CC BY
13
УДК 338.24.01
РОЗРОБКА ЗАХ0Д1В З1 ЗНИЖЕННЯ РИЗИК1В ПРОМИСЛОВИХ П1ДПРИШСТВ
ЗАЛ1ЗНИЧН0Г0 ТРАНСПОРТУ
© 2015 ПОСОХОВ I. м., ЖАДАИ Ю. В.
УДК 338.24.01
Посохов I. М., Жадан Ю. В. Розробка заходiв 3i зниження ризимв промислових пщприемств залiзничного транспорту
У тепер/шн/й час зал/знична галузь в/дчувае на co6i вплив економ/чно! кризи та пад/ння економ/чного виробництва, у тому числ/ внасл/док розриву економ/чних зв'язк/в з Росйською Федерац/ею та втрати цих ринк/в, тому тдвищуеться актуальн/сть досл/дження ризик/в промислових п/дпри-емств зал/зничного транспорту. Метою статтi е досл/дження ризик/в промислових п/дприемств зал/зничного транспорту та розробка заход/в щодо хнього зниження на промислових п/дприемствах зал/зничного транспорту. Визначено та досл/джено сучасн/ проблеми функц/онування зал/зничного транспортуУкрани: безупиннестар'шня основнихфондв зал/зниць Укрални, >хвисокий ф/зичний таморальнийзноста в/дсутн/сть оновлення, що е найб/льшою проблемою розвиткузал/зничноi мереж/ та становить великузагрозу безпец руху. Авторами досл/джено сучасн/ ри-зики промислових п/дприемств зал/зничного транспорту ПуАТ «Крюк/вський вагонобуд/вний завод», ПуАТ «Стахан/вський вагонобуд/вний завод», ПуАТ «Дн/провагонмаш», ПуАТ «Азовзагальмаш» / запропоновано заходи з/ зниження ризик/в п/дприемств, що досл/джуються: загрози пол/тичноi та економ/чноi нестаб/льност/ крани можна знизити шляхом проведення гнучкоi маркетинговоi пол/тики та розробки альтернативних шлях/в збуту продукцИ; диверсиф/кац/я виробництва; створення сп/льних п/дприемств (ф/л/й); залучення додаткових нвестицш. Ключов'! слова: ризик, ризик-менеджмент, система управл/ння ризиками, ризики промислових п/дприемств зал/зничного транспорту. Шп.: 15.
Посохов 1гор Михайлович - доктор економ/чних наук, доцент, професор кафедри орган/зацИ виробництва та управл/ння персоналом, Нац/ональ-ний техн/чний ун/верситет «Харк/вський пол/техн/чний /нститут»(вул. Багал/я, 21, Харк/в, 61002, Украна) E-mail: dglaz04@mail.ru
Жадан Юл'т Володимирiвна - асп/рантка, кафедра орган/зацИ виробництва та управл/ння персоналом, Нац/ональний техн/чний ун/верситет «Харк/вський пол/техн/чний /нститут»(вул. Багал/я, 21, Харк/в, 61002, Украна) E-mail: gaidus@mail.ua
УДК 338.24.01
Посохов И. М., Жадан Ю. В. Разработка мероприятий по снижению рисков промышленных предприятий железнодорожного транспорта
В настоящее время железнодорожная отрасль испытывает на себе влияние экономического кризиса и падение экономического производства, в том числе вследствие разрыва экономических связей с Российской Федерацией и потери этих рынков, поэтому повышается актуальность исследования рисков промышленных предприятий железнодорожного транспорта. Целью статьи является исследование рисков промышленных предприятий железнодорожного транспорта и разработка мероприятий по их снижению на промышленных предприятиях железнодорожного транспорта. Определены и исследованы современные проблемы функционирования железнодорожного транспорта Украины: непрерывное старение основных фондов железных дорог Украины, их высокий физический и моральный износ и отсутствие обновления, что является самой большой проблемой развития железнодорожной сети и представляет большую угрозу безопасности движения. Авторами исследованы современные риски промышленных предприятий железнодорожного транспорта ПАО «Крюковский вагоностроительный завод», ПАО «Стахановский вагоностроительный завод», ПАО «Днепровагон-маш», ПАО «Азовобщемаш» и предложены мероприятия по снижению рисков исследуемых предприятий: угрозы политической и экономической нестабильности страны можно снизить путем проведения гибкой маркетинговой политики и разработки альтернативных путей сбыта продукции; диверсификация производства; создание совместных предприятий (филиалов); привлечение дополнительных инвестиций. Ключевые слова: риск, риск-менеджмент, система управления рисками, риски промышленных предприятий железнодорожного транспорта. Библ.: 15.
Посохов Игорь Михайлович - доктор экономических наук, доцент, профессор, кафедра организации производства и управления персоналом, Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт» (ул. Багалея, 21, Харьков, 61002, Украина) E-mail: dglaz04@mail.ru
Жадан Юлия Владимировна - аспирант, кафедра организации производства и управления персоналом, Национальный технический университет «Харьковский политехнический институт» (ул. Багалея, 21, Харьков, 61002, Украина) E-mail: gaidus@mail.ua
UDC 338.24.01
Posokhov I. M., Zhadan lu. V. Development of Measures to Reduce Risks of Industrial Enterprises of Railway Transport
The rail industry is currently experiencing the impact of economic crisis and the fall in economic production, including results of the severance of economic relations with the Russian Federation and the loss of these markets, thus relevance of researching the risks of industrial enterprises of railway transport increases. The article is aimed at studying risks of industrial enterprises of railway transport and developing measures on their decrease at the industrial enterprises of railway transport. The current problems of railway transport in Ukraine have been identified and researched: continuous aging of fixed assets of railways of Ukraine, their high physical and moral wear together with lack of renewal represent the biggest challenge for the rail network development and is a major threat to traffic safety. The authors have examined the current risks of the industrial enterprises of railway transport: PAO "Kriukivskii Vahonobudivelnii Zavod", PAO "Stakhanivskii Vahonobudivel-nii Zavod", PAO "Dniprovagonmash", PAO "Azovzagalmash" and suggested measures to reduce risks of the enterprises in question: threats to political and economic stability in the country could be reduced through carrying out flexible marketing policy and developing alternative ways of marketing; diversification of production; establishment of joint ventures (filial branches); attraction of additional investment.
Key words: risk, risk management, system for risk management, risks of industrial enterprises of railway transport. Bibl.: 15.
Posokhov Igor M. - Doctor of Science (Economics), Associate Professor, Professor, Department of the Organization of Production and Personnel Management, National Technical University «Kharkiv Polytechnic Institute» (vul. Bahaliia, 21, Kharkiv, 61002, Ukraine) E-mail: dglaz04@mail.ru
Zhadan Iuliya V. - Postgraduate Student, Department of the Organization of Production and Personnel Management, National Technical University «Kharkiv Polytechnic Institute» (vul. Bahaliia, 21, Kharkiv, 61002, Ukraine) E-mail: gaidus@mail.ua
Усучасних умовах дослцження pm3mkîb та управлшня ризиками промислових пiдприeмств залiз-ничного транспорту - найважливiшi завдання, яю керiвники та спiвробiтники шдприемств, незалеж-но вiд видiв дiяльностi, змушенi вирiшувати щодня. Пов'язано це з тим, що будь-яка оргашзацш функцiонуe в умовах невизначеностi та прагне максимiзувати при-буток в умовах постшно! змiни внутрiшнього та зовнш-нього середовища. Забезпечення ефективного розви-тку промислових пiдприeмств неможливе без науково обгрунтованого управлiння цими шдприемствами, що потребуе визначення та аналiзу ризикiв промислових пiдприeмств та розробки заходiв щодо !х зниження. У тепершнш час залiзнична галузь вiдчувае на собi вплив економiчноï кризи та падiння економiчного виробни-цтва, частково внаслiдок розриву економiчних зв'язкiв з Росiйською Федерацiею та втратою цих ринкiв, тому пи-тання дослiдження ризикiв промислових шдприемств залiзничного транспорту наразы э актуальними.
Дослiдженню сучасних питань управлiння ризиками присвячеш публiкацiï вiдомих закордонних науков-цiв, таких як: Т. Andersen [1], T. Bedford [2], S. Borodina [3], M. Crouhy [4], A. Damodaran [5], P. Hopkin [6], P. Jo-rion, [7, 8], J. Kallman [9, 10], T. Korol [11], M. Mccarthy [12], G. Monahan [13], P. Sweeting [14], A. Zaman [15] та шш1 Ними було розглянуто й розкрито сутшсть ризику, сучасш шструменти управлшня ризиками, питання кла-сифжаци ризику, iнструменти, необхцш для створення i функцiонування системи управлшня ризиками, практич-нi аспекти управлшня ризиками, ключовi помилки управлшня ризиками. Проте, незважаючи на наявшсть науко-вих публiкацiй у цш галузi, питання з визначення ризиюв промислових пiдприемств залiзничного транспорту не-достатньо дослiдженi. Таким чином, метою стаи е до-слцження основних сучасних проблем функцiонування залiзничного транспорту Украши та визначення ризиюв промислових пiдприемств залiзничного транспорту.
Безупинне старшня основних фондiв залiзниць Украши, !х фiзичний та моральний знос та вцсутшсть !х оновлення е найбкьшою проблемою розвитку залiзнич-но! мережi та становить велику загрозу безпещ руху. Ке-рiвництво Укрзалiзницi питанням безпеки завжди надавало прюритетне значення. Проте залiзничникам дуже важко шдтримувати на високому рiвнi показники безпеки без шдтримки з боку пiдприемств, що займаються виготовленням i ремонтом рухомого складу, осккьки у бiльшостi випадкiв яюсть виконання робiт з ремонту рухомого складу не вцповцае вимогам.
Метою полiтики транспорту щодо оновлення ру-хомого складу е задоволення зростаючих проблем народного господарства i населення у високояюсних пере-везеннях за рахунок поставок рухомого складу нового поколшня i модершзаци з подовженням термшу служ-би iснуючого рухомого складу на основi технолопч-них ршень, що вiдрiзняються високою економiчнiстю, кращими споживчими та експлуатацiйними техшко-економiчними характеристиками.
Сьогоднi «Укрзалiзниця» опинилася у складнш си-туаци та наблизилася до точки неповернення щодо оновлення рухомого складу та модершзаци шфраструктури.
1з 7,5 тис. пасажирських вагонiв 2,9 тис. експлуатують-ся понад 29 роив. Не старше 10 роив лише 3 % технки. Загальний знос пасажирських вагошв складае 88 %. По-наднормовий термш експлуатуеться 83 % дизель-по!здiв, 72 % пасажирських тепловозiв та 64 % вантажних елек-тровозiв. Незважаючи на зусилля, що застосовуе «Ук-рзалiзниця» з пiдтримки вантажного рухомого складу на необх1дному рiвнi, можна констатувати, що робочий парк вагошв власносй «Укрзалiзнищ» достатньо швид-ко досягае закiнчення свого нормативного термшу служ-би, вгн застарiв не ткьки фiзично, але й морально. Основною причиною старшня парку вантажних вагошв та по-пршення його техшчного стану е зменшення закупiвель вагонш i запасних частин.
Через те, що вантажний вагонний парк протягом тривалого перюду практично не оновлювався, значна його частина шдлягае замiнi або модершзаци.
Aалi проведемо дослiдження сучасних ризиюв промислових шдприемств, що виробляють про-дукцiю для залiзничного транспорту. олпика ПуАТ «Крюшвський вагонобудiвний завод» з управлшня ризиками у 2014-2015 рр. полягае в зниженш факторiв ризику на функцюнування шдпри-емства. На пiдприемствi видiленi такi ризики:
+ полтичт (вiдсуrнiсть державно! програми з пiдтримки вiтчизняного вагонобудування, можливi змши в законодавствi, частi змiни ке-рiвного складу Мiнiстерства транспорту Укра!-ни, ДП «Укрзалiзниця», втрата частини ринку збуту Росшсько! Федераци); економiчт (шфляцш, зростання собiвартостi продукци, збкьшення вартостi енергоносив); невиконання контрактiв з боку дкових парт-нерiв;
дiяльнiсть конкурентiв; шформацшш (виникають завдяки неефектив-нiй оргашзаци iнформацiйних потокiв на шдприемств^ невiрних вiдомостей (шформаци), якi надiйшли на пiдприемство та яю вийшли за межi шдприемства за виною працюючого персоналу: розголошення важливих вiдомостей або ведомостей, якi загрожують економiчнiй безпецi шдприемства).
Основними ризиками ПуАТ «Стахашвський ва-гонобудiвний завод» у 2014-2015 рр., що впливають на функцiонування шдприемства, е:
1. Недиверсификоватсть ринтв збуту (високий стушнь експортно'1 орiентацil постачання продукци), основними споживачами продукци товариства е шдприемства Росшсько! Федераци, Укра!ни, Казахстан, Латвш, що свцчить про високу залежнiсть вiд ринку збуту РФ, у 2014 р. обсяг експорту вантажних вагошв склав 100,0 %, у тому числи РФ - 83,3 %, Латвш - 16,7 %.
2. Сертифжащя новог продукци (подовження термшу ди виданих ранше сертифкатш). Порядок сертифь каци ново! продукци шдприемства включае матерiальнi та часовi витрати, внасл^ок чого вона е господарським ризиком, тому що вГд початку сертифкаци та до одер-жання сертифкату нового виду продукци шд впливом
+ + + +
факторiв середовища може змГнитися кон'юнктура на ринку та зменшитись попит на продукцш.
3. Високий стутнь залежнот тдприемства вiд постачання матерiалiв I комплектуючих. Будь-як1 змь ни (конкурентна боротьба, шдвищення цГн, монополГза-цш, соцiально-полiтичнi подГ1) впливають на функцюну-вання пiдприемства та змГнюють умови його роботи.
4. Залежтсть вiд кредиторiв. Залучення кредит-них коштГв для виробничо'1 програми (закупiвля матерь алiв, комплектуючих).
5. Змши кон'юнктури ринка.
6. Зростання конкуренци. Сьогодш, коли попит на ушверсальш нашввагони, в основному, е задовкьним, попит на спецiалiзований вантажний склад (вагони-хопери для транспортування мiнеральних добрив, цементу, вагони-самоскиди, вагони-платформи) визначае актившсть, обсяг ринку 1 конкуренты можливостГ ви-ро6никГв - кон'юнктуру ринку.
7. Екологiчт ризики - ризики, пов'язаш зГ шюдли-вим впливом д1яльностГ пГдприемства на навколишне середовище Г оплату збитку в разк невиконання заходГв у термши, передбаченГ програмами щодо зниження забруд-нення повГтря та дозволами на викид забруднюючих ре-човин у повиря (за наднормативне забруднення), у водш об'екти (за наднормативне забруднення), забруднення, за-смГчення земель, несанкцюноване складування вГдходГв.
ПуАТ «СтаханГвський вагонобудГвний завод» затвердило та здшснюе полГтику управлГння фГнансовими ризиками, у тому числГ через систему бюджетування, аналГз грошових потокГв та мошторингу платГжного календарю для забезпечення погашення кредиторсько'1 заборгованостГ в установленГ термши 1 достатностГ грошових коштГв для розрахункГв.
Основними факторами ризику, що впливають на д1яльшсть пГдприемства ПуАТ «Дншровагон-маш» у 2014-2015 рр., е: зменшення обсягГв ви-робництва, пов'язане зГ свГтовою економГчною кризою; неформальна вказГвка уряду Росшсько! ФедерацГ! не закуповувати вагони украшських виробникГв (полГтика протекцГонГзму); розробка та впровадження програм щ-льового фшансування державними банками росГйських вагонобудГвникГв; загроза економГчно! нестабГльностГ; ГнфляцГйнГ процеси (змша Гндексу цГн впливае на рГвень рентабельностГ продукцГ! ПуАТ «Дн1провагонмаш»); недостатне фшансування з боку ДП «УкрзалГзниця» на придбання рухомого складу; шдвищення рГвня конкуренци (поява нових, а також нарощування потужностей Гснуючих вагонобудГвних заводГв в кра'1нах СНД); загро-зи, що пов'язанГ з дшльшстю конкурентГв на сегментах ринку; загрози втрати замовлень; загрози переходу ро-сшських компанГй на закупГвлю виключно вагошв нового поколГння - з навантаженням на вксь 25 т.
ДП «Стальзавод» (дочГрне пГдприемство ПуАТ «Дншровагонмаш») випускае сталевГ вГдливки для ва-гонобудування з низьколеговано'1 та вуглецево'1 сталГ. ОсновнГ клГенти ДП «Стальзавод» у 2014-2015 рр.: ПуАТ «Дн1провагонмаш»; ПуАТ «Крюк1вський вагонобуд1вний завод».
Ризики, що загрожують пгдприемству ДП «Стальзавод» з боку ринкового середовища: зниження попиту на готову продукцш ДП «Стальзавод» внаслгдок зменшення попиту на вантажнг вагони; поява нових конку-рентгв на ринку вагонного литва; полiтика протекцюшз-му з боку Росг!.
Ризики, якг загрожують ДП «Стальзавод» з боку WHKypeHmiB: демпгнг з боку основних конкурентiв ДП «Стальзавод»; збгльшення обсягiв виробництва та реа-лгзаци готово! продукцГ! основними конкурентами.
Фшансування дгяльностг ПуАТ «Дн1провагонмаш» i ДП «Стальзавод» вгдбуваеться за рахунок власних кош-тiв. Резерви зростання лгквгдностГ полягають у змен-шеннi обсягу дебгторсько! заборгованостi.
Значнi ризики, що впливали на дiяльнiсть ПуАТ «Азовзагальмаш» у 2014-2015 роках:
1. Дiяльнiсть основних ^HKypeHmiB. На ринку машинобудування спостерггаеться високий рiвень конкуренци. Пiдпрeмства-конкуренти: «Уралвагонзавод», «Рузхшмаш», «Днiпровагонмаш», «Алтайвагонзавод», ПуАТ «Крюкiвський вагонобудiвний завод», «ТГх-в1нський вагонобудiвний завод». У 2014-2015 рр. вгдбу-валось зниження рiвня попиту на напiввагони, цистерни та крип вагони ПуАТ «Азовзагальмаш».
Конкурентоспроможнгсть продукщ! пiдприeмства залежить вiд якостг, цiни, рiвня витрат на виробництво, виконання вимог замовникгв та дотримання графгкгв поставок. Зниження впливу цього виду ризику можли-во лише шляхом виробництва високоякгсно! продукцГ!, зменшення рiвня собiвартостi продукцг!, бгльш ефек-тивному функцiонуваннi менеджменту пiдприeмства.
2. Полтична криза на територи Украти. Поди в УкраМ, яки виникли наприкшщ 2013 р. через бажання пгдписати асощацш з 6С, привели у 2014 р. до поггршен-ня вгдносин з Росieю, включаючи торгiвельнi стосунки.
Наразi кра!ни СНД - основний ринок збуту виро-бiв галузi вагонобудування, страх клгентгв розмiщувати замовлення на укра!нських виробництвах е ризиком падiння обсягiв пгдприемства. Зрозумгло, що про збгль-шення обсягiв навiть не йде мова, бажано б зберегти об-сяги промислового виробництва.
3. BiücbmBi ризики. Впродовж 2014-2015 рр. на територи Донецько! областг здгйснювались вiйськовi заходи в межах Антитерористично! операци. Було зруй-новано багато населених пунктгв, а також у декглькох випадках залiзнична колiя, що ускладнювало або уне-можливлювало рух вагонiв.
4. Щоб забезпечити якiсть залiзничних перевезень, незважаючи на втрату росiйського ринку, пгдприемство плануе на продукцию вагонобудування запровадити обов'язкову сертифiкацiю продукцГ! за стандартом IRIS.
5. Залежтсть Bid монопольноi сертифшаци РСФЗТ. Поставка продукцГ! вагонобудування з ПуАТ «Азовзагальмаш» та вагонного литва з ПрАТ «Азов-електросталь» у РФ i СНД (бгльшгсть кра!н) неможлива без наявностГ сертифГкату з РосГйського сертифГкацГй-ного реггстра федерального залгзничного транспорту (РСФЗТ). У зв'язку гз надзвичайним станом на територг! Донецько! областг органи РСФЗТ вгдмовилися здгйсню-
вати шспекцшний контроль виробництва та на пiдставi цього призупинили майже уй дiючи сертифiкати.
6. Набувають чинност протекцютстсьт заходи, тобто введення квот у Росшсьюй Федераци на iмпорт виробiв вагонобудування, що е основним ринком збуту продукци ПуАТ «Азовзагальмаш».
7. Вiдшкодування ПДВ у зазначет термши. Для того, щоб обiговi кошти були збалансованими, необхц-но додержуватись норм, прийнятих у Податковому ко-дексi. Незмiннiсть норм кодексу з вцшкодування ПДВ -ще один важливий фактор у збалансуванш. Це зв'язано з тим, що майже 95 % продукци експортуеться, та вся продукцш е матерiально- та енергоемною, тобто велика частка собiвартостi продукци купуеться з ПДВ.
8. Своечасне повернення переплати з податку на прибуток. Додержання норм Податкового кодексу щодо повернення сум переплати з податку на прибуток е одним з ктотних чинниюв вцновлення балансу обио-вих кошпв пiдприемства. Але впродовж 2014 р. держава завинила мкьйони гривень та не повернула надмiру сплачеш кошти.
Фактори, якi можуть негативно впливати на дшль-нiсть ПуАТ «Азовзагальмаш»: ризик одержання сирови-ни низько! якостi; ризик, пов'язаний зi збкьшенням ко-штiв, що витрачаються на сировину; ризик змiни вимог споживачiв до продукци ПуАТ «Азовзагальмаш». Вплив цих ризикш може призвести до збкьшення собiвартостi продукци, зменшення рiвня конкурентоспроможностi, погiршення реалiзащí продукци на свгговому ринку та зменшення обсягу обнових коштiв. Сл1д зазначити, що робота ПуАТ «Азовзагальмаш» побудована так, щоб вплив проблем, ризиюв та економiчних або законодавчих обмежень на дiяльнiсть п1дприемства був мiнiмальним.
Авторами запропоновано заходи зi зниження ризиюв шдприемств, що дослiджуються.
Галузевi загрози можливо мiнiмiзувати за рахунок
розробки нових видiв продукци (удосконалення
технiчних параметрiв вагонiв) за допомогою мо-гутнього конструкторського потенцiалу. Внутр1шн1 загрози пiдприемств можна знизити за рахунок наявност широкого дiапазону серiйностi та можливостi швидко! переналадки устаткування.
Заходи зi зниження ризиш та захисту дiяльнос-тi пгдприемства ПуАТ «Крютвський вагонобудiвний завод»: пошук нових альтернативних ринкш збуту та по-купщв продукци; модернiзацiя продукци та розвиток нових виробничих потужностей; розширення асортименту продукци та вдосконалення продукци, яка виробляеться сершно; введення в експлуатацiю сучасного зварювально-складального комплексу пiд випуск пасажирських ваго-нш, вагонiв метро та електропошдш; укладення довго-строкових контракйв та участь у галузевих i державних програмах (п'ятирiчного договору з «Укрзалiзницею»);
Для зниження ступеню залежност вiд постачан-ня матерiалiв 1 комплектуючих ПуАТ «Стахатвський вагонобудiвний завод» необхцно здiйснювати заходи, спрямованi на диверсифжацш постачальникiв.
Для зменшення негативного впливу дефiциту великих литих деталей вiзка 18-100 пiдприемство почало ви-
користовувати литво виробництва Чеського заводу «Кут-на Хора», що дозволило зберегти середш обсяги виробництва в перюд виникнення проблем Í3 сертифiкацieю продукци ПуАТ «Кременчуцький сталеливарний завод».
ПуАТ «Стаханiвський вагонобудГвний завод» вар-то i далi спiвпрацювати iз заводами CKD Kutna Hora та SCB Foundry. У машинобуддвнш галузi ринковi механiз-ми виявились слабкими регуляторами та призвели до неоднорцност та мiнливостi бази постачальникiв, а та-кож до нерегулярностi постачань.
Для зменшення ступеню впливу факторiв висо-ко! експортно! залежностi та дефщиту обiгових коштiв унаслiдок невГдшкодування ПДВ ПуАТ «Стахашвський вагонобудiвний завод» необхГдно шукати можливостi переорГентацГ! постачання продукци на внутршнш ри-нок Украши.
Для зменшення негативного впливу змГни кон'юнк-тури ринку ПуАТ «Стахашвський вагонобудiвний завод» потрiбно реструктуризувати виробництво на ко-ристь вагонГв, якi користуються найбГльш високим попитом (мають кращi конкуренты характеристики). Су-часна орieнтадiя товариства на випуск вагонiв-хоперiв, думпкарiв, платформ (розробка та сертифжац1я нових конкурентоздатних моделей) дозволить пiдприeмству стабiлiзувати позицш на ринку в умовах зменшення по-питу на напiввагони.
З метою розширення ринюв збуту ПуАТ «Днтро-вагонмаш» та шшим шдприемствам потрiбно постiйно брати участь у тендерах, яю оголошують компанГ! кра!н СНД i далекого зарубiжжя.
Запропоновано таю перспективы плани розвитку
ПуАТ «Дншровагонмаш»: розширення модельного ряду вагошв за рахунок розробки нових моделей вагошв та вдосконалення вже кнуючих; освоення нових ринюв збуту продукци; та заходи щодо зменшення ризиюв ДП «Стальзавод» (дочГрне шдприемство ПуАТ «Днiпровагонмаш»): покращення якостГ ливарно! продукци; освоення нових ринюв збуту продукци; розширення номенклатури продукци.
Заходи щодо зменшення ризиюв i стратет розвитку ринюв ПуАТ «Азовзагальмаш»: змщнення позицш ПуАТ «Азовзагальмаш» на рашше освоених ринках збуту продукци; розширення асортименту продукци; вивчення попиту клГентГв i створення ново! продукци з необхГдними клГенту властивостями; сертифжац1я продукци за стандартом IRIS; вивчення нових регюнальних ринюв збуту продукци; пошук потенцшних замовниюв на нову продукцш. Для цього потрГ6но використовувати: прямГ контакти з представниками шоземних ФГрм, влас-ну агентську мережу, а також встановлення контакпв з представниками посольств i торговельно-економiчних мгай за кордоном, проведення консультацiй, веден-ня дГлових переговорiв, участь в тендерах, проведення презентацш продукци шдприемства; встановлення дов-гострокових взаемовигiдних вГдносин зГ споживачами продукци, монГторинг свГтових ринкГв збуту; створення передумов для зростання збуту на внутршньому ринку; посилення конкурентоспроможностГ на ринках СНД, бвропи, кра'1нах Близького Сходу шляхом впроваджен-
ня швестицш, спрямованих на п1двищення якост1 про-дукци та скорочення виробничих витрат.
М1н1м1зувати ризик високого ступеню зносу основ-них фонд1в Марiупольського заводу важкого машино-будування можна шляхом постшних поточних та каш-тальних ремонт1в, а також придбанням нових основних фонд1в.
ВИСНОВКИ
1. Визначено та дослужено сучасн1 основш пробле-ми функц1онування зал1зничного транспорту Украши: безупинне стар1ння основних фонд1в зал1зниць Украши, 'и ф1зичний та моральний знос та в1дсутн1сть 'и оновлен-ня, що е найбкьшою проблемою розвитку зал1знично'1 мереж1 та становить велику загрозу безпещ руху.
2. Виокремлено та проведено досл1дження сучас-них ризик1в промислових шдприемств зал1зничного транспорту: ПуАТ «Крюк1вський вагонобуддвний завод», ПуАТ «Стахан1вський вагонобуддвний завод», ПуАТ «Дн1провагонмаш», ПуАТ «Азовзагальмаш».
3. Запропоновано заходи з1 зниження ризиюв промислових п1дприемств зал1зничного транспорту:
f загрози пол1тично'1 та економ1чно'1 нестабкь-ност1 краши можна знизити шляхом проведен-ня гнучко'1 маркетингово'1 пол1тики (розробка альтернативних шлях1в збуту продукца, зокре-ма розширення географи поставок продукци); диверсифжаци виробництва; створення спкь-них п1дприемств (фшй); залучення додаткових 1нвестиц1й;
f для зниження ступеню впливу фактор1в високо'1 експортно'1 залежност1 та деф1циту об1гових ко-шт1в унасл1док нев1дшкодування ПДВ потр1бно шукати можливост1 переор1ентаци постачання продукци на внутр1шн1й ринок Украши та по-шуку нових перспективных ринк1в збуту продукци тдприемства. ■
Л1ТЕРАТУРА
1. Andersen, T. Strategic risk management practice: how to deal effectively with major corporate exposures / Т. Andersen & Р. Schroder. - Cambridge : Cambridge University Press, 2010. - 268 р.
2. Bedford, T. Probabilistic Risk Analysis: Foundations and Methods / Т. Bedford, R. Cooke. - Cambridge : Cambridge University Press, 2001. - 414 р.
3. Borodina, S. Investing in BRIC countries : evaluating risk and governance in Brazil, Russia, India & China / S. Borodina, O. Sh-vyrkov, Jean-Claude Bouis. - New York : McGraw-Hill, 2010. - 368 p.
4. Crouhy, M. Risk management / M. Crouhy, D. Galai, R. Mark. - 2nd ed. - New York, NY : McGraw-Hill, 2012. - 416 р.
5. Damodaran, A. Strategic Risk Taking: A Framework for Risk Management / A. Damodaran. - Pennsylvania : Pearson Prentice Hall, 2008. - 408 p.
6. Hopkin, P. Fundamentals of risk management: Understanding, evaluating and implementing effective risk management / P. Hopkin. - London : Kogan Page, 2010. - 384 р.
7. Jorion, P. Value at risk: the new benchmark for managing financial risk / P. Jorion. - 3rd ed. - New York, NY : McGraw-Hill, 2006. - 600 р.
8. Jorion, P. Financial risk Manager. Handbook / P. Jorion. -New York, NY : McGraw-Hill, 2010. - 818 р.
9. Kallman, J. Instructors' manual, the Tools & Techniques of Risk Management & Insurance / J. Kallman. - National Underwriter : Cincinnati, 2007.
10. Kallman, J. Risk Control, First Edition, ARM 55 / J. Kallman. - Insurance Institute of America : Malvern, 2005.
11. Korol, T. Multi-Criteria Early Warning System Against Enterprise Bankruptcy Risk / T. Korol // Euro Journals Publishing. -2011. - P. 143-145.
12. McCarthy, M. Risk From the CEO and Board Perspective: What All Managers Need to Know About Growth in a Turbulent World / M. McCarthy, T. Flynn. - New York : McGraw Hill, 2003. - 256 p.
13. Monahan, G. Enterprise risk management: a methodology for achieving strategic objectives / G. Monahan. - New York, NY : Wiley, 2008. - 180 p.
14. Sweeting, P. Financial Enterprise Risk Management (International Series on Actuarial Science) / P. Sweeting. - Cambridge : Cambridge University Press, 2011. - 564 p.
15. Zaman, A. Reputational Risk: How To Manage For Value / A. Zaman. - London : Creation FT Prentice Hall, 2004. - 286 p.
REFERENCES
Andersen, T., and Schroder, R. Strategic risk management practice: how to deal effectively with major corporate exposures. Cambridge: Cambridge University Press, 2010.
Bedford, T., and Cooke, R. Probabilistic Risk Analysis: Foundations and Methods. Cambridge: Cambridge University Press, 2001.
Borodina, S., Shvyrkov, O., and Bouis, J.-C. Investing in BRIC countries : evaluating risk and governance in Brazil, Russia, India & China. New York: McGraw-Hill, 2010.
Crouhy, M., Galai, D., and Mark, R. Risk management. New York: McGraw-Hill, 2012.
Damodaran, A. Strategic Risk Taking: A Framework for Risk Management. Pennsylvania: Pearson Prentice Hall, 2008.
Hopkin, P. Fundamentals of risk management: Understanding, evaluating and implementing effective risk management. London: Kogan Page, 2010.
Jorion, P. Value at risk: the new benchmark for managing financial risk. New York: McGraw-Hill, 2006.
Jorion, P. Financial risk Manager. Handbook. New York: McGraw-Hill, 2010.
Kallman, J. Instructors' manual, the Tools & Techniques of Risk Management & Insurance. National Underwriter: Cincinnati, 2007.
Kallman, J. Risk Control, First Edition, ARM 55: Insurance Institute of America : Malvern, 2005.
Korol, T. "Multi-Criteria Early Warning System Against Enterprise Bankruptcy Risk". Euro Journals Publishing (2011): 143-145.
McCarthy, M., and Flynn, T. Risk From the CEO and Board Perspective: What All Managers Need to Know About Growth in a Turbulent World. New York: McGraw Hill, 2003.
Monahan, G. Enterprise risk management: a methodology for achieving strategic objectives. New York: Wiley, 2008.
Sweeting, P. Financial Enterprise Risk Management (International Series on Actuarial Science). Cambridge: Cambridge University Press, 2011.
Zaman, A. Reputational Risk: How To Manage For Value. London: Creation FT Prentice Hall, 2004.
