CC BY
189
УДК 330.142: 656.2
МЕТОДИКА ОЦ1НКИ 1НТЕЛЕКТУАЛЬНОГО КАП1ТАЛУ Л1Н1ЙНИХ шДПРИеМСТВ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО транспорту
Назаренко 1.Л., к.е.н., доцент;
Мороз Т.О., студентка маг^тратури (УкрДАЗТ)
В сmаmmi до^джено i систематизовано iснуючi методики оцтки ттелектуального капталу тдприемства i розроблено методику о^нки рiвня iнтелектуального капiталу лтшних тдприемств залiзничного транспорту з урахуванням специфти Их дiяльностi
Ключовi слова: ттелектуальний каттал, лтшт тдприемства, методика оцтки ттелектуального катталу, ттегральний показник.
Постановка проблеми. Залiзничний транспорт — одна з найбшьш важливих галузей народного господарства Укра!ни. Вт вщграе важливу роль для забезпечення потреб виробництва, невиробничо! сфери, а також населения в уах видах перевезень. Але на сучасному етат вш знаходиться у складному становищi: скорочення обсягiв перевезення ( як вантажних так i пасажирських), знос основних фондiв, зокрема рухомого складу, коли та нестача фтансування для !х оновлення, що призводить до зниження ефективностi функцiонування як галузi в цшому, так i окремо взятого тдроздшу. Це обумовлюе необхiднiсть впровадження в практику вiтчизняних пiдприемств досвщу бiльш розвинених кра!н, як1 для бшьш ефективного виробничого процесу почали використовувати знання, вмiння та навички, органiзацiйнi здiбностi персоналу, тобто використання iнтелектуального капiталу. Саме його розвиток та участь у виробничих процесах визначають
конкурентоспроможтсть як галуз^ так i окремого лттного пiдприемства залiзничного транспорту.
Упродовж 2010 року залiзницi Укра!ни перевезли 432,9 млн. тонн вантажв - на 10,6% бшьше, нiж за 2009 рж. Зросли обсяги iмпортних на 28,5%, експортних - на 8,7%, внутрштх - на 11,2%, транзитних перевезень - на 2,7%. Хоча й спостертаеться збiльшення обсягу
вантажоперевезень, бажаного рiвня прибутку, завдяки якому стало б можливе оновлення основних фондiв, залiзничний транспорт не отримуе. Джерелом отримання додаткового прибутку може стати бшьш ефективне використання ттелектуального катталу (1К).
Тому актуальним е дослщження сутносп, структури i методик оцтки ттелектуального катталу для використання ще! категорп в дiяльностi тдприемств Укра!ни.
Аналiз остантх дослгджень i пубткщш. Термт „ттелектуальний каттал" (1К) введений у науковий обiг у 1969 р. американським економiстом Дж. К. Гелбрейтом. Дослвдженню сутносп, структури,
формування, оцiнювання ттелектуального капталу як на р1вт щдприемства, так i на р1вт держави в цшому присвячено багато праць як закордонних (Е. Брукiнг, Д. Даффi, Л. Едвтссон, М. Мелоун, Т. Стюарт та т., росiйськi - Лушчева Л.1. та iн.), так i вiтчизняних дослiдникiв. Так, вагомий внесок в теорш 1К зроблений О.Ю. Амосовим, О.В. Бервено, Д.П. Богинею, Н.Л. Гавкаловою, В.М. Гриньовою, О.А. Гршновою, М.1. Долiшнiм, О.В. Кендюховим, С. 1лляшенко, Гапоненко А.Л., Гусаковсько! Т.О. Марково! Н.С. та iншими дослщниками. В !х працях [1 - 7] визначет сутнiсть, структура, особливосп формування, п1дходи i методики ощнювання iнтелектуального капiталу п1дприемств.
Але дослщженню iнтелектуального кап1талу залiзничного транспорту присвячена вельми невелика к1льк1сть джерел [8, 9].
Видтення недослгджених аспекте проблеми. Але в наявних публшащях не придшено уваги штелектуальному капiталу лтшних тдприемств зашзничного транспорту.
Тому метою даног cmammi е дослщження юнуючих методик оцiнки iнтелектуального капiталу тдприемства i розроблення методики оцiнки 1К лiнiйниx пiдприемств залiзничного транспорту з урахуванням специфiки !х дiяльностi.
Осноений материал cmammi. Зпдно з [9], ттелектуальний каттал залiзничного транспорту -це сукуптсть знань, тформацп, досввду, квалiфiкацil i мотивацп персоналу, оргатзацтних можливостей, каналiв i технологий комуткацп, спроможна створювати добавлену варпсть i забезпечуюча конкурентнi переваги залiзничного транспорту на ринку транспортних послуг. 1К залiзничного транспорту в цшому - це не проста сума 1К його лттних щдприемств. Адже залзничний транспорт е складною великою системою, тому 1К залiзничного транспорту - також система (по вщношенню до 1К лiнiйниx шдприемств - система вищого р1вня). Мае мiсце синергетичний ефект ввд взаемода вс1х щдсистем i вщ органiзацii управлiння ними.
Можна сказати, що 1К лттного пiдприемства залiзничного транспорту - це
© Назаренко 1.Л., Мороз Т.О.
пiдсистема IK залiзничного транспорту, яка також складаеться з елеменпв:
- людського капiталу (знання, практичш навички, творчi i мислительнi здатносп людей, 1х моральнi цiнностi, особист та лiдерськi якостi, культура пращ, яш використовуються для отримання доходу);
- оргашзацшного капiталу (процедури, технологи, системи управлшня, технiчне i програмне забезпечення, органiзацiйнi форми та структури, патенти, культура оргашзацп);
- споживчого (кл1енгського) капталу (зв'язки та стшш вiдносини з замовниками i споживачами, що сприяють успiшнiй реатзацд послуг лiнiйного пiдприемства).
В теперiшнiй час юнуе багато методик оцiнки штелектуального капiталу.
Bontis було запропоновано роздшити методи оцiнки iнтелектуального капiталу на групи [10]:
- безпосереднi методи (direct intellectual capital methods), засноваш на безпосереднш грошово! оцiнки рiзних складових iнтелектуального капiталу;
- методи ринково! капiталiзацil (market capitalization methods) - ощнюють рiзницю мiж ринковою варпстю i балансовою вартiстю активiв;
- методи рентабельностi активiв (return on assets methods) - рiзниця мiж середньогалузево! рентабельнiстю активiв i рентабельною пiдприемства е додаткова ефектившсть, яку генеруе iнтелектуальний капiтал;
- вдикаторш методи (scorecard methods), що ощнюють рiзнi iндекси та iндикатори, як1, як передбачаеться, впливають на величину iнтелектуального капiталу. Ощнка в грошовiй формi не здшснюеться.
Як вiдзначили росiйськi вченi Л.1. Лукичева i М. Р. Салiхов [11], класифiкацiя Bontis досить зрозумша i дозволяе аналiзувати практично ва розробленi моделi оцiнки iнтелектуального катталу. З цих причин його типолопя отримала широку поширенiсть i використовуеться повсюдно для аналiзу та порiвняння рiзних методологiчних пiдходiв.
Вiдмiтимо, що першi три групи методик вщповщають вiдомим в теорп оцiнювання витратному, доходному i порiвняльному пiдходам. Остання група - едина, яка передбачае неварпсну оцiнку.
Враховуючи специфiку дiяльностi лiнiйних пiдприемств (як вiдомо, полягае в тому, що вони не е юридичними особами i функщонують за кошторисом витрат без утворення фiнансового результату вiд перевезень, i можуть отримувати прибуток лише ввд пiдсобно-допомiжноl дiяльностi), використання методик доходного i порiвняльного пiдходу для ощнки !х IK е
неможливим, i тiльки витратний пiдхiд та iндикаторна оцiнка можуть бути використанi.
Серед методик витратного пiдходу для ощнки 1К лiнiйних пiдприeмств найбiльш прийнятною, на наш погляд, е найпроспша - це методика украшсько! дослщнищ Грицуленко С.1 [12]:
Ф1КП = Флк + Ф1А, (1)
де ФЛК - вартiсть людського катталу як середньорiчний фонд оплати пращ, тис. грн;
Ф1А - середньорiчна вартiсть iнтелектуальних активiв, тис. грн.
Для лшшного пiдприемства, яке не мае патенпв, лiцензiй, ноу-хау, на нашу думку, варпсть iнтелектуальних активiв можна визначити як середньорiчну варпсть нематерiальних активiв, вiдображених у його балана. Крiм того, доцiльним вважаемо додати до першо! складово! ще витрати на перепiдготовку i тдвищення квалiфiкацil кадрiв, а також витрати на охорону працi як п, що спрямованi на розвиток людського катталу i пiдтримання здоров'я пращвнишв.
Таким чином, пiдсумувавши цi двi складовi, отримаемо вартiсну оцiнку величини 1К лiнiйного пiдприемства залiзничного транспорту.
Але за щею оцiнкою неможливо зробити висновок про ступiнь вщповщносп 1К розвитку пiдприемства, про те, достатньою вона е чи ш, про ефектившсть використання 1К. Отже, для управлшня процесом формування i нарощування 1К лiнiйних пiдприемств дощльно використовувати саме невартiсну оцiнку [9].
Тому дощльним е розроблення методики ощнки 1К лiнiйних пiдприемств залiзничного транспорту на основi iндикаторноl ощнки. Сутшсть 11 полягае в тому, що спочатку формуеться система критерпв (показнишв) оцiнки рiзних складових 1К, а потiм вони агрегуються в единий комплексний, або штегральний критерш.
Методологiчнi принципи вибору показник1в для формування системи критерпв ощнки 1К наведеш нижче [13].
1. Принцип вщносносп показник1в: показники повиннi бути вщносними для того, щоб визначити критичш значения, тому що для абсолютних показник1в (таких, як, наприклад, прибуток), визначити цi значення дуже важко.
2. Принцип повноти (комплексносп): набiр показник1в повинен достатньо повно характеризувати ва склaдовi 1К тдприемства.
3. Принцип мiнiмaльностi: нaбiр повинен мютити якнайменшу к1льк1сть показник1в.
4. Принцип не надлишковосп: показники не повинт враховувати одт й л ж характеристики 1К, не повинт функщонально залежати один ввд одного.
5. Принцип шформацшно! простоти: показники повиннi базуватися на юнуючому облiку та звiтностi пiдприемствa.
6. Принцип вимiрювaностi: кожен показник повинен допускати можливiсть оцiнки iнтенсивностi характеристики, що оцiнюеться.
7. Принцип iзоморфiзму: у концевому виглядi показники необхщно приводити до iзоморфного вигляду, тобто до однаково! спрямовaностi та одиниць вимiру.
Причому першi шiсть принцитв повиннi використовуватися на етaпi вибору показнишв, а сьомий принцип при приведенш обраних показник1в до iзоморфного вигляду (ця процедура ще називаеться норматзащею показник1в.
Перерaховaнi вище принципи е суперечливими i не можуть бути зaдоволенi одночасно. Принцип мшшальносп орiентуе на агрегування (об'еднання) критерпв, яке часто призводить до протирiччя з принципами повноти та вимiрювaностi, оск1льки об'еднaнi критерп у загальному випадку мають менш понятний i однозначний змiст i склaднiше вимiрюються. З iншого боку, вимога повноти орiентуе на
збiльшения кiлькостi показнишв. Тому при формуванш набора критерпв в реальних задачах доводиться йти на компромюи, основою для яких е цш, зaдaчi aнaлiзу i особливостi конкретно! системи [13].
Для того, щоб сформувати систему показнишв оцшки 1К, проaнaлiзуемо спочатку iснуючi методики iндикaторноl оцiнки i визначимо стутнь можливостi !х застосування для лшшних пiдприемств.
Для визначення рiвия 1К Маркова Н.С. [4] запропонувала оригiнaльну методику iндикaторноl оцiнки. Було видшено чотири фактори: система мaтерiaльного стимулювання, сприятливiсть оргашзацшно! культури, квaлiфiкaцiйно-професiйнa структура персонального кaпiтaлу, система шформацшно! пiдтримки дiяльностi пiдприемствa. На основi вищенаведених фaкторiв були визначеш показники, що визначають рiвень штегрального коефiцiентa 1К пiдприемствa. Показники та можливосп !х використання на лшшних тдприемствах зaлiзничного транспорту нaведенi у табл 1.
Таблиця 1
Система показнишв, що визначае рiвень Штегрального коефщента 1К
Склaдовi1К Показники Можливють оцiнки на лiнiйному пiдприемствi
Людський каштал Частка пращвнишв, що пройшли професшне навчання Можливо
Оргaнiзaцiйний кaпiтaл Частка витрат на оплату пращ в операцшних витратах тдприемства Можливо
Частка премiaльних виплат в операцшних витратах тдприемства Можливо
Частка немaтерiaльних aктивiв у сумi aктивiв пiдприемствa Можливо
Рiвень виробничо! культури пiдприемствa Можливо
Ступiнь довiри прaцiвникiв до вищого керiвництвa Неможливо
Яшсть програмного забезпечення Можливо
Споживчий кaпiтaл Нaявнiсть унiфiковaноl бази даних постачальнишв i споживaчiв Неможливо
1нтегральний коефщент (1К) розраховуеться за формулою:
1К „ = £ ( НР а, х Б , ) , (2)
1 = 1
Де нр1Й - нормоване значення i-го показника для 1-го пiдприемствa за Ьий перiод; В1 - вага 1-го показника;
L - шльшсть пiдприемств (1 = 1___15);
I - шльшсть показнишв ^ = 1_8).
1нтегральний коефщент iнтелектуaльного кaпiтaлу пiдприемствa iнтерпретуеться таким
чином: чим ефектившша дiяльнiсть тдприемства, тим значення коефiцiентa ближче до одинищ.
Застосування запропонованого
iнтегрaльного коефщента оцшки рiвия iнтелектуaльного кaпiтaлу тдприемства дае можливють визначення значення та aнaлiзу складових формування iнтелектуaльного кашталу промислових пiдприемств, але не враховуе специфжу лiнiйних пiдприемств зaлiзничного транспорту.
Украшським ученим О.В. Кендюховим [2] запропоновано методику оцiнки в основi яко! закладено розрахунок i aнaлiз показник1в, як1 характеризують якiснi та шльшсш результати
використання та вiдтворення персошфжованого активнiсть персоналу;
iнтелектуального капiталу (див. Табл 2). - показники, що характеризують eKOHOMi4Hy
О.В. Кендюхов поеднуе цi показники у два ефектившсть yправлiння
блоки: Персонiфiкованим 1К.
- показники, що характеризують творчу
Таблиця 2
Показники оцтки ефективного використання i управлiння персонiфiкованим 1К [2]
Складовi1К Показники Можливiсть оцiнки на лiнiйномy шдприемстга
Людський капiтал рiвень творчо! активностi персоналу Можливо
Рiвень нормально! результативносп творчо! активностi персоналу Можливо
Органiзацiйний капiтал Рiвень реально! результативно! творчо! активностi персоналу Можливо
1нтелектовщдача персоналу Неможливо
Рентабельнiсть персонiфiкованого 1К Неможливо
Як бачимо, спираючись на вищенаведену структуру 1К, в данiй методищ вiдсyтня оцiнка важливо! складово! - споживчого капiталy, тому на И основi рiвень наявного 1К не може бути оцшений в повному обсязг Крiм того останнi два показники неможливо використати на лшшному пiдприемствi
Показники оцiнки 1К за с
залiзничного транспорту через вiдсyтнiсть вiдповiдного облiкy i прибутку вщ основно! дiяльностi.
1ншу методику пропонуе С. 1лляшенко [5] використовуючи наступш показники (таб 3)
Таблиця 3
ементами складових [5]
Складовi1К Показники Можливють оцiнки на лшшному шдприемстга
Людський капiтал Рiвень освiти, квалiфiкацi!, виробничого стажу Можливо
Досвщ роботи в зарyбiжнiй фiрмi Можливо
Досвщ виготовлення продyкцi! на експорт Можливо
Частка пращвнишв, що пройшли курси тдвищення квалiфiкацi! Можливо
Рiвень рацiоналiзаторсько! та творчо! активносп Можливо
Частка браку в робот Можливо
Вiкова структура Можливо
Претензi! i позови з боку споживачiв Неможливо
Оргашзацшний Рiвень оснащеносп сучасними засобами комyнiкацiй Можливо
капiтал та зв'язку
Кiлькiсть патентiв, ноу - хау, товарних знашв Можливо
Рiвень екологiчно! безпеки Неможливо
Рiвень iнформацiйного, програмного, технiчного забезпечення Можливо
Рiвень використання систем i технологш Неможливо
Рiвень корпоративно! культури Можливо
1нтерфейсний Стyпiнь защкавленосп контрагентiв у спiвробiтництвi Неможливо
(споживчий) Тривалiсть контакпв Неможливо
капiтал Умови спiвробiтництва Неможливо
Вартiсть торгiвельно! марки (бренду) Неможливо
Зазначимо, що для деяких з показнишв характеризуючих рiвень 1К, автор не наводить формул або методичних пiдходiв до !х оцiнки. До них вщносяться моральнi цiнностi та культура пращ, оргашзащя робочого мiсця, рiвень еколопчно! безпеки, рiвень використання
iнформацiйних систем i технологiй, iмiдж пiдприемства та шш^
Неможливо залишити поза увагою роботу Гапоненко А.Л. [6], яка для оцшки людського капiталy, котрий е невiд'емною складовою 1К,
пропонуе використовувати показники наведет в табл 4.
Таблиця 4
Показники оцiнки людського капталу [6]
Склaдовi1К Показники Можливiсть оцшки на лшшному пiдприемствi
Людський освiтa персоналу Можливо
каттал досвщ персоналу, к1льк1сть рок1в у рамках одше! професi! Можливо
ступiнь зaдоволеностi персоналу Неможливо без додаткових дослiджень
склад людських ресурсiв оргaнiзaцi! i упрaвлiння ними Можливо
плиннiсть персоналу Можливо
витрати на навчання в розрахунку на одного зайнятого Можливо
к1льк1сть робочих днiв у рощ, витрачених на пiдвищення квaлiфiкaцi! пращвнишв Можливо
продажу в розрахунку на кожного зайнятого, в тому чи^ в адмшстрацп Неможливо
додана вaртiсть у розрахунку на одного зайнятого, в тому чи^ в адшшстраци Неможливо
Запропоноваш показники дають змогу оцшити людський кaпiтaл, без якого оргашзацшний та структурний кaпiтaл втрачають свою цiннiсть.
1нтелектуальна влaснiсть е одним з рiзновидiв 1К, тому для бшьш глибокого та всебiчного aнaлiзу показник1в його оцiнки розглянемо методику визначення системи управлшня створенням iнтелектуaльних продуктiв, розроблену Гусаковською Т.О. [7]. Система показнишв для оцшки упрaвлiния iнтелектуaльною влaснiстю пiдприемствa включае показники загально! оцiнки системи (коефщент зростання
Показники оцiнки системи управлiння ст
вартосп бiзнесу, частка штелектуально! влaсностi та немaтерiaльних aктивiв у кaпiтaлi пiдприемствa, частка прибутку тдприемства, що припадае на iнтелектуaльну власшсть та немaтерiaльнi активи, коефiцiент зростання прибутку в1д штелектуально! влaсностi та рентабельшсть витрат на створення, забезпечення охорони i захисту та використання штелектуально! власносп), а також показники функщонування окремих складових системи управлшня штелектуальною влaснiстю пiдприемствa, на основi яких розраховуеться iнтегрaльний показник для оцшки системи в цшому.
Таблиця 5
оренням ттелектуальних продуктiв [7]
Склaдовi1К Показники Можливють оц1нки на лшшному шдприемств!
Людський каттал 1ндекс освггнього рiвня прaцiвникiв Можливо
1ндекс розвитку пращвнишв Можливо
Оргашзацшний каттал 1ндекс нaукоемностi Неможливо
1ндекс iнновaцiйного потенщалу Неможливо
пiдприемствa
1ндекс стaбiльностi кaдрiв Можливо
1ндекс мaтерiaльного заохочення Можливо
прaцiвникlв
1ндекс статусного заохочення Можливо
1нтегральний показник розраховуеться за формулою: , (3)
1„т = £
де у] - питома вага показника. Використовуючи сукупшсть наведених методик та базуючись на сформованих вище
методологiчних принципах були обраш показники, завдяки яким е можлива комплексна оцiнкa поточного стану 1К лiнiйного пiдприемствa зaлiзничного транспорту. Отриманий результат наведений у табл 6.
Таблиця 6
Система показниюв оцiнювання рiвня 1К лтшного тдприемствазалгзничного транспорту
Рiвень штелектуального капiталу
Людський капiтал органiзацiйний капiтал споживчий
- рiвень творчо! активностi персоналу (Ртап) Ч Р _ ± спр тап - Ч Чспр - шльшсть спiвробiтникiв, кожний з яких зробив хочаб одну рацiональну пропозицiю чи винахщ одержав патент протягом року, чол. Р1вень реально! результативно! творчо! активностi персоналу (Рррта): Nв р _ пр' 1 ррта ч Ыв - шльшсть ращональних ^ У пр пропозицш, патентiв, винаходiв сп1вро61тник1в за тдсумками року, чол. Частка робгг виконаних на сторону: ^р = ^^стор е
- Рiвень нормально! результативностi творчо! активностi персоналу (Рнрта): N Р _ пр нрта 44- 1ндекс матер1ального заохочення працiвникiв: у ^^Вмз 1впр~ ФОП Частка доходу в1д ПДД в загальнш сум1 доходу: Уд = Д пдд Д
1ндекс освiтнього рiвня працiвникiв: = Ч_- 1 ор Ч 1ндекс статусного заохочення: Ч ■ у _ твг 1 сз ч Чшвг - к1льк1сть пращвнишв, що отримали тдвищення, чол.
1ндекс розвитку пращвнишв: Ч Т _ ± тдг 1 рпр ч Чп1дг - шльшсть працiвникiв, що пройшли перетдготовку, чол. 1ндекс стабшьносп кадр1в: 1с _1 - ^ Чзв - к1льк1сть звшьнених пращвнишв, чол.
Доля молодих спецiалiстiв в загальнш чисельностi працiвник1в( до 30 рок1в): Ум. сп. _ Чм сп , Ч Частка нематер1альних актив1в у сум1 актив1в тдприемства: У НМА тдсумокбалансу
Частка витрат на оплату пращ в операцшних витратах тдприемства: у ФОП ОВ
Ефектившсть ращонал1заторсько! д1яльност1: Е економгявгдрацпропозицш Знареалгз
Забезпечення необх1дним програмним забезпеченням робочого м1сця: ПЗ Упз _ наяв ПЗ необх
Ва показники е стимуляторами i приймають значення в1д 0 до 1 (0 - найгрше, 1 - найкраще), тобто, процедури нормалзаци не потрiбно. За винятком ефективносп ращонал1заторсько! дiяльностi значення яко! повинно бути бшьшим 1. Методика нормування наведена у [13].
Цшаш роботи Макарова В.Л., Козирева О.М., Леонтьева Б.Б. [14-15], з яких можна оцiнити варпсть iнтелектуальний капiтал за формулою
1С = НС + SC + СС, (4)
где НС- людський капитал, SC - структурний капiтал; СС - ктентський капiтал. Але вченi вiдмiчають (зокрема Булига Р.П. у [16], якщо втрачений людський капiтал, то автоматично втрачае цiннiсть структурний капiтал (оргатзацшний та клiентський). Якими б прекрасними розробками не володiла кампашя,
реaлiзовувaти !х буде ткому. I навпаки, якщо втрачений структурний кaпiтaл, то персонал i менеджмент будь-яко! квaлiфiкaцi! не зможе вести устшний бiзнес. Майже те саме - у вiдношеннi оргaнiзaцiйного ! клiентського кaпiтaлу. Якщо нульову ощнку отримае будь-який з них, то обезщнюеться i другий. В результат! нульову ощнку отримуе весь структурний каптал 1 як насл1док, весь 1К в ц1лому. I додають, що мова йде тальки про яшст характеристики 1К, а не про його вимрювання.
На нашу думку, в цьому полягае ключовий момент в оц1нц1 1К пдприемства: саме у спосо61 агрегування часткових показнишв 1К в iитегрaльний. Тому пропонуемо наступну форму iитегрaльного показника 1К тдприемства (зокрема л1н1йного пдприемства зал!зничного транспорту) - як середньогеометрично! величини з оц1нок трьох його складових:
(5)
л т к
1(1« = 1ск=^с|*г1.
де х1 ,у1, zl - в1дпов1дно чaстковi показники оц1нки трьох складових 1К (людського, оргaнiзaцiйного та споживчого);
al, ь1, с1 - в1дпов1дно питом1 ваги знaчущостi
часткових показнишв = 1; £ Ь; =1;
2^=1);
п, т, к - к1льк1сть показнишв по кожнш склaдовiй.
Зг1дно отриманого значень 1ж вид1лено три р1вня стану 1К л1н1йного п1дприемства: [0; 0,33] -низький р1вень; (0,33; 0,66] - середнш р1вень; (0,66; 1] - високий р1вень.
Визначення р1вня 1К являе собою сукупн1сть посл1довних д1й, як1 включають виб1р показнишв оцшки з урахуванням специф1ки д1яльност1 п1дприемства, визначення значень цих показнишв за складовими та оц1нка стану 1К вц1лому. Запропонован1 методичн1 рекомендацп були використан1 для оц1нки 1К Основ'янсько! кол1йно! машинно! станцп № 39. Результати розрахуншв наведен1 в табл 7.
Показники Питома вага 2006 2007 2008 2009 2010
1.Людський каттал:
-р1вень творчо! активност персоналу (ртш) 0,2 0,02 0,02 0,01 0,01 0,02
-р1вень нормально! результативном! творчо! активност1 персоналу (Рнрта) 0,2 0,02 0,02 0,01 0,01 0,02
-1ндекс осв1тнього р1вня прац1вник1в 0,2 0,19 0,28 0,27 0,27 0,28
-шдекс розвитку прац1вник1в 0,2 0,11 0,03 0,27 0,23 0,10
-доля молодих спец1ал1ст1в в загальн1й чисельност1 прац1вник1в 0,2 0,02 0,02 0,01 0,01 0,02
2. Оргашзацшний каттал:
-р1вень реально! результативно! творчо! активном! персоналу (Рррта) 0,125 1,26 1,52 0,88 0,59 1,30
-шдекс матер1ального заохочення прац1вник1в 0,125 0,60 0,57 0,48 0,43 0,44
-1ндекс статусного заохочення 0,125 0,09 0,17 0,15 0,15 0,12
-шдекс стабшьносл кадр1в 0,125 0,89 0,87 0,82 0,86 0,64
-частка нематер1альних активов у сум1 актив1в п1дприемства 0,125 0,00002 0,00032 0,00015 0,00000 0,00000
-частка витратна оплату прац1 в операц1йних витратах п1дприемства 0,125 3,21 5,47 4,26 4,46 1,31
-ефектившсть рaцюнaлiзaторськоl д1яльност1 0,125 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
-забезпечення необх1дним техтчним укомплектуванням робочого м1сця 0,125 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
3.Споживчий каттал:
-частка робгт виконаних на сторону 0,5 0,24 0,09 0,08 0,02 0,03
-частка доходу в1д ПДД в загальнш сум1 доходу 0,5 0,24 0,09 0,08 0,02 0,03
Таблиця 7
Визначення рiвня людського, органгзацшного та споживчогокапiталу КМС - 39
Ршень IK KMC - 39
Э,242965271
0,197880889 0,203424753
' _ 0,11466078 иряд1 1 1
2006 2007 2008 2009 2010
Рисунок 1 - PieeHb 1К КМС - 39
На основi вищенаведених розрахуншв можна зробити висновок що рiвень 1К Основ'янсько! колшно! машинно! станцп № 39 за весь розглянутий перiод знаходиться в межах вщ 0 до 0,33, тобто мае низький рiвень. Необхiдно розробляти заходи по його тдвищенню.
Висновки i перспективи подальших достджень. Таким чином, на базi методик Гапоненко А.Л., Гусаковсько! Т.О. Марково! Н.С., 1лляшенко С., Кендюхова О.В. розроблена методика оцiнки 1К лiнiйного щдприемства зал1зничного транспорту, яка дозволить на базi iснуючого облшу i звiтностей по -перше, ощнити р1вень 1К щдприемства, по - друге, проаналзувати причини його змшн, по - трете, розробити заходи по покращенню саме тих часткових показниюв, по яких спостерiгаються найriршi значення.
Напрямками подальших дослiджень може стати удосконалення методики шляхом врахування рiзно! значущосп показникiв за допомогою експертних ощнок. Також напрямком подальших дослiджень може стати створення органiзацiйно - екожмчного механiзму забезпечення зростання та тдвищення ефективностi використання 1К як лшшного пiдприемства залiзничного транспорту, так i залiзницi i галузi в щлому.
СПИСОК Л1ТЕРАТУРИ
1. Кендюхов О.В. Оргашзацшно-економiчний механiзм управлiння штелектуальним капiталом пiдприемства: автореферат дис. на здобуття наукового ступеня доктора економiчних наук. / О.В. Кендюхов. Нацюнальна академiя наук Укра!ни. 1нститут економiки промисловостi. Донецьк. - 2007. - 31 с.
2. Кендюхов О.В. 1нтелектуальний каттал пiдприемства: методологiя формування механiзму управлiння [монографiя] / О.В. Кендюхов; Нацюнальна академiя наук Укра!ни. 1нститут економiки промисловостi. - Донецьк: 1ЕП НАНУ Укра!ни, 2006. - 307 с.
3. Бервено О.В. 1нтелектуальний каттал: економiчний 3MicT i особливостi формування в транзитивному сустльствг автореферат дис. на здобуття наукового ступеня кандидата економiчних наук. / О.В. Бервено. Харшвський нацiональний ушверситет iM. В.Н. Каразiна. Харшв. - 2002. - 16 с.
4. Маркова Н.С. Теоретико-методичш основи формування й розвитку штелектуального катталу: автореферат дис. на здобуття наукового ступеня кандидата економiчних наук. / Н.С. Маркова. Харшвський нацюнальний економiчний ушверситет. Харшв. - 2005. - 18 с.
5. 1лляшенко С. Суттсть, структура i методичт основи ощнки iнтелектуального капiталу щдприемства / С. 1лляшенко //Економiка Укра!ни. -
2008. - №11. - С. 16 - 26.
6. Гапоненко А.Л. Управление знаниями. Как превратить знания в капитал / А.Л. Гапоненко, Т.М. Орлова. - М.: Эксмо, 2008. - 400 с. - (Полный курс МВА).
7. Гусаковська Т.О. Управлшня штелектуальною власшстю тдприемства: автореферат дис. на здобуття наукового ступеня кандидата економiчних наук. / Т.О. Гусаковська. Харшвський нацюнальний техшчний ушверситет „Харшвський полггехшчний шститут". Харшв. -
2009. - 20 с.
8. Плетникова 1.Л. Визначення сутносп та величини iнтелектуального катталу залiзницi: Тези доповвд / 1.Л Плетникова, 1.С. Бандурко // Вюник економiки транспорту i промисловосп - Вип. 27. Спецiальний випуск по матерiалах 5-i' м1жнародно! науково-пракгачно! конференций „Дроблеми м1жнародних транспортних коридор1в та едино! транспортно! системи Укра!ни" (1 - 6 червня 2009 р., смт. Коктебель). - 99 с. - С. 64 - 65.
9. Плетникова 1.Л. Пiдходи до визначення сутносп й величини iнтелектуального катталу залiзничного транспорту //Вiсник економiки транспорту i промисловостi. - №29. - 2010. - С. 272 -277 с.;
10. Bontis N. Assessing knowledge assets: a review of the models used to measure intellectual capital // International Journal of Management Reviews. 2001. №3. 41—60
11. Лукичев, М.Р. Салихов // Менежмент в России и за рубежом. - 2006. - №2. [Електронний ресурс]. Режим доступу http://www.dis.ru/library/manag/archive/2006/4/4536. html
12. Грицуленко С.1. 1нтелектуальний потенщал в шновацшнш моделi розвитку оператора зв'язку: автореферат дис. на здобуття наукового ступеня кандидата економiчних наук. / С.1. Грицуленко. Одеська нацюнальна академiя зв'язку iм. О.С. Попова. Одеса. - 2008. - 35с.
13. Дикань В.Л. Комплексна методика визначення рiвня економiчноï безпеки, оцшки
ризишв та ймовiрностi банкрутства тдприемства: Монографiя // В.Л. Дикань, 1.Л. Назаренко. Харк1в: УкрДАЗТ, 2011. - 142 с.
14. Козырев А.Н., Макаров В.Л. Оценка стоимости нематериальных активов и интеллектуальной собственности. - М.: Интерреклама, 2003. - 352с.;
15.Леонтьев Б.Б. Цена интеллекта. Интеллектуальный капитал в российском бизнесе. - М.: Акционер, 2002. - 200с
16. Булыга Р.П. Использование концепции интеллектуального капитала в методологи оценки бизнеса /Р.П. Булыга [Електронний ресурс]. Режим доступу:
http://auditfin.eom/fin/2003/3/fin_2003_03_rus_04_02 _Bulyga/fin_2003_03_rus_04_02_Bulyga.asp
Аннотация. В статье исследованы и систематизированы существующие методики оценки интеллектуального капитала предприятия и разработана методика оценки уровня интеллектуального капитала линейных предприятий железнодорожного транспорта с учетом специфики их деятельности.
Ключевые слова: интеллектуальный капитал, линейные предприятия, методика оценки интеллектуального капитала, интегральный показатель.
Summary.. In the article researched and systematized the existing methodology for assessing intellectual capital of the company and developed a method of assessing the level of intellectual capital of linear rail transport enterprises, taking into accountsng the specifics of their activities.
Keywords: intellectual capital, the linear enterprises, technique of an estimation of the intellectual capital, integrated indicator.
Рецензент к.е.н., доцент УкрДАЗТ Боровик Ю.Т. Експерт редакцшног колегп к.е.н., доцент УкрДАЗТ Шраменко О.В.
УДК 332.142.6
ЕКОЛОГ1ЧН1 АСПЕКТИ АНАЛ1ЗУ ГОСПОДАРСЬКШ Д1ЯЛЬНОСТ1 БУДШЕЛЬНОГО ШДПРИСМСТВА
Одаренко Т.€., к.е.н., доцент (ХНАМГ)
У cmammi систематизоваш основт екологiчнi аспекты анал1зу господарськоХ di^mc>cmi будiвельного тдприемства. Визначет екологiчнi склaдовi показнишв господарськоХ дiяльносmi будiвельних тдприемств.
Ключов слова: аналiз господарськог дшльност1, будшельт тдприемства швестицшна дшльтсть, навколишне середовище, еколоячш аспекти, еколого-економгчний аналз.
Постановка проблеми. Структурне реформування економши Украши значно актуалзувало необхвдтсть пошуив нових щдходав до формування механiзмiв саморозвитку нацюнальжй економши. Одним з ключових напрямюв подальшого розвитку держави е створення передумов комплексного виршення сощально-екожмчних i еколопчних проблем розвитку регютв i окремих
галузей. Будавельна галузь мае як стльт, так й особливi риси поеднання зазначених проблем.
Екожмчний аналз даяльносп будавельного тдприемства мае комплексний характер у тому випадку, коли об'ектом аналзу е ва сфери дальности виробнича, фшансова, сощальна, швестицшна й еколопчна. Значимiсть аналiзу еколопчних аспекпв дiяльностi пiдприемства у взаемозв'язку з фiнансовими й економiчними показниками обумовлена особливою
© Одаренко Т.£. В1сник економ1ки транспорту i промисловост № 34, 2011
