CC BY
169
УДК 331.10.:65.2
ДОСЛ1ДЖЕННЯ МЕТОД1В ОЦ1НКИ ЛЮДСЬКОГО КАП1ТАЛУ
ТА ОБГРУНТУВАННЯ ШЛЯХ1В IX ЗАСТОСУВАННЯ НА шДПРИеМСТВАХ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО транспорту
Сфименко Т.1. к.е.н., доцент, Петухова Т.О. старший викладач ( УкрДАЗТ)
У сmаmmi видшено тдходи до оцiнки людського капталу та розроблено Их класифiкацiю; систематизованi iснуючi методи й сучаст методики оцтки людського капталу й на пiдставi проведеного аналну здтснено обтрунтування шляхiв застосування методiв оцiнки людського капталу на тдприемствах залгзничного транспорту з урахування галузевих особливостей.
Ключовi слова: людський каттал, класифтащя, методи оцтки, методика оцтки, зал1зничний транспорт.
Постановка проблеми. Функцюнування впчизняних пдприемств затзничного транспорту в сучасних економчних умовах характеризуеться загостренням конкурентно! боротьби, пдсумком яко! е виживання тих, що здаби створювати високу економчну ефективнсть. Забезпечення
конкурентоспроможносп перетворюеться в ключовий фактор, який визначае можливкть пдприемства займати стшки позицй в ринковому середовищ1 та досягати стратепчних ор1ентир1в та розвиватись. В динам1чному характер! сштовш економши змшюються й конкурента переваги. Бшьштсть пдприемств в провщних кра!нах свпу вже визнали, що ршення проблем з пдвищення конкурентного статусу полягае саме в основ1 формування людського капталу. Як неодноразово зазначено багатьма вченими та дослвдниками в галуз1 економши, в суспiльствi вже не одне десятир1ччя постулюеться значимiсть людського капталу, але й досi не вироблено нi категоршного апарату, який би однозначно трактував як сам людський каптал, так i його складов^ В свою чергу, рiзнiсть концепщй та пдходав до трактування породжуе й рiзнi пдходи до його оцшки.
Формування цтей статтИ Метою статт е видтення пдходав та систематизащя iснуючих метод1в, а також деяких породжених ними методик ощнки людського капталу, яш запропонованi вггчизняними вченими та на пiдставi проведення критичного аналiзу та розроблено! класифшаци пдходав до оценки людського капталу, обгрунтування шлях1в !х застосування на пдприемствах залiзничного транспорту з урахування галузевих особливостей.
Аналiз остантх дослгджень i публтацш та видтення невиршених частин загальног проблеми. Активну позицю з дослвдження питань оценки людського кап1талу, нажаль, займають зарубiжнi вченi та економкти, серед яких С. Маллиан, Х.Сала-i-Мартiн, Л. Хедрiкс, Дж. Хекман, О. Добринин, С.Дятлов, К. Циренова, Т. М'ясоедова [1-5] та шш^ Проблемам управлiння з урахуванням ощнки
людського капталу серед вггчизняних вчених присвячеп науковi роботи О. Кошулько, А. Кудлай [6,7] та шших. Але, украхнська наука й доа не надае вщповщ на багато запитань, як1 стосуються вивчення юнуючих методв оц1нки людського капiталу, !х систематизации, аналiзу, класифшаци пдходв та можливостях застосування на пдприемствах, зокрема транспортно! галузi. Виключенням е роботи О. Соколово!, в яко! отримала подальший розвиток методична основа ощнки та оптишзаци людського капталу на пдприемствах морського транспорту [8] та В. Компапець, в яко! наводиться авторська методика розрахунку показнишв людського капталу залiзничного транспорту [9,с.42-47]. Але, для обгрунтованого вибору та можливосп застосування зпдно з ц1лями оц1нки та враховуючи особливостi залiзничного транспорту, необхвдно провести класифша:щю пдходв до ощнки за рiзними ознаками, систематизувати методи ощнки та здшснити !х сучасний аналiз, метою якого е видшення переваг та недолiкiв й визначення шляхов адаптаци до практичного застосування.
Виклад основного материалу дослгдження. В свгтовш та впчизняий теори й практиц1 в дослвдженнях з питань оценки людського капталу, поряд з рiзноманiтнiстю рiзних термшв, як1 використовуються для характеристики людського кап1талу, iснують й рiзнi пдходи до його оцшки. Вивчення наукових праць сучасних вчених-економiстiв[1-17], як1 намагаються вимiряти людський каптал, дозволило нам побудувати авторську класифшацго пдходв до оц1нки людського капталу, яка наведена на рисунку. Вироблена класифшаця пдходв до ощнки людського капталу дозволяе побудувати систему оцшки людського капталу пдприемства, яка грунтуеться на оргапзащйному, методичному та шформащйному забезпеченнi, в основу яких закладено мету оц1нки.
На нашу думку, яюсть методичного шструментарш ощнки людського капталу який розробляеться, залежить й вщ розумшня переваг та
© Сфименко Т.1., Петухова Т.О.
Ксник економши транспорту 1 промисловост № 29, 2010
LtJ
ю
s
о"
«
PS о
H
a
о a
H
a о
о
Cd
о о H
К)
vo
К)
о
H я о а о
Я »
а
5'
а
•а
в
m
2
r> H
03 »
Рисунок - Класифшащя nidxodie до оцтки людсъкого катталу
недол1к1в iснyючиx методик оцшки людського кaпiтaлy. За методиками визначення вapтiсноï оцiнки людського кaпiтaлy видшяються два п^оди: за оцiнкою о6сягу iнвестицiй та за оцшкою вГддачт
Ввaжaeться, що iнвестицiйний пiдxiд в теоpiï людського кaпiтaлy e найбшьш пpодyктивним. В основi цього п^оду закладено визнання людського кaпiтaлy частиною багатства, але такого багатства яке ствоpюeться та вiдтвоpюeться шляxом iнвестyвaння та полягae в основi оцшки за обсягом iнвестицiй, тобто пiдpaxyнкy зусиль як1 здiйсненi в минулому за для фоpмyвaння людського кaпiтaлy. Головне питания яке виникae ^и вивченнi методу оцiнки за обсягом швестицш: як1 конкpетно витpaти слад вpaxовyвaти? Тобто iнвестицiями вважати тшьки ri витpaти, як1 збiльшyють пpодyктивнi Здiбностi людини, вГдкидаючи пpи цьому витpaти до споживання, або ва витpaти в людський кaпiтaл. Kprn того, яким чином визначати та вpaxовyвaти витpaти, якi здiйсненi з piзниx джеpел iнвестyвaиня?
Зпдно з пдаодом в якому всi виг^ати e iнвестицiйними, який було викоpистaно впеpше Е. Енгелем в 1883 pоцi, запас людського кaпiтaлy доpiвнюe сyмi витpaт на виpобницгво людського капталу, яким e вотрата pодини на дiтей до досягнення ними 25 piчного вiкy [14,с.24].
Але зауважимо, що не iсиye ^warora вiдношения мiж витpaтaми та вГдповГдною економiчною цiннiстю, особливо для людей, нapодження якиx здiйснюeгься зовсiм не з економiчноï точки зоpy. Тобто, як ввaжaeться, немae коpисностi в ощнювант людського кaпiтaлy зпдно з методом «цша виpобництвa». Але, модифшований rnixii до методу Е. Енгеля визнaeться дуже ефективним в оцшюванш компонеигiв людського кaпiтaлy, нaпpиклaд послуг сфеp оxоpони здоpов'я та освгги.
Ще Г. Боаг чiтко визначив один iз тpyднощiв, пов'язaииx з методом оцшки людського капталу за щною виpобництвa: «явно неможливо визначити, як багато витpaт на освггу, yтpимaиня i т.п. точно необидно для виpобницгвa одеpжyвaчa доxодy, pозглянyтого окpемо вiд його здiбностей «любити, насолоджуватися, зaxоплювaтися, якi можуть не нaпpaвлятись на виpобницгво мaтеpiaльного багатства» [15,с.17].
Бiльшiсть вiтчизияииx та зaкоpдонниx дослiдникiв дотpимyвaлись iншого пiдxодy в основi оцiнки за обсягом швестицш, зпдно якого увага концентpyeться на ви^аж в фоpмaльиy освiтy та в^обничий досвiд.
Недолiком цього методу e iгноpyвaння iншиx витpaт за paxy^re якиx фоpмyeться людський каптал. Докази того, що людський каптал потpебye ви^ат на оxоpонy здоpов'я, пpaцi та iншi склaдовi можливо побачити майже y всix визнaченняx людського кaпiтaлy. Без сyмнiвy, освгга вiдобpaжae дуже вагому, але, ми погоджyeмось й з тим, що все ж тшьки частину накопиченого людського кaпiтaлy.
П^оди, в основу якж закладено оцшку за обсягом швестицш, комбшуються та поpоджyють дуже багато piзноpiдниx методик. Пpиклaдом тако1' комбiнaцiï e pозpaxyнок, зaпpопоновaиий Дж. Кендяком y 197S pоцi [16]. Зпдно його pозшиpювaльного тpaктyвaиня багатства та людського капталу, який може бути pечовинним та неpечовинним, до швестицш y pечовинний кaпiтaл повинп бути вiднесенi витpaти на yтpимaння дiтей до 14 pокiв, а до швестицш y неpечовинний людський каптал - ви^ати на полшшення якосп та пpодyктивностi тpyдовиx pесypсiв, якг складаються з витpaт на оxоpонy пpaцi та здоpов'я, освпу, щюфесшну пгдготовку, а також втpaченi зapобiтки за час навчання.
Як пpиклaд, можна навести вггчизняну методику на основГ iнвестицiйного методу, яка зaпpопоновaиa y дисеpтaцiйномy дослiдженнi О.Кошулько [6, с. 10-11], в яко1' оцшка pинковоï вapтостi людського кaпiтaлy оpгaиiзaцiï гpyигyeться на витpaтax в накопичення i pозвиток людського кaпiтaлy, здiйснениx пiдпpиeмством, деpжaвою i носieм людського капталу. Цг витpaти спpямовyються в культу, здоpов'я, освггу, пгдготовку i пеpепдготовкy кaдpiв на виpобництвi та ïx мобшьисть y кожний кон^етний пеpiод часу.
На нашу думку, пеpевaгою цieï методики e нескладисть пiдpa\yнкy суми витpaт: до суми витpaт пдпpиeмствa вгдносяться всГ вотрата на pобiтникiв, якг здшснеп та вважаються витpaтaми зпдно з бyxгaлгеpським облгком й як наступна пеpевaгa, достовipнiсть оцшки, яка здiйсиюeться на eдиномy методолопчному пiдгpyитi, сфоpмовaиомy y Положенняx (стaидapтax) бyxгaлгеpського облгку У^аши. Але, ми ввaжaeмо, що ця методика не позбавлена недолшв, якг можуть сyттeво вплинути на висновок за пдсумками оцшки:
- обмежеисть витpaт ноpмaтивно-законодавчою базою: оплата npa^ та сощальп внески, оподаткування;
- наявисть залежносп мобгльностГ пpaцiвникiв вгд pинкy пpaцi. Стpимaиa безpобiттям мобшьпсть e тимчасовою, й тому вapтiсть людського капталу без вpaxyвaння задоволеносп pобiтникiв ствоpюe помилку в оцшщ;
- неочевидшсть залежшсп мгж витpaтaми та pезyльтaтaми;
- вгдсутшсть вpaxyвaиия неявниx та непpямиx витpaт.
Пгдсумовуючи аналгз пiдxодy до оцшки за обсягом швестицш вгдзначимо наступне:
По-пеpше, юнують piзнi погляди на пеpелiк витpaт, якг e швестищями в людський каптал, а якг e споживчими витpaтaми, тобто ri що забезпечують поточне вiдтвоpения pобочоï сили: потpеби людини як особистосп, не пов'язан з пpодyктивною дгяльшстю. До тепеpiшнього часу не iснye пpоцедyp пеpевipки вкладення тиx чи iншиx витpaт в збгльшення пpодyктивниx здГбностей, й тому
BicHHK екрнрмпки трaнcпoрту i прoмиcлoвocтi № 29, 2G1G
дослвдники класифжують витрати на споживання та швестищ! в людський каттал зпдно 3i сво!ми перевагами. Наприклад, Дж. Кендрiк вщносить тшьки 50 % витрат на охорону працi та здоров'я до швестищй в людський капiтал [16].
По-друге, рiзнi обсяги iнвестицiй можуть створювати рiзнi обсяги людського капiталу. Наприклад, обсяг отриманих знань залежить не тшьки ввд викладачiв, а й ввд вкладень прац1 студента, ввд часу, який витрачено на навчання, ввд природних здiбностей, ввд мотиваци, ввд культурно-морального рiвня тощо.
По-трете, пдрахунки швестищй в людський каптал не враховують, в бшьшосп випадов, нематерiальнi вкладення або неринковi види дiяльностi. В деяких роботах дослвдниюв, в якосп компенсацй' додаються втрачеп заробiтки, але !х пдрахунок, за думкою вчених, викликае деяк1 питання: який вiк е стартовим р1внем, яка сума вважаеться втраченою за час навчання? Таким чином, зазначимо, що иноруються також витрати нематерiального характеру, як1 формують людський каптал за межами суб'екта оц1нки. Наприклад, ввд засвоених якостей культурно-моральних та духовних в дитинсга, залежить успх, тривалiсть та швидк1сть подальшого накопичення людського капiталу.
Кр1м того, сучасне суспшьство вимагае безперервно! освiти на протязi усього життя й тому внесок формально! освпи поступово знижуеться. Все бiльш вагома складова формуеться за рахунок освiти в процеа д1яльност! Дж. Хекман [3] та iншi вченi, наприклад, вважають, що в розвинутих економiках свiту внесок псля формально! освiти на робочому мiсцi складае 50% накопиченого людського капталу.
На нашу думку, необхвдно зауважити, що не всi елементи людського капталу потребують iнвестицiй, тому що е накопичення досввду, навичок в якосп складових людського капталу, яш е своер1дним побiчним ефектом трудових процесiв.
Вiдсутнiсть прямого зв'язку мтж 1нвестиц1ями в людину та людський каптал пдштовхуе досл1дник1в до пдходу, зг1дно якого вимiр людського капталу здшснюеться на основi ощнки вiддачi людського капiталу.
Ще ВЛетп намагався визначити розмiр запасу людського капталу методом капп^защ! заробiткiв як пожиттево! ренти з ринковою ставкою ввдсотку. Надалi, У. Фарр, Т. Витстейн, Л. Дублiна й А. Лотка тощо використовували «капп^зований заробггок» для оцiнки вартостi людського капталу в грошових одиницях. [14, с.25-26].
Г. Боаг вiдзначав, що метод «капталзащя заробiткiв» в оцiнюваннi людського капталу е бшьше кращим, оскшьки з його допомогою оцiнюеться варпсть матерiальних речей, у той час як метод «щна виробнищва» може включати витрати на шдиввдуума у вiдривi ввд !хнього впливу на збшьшення його здатностi заробляти [15, с.14].
Засновник теорй' людського капталу, Г. Беккер, вважав, що кожну людину можна розглядати як комбшащю однiеï одиницi просто! працi й ведомо! кiлькостi втшеного в ньому людського капiталу. Отже, i заробгтну плату, що одержуе будь-який пращвник, також можна розглядати як сполучення ринково! ц1ни просто! працi i рентного доходу ввд вкладеного людського капталу [17,с.96].
Проведений аналiз пвдхвду до оцiнки людського капiталу на основi вiддачi дозволяе визначити ввдхилення ввд можливосп точного визначення запасу людського капталу, що пов'язано з:
- неможливктю визначення множини негрошових втрат ввд людського капiталу, як1 кнують в рiзноманiтних формах та змшюються за шшим напрямом, нж грошовц
- iмовiрнiсним характером майбутнього, що передбачае врахування процедур невизначеностi й ризику. Наприклад: спрогнозувати тривалiсть життя та !! трудово! складово!; кризу, яка призведе до безробiття; револющйп шноващ!, як1 коршним чином змшять потрiбнi професiйнi якостi; iнфляцiю, вшни, революцп, полiтичнi або геополiтичнi змши, зрушення у попип на продукщю, вплив професiйних союзiв тощо.
- важюсть визначення ле! частини дохода яю створюються саме людським капталом пращвника.
Кр1м зазначеного, до недолшв цього методу слвд ввднести твердження, що величина запасу людського капталу обов'язково передбачае ввддачу. Таким чином, немае вiддачi - немае й капталу. Але ввддача пов'язана з багатьма факторами впливу як внутршпми (недооц1нка або переоц1нка людського капталу, яка може залежить ввд рiвня оплати працi, морального клiмату в колекгивi тощо) так й зовпшпми, наведеними рапше. Крiм того, ввддача залежить ввд урегульованосп прав суб'екпв трудових ввдносин: очiкуванi зиски можуть не доходити до робiтника.
Емпричним шляхом Л. Хендрiкс довiв методичну неввдповвдшсть оц1нки людського капiталу виходячи з грошово! вiддачi. За його пдрахунками рiзнiсть у запасах людського капталу з урахуванням рiзнипi в якосп освiти, дозволяють пояснити тшьки 1/5 дельти ВВП на душу населення, а сукупнi рiзнипi у запасах речовинного й людського капталу - 1/3. 1ншу рiзницю вш вщносить до сукупно! факторно! продуктивносп, яка являе собою мiру ефективносп використання вкладених ресурсiв, яка вимряе не тшьки вклад НТП, але яюсть сопiальних та полiтичних систем [2,с. 126].
Вченi-економiсти виокремлюють й третш пвдхвд який засновано на оцшщ людського капiталу за параметрами людини, як1 квалiфiкуються як його складов! До таких метод1в можна ввднести методи, як1 заснованi на експертних оц1нках. Цей пвдхвд не надае можливосп отримати варпсний вимр
BiciiiiK економ1ки транспорту i промисловост № 29, 2010
людського капiталу, так як вщсутня можливiсть адекватного переходу ввд як1сних napaMeipÎB до к1льк1сних. Також, до недолшв цього пдходу можна ввднести те, що мае мюце: вiдсутнiсть методолопчного забезпечення пеpелiку складових, тобто не мае обгрунтованого кола параметр1в, як1 пдлягають облжу; необхвдпсть приведения piзномaнiтних iндикaтоpiв до едино1 основи, що в свою чергу вимагае iнстpумеитaльного та методичного забезпечення; валвдпсть теспв, що використовуються; ввдсутпсть технологй' оцшки та можливосп проводити спвставлення; висока варпсть процедури оцшки.
Але саме цей пдхвд дозволяе розробити оц1нку людського кaпiтaлу в межах одного пдприемства або об'еднання пдприемств, та стати одним з елеменпв методичного iнстpумеитapiю ефективного управлшня персоналом.
Висновки та перспективи подальших дослгджень у даному напрямку. Розроблена класифшащя, проведена систематизаця та критичний aиaлiз методiв оцшки людського капггалу надасть можливiсть розробки методики оцшки людського капталу пдприемств зaлiзничного транспорту шляхом поеднання визначених п1дход1в вартюно1 оц1нки.
Г. Боаг сформулював кшька важливих питань, що ставляться до оцшювання людського кaпiтaлу [15, с. 10]: метод оцшювання повинен залежати ввд цшей, для яких оцшки будуть використатися; повинна дотримуватися обеpежнiсть у пpоведеннi розрахунюв по статтях як для людського, так i для звичайного кaпiтaлу; повинне бути прийняте в увагу взаемовплив вартостей речовинного й людського кaпiтaлу. Ми повпстю згодн з наведеними вимогами до оц1нки людського кaпiтaлу, та вважаемо, що ^м наведених аспекпв варто враховувати особливосп пдприемства, людський каптал якого плануеться вимipяти. Для пдприемств зaлiзничного транспорту такими особливостями е: оpгaнiзaцiйно-економiчнa структура; продукця та процес ïï виробництва; взaемозaлежнiсть вах пдприемств як окремо1 зaлiзницi, так й всього зaлiзничного транспорту Украши; висока схильнiсть до впливу економши як Укpaïни, так й шших держав; впровадження процесу реформування тощо. Розроблена методика дозволить надати характеристику стану людського кaпiтaлу окремого пдприемства, оцшити ефективнiсть його використання та розробляти pекомендaцiï по створенню умов та шлях1в покращення людського капталу пдприемств залзничного транспорту.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Mulligan C., Sala-i-Martin X. Measuring aggregate human capital. Journal of Economic Growth Volume 5, Number 3 / Сентябрь 2000 г. p. 215-252
Режим доступу:
http://www.springerlink.com/content/x75741588831366
7/
2. Hendricks L. How important is human capital for development? Technical Appendix. Arizona State University. March 19, 2001, р.7 Режим доступу до статга www.lhendricks.org/Research/mhc tech.pdf
3. Heckman J. J. A Life Cycle Model of Earnings. Learning, and Cosumption, Journal of Political Economy 84 ( August 1976), part 2: S11-S44.
4. Добрынин А.И., Дятлов С.А., Цыренова Е.Д. Человеческий капитал в транзитивной экономике: формирование, оценка, эффективность использования. - СПб.: Наука, 1999.
5. Мясоедова Т.Г. Человеческий капитал и конкурентоспособность предприятия // Менеджмент в России и за рубежом. - 2005. №3. - С.29-37.
6. Кошулько О.П. Управлшня людським капталом на пдприемствах харчово! промисловоста автореф. дис... канд. екон. наук: 08.00.04 / Нацюнальний ун-т харчових технологий. — К., 2008.
— 20с.
7. Кудлай А.В. Управлшня людським капталом пдприемства: Автореф. дис... канд. екон. наук: 08.09.01 / Харювський держ. економчний ун-т.
— Х., 2004. — 20с.
8. Соколова О.С. Економiчи засади формування людського капталу
на морському транспорта автореф. дис... канд. екон. наук: 08.07.04 / Одеський нацюнальний морський унверситет. - 0деса,2005.-21с.
9. Компапець В.В. Система якосп управлшня (менеджменту) на залзничному транспорта концептуальп пдходи та методика оцшки «людсько! складово!» //Залiзничний транспорт Укра!ни,№ 3,2009р.-С.42-47
10. Кизим Н.А., Горбатов В.М. Качество жизни населения и конкурентоспособность Украины и стран ЕС: Монография.-Х.:ИД «ИНЖЭК», 2005.-164с.
11. Кузьмичев Л. А., Федоров М.В., Заседенец Е. Е. и др. Методика оценки качества жизни. М.: Миннауки и технологий РФ, ВНИИТЭ, 2000. 48 с.
12. Гршнова О.А. Людський розвиток. Навч.поаб. - К.: КНЕУ, 2006. - 308с.
13. Волгин Н.А, Одегов Ю.Г Управление человеческими ресурсами: опыт индустриально развитых стран. Учебное пособие Издательство: Екзамен, 2002 г. 794 с.
14. Корицкий А.В. Введение в теорию человеческого капитала: Учебное пособие -Новосибирск: СибУПК, 2000. - 112 с. http://www.grosbook.info/index.php?name=Files&op=vi ew file&lid=1218
15. Boag Harald. Human Capital and the Cost of War. Royal Statis.Soc. January, 1916.
16. Кендрик Д. Совокупный капитал США и его формирование. М.: Прогресс, 1978.
В1сник економши транспорту i промисловост № 29, 2010
17. Беккер Г. Избранные труды по Экономический подход. (Пер. С английского) экономической теории. Человеческое поведение. Издательский дом ГУ ВШЭ, 2003.
Аннотация. В статье авторами выделены подходы к оценке человеческого капитала и разработана их классификация; систематизированных существующие методы и современные методики оценки человеческого капитала и на основании проведенного анализа осуществлено обоснование путей применения методов оценки человеческого капитала на предприятиях железнодорожного транспорта с учетом отраслевых особенностей.
Ключевые слова: человеческий капитал, классификация, методы оценки, методика оценки, железнодорожный транспорт.
Summary. In article authors allocate approaches to an estimation of the human capital and it has developed their classification; existing methods and modern techniques of an estimation of the human capital are systematized and on the basis of the lead analysis the substantiation of ways of application of methods of an estimation of the human capital at the enterprises of a railway transportation with carried out in view of branch features.
Key words: the human capital, classification, methods of an estimation, a technique of an estimation, a railway transportation.
Рецензент д.е.н., професор УкрДАЗТ Чебанова Н.В. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Токмакова 1.В.
УДК 658.114
ШСТИТУЦ1ЙШ ЗАСАДИ БУДУВАННЯ СИСТЕМИ КОРПОРАТИВНИХ В1ДНОСИН В УКРА1Н1 I НАПРЯМКИ II
УДОСКОНАЛЮВАННЯ
Зайцева 1.Ю., к.е.н., доцент (УкрДАЗТ)
У cmcimmi розглянуто актуальт проблеми економжо-правового забезпечення корпоративних eidHecuH в Укра'ж, проаналгзовано законодавчу базу щодо функцюнування акцiонерних товариств та запропоновано оcновнi напрямки ii регулювання.
Ключовi слова: злиття, поглинання, корпоративш в^носини.
Постановка проблеми та и зв^язок з науковими чи практичними завданнями. Злиття та поглинання супроводжуються конкретними негативними наслвдками та ризиками. Недружш поглинання неодмшно призводять до змши в оргашзацшнш структурi шдприемсгв, спричиняють зменшення чисельносп пращвниюв. Подальше неконтрольоване поширення цього виду дiяльностi представляе серйозну загрозу для економiчноi безпеки кра1ни в цшому та щдприемствам зокрема.
Аналiз останнгх до^джень та видтення невиршених частин загальног проблеми. Серед укранських й росшських вчених, що внесли вагомий внесок у розвиток дослвджень з ^ei' проблематики можна видшити: Ю.Д.Борисова, А.В.Геншна, В. Л.Григорьева, М.Г.1онцева, Л.В.Крючкова, Ю.А.Лукаша, Н.Б.Рудик,
В.В.Томареву, О.В.Етокову, В.С.Намонюка, Н.В.Щербакову, Я.О.Побурко, Я.Я.Пушак, Ю.С.Ковшя, С.М.1щенко, Г.О.Калашшкова [1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,14].
При цьому не достатньо розкритим залишаеться питання шституцшних засад будування системи корпоративних вщносин в Украхш, а також обгрунтування напрямшв ii удосконалювання. Серед зазначених авторiв тшьки Н.В. Щербакова глибоко вивчае проблеми правового регулювання злитпв та приеднань впчизняних щдприемств, з урахуванням особливостей, притаманних саме Украiнi [11]. Г. О. Калашшков у сво'х працях розглядае злиття i поглинання компанш по праву Свропейського Союзу [14], але автор шяк не сшвввдносить отриманi виводи з укратнськими реалiями, не зрозумiло як
© Зайцева 1.Ю.
ЕЯсник економ1ки транспорту i промисловост1 № 29, 2010
