17 февраля.

Сообщил в Нью-Йорк в Амторг о задержке л/к.

18 февраля.

Назначенный отход отложен на неопределённое время.

Принято тонн питьевой воды42.

41. Портленд (Portland) - крупнейший город штата Мэн, административный центр

округа Камберленд, расположен на северо-востоке США.

42. Пропущено.

25 февраля.

Назначен выход л/к на 15 ч 30 м.

Прибыл на борт представитель Амторга Файнштейн, (139) ожидавший в Галифаксе прихода «Красина».

15 ч 05 м прибыл лоцман.

15 ч 20 м отход оформлен властями.

Предст. Амторга Файнштейн отправился по ж. д. в Галифакс.

Отдаём швартовы. Выходим из Портланда в Галифакс (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.) по указанию лоцмана.

17 ч 15 м лоцман отбыл с ледокола.

Прошёл мимо американский эсминец и военный америк. танкер.

Согласно имевшимся указаниям последовали в кильватере за танкером, который также идёт в Галифакс.

(139 об.) 26 февраля.

Продолжаем следовать за танкером. Эсминец держится впереди, следуя зигзагами. Море спокойное. Шлюпки вывалены за борт.

27 февраля.

С начала суток начало свежеть от вест-зюйд-веста. Море 5-6.

2 ч 12 м шлюпки завалены на кильблоки, закреплены по-походному. Снег. Видимость очень плохая.

5 ч 00 м принят сигнал с танкера.

(140) Курс - ноль градусов. Легли. Началась бортовая качка до 50 Волнами, заходящими с левого борта на палубу, бьёт по шл. № 4. Вода попадает в машину. Есть опасение за электропроводку, которая, будучи подмочена, горит местами.

5 ч 35 м вынуждены следовать самостоятельно. Легли против волны, чтобы закрепить сбитую с кильблоков шл. № 4.

8 ч 20 м снова пытаемся лечь на желательный курс для следования в Галифакс. Повернули лагом к волне. Стремительная бортовая (138 об.) качка. Мгновенно вторично сбило с кильблоков шл. № 4. Чтобы не потерять остальные шлюпки, т. к. волны проходили через палубу, снова привели на волну. Крепим разбитую шл. №4.

10 ч 00 м опять начали отклоняться к желательному курсу. Снег. Постепенно отклоняясь вправо и приближаясь к берегу, вышли из тяжёлой зыби.

16 ч 20 м услышали сирену (курсив наш - в тексте зачёркнуто. -Прим. публ.).

(141) 19 ч 00 м приняли лоцмана.

19 ч 40 м встали на якорь у входа в порт Галифакс. Лоцман отбыл.

20 ч 45 м снова на борт прибыл лоцман, т. к. военные власти потребовали сменить место.

28 февраля.

Порт Галифакс. На якоре.

10 ч 20 м я с прибывшим на борт представителем Амторга Файн-штейном отправился на берег для получения (141 об.) дальнейших указаний следования.

В результате поездки выяснил, что отход конвоя, в который зачислен «Красин», назначен на 3 марта.

1 марта.

Порт Галифакс. На якоре.

7 ч 15 м прибыл лоцман. Снялись под бункер.

8 ч 35 м ошвартовались с помощью двух буксирных катеров к бункерному причалу.

9 ч 00 м начали бункеровку.

13 ч 00 м береговые рабочие приступили к ремонту шл. № 4 и кильблоков.

17 ч 30 м бункеровка закончена, принято тонн угля.

Осадка:

нос - 28 фут. 7 дм.;

корма - 29 фут. 3 дм.

(142) 2 марта.

Галифакс. На швартовых у бункерного причала.

7 ч 00 м прибыл лоцман. Туман. Стоим в ожидании улучшения видимости и в ожидании катеров.

8 ч 00 м видимость улучшилась. Не ожидая буксиров, отходим от причала на рейд.

8 ч 35 м густой туман. Отдали якорь, стоим в ожидании улучшения видимости для перехода на указанное якорное место.

10 ч 05 м снялись с якоря.

10 ч 20 м встали на якорь в указанном месте. Лоцман отбыл с ледокола.

(142 об.) Береговыми рабочими устанавливаются деревянные козлы для спасательных плотов, ремонтируются кильблоки и производится ряд мелких работ, связанных со следованием в конвое.

Экипажу разрешён выход на берег. Связь с берегом поддерживает катер агентства «Пикфорд анд Блак».

На борт прибыла часть экипажа п/х «Двинолес» во главе с капитаном Чилингири Н. И.43

Всего 17 человек для перехода на л/к в СССР в качестве пассажиров, о чём была своевремен- (143) ная договорённость с Амторгом.

Бондик И. Л.44, старш. мех. ледокола, обратился с просьбой уволить его с ледокола по состоянию здоровья - страдает морской болезнью - в связи с предстоящим переходом через Атлантику.

Просьбу старшего механика удовлетворил, предварительно договорившись с Амторгом о предоставлении Бондику И. Л. возможности проезда на западный берег Америки и дальнейшей отправки его во Владивосток.

21 ч 00 м Бондик И. Л. и представитель (143 об.) Амторга Файн-штейн отбыли с ледокола.

Весь экипаж на борту. На должность ст. мех. ледокола назначен II мех. Чукур П. П.45 с исполнением обязанностей II механика.

3 марта.

7 ч 00 м машины приведены в постоянную готовность, намечено определение девиации магнитных компасов и проба пушки и пулемётов.

08 ч 30 м прибыл лоцман.

(144) Видимость плохая. Определение девиации и проба артиллерии отставлены. Стоим в ожидании выхода в море.

Рабочие берега заканчивают установку спасательных плотов.

43. «Двинолес» - грузовой теплоход, 3946 брт. Заложен на заводе им. А. Марти в Ленинграде, спущен на воду в августе 1931 г., сдан заказчику в 1932 г. и вошёл в состав судов Балтийского управления Совторгфлота. В 1940 г. передан Мурманскому государственному морскому пароходству. Капитан в 1941-1942 гг. - Николай Иванович Чилингири. Дата и место гибели теплохода - 4 февраля 1942 г., Северная Атлантика, в 80 милях от берегов о. Ньюфаундленд. Следовал в союзном конвое из США в порты Советского Севера. Погиб при столкновении с норвежским пароходом «Хоупринс». Весь экипаж был спасён норвежским пароходом «Эвита».

44. Бондик Иван Леонтьевич (19.09.1885-19.08.1950) - старший механик ледокола «Красин» в 1934-1942 гг. С 1916 г. работал на различных ледоколах («Илья Муромец», «Добрыня Никитич», «Казак Поярков»). В 1923-1934 гг. одновременно с работой на ледоколе «Добрыня Никитич» преподавал на профтехнических курсах Мортрана Тихоокеанского бассейна. Скончался в море, на борту ледокола «Лазарь Каганович», похоронен на о. Четырёхстолбовой (Восточно-Сибирское море). Имя И. Л. Бондика носил советский балкер-углерудовоз «Механик Бондик».

45. Чукур Павел Петрович (1912-1996) - механик, член комсомольско-молодёжного экипажа «Красина» с 1935 г. В 1942-1946 гг. - старший механик ледокола «Красин». Автор воспоминаний (хранятся в научном архиве филиала Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге - «Ледокол «Красин» ЛК НА № 345/1).

10 ч 00 м поднят сигнал «Лоцман на борту». Суда конвоя выходят из порта по порядку указанных номеров46.

11 ч 00 м снялись с якоря. Номер л/к № 42.

11ч 10 м на самом малом ходу высажены на подошедший к борту катер все рабочие и посторонние (144 об.) лица, кроме лоцмана.

11 ч 45 м прошли заградительный бон. Включён дегаусинг. Выходим одной колонной. В море свежий зюйд-ост. Всё по ледоколу закреплено по-походному.

12 ч 10 м лоцман отбыл с ледокола.

12 ч 30 м по сигналу с флагмана строимся в 5 колонн. Всего в конвое 21 судно.

20 ч 00 м ветер усиливается.

21 ч 48 м смыло волной и вынесло в море шл. № 3. Разбило совершенно м/б № 5. Погнута кран-балка. Сбит правый отличительный огонь.

(145) С палубы унесло в море 1 бочку моторного масла и 3 бочки горючего. На корме срезало релинги.

4 марта.

Сильная бортовая качка. На палубу заходит много воды.

Туман. Видимость 1 кабельтов. Изредка даём туманные сигналы паровым гудком.

12 ч 25 м туман рассеялся. Суда занимают свои места.

7 марта.

3 ч 45 м на левом фланге (145 об.) конвоя блеснуло пламя выстрела и раздались сильные взрывы глубинных бомб. Объявлена по л/к боевая тревога.

04 ч 10 м отбой тревоги.

Днём произошла смена местного эскорта на океанский.

Бортовая качка продолжается.

17 ч 20 м крупной волной сбило и вынесло в море спасательный плот правого борта вместе с деревянными козлами. Сорвало с места и подало назад на 1 фут шл. № 1. Вызвана палубная команда для крепления шл. № 1. (146) Срезало релинги правого борта на длине 6 погонных метров.

46. Конвой имел номер НХ-178. Конвои с индексом НХ (всего их было 377) осуществляли перевозки между Канадой (позднее - США) и Великобританией с сентября 1939 г. Портом отправления конвоев первоначально был Галифакс, а после вступления США во Вторую мировую войну (11 декабря 1941 г.) - Нью-Йорк. Конвой НХ-178 покинул Нью-Йорк 3 марта 1942 г. и 17 марта прибыл в Ливерпуль. За время перехода был потерян один транспорт СоИатег (5112 брт), потопленный близ Галифакса германской подводной лодкой 11-404. Конвой включал в себя, по разным источникам, от 22 до 24 судов.

Бортовая качка 35-40 градусов.

8 марта.

Присоединилось к конвою судно. Всего следует 22 парохода.

14 марта.

Продолжаем следовать в конвое. Состояние моря улучшилось, произведена практическая стрельба из всех пулемётов и кормовой пушки.

15 марта.

Перестроились в 3 колонны.

(146 об.) 16 марта.

При подходе к Шотландским берегам разошлись со встречным конвоем из 7 судов.

10 ч 45 м 111=55-10; Д=5-49 зап.

Караван разделился на две группы. Одна из них в количестве 7 судов, и в том числе «Красин», пошла одной колонной в Глазго, а вторая вместе с флагманом последовала дальше.

18 ч 10 м принят лоцман.

19 ч 45 м пройдя заградительный бон в районе Гурока47, встали на якорь.

(147) Дегаусинг включён. По ледоколу полное затемнение.

20 ч 33 м лоцман отбыл с ледокола.

17 марта.

7 ч 00 м поднят карантинный флаг.

7 ч 40 м прибыл на борт портовый врач.

8 ч 00 м имеем свободную практику.

8 ч 40 м прибыл лоцман.

9 ч 00 м снялись с якоря. Следуем в Глазго по указанию лоцмана.

10 ч 05 м на ходу прибыли на борт представители таможни.

11 ч 15 м подошёл портовый буксир и подал носовой буксир для буксировки по реке.

(147 об.) 11 ч 20 м к корме подошёл второй буксир для поддержки в помощь первому.

13 ч 15 м ошвартовались в порту Глазго - док «Кинг Джордж».

На борт прибыл консул СССР в Лондоне т. Кротов. Для обеспечения круглосуточного постоянного наблюдения за ледоколом в порту оставлены для штурманов морские вахты. На корме у орудия несётся круглосуточное дежурство.

47. Город Гурок (Gourock town) находится на южном берегу Ферт-оф-Клайда, приблизительно в трёх милях к западу от Гринока.

По л/к полное затемнение (курсив наш - в тексте зачёркнуто. -Прим. публ.).

На палубе два постоянных вахтенных. Получено уведомление о полном затемнении на каждые сутки от захода и до восхода солнца.

(148) 18 марта.

Порт Глазго. На швартовах.

10 ч 15 м подошли два буксира с лоцманом и отвели л/к на рейд для пропуска выходившего из ковша пассажирского судна.

14 ч 20 м снова ошвартовались к причалу.

Л/к посетили по вопросу вооружения (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.) представители Морфлота в Лондоне т. Дригалов и Морозовский от военного атташе в Лондоне по вопросу довооружения л/к.

Решено установить дополнительно две двенадцатифунтовки (англ. пушки) и семь эрликонов (англ. зенит, пушки).

(148 об.) 19 марта.

Глазго. На швартовых.

Приступили к работам по довооружению и отдельным работам по машине и палубе (перечень работ указан в прилагаемой к донесению ведомости)48.

21 марта.

Установлено круглосуточное дежурство у носового крупнокалиберного пулемёта.

25 марта.

7 ч 30 м отданы швартовы. Лоцман с помощью двух буксиров переводит ледокол к противоположной стене дока под бункеровку.

8 ч 20 м ошвартовались. Лоцман отбыл. Буксиры ушли. Работы по довооружению л/к и отдельные работы (149) по машине и палубе продолжаются.

9 ч 35 м начали бункеровку.

Принято воды в порту Глазго тонн49.

27 марта.

17 ч 00 м бункеровка прекращена. Принято 1257 9/20 тонн угля. Дальнейшая бункеровка отложена до выхода из реки Клайд50, где позволит осадка ледокола.

48. Документ в фондах филиала Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге - «Ледокол «Красин» отсутствует.

49. Пропущено.

50. Клайд (Clyde) - река, на которой стоит г. Глазго.

28 марта.

7 ч 40 м перетягиваемся на прежнее место с помощью двух буксиров, на борту лоцман.

8 ч 00 м ошвартовались. Лоцман отбыл с л/к. Буксиры ушли.

10 ч 00 м ледокол посетили морской атташе в Лондоне контрадмирал Харламов51 с сотрудниками (149 об.) военной миссии52 и представители английского флота. Произведён осмотр вооружения л/к-ла.

15 ч 10 м контр-адмирал Харламов и сопровождающие его лица отбыли с л/к-ла. 31 марта.

Порт Глазго. На швартовых. Довооружение л/к и работы по палубе и машине продолжаются. (150) 3 апреля.

Установка довооружения продолжается, принимаем боезапасы и продовольствие.

Готовятся восемь котлов. 4 апреля.

Пассажиры т/х «Двинолес» капитан Чилингири Н. И. и с ним три человека остались на берегу по делу гибели «Двинолеса». На борту осталось пассажиров с т/х «Двинолес» 13 человек во главе с помполи-том тов. Фроловым К. Ф.

14 ч 00 м проверка вновь установленных телеграфов. Прибыл лоцман.

15 ч 00 м телеграфы испытаны. Отход из порта Глазго. С помощью двух буксиров следуем по реке Клайд. (150 об.) Осадка:

нос 30 фут. 8 дм. корма 29 фут. 3 дм. 18 ч 10 м вышли из реки.

Буксиры отпущены. Следуем своим ходом под проводкой лоцмана.

51. Харламов Николай Михайлович (1905-1983) - советский военно-морской деятель и дипломат, адмирал. В 1941-1944 гг. - военно-морской атташе при посольстве СССР в Великобритании и глава советской военной миссии в Лондоне (с июня 1943 г. официально, de-facto - с июля 1941 г., т. к. организатор миссии генерал-лейте-нант Ф. И. Голиков был послан в Вашингтон).

52. Советская военная миссия в Великобритании была создана в июле 1941 г. Организатором и первым руководителем миссии был генерал-лейтенант Ф. И. Голиков. В задачи миссии входили ведение переговоров с союзниками об открытии Второго фронта в Европе, организация поставок из Великобритании в Советский Союз, а также содействие британским морякам в проводке конвоев в советские северные порты. Миссия была расформирована в октябре 1945 г.

19 ч 10 м встали на якорь на рейде порта Гурок в ожидании определения девиации магнитных компасов и радиопеленгатора.

Ветер норд 5-6 баллов.

На рейде стоят 12 коммерческих судов в ожидании формирования каравана.

(151) 5 апреля.

Для получения секретных документов дальнейшего следования я выезжал на берег с инженером Сморгонским.

8 ч 35 м к борту подошёл углеперегружатель.

9 ч 35 м начали добункеровку.

13 ч 40 м бункеровка закончена. Принято угля 85 тонн.

На борт прибыли лоцман и девиатор маг. компасов.

14 ч 45 м начали съёмку с якоря.

16 ч 35 м встали на якорь на прежнем месте. Вследствие плохой управляемости ледокола работу по уничтожению девиации провести не удалось.

(151 об.) 6 апреля.

7 ч 20 м прибыл лоцман.

7 ч 40 м снялись с якоря для опр. девиации радиопеленгатора.

Л/к совершенно не слушает руля. По заявлению из машины рулевая машина работает неисправно. Откачали часть забортной воды из ахтерпика. Малым ходом прошли бон. Дали полный ход. Л/к управляется.

9 ч 45 м прибыли к месту определения девиации радиопеленгатора.

10 ч 00 м прибыли на борт 3 девиатора.

11 ч 30 м девиаторы отбыли с борта. (152) Радиопеленгатор дал поправку от 2 до 60 градусов. Вследствие подмоченной проводки в трубах от клотика до самого пеленгатора необходима замена проводки.

12 ч 00 м снялись с якоря. Следуем по указанию лоцмана на рейд Гурока к месту формирования каравана.

Ледокол плохо управляется.

13 ч 50 м встали на якорь на прежнее место на внешнем рейде порта Гурок.

14 ч 05 м прибыли на борт два девиатора для определения девиации магнитных компасов.

(152 об.) 14 ч 10 м я, два радиста и инженер Сморгонский в качестве переводчика выезжали на берег на конференцию капитанов и радистов всех отправляющихся судов. На л/к начали определение девиации.

18 ч 05 м определение девиации магнитных компасов закончено. Встали на якорь на прежнее место.

Прибыли на борт 5 человек рабочих по замене проводки радиопеленгатора.

23 ч 30 м работа по замене проводки прекращена из-за тёмного времени. Ввиду предстоящего выхода конвоя, работу по замене проводки (153) прекратили совсем. Материал - специальный провод в резиновой изоляции - оставлен на борту для проводки его в следующем порту.

7 апреля. Отход.

6 ч 00 м прибыл лоцман.

6 ч 40 м начали съёмку с якоря с расчётом пройти бон в назначенное время - 7 ч 09 м.

7 ч 00 м суда каравана один за другим проходят бон.

Л/к плохо управляется из-за неисправности рулевой машины.

(153 об.) 8 ч 20 м рулевая работает неисправно.

9 ч 15 м прошли бон.

9 ч 35 м рулевая снова отказалась работать, и как раз в момент расхождения со встречным судном. Дан самый полный назад всем трём машинам, разошлись благополучно.

Принял решение произвести ремонт рулевой машины на ближайшей якорной стоянке. Управляясь машинами, пошли малыми ходами в «Родесай» залив на якорную стоянку. Начат (154) ремонт рулевой машины (лопнула стопорная планка).

11 ч 05 м встали на якорь у входа в залив Родесай. Лоцман отпущен.

14 ч 40 м ремонт рулевой закончен.

15 ч 00 м снялись с якоря. Следуем полным ходом в порт Обан53, куда должен прибыть весь конвой.

24 ч 00 м 111=55-50; Д=6-40 зап.

Скорость 12,7 миль.

(154 об.) 8 апреля.

01 ч 00 м догнали конвой и заняли на ходу своё место.

08 ч 30 м принят на борт лоцман.

9 ч 08 м прибыли в Обан. Встали на якорь восточнее острова Лис-мор в 7 кабельтовых от берега.

10 ч 05 м лоцман отбыл.

11ч 10 м л/к посетил представитель военного контроля.

21 ч 00 м по л/к полное затемнение. На рейде стоит 11 судов.

(155) 9 апреля.

53. Обан (Oban) - портовый город в западной части Шотландии.

Обан. На якоре на внешнем рейде. Я, зав. радио и инженер Смор-гонский выезжали на берег на конференцию всех капитанов и радистов судов конвоя.

10 апреля.

17 ч 35 м снялись из Обана в Исландию. Следуем одной колонной - 10 судов. Конвойный номер л/к 32. Конвойная скорость 8 миль.

21 ч 00 м построились в две колонны.

(155 об.) 11 апреля.

12 ч 00 м 111=57-55; Д=5-5 западная.

15 ч 25 м к нашему конвою из 10 судов присоединился конвой из 6 судов. Всего в конвое 16 судов (курсив наш - в тексте зачёркнуто. -Прим. публ.). Выходим в Атлантику. Построились в 5 колонн. Эскорт состоит из 6 судов во главе с эсминцем.

20 ч 25 м по разрешению флагмана произведена учебная стрельба из эрликонов левого борта и одной носовой пушки. Из-за большого количества судов с правого борта 3 эрликона и правая носовая пушка остались не опробованы.

(156) 12 апреля.

Зыбь. Бортовая качка.

7 ч 40 м резко положило на левый борт. Крупной волной сорвало с кильблоков шл. № 4 и повредило (новая американская железная, разбило) (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.), кильблоки сломало, вынесло планширь - 9 пог. метров, релинги погнуло. У шл. № 2 оборвало 3 цепные грунтовы54, шлюпку ударило о кильблок, вследствие чего на её днище пробоина около 2 фут.

Легли против волны.

Вызвана палубная команда для крепления шлюпок № 2 и 4. Конвой продолжает следовать своим курсом.

(156 об.) 9 ч 25 м из конвоя подошёл тральщик и предложил возвращаться в порт Обан. Возвращаться в порт отказались.

9 ч 30 м шлюпки закреплены. Дан полный ход. Пошли к конвою, который скрылся из видимости. Решил следовать галсами, чтобы избежать сильной бортовой качки.

10 ч 20 м следуя курсом 320 в Ш-59-14; Д-7-35 зап.

Прямо по носу замечена плавающая мина, немедленно машиной отвернули вправо и затем быстро приняли (157) опять же машинами влево, чтобы избежать навала кормы на мину. Мина

54. Грунтовы - плетёнки, подводимые под гребные суда, висящие на шлюпбалках, чтобы они не двигались при качке корабля в море.

Рис. 8. «Красин» на пути в Исландию. 12 апреля 1942 г.

прошла в 5-7 метрах от кормы. Продолжаем догонять конвой, сообщив сзади нас идущему тральщику о плавающей мине. Когда отошли от мины на 2 кабельтова, начали её расстреливать из эрликона с кормы, но безрезультатно, т. к. состояние моря и поведение л/к мешало нормальному прицелу. Тральщик ответил, что видит мину, но не произвёл по ней ни одного выстрела.

14 ч 00 м догнали конвой и заняли своё место. Бортовая качка до 25 градусов (рис. 8).

(157 об.) 13 апреля.

Продолжаем следовать в конвое, одним из миноносцев сброшены две глубинные бомбы.

14 апреля.

На пути каравана встречены две плавающие мины. Тральщик очень долго их расстреливал, но безрезультатно.

15 апреля.

Прошли 3 плавающие мины (курсив наш - в тексте зачёркнуто. -Прим. публ.).

Стремительная бортовая качка до 50 градусов. Через всю палубу перекатывается много воды, особенно попадает левому борту. Шлюпку № 4 (158) совершенно разбило - (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.) сбросило с кильблоков и заклинило между башней среднего эрликона лев. борта и кильблоками. В результате чего она оказалась совершенно разбитой. Спасательный плот лев. борта сбило с места.

4 ч 00 м качка стала легче.

До полдня прошли 3 плавающие мины. Виден юго-западный берег Исландии.

12 ч 00 м Ш - 63-41; Д - 22-20 зап.

16 ч 00 м строимся в две колонны.

20 ч 00 м подходим к брандвахте55 порта Рейкьявик строем в одну колонну. Получив от брандвахты условный флажный сигнал (158 об.), Л-6 последовали дальше за впереди идущим караваном судов, который направляется в Хвалфьорд56.

21 ч 07 м входим в Хвалфьорд.

22 ч 30 м прошли заградительный бон.

55. Брандвахта - судно, поставленное при входе на рейд, в гавань или канал для выполнения сторожевых задач.

56. Хваль-фьорд - залив в Исландии, где в годы Второй мировой войны формировались северные (полярные) конвои. Полярные конвои также формировались в Шотландии (Лох-Ю и Скапа-Флоу).

22 ч 55 м встали на якорь по указанию впереди шедшего лоцманского судна.

23 ч 15 м на борт прибыл лоцман и сообщил, что завтра нас поставят в глубь залива.

Со своей стороны, просим лоцмана передать (159) капитану порта, что нам необходим бункер в количестве около 1000 т, вода 200 тонн, затем одна новая спасательная шлюпка, ремонт одной шлюпки и ремонт радиопеленгатора. Лоцман, записав все наши требования, отбыл с л/к.

На рейде Хвалфиорда стоит 26 судов. Л/к затемнён. 16 апреля.

12 ч 50 м прибыл лоцман. Снялись с якоря. Переходим в глубь залива.

13 ч 40 м встали на якорь в военной гавани. Лоцман отбыл с л/к. (159 об.) 15 ч 00 м к борту пришвартовался угольщик, датский п/х

«Розенбург» под английским флагом. 19 ч 30 м начали бункеровку.

Наша (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.). Обе команды работают по бункеровке, каждая на своём борту.

На борт прибыли английские военные моряки с английской ремонтной базы по ремонту шлюпки № 2. 19 апреля.

Бункеровка продолжается. Ремонт шл. № 2 закончен. 21 апреля.

15 ч 50 м бункеровка закончена, принято угля 575 тонн. (160) 16 ч 15 м п/х «Розенбург» отошёл от борта. Получил радио от капитана порта Хвалфиорд следовать по готовности в Рейкьявик.

18 ч 05 м прибыл лоцман.

18 ч 27 м снялись из Хвалфьорда.

19 ч 20 м прошли заградительный бон. Включили дегаусинг.

20 ч 50 м встали на якорь на рейде Рейкьявика.

На рейде стоят советские суда «Беломорканал»57, «Андре

57. «Беломорканал» - пароход-лесовоз типа «Арктика». Построен в 1936 г. в Англии. Грузовместимость: 2920 брт; длина: 103 м; ширина: 14,69 м; осадка: 5,96 м; мощность: 1750 л. е.; скорость: 11 уз. Судно работало в Северном государственном морском пароходстве в 1936-1938 гг.; в Дальневосточном - в 1938-1946, 1959-1971 гг. Участник полярных конвоев в Великую Отечественную войну: PQ-12, QP-10, QP-15 и одиночного рейса. В 1946 г. приписано к Владивостокскому арктическому пароходству. Списано в 1971 г.

Марти»58 и ещё два.

21 ч 15 м лоцман отбыл с л/к.

23 ч 00м прибыл (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

22 апреля.

21 ч 03 м приготовили машину для смены места, т. к. близко наваливает на рядом стоящий аварийный танкер.

(160 об.) 21 ч 20 м по указанию лоцмана встали на якорь в одном кабельтове от своей стоянки.

23 ч 15 м для л/к с берега пригнали шлюпку с полным снабжением на 32 человека. Подошёл бот с заказанным продовольствием. Начали приёмку продовольствия (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

23 апреля.

Приступили к приёмке продовольствия.

24 апреля.

Принимаем пресную воду с наливных барж.

Принято воды всего за четыре приёма 340 тонн (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.). На борту береговые плотники ремонтируют кильблоки шл. № 4, которая должна быть доставлена из порта.

Также работают (161) по ремонту проводки радиопеленгатора.

25 апреля.

5 ч 00 м (гринв. + 2) к борту причалили заказанную нами шлюпку. Шлюпка оказалась подержанной, но вполне пригодной (курсив наш -в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.). Приёмка пресной воды закончена, принято всего 340 тонн.

58. Пароход «Андре Марти» (3200 т; 89,6x12,83x5,78 м; 1400 л. е.; 9,3 уз.) - спущен на воду в декабре 1918 г. на судоверфи «Austin, S.P. & Son» в Сандерленде (Великобритания). Первоначально имел название Wardrum. В июне 1921 г. куплен совместным российско-английским акционерным обществом «Аркос» для карских экспедиций Главного управления водного транспорта. В 1921 г. участвовал во 2-й Карской экспедиции. С 18.07.1924 входил в состав Северной главной конторы Сов-торгфлота, с 15.03.1934 - в состав Балтийского государственного морского пароходства, с 22.09.1939 - в состав Мурманского государственного морского пароходства, с 01.01.1940 - в состав Северного государственного морского пароходства. В годы Великой Отечественной войны осуществлял экспортно-импортные перевозки между портами СССР и союзников, участвовал в переходах союзных конвоев QP-13, PQ-18 и QP-15. В период с 09.02 по 20.02.1943 после ремонта в Англии совершил самостоятельный переход с экспортным грузом из Рейкьявика (Исландия) в Мурманск, а осенью 1943 г. по Севморпути перешёл из Карского моря на Дальний Восток и 02.01.1944 переведён на баланс Дальневосточного государственного морского пароходства. 12.11.1947 за заслуги экипажа в годы войны отмечен мемориальной доской Министерства морского флота. 27.04.1957 выведен из эксплуатации.

23 ч 15 м на борт прибыли представитель Морфлота в Лондоне Дригалов и капитан 3-го ранга Чекин, который сообщил, что отход конвоя назначен на утро 26 апреля.

(161 об.) 26 апреля.

I ч 00 м Дригалов и Чекин отбыли с ледокола. Готовимся к отходу.

Ремонт проводки радиопеленгатора остался незаконченным. Также не закончена работа с кильблоками - не поставлены крючки.

II ч 10 м из Хвалфиорда начали выходить конвойные суда и эскорт. Ждём присылки конвойных документов.

12 ч 40 м конвойные документы доставлены. Снимаемся из Исландии в СССР.

(162) Конвойный номер л/к № 6259. Караван следует одной колонной.

16 ч 45 м построились в две колонны, курс 315. Пошли Датским проливом60. Исландию должны обойти с севера.

Караван в количестве 25 судов конвоируют 8 англ. тральщиков, из них 4 военных.

27 апреля.

17 ч 00 м обошли Исландию с севера. Построились в 5 колонн.

Курс 83.

28 апреля.

Следуем в конвое.

По распоряжению флагмана произвели пробу огневых точек правого борта.

(162 об.) Вооружение ледокола - 3 пушки (одна 3-дм. америк. и две двенадцатифунтовки англ.), 7 эрликонов, 3 крупнокалиберных пулемёта сист. «Браунинг» и 4 мелкокалиберных пулемёта сист. «Браунинг».

Всё вооружение опробовано и готово к бою.

Прошли плавающие мины.

23 ч 40 м подошёл океанский эскорт: 6 эсминцев, 1 судно ПВО и воен.

23 ч 45 м справа заметили 1 подлодку и 1 вспомогательное судно и немедленно сообщили флагману. Флагман ответил, что подлодка

59. Конвой PQ-15 - один из арктических конвоев серии PQ, доставлявших грузы ленд-лиза в северные порты СССР. На момент своего выхода - самый крупный в серии конвоев по числу судов (включал 26 единиц). В состав эскорта конвоя впервые были включены крупные американские корабли - крейсеры «Уичита» (USS Wichita) и «Ту-скалуза» (USS Tuscaloosa). Дата выхода - 26 апреля (Рейкьявик). Дата прихода - 5 мая (Кольский залив).

60. Датский пролив - пролив между островами Гренландия и Исландия. Соединяет Гренландское море с Атлантическим океаном. Ширина около 260 км. Наименьшая глубина на фарватере 227 м.

британская. Всего в эскадре 17 единиц (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

23 ч 40 м к конвою присоединились 1 судно ПВО, 1 подлодка и 1 вспомогательное судно.

24 ч 00 м 111=67-50; Д=8-03 вестовая.

(163) 29 апреля.

Следуем в густом тумане.

20 ч 20 м встретили плавающую мину.

22 ч 15 м встретили плавающую мину.

22 ч 20 м один из впереди идущих эсминцев бросил 3 глубинных бомбы и поднял сигнал «Подводная лодка противника».

22 ч 30 м поворот «все вдруг» на 45 градусов вправо.

22 ч 35 м поворот «все вдруг» на 45 градусов влево.

(163 об.) 30 апреля.

4 ч 00 м 111=69-18; Д=2-40 западная.

Подошёл океанский эскорт - 2 крейсера и 6 эсминцев. Всего эскорта 19 единиц.

9 ч 40 м прилетел гидросамолёт, который один из крейсеров принял на борт.

10 ч 20 м второй крейсер вышел из середины конвоя и выпустил в воздух самолёт той же марки, который ушёл на разведку.

13 ч 11 м самолёт сделал посадку возле крейсера.

13 ч 14 м самолёт принят на палубу крейсера.

14 ч по сигналу флагмана (164) всё оружие приготовлено к бою.

15 ч 20 м прошли плавающую мину.

17 ч 00 м по сигналу флагмана выпустили воздушный змей, вооружённый на грот-мачте.

Отделились от каравана и скрылись из видимости 1 эсминец, подлодка и вспомогательное судно.

Осталось в эскадре 16 единиц.

23 ч 55 м впереди идущий эсминец дал сигнал «Самолёт противника».

23 ч 57 м дал выстрел из орудия п/х № 34, шедший на левом фланге.

23 ч 59 м показался самолёт противника. Крейсера открыли огонь (164 об.) из носовых башен.

24 ч 00 м 111=71-09; Д=3-20 восточная.

По ледоколу на 7 точках имеется круглосуточное дежурство.

1 мая.

0 ч 05 м самолёт противника - разведчик на расстоянии 3-4 миль и на высоте 150-200 м обходит весь конвой. Крейсера и эсминцы ведут по самолёту огонь.

По л/к боевая тревога.

О ч 10 м самолёт скрылся за горизонтом.

12 ч 00 м конвойная скорость 8 миль.

16 ч 00 м 111=72-33; Д=7-18 вост.

17 ч 00 м следуя курсом 40, приняли по сигналу на 45 градусов (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.) 355 (165) вправо.

17 ч 20 м отдельно плавающий лёд. Легли на 45.

17 ч 30 м чисто. Льда нет.

17 ч 32 м впереди каравана в 4 милях низко над горизонтом появился гидросамолёт противника. По л/к объявлена боевая тревога.

17 ч 50 м с востока показался над самым горизонтом второй гидросамолёт противника. Проходят снежные заряды.

18 ч 30 м 111=72-28; Д=7-30 вост.

(165 об.) 19 ч 05 м отбой тревоги.

20 ч 00 м два немецких гидросамолёта продолжают курсировать вокруг конвоя на расстоянии 5 миль.

22 ч 11 м сигнал с флагмана «Ожидается нападение противника».

По л/к боевая тревога.

22 ч 20 м справа от конвоя прошёл встречным курсом бомбардировщик на высоте около 500 метров.

Открыли огонь. Стреляли из всех эрликонов и пулемётов (166) правого борта и кормовой пушки. Кроме нас, стрелял почти весь эскорт и конвойные суда. Самолёт сбросил бомбы в море в конце конвоя по линии нашей колонны. Самолёт, объятый дымом от прямых попаданий, скрылся в направлении юго-запада.

22 ч 34 м впереди и слева от конвоя показался другой бомбардировщик и, видимо, вышел на боевой круг, нападая на флагмана.

(166 об.) Открыли огонь левым бортом, также открыт огонь всем эскортом и некоторыми конвойными судами. Подбитый бомбардировщик, не успев сбросить бомб, скренившись на левое крыло, на полной скорости упал в море в 2-3 кабельтовых от флагмана.

Третий бомбардировщик, также слева от конвоя, не дойдя мили, сбросил все бомбы в море и скрылся. Четвёртый бомбардировщик нападал на (167) последние конвойные суда, но также безрезультатно.

Вследствие проходивших снежных зарядов точно установить количество нападавших на конвой бомбардировщиков не удалось.

Все бомбардировщики были двухмоторные.

23 ч 15 м видимость улучшилась, на горизонте виден немецкий самолёт-разведчик, который скрылся в направлении 140. Один крейсер ушёл из конвоя (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

Осталось 15 единиц эскорта.

(167 об.) 2 мая.

8 ч 04 м на флагмане сигнал «Приближаются самолёты противника». Объявлена боевая тревога.

8 ч 17 м слышен шум моторов, но вследствие снежного заряда ничего не видно.

9 ч 02 м отбой боевой тревоги.

10 ч 00 м видимость улучшилась. На горизонте справа замечен дым.

10 ч Юм курс 106.

10 ч 50 м разошлись с встречным караваном (12 судов коммерч. и 6 военных), идущим из Мурманска, 111=73-28; Д=13-46 вост.

Второй крейсер также вышел из нашего эскорта. Осталось 14 военных единиц.

(168) 12 ч 00 м курс 150

14 ч 00 м курс 120 (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.).

13 ч 00 м обе. 111=73-22; Д= 15-07 вост.

Задние суда правой колонны открыли огонь по неприятельскому самолёту. Объявлена боевая тревога.

13 ч 07 м курс 150.

13 ч 20 м самолёт скрылся в снежном заряде, направл. 200.

13 ч 35 м отбой тревоги.

14 ч 05 м включён дегаусинг.

17 ч 35 м курс 90, идёт снег.

20 ч 14 м слышен близко над караваном шум моторов.

Объявлена боевая тревога.

Эсминцы открыли огонь. На флагмане - сигнал «Ожидается воздушная атака».

20 ч 40 м сигнал на флагмане опущен, отбой тревоги, проходят редкие снежные заряды.

(168 об.) 22 ч 24 м по каравану объявлено о приближении каравана противника. Объявлена боевая тревога.

22 ч 35 м на горизонте прямо по носу замечен бомбардировщик, который вскоре скрылся из видимости.

23 ч 05 м эсминцы открыли огонь по направлению шума мотора.

Видимость очень плохая.

23 ч 20 м отбой тревоги.

23 ч 35 м объявлена боевая тревога. Слышен отчётливо шум моторов.

(169) 3 мая (рис. 9).

5

--

= - ^ у^ .гЛ ¿V

Рис. 9. Листы рейсового донесения М. Г. Маркова с записями за конец 2 мая и начало 3 мая 1942 г.

Рис. 10. Лист вахтенного журнала ледокола «Красин» с записями за 3 мая 1942 г. и пометкой капитана М. Г. Маркова на полях

00 ч 00 м (гр. вр.61 + 2) 111=72-58; Д=19-48 вост., курс 87. Боевая тревога продолжается.

1 ч 00 м задние суда открыли огонь, но самолётов не видно из-за снежных шквалов.

1 ч 35 м на горизонте справа по курсу на 45 градусов увидели 5 самолётов62, идущих бреющим полётом, которые, развернувшись в сторону головных (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.) на конвой, легли на боевые курсы. Открыли огонь из орудий эрликонов и пулемётов, стреляют также военные и суда каравана. Раздалось несколько взрывов. Три головных п/х №41,51и61 оказались торпедированы и медленно погрузились в воду. Через несколько секунд п/х № 41 - «Кап Корсо»63 - взорвался, и оставшаяся его носовая часть (169 об.) форштевнем вверх скрылась в море. Экипаж погиб.

№ 61 также вскоре затонул. Экипаж спасся (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.). П/х 51 - флагман «Ботавон»64, будучи торпедирован, пошёл наперерез нашему курсу, двигаясь на нас слева, а п/х № 61 «Ютланд»65, наш головной, также пошёл наперерез нам,

61. Время по Гринвичу.

62. Ударные торпедоносцы Heinkel Не-111 Н-6 (длина, м: 16,6; размах крыла, м: 22,6; вооружение - 2x450 мм торпеды, пулемёты) из состава 3-й эскадрильи 26-й бомбардировочной эскадры люфтваффе в ночь со 2 на 3 мая 1942 г. нанесли удар по судам конвоя PQ-15 и торпедировали три транспорта, один из которых затонул почти сразу, а два получили повреждения и позднее погибли. Атака пришлась на головную часть конвоя.

63. Британский грузовой пароход Cape Corso был построен в 1929 г. (тоннаж, брт: 3,807; длина наибольшая, м: 107,4; ширина наибольшая, м: 15,4; осадка, м: 7,6; скорость, уз.: 10,5). Следовал головным в своей колонне конвоя PQ-15. При атаке германских торпедоносцев 3 мая 1942 г. получил попадание торпеды и через несколько минут затонул. Из 56 членов экипажа шестеро спасены, из них трое ранены. Капитан В. С. Монтгомери погиб. Электронная публикация: http://ww2talk.com/forums /topic/51715-ss-cape-corso-lost-pql5-may-1942/

64. SS Botavon - британский пароход, построенный в 1912 г. (тоннаж, брт: 5848; длина наибольшая, м: 131,1; ширина наибольшая, м: 16,5; осадка, м: 9,3; скорость, уз.: 12). Флагман конвоя PQ-15 Botavon получил попадание торпеды при атаке германских торпедоносцев на конвой 3 мая 1942 г. Повреждённое судно потеряло управление и позднее было добито кораблями эскорта. Электронная публикация: http://wrecksite.eu/wreck.aspx?31926

65. SS Jutland - британский пароход, построенный в 1928 г. (тоннаж, брт: 6153; длина наибольшая, м: 131,1; ширина наибольшая, м: 17,4; скорость, уз.: 11). Jutland в момент атаки 3 мая 1942 г. следовал в колонне непосредственно перед ледоколом «Красин». После попадания авиационной торпеды судно потеряло управление и вышло из линии. Один пассажир погиб, 53 члена экипажа, восемь пассажиров и капитан покинули судно и были подобраны британским кораблём HMS Badsworth. Судно позднее было торпедировано и потоплено немецкой подводной лодкой U-251. Электронная публикация: http://wrecksite.eu/wreck.aspx?31488

но с правой стороны. С помощью машин отклонившись влево, благополучно разошлись с торпедированными судами.

Во время происходивших взрывов ледокол испытывал очень сильную детонацию.

П/х 51 и 61 (170) остались в конце каравана, где № 61 сразу же затонул, а № 51, ещё сохранивший плавучесть, был расстрелян тральщиками нашего эскорта, экипажи двух судов приняты тральщиками на борт.

Самолёты противника оказались торпедоносцами, их было пять. Один из них, горящий, упал около торпедированного им п/х № 41, второй, подбитый, свалился в море левее первой колонны, а третий, также подбитый, объятый дымом, исчез в снежном заряде. Остальные два торпедоносца неизвестно, остались ли целы, т. к. огонь был открыт в упор по атакующим самолётам, шедшим на караван бреющим полётом.

(170 об.) Налёт торпедоносцев произошёл в сч. 111=72-59; Д=20-40 вост.

Во время атаки получили ранения ног: Ткаченко ст. мех. и Крицин маш., лёгкое ранение лица Машинцев коч. и лёгкое ранение правой лопатки Вотяков коч.66 (рис. 10).

Ранения указанных т.т. явились причиной низкой стрельбы всех судов, т. к. торпедоносцы шли на малой высоте.

Во время стрельбы было видно, как трассирующие пули летели через мостик и надстройки других судов67.

[222] Учитывая вероятность второй атаки, все шлюпки вывалены за борт и приготовлены к немедленному спуску.

4 ч 00 м немецкий самолёт-разведчик продолжает летать над горизонтом вокруг каравана.

«Красин» идёт первым в четвёртой колонне. Осталось в караване 22 судна. Потерь в эскадре не было (эскорт 15 ед.). Конвойная скорость увеличилась до 8,5 миль. 14 ч 05 м сигнал с флагмана «Приближаются самолёты противника». Объявлена боевая тревога. По самолёту-разведчику эсминцы ведут огонь.

66. В вахтенном журнале на полях М. Г. Марков сделал запись: «Три головных п/х, в том числе флагман, атакованы торпедоносцами. Флагман - 51 и 61 Jtland (так! - Прим. публ.), впереди идущий, будучи торпедированы, преградили нам путь, помогая машинами, отвернули влево и, пройдя между горящим п/х Cape Corso и двумя указанными выше, последовали дальше. При налёте фашистских торпедоносцев хорошо стреляли: Рогов ст. маш., Непомнящий коч. I, Вотяков коч. I, Сигачёв (?) коч. I (имя и должность неразборчивы. - Прим. публ.). Марков».

67. Текст, в котором описываются другие события 3 мая, в рукописи отсутствует. Однако машинописное донесение фиксирует их. Мы приводим отрывок из машинописного текста по: ГААО. Ф. 2323. Оп. 2. Д. 148. Л. 222-223.

[223] 16 ч 00 м отбой тревоги. 18 ч 12 м объявлена боевая тревога. Хорошо виден самолёт-разведчик.

Носовые и кормовые двери водонепроницаемых переборок задраены. Осталась сообщённой только средняя часть ледокола. Раненые из лазарета переведены в каюту помполита.

Также закрыты клинкетные двери между кочегарками и машинами. 24 ч 00 м 111=73-05; Д=29-54. Тревога продолжается.

(171)68 4 мая.

Вокруг конвоя продолжает безнаказанно летать самолёт - немецкий разведчик.

00 ч 27 м сигнал на флагмане «Неприятельские самолёты идут в атаку».

1 ч 00 м эскорт и все конвойные суда открыли огонь по показавшимся самолётам справа от конвоя. Беспрерывно разрываются в воздухе снаряды. Наши орудия также в действии. Видимость плохая, самолётов не видно, но слышен замирающий шум моторов.

1 ч 32 м сигнал на флагмане убран. Отбой тревоги.

(171 об.) 2 ч 30 м прошли меридиан сухопутной границы СССР.

6 ч 00 м на горизонте лёд.

Отклоняемся вправо до 120.

6 ч 50 м боевая тревога, на головном эсминце сигнал «Подлодка противника», слева один из эсминцев бросил глубинные бомбы. 8 ч 00 м отбой тревоги. 12 ч 00 м 111=72-12; Д=33-11 вост. 12 ч 50 м отдельно плавающий лёд. Курс 160.

15 ч 30 м правее каравана эсминец бросил несколько глубинных бомб.

К эскорту присоединились два советских эсминца.

(172) 22 ч 40 м посвежел ветер. Шлюпки завалены, поставлены на кильблоки и закреплены.

5 мая.

Состояние моря 5. Крепим шлюпки дополнительными найтовами. 08 ч 00 м 111=69-54; Д=37-40 вост.

18 ч 50 м открылся Кильдин69. Караван строится в одну колонну.

68. С этой записи хронологически продолжаются записи М. Г. Маркова.

69. Кильдин - остров в Баренцевом море в 1,5 км от Мурманского берега Кольского полуострова.

Бортовая качка 30-35.

22 ч 00 м входим малым ходом в Кольский залив.

23 ч 40 м принят на борт лоцман Смирнов. Следуем по заливу.

(172 об.) 6 мая.

00 ч 50 м встали на якорь по указанию лоцмана в бухте Ваен-га на глубине 70 метров. Стоим в ожидании оформления прихода. На рейде стоит около 12 английских миноносцев и военных тральщиков и один крейсер.

12 ч 15 м лоцман отбыл с ледокола.

18 ч 00 м осадка: нос - 26 фут., корма - 28,5.

24 ч 00 м стоим в бухте Ваенга в ожидании оформления прихода.

(173) 7 мая.

11 ч 00 м не дождавшись прибытия портовых властей, подняли сигнал «Нужна медицинская помощь» для освидетельствования раненых.

12 ч 00 м на борт прибыл военный врач с английского эсминца.

12 ч 05 м на борт прибыли портовые власти.

12 ч 35 м военный врач отбыл.

18 ч 45 м оформление прихода л/к «Красин» закончено, представители КПП70 и таможни отбыли.

(173 об.) На этом рейс ледокола «Красин»: Провидения, Сиатль, Панамский канал, Кристобл, Балтимора, Норфолк, Нью-Йорк, Бостон, Портланд, Галифакс, Глазго, Гурок, Обан, Рейкьявик (Исландия), Мурманск закончен.

Пройдено миль -

Ходовых часов -

Стояночных часов -

Расход угля -

воды -71

Прилагается ведомость произведённых в Америке и Англии ремонтных работ и перечень приобретённых вспом. мех-в и приборов по палубе и машине72.

Марков

70. КПП - контрольно-пропускной пункт.

71. Данные не указаны.

72. Ведомость в фондах филиала Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге - «Ледокол «Красин» отсутствует.

(174) Рейсовое донесение капитана л/к «Красин» Маркова за переход Мурманск - Молотовск

С 7 мая 18 ч 45 м до 19 июня стояли в Мурманске (губа Ваенга) в ожидании распоряжения.

19 июня 20 ч 15 м снялись из Мурманска. Экипаж 114 ч. Угля_Воды_73

Осадка: нос 27 фут., корма 25 фут.

На борту шифровальщик и военный лоцман Мельчихин К. П. В кильватере следует л/к «Монкальм»74. (174 об.) От Кильдина следуем под проводкой эскорта в составе 4 английских тральщиков и одного нашего миноносца «Куйбышев»75.

У оружия несётся постоянная вахта в количестве 12 человек.

20 июня.

Около 8 часов утра на норд-весте обнаружен самолёт противника, видимо, разведчик, т. к. последний, сделав несколько галсов, скрылся на норд-весте.

11ч 10м - 11ч 35 м два наших бомбардировщика в воздухе. 11 ч 40 м накрыл густой туман.

13 ч 00 м в разрыве тумана открылся м-к Святой Нос. Присоединились два наших тральщика.

(175) 4 английских тральщика ушли далеко вперёд. Следуем самостоятельно с «Монкальмом» в кильватере (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.). 13 ч 30 м вновь накрыл густой туман.

16 ч 00 м следуем в тумане, слышны туманные сигналы «Монкаль-ма» и наших тральщиков. Даём ответные туманные звуковые сигналы.

18 ч 00 м приближаемся к м-ку Орлов. Разошлись в густом тумане с неизвестным самолётом, идущим на малой высоте.

73. Данные не указаны.

74. Канадский ледокольный пароход Montcalm (с 1947 г. - «Прончищев») (год постройки: 1905; водоизмещение, т: 1120; длина наибольшая, м: 74,6; ширина наибольшая, м: 12,3; осадка, м: 4,7; скорость, уз.: 13) был приобретён советским Наркомвнешторгом в 1942 г. Прибыв в СССР в составе конвоя PQ-15, работал в Архангельском арктическом морском пароходстве.

75. «Валериан Куйбышев» (до 31.03.1925 - «Капитан Керн», до 13.02.1937 - «Рыков») - эскадренный миноносец типа «Лейтенант Ильин» (вторая серия эсминцев типа «Новик»). Заложен в 1913 г., позднее законсервирован и достроен уже в советское время. В 1933 г. вошёл в состав Северной военной флотилии (будущий Северный флот). Принимал участие в Советско-финляндской войне. На протяжении всего периода Великой Отечественной войны привлекался для различных конвойных операций (конвоирование транспортов с войсками, встреча союзных конвоев PQ и JW). В 1955 г. использовался как корабль-мишень при испытаниях ядерного орудия на Новой Земле (1200 м от эпицентра взрыва). В 1957-1958 гг. разобран на металл в Архангельске.

16 ч 22 м прошли полосу льда. По причине густого тумана лёд открылся в 50-60 метрах, выбрать лаг не успели, в результате (175 об.) чего погнули трубку лага У Ф.

19 ч 05 м снова пересекли полосу льда.

Около 20 ч миноносец «Куйбышев» ушёл обратно.

21 ч 00 м видимости совершенно нет. На бак выставлен вперёдсмотрящий. Замечена неисправность работы эхолота. Остановились. Измерили глубину ручным лотом для сверки с эхолотом и последовали дальше.

22 ч 49 м слышим сирену Орловского м-ка.

24 ч 00 м продолжаем следовать в густом тумане по указанным курсам военного лоцмана (курсив наш - в тексте зачёркнуто. - Прим. публ.). Даём туманные сигналы.

(176) 21 июня.

01 ч 00 м лёд 6 баллов. Туман.

01 ч 35 м лёд крупно- и мелкобитый 2 б.

08 ч 00 м туман продолжается, чисто.

12 ч 25 м туман рассеялся, справа видны четыре английских тральщика, «Монкальм» отстал. Сбавили ход.

15 ч 38 м «Монкальм» подтянулся, продолжаем следовать.

16 ч 00 м подойдя к месту плав, маяка, приняли лоцмана, т. Пустотного, и последовали в Молотовск.

18 ч 35 м встали на якорь на внешнем рейде Молотовска.

(176 об.) В ожидании полной воды.

22 ч 00 м полная вода. Снялись с якоря. Следуем под проводкой лоцмана в Молотовск.

22 ч 55 м отдали якорь по указанию дежурного порта на рейде Молотовска между двумя судами. Неизбежен навал на один из пароходов. Снялись с якоря в поисках возможной якорной стоянки.

24 ч 00 м встали на якорь в порту Молотовск в районе входных створов. Готовы к швартовке к заводу для производства довооружения ледокола и мелкого ремонта по палубе.

(177) Пройдено миль -

Ходовых часов -

Стояночных часов -

Расход угля -

Расход воды -

Остаток угля -

Остаток воды -76

1/У142 г. Марков

76. Данные не указаны.

Наградной список членов экипажа л/к «Красин»

Марков М. Г. кап. Дьяков М. А. помп.

1. Лазарев В. С. ст. эл.

2. Ивашов Ф. Ф. ст. м.

3. Илюшкин Н. Ф. II п/к

4. Ткаченко П. Н. ст. м.

5. Григорьев Г. М. зав. рад.

6. Непомнящий В. П. коч. I к.

7. Кире Э. А. ст. коч.

8. Рогов Н. А. ст. м.

9. Мерт Н. А. ст. пом.

10. Тюль О. А. плотн.

11. Подоляк Г. М. коч. I кл.

12. Тушурашвили В. 3. ст. коч.

13. Сажинов И. Р. эл.

14. Вотяков М. Н. маш.

15. Крицин А. Д. маш.

16. Чукур П. П. ст. мех.

орден Красной Звезды орден Красной Звезды

медаль «За боевые заслуги» медаль «За боевые заслуги» медаль «За боевые заслуги» орден Красной Звезды медаль «За боевые заслуги» орден Красной Звезды медаль «За боевые заслуги» медаль «За отвагу» медаль «За отвагу» медаль «За отвагу» медаль «За отвагу» медаль «За отвагу» орден Красной Звезды орден Красной Звезды орден Красной Звезды орден Красной Звезды

23-У-1942 Марков

ИРЮТИН АЛЕКСЕЙ СЕРГЕЕВИЧ, старший преподаватель, 84-й Межвидовой учебный центр МО РФ

КАЧЕНОВСКАЯ ЗАБАВА СЕРГЕЕВНА, техник 1-й категории ЦКБ «Айсберг» / магистр 2-го курса СПбГМТУ

КОЗЫРЬ ИГОРЬ ВИТАЛЬЕВИЧ, кандидат технических наук, капитан 1-го ранга в отставке, вице-президент РОО «Полярный конвой»

КОМАРОВ МИХАИЛ ПЕТРОВИЧ, ВУНЦ «BMA им. Н. Г. Кузнецова»

КОРШУНОВ ЭДУАРД ЛЬВОВИЧ, начальник научно-исследователь-ского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) На-учно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ

КОРЯКИН ВЛАДИСЛАВ СЕРГЕЕВИЧ, доктор географических наук, почётный полярник, Русское географическое общество

ЛИФШИЦ АНАТОЛИЙ ЛЬВОВИЧ, доктор военно-морских наук, профессор, капитан 1-го ранга в отставке, участник полярных конвоев

ЛИПИНА СВЕТЛАНА АРТУРОВНА, доктор экономических наук, директор Центра зелёной экономики Совета по изучению производительных сил Министерства экономического развития России и РАН, заведующая лабораторией РАНХиГС, заведующая лабораторией Арктического центра стратегических исследований САФУ, профессор Российского университета дружбы народов (РУДН), профессор Российского православного университета (РПУ)

МАЖАРА ПЁТР ЮРЬЕВИЧ, кандидат исторических наук, ведущий специалист РГАВМФ

МАРКОВ ПЕТР ГРИГОРЬЕВИЧ заведующий Музеем истории академии ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», капитан 1-го ранга в отставке, ветеран разведки ВМФ

МИХАЙЛОВ АНДРЕЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ, доктор исторических наук, научный сотрудник научно-исследовательского отдела (военной истории Северо-Западного региона РФ) Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба ВС РФ

ПЛАТОНОВ АНДРЕЙ ВИТАЛЬЕВИЧ, доктор военных наук, профессор, Военный учебно-научный центр Военно-морского флота «BMA им. Н. Г. Кузнецова»

ПОЛОВНИКОВА ТАТЬЯНА АЛЕКСАНДРОВНА, специалист по связям с общественностью ФГКУ «Центральная военно-морская библиотека»

САВИНОВ МИХАИЛ АВИНИРОВИЧ, научный сотрудник филиала Музея Мирового океана в Санкт-Петербурге - «Ледокол «Красин»

СМЕКАЛОВ АНДРЕЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, начальник филиала Центрального архива Министерства обороны РФ (военно-медицинских документов)

СУЗЮМОВ АЛЕКСЕЙ ЕВГЕНЬЕВИЧ, консультант ЮНЕСКО, Париж

УСТИНОВ СЕРГЕЙ АНДРЕЕВИЧ, техник 1-й категории ЦКБ «Айсберг» / магистр 2-го курса СПбГМТУ

ФРОЛОВ СЕРГЕЙ ВИКТОРОВИЧ, заведующий лабораторией, ГНЦ РФ «Арктический и антарктический научно-исследовательский институт»

ЩЕДРОЛОСЕВ В. В. , полковник медицинской службы в отставке, участник полярных конвоев

ЩЕРБАК ЮРИЙ АНАТОЛЬЕВИЧ, филиал Центрального архива Министерства обороны РФ (военно-медицинских документов)

ЮРКО ВЛАДИМИР ИВАНОВИЧ, филиал Центрального архива Министерства обороны РФ (военно-медицинских документов)