CC BY
79
УДК 621:629.4 Юлiя Володимир1вна Дубей,
астрант
ДВНЗ «Нацюнальний гiрничий ушверситет», Дшпропетровськ
КОНКУРЕНТОСПРОМОЖН1СТЬ МАШИНОБУД1ВНИХ П1ДПРИеМСТВ НА РИНКУ ЗАЛ1ЗНИЧНОГО РУХОМОГО СКЛАДУ
Машинобудування е одшею з найважливших для Укра'ни галузей, що потребуе прюритетного розвитку. Економ1чш зв'язки, яю сформувалися м1ж машинобуд1вними
шдприемствами кра'н СНД у перюд планово! економши, зазнали суттевих трансформацш. Багато машинобуд1вних шдприемств постали перед необхщнютю пошуку нових ринюв збуту як на внутршньому, так { на зовшшньому ринках. У зв'язку з тим що машинобуд1вна галузь ор1ентована на експорт, И життездатшсть,
конкурентоспроможшсть, сталий розвиток важлив1 для держави в цшому [1, с. 56]. Кризовий стан машинобуд1вних шдприемств характеризуеться: спадом обсяпв
виробництва, негативними фшансовими результатами, застаршим обладнанням та технолопями, низькою фшансовою дисциплшою, неконкурентоспроможною продукщею, нестачею квал1ф1ковано! робочо! сили, стагнацшними процесами, неплатоспроможшстю, невщповщшстю виробничих потужностей потенщалу ринюв збуту [2, с. 92].
Електротехшчне та важке
машинобудування Укра'ни, до якого вщноситься виробництво, техшчне обслуговування { ремонт зал1зничного рухомого складу, представляе третш технолопчний уклад. Таким чином, потребують науково! розробки заходи з1 змщнення конкурентоспроможносп
машинобуд1вних шдприемств на ринку [3, с. 56].
Проблеми управлшня шновацшним розвитком, накладними витратами, конку-рентоспроможшстю торговельних марок, дшовою репутащею, резервами потужносп машинобуд1вних шдприемств розглядаються у працях О. Димченко, Л. Захаркшо!, О. Май-стренко, Т. Мшустшо!, А. Рибшо!, Г. Сшько.
Однак системний шдхщ до ощнки конкурентоспроможност машинобуд1вних шдприемств { обгрунтування заход1в щодо И змщнення не реал1зуеться. До того ж не враховуеться специфша виробництва, техшчного обслуговування { ремонту зал1зничного рухомого складу.
На сталий розвиток машинобуд1вних шдприемств впливають таю фактори: на-уково-технолопчш, економ1чш, виробнич1, сощально-демограф1чш, еколопчш,
шститущональш тощо [4, с. 75]. Виявлення характеру впливу кожно! групи фактор1в на д1яльшсть шдприемства створюе передумови для визначення конкретних заход1в з1 змщнення !х конкурентоспроможносп { потребуе подальшого досл1дження.
Метою статп е ощнка конкурентного середовища у шдгалуз1 машинобудування зал1зничного рухомого складу на макро- \ м1крор1внях, виявлення фактор1в ризику \ обгрунтування заход1в, ор1ентованих на змщнення конкурентоспроможносп
шдприемств.
Економ1чний проспр СНД
характеризуеться нер1вним розподшом виробничих потужностей та споживач1в вагонобуд1вно! продукци. Потенщал укра'нських виробниюв у вантажному вагонобудуванш складае не менше 45% у загальному обсяз1 по СНД, а експлуатацшна довжина зал1зничних колш складае 15%, укра'нський парк вантажних вагошв (приватний та державний) складае не бшьше 15% вщ загального парку СНД. Суттевим фактором, який посилюе взаемозалежнють ус1х учасниюв цього сектору економши, -ширина коли 1520 мм (руська кол1я), яка об'еднуе кра'ни СНД та вщр1зняе !х вщ сусщшх кра'н Свропи, Ази та шших кра'н св1ту. Об'еднанню також сприяе загальна система безпеки руху на зал1знищ та система сертифшаци продукци вагонобудування.
©Ю.В. Дубей, 2012
У перюд фшансово1 кризи 20082009 рр. мав мюце вiдкладений попит на з^зничний рухомий склад унаслщок його високого зношення i неплатоспроможност потенцiйних покупцiв. За пiдсумками роботи галузi вагонобудування за 2011 р. вщзначаеться збiльшення попиту порiвняно з 2010 р., унаслщок чого фактична мютюсть ринку вантажних вагонiв кра!н СНД склала близько 116500 од., що на 28% бiльше, транспорту сощального призначення -близько 1400 од., що на 9,8% менше. Враховуючи наявнiсть ряду державних програм розвитку залiзничного транспорту кра!н СНД (РФ, Украша, Казахстан, Бiлорусь) i наявнi плани з оновлення рухомого складу, в 2011 р. зросли закупiвлi ново! залiзничноl технiки споживачами. Головною причиною цього стало поступове вщновлення економш кра!н СНД, збшьшення
об'eмiв вантажоперевезень i, як наслщок, зростання фiнансування закупiвель продукцп вагонобудування у переважаючо! бiльшостi потенцiйних покупщв вагонно! продукцп СНД. Бiльшiсть вагонобущвних пiдприeмств кра!н СНД збiльшили обсяги виробництва продукцп, насамперед напiввагонiв, якi користуються найбiльшим попитом на ринку. У 2011 р. попит на ринку вантажного вагонобудування кра!н СНД перевершив пропозици, чому також сприяв дефщит великого вагонного литва.
Дiю факторiв, що мають iстотний вплив на дiяльнiсть шдприемств, якi займаються виробництвом залiзничного рухомого складу, його ремонтом i техшчним обслуговуванням, розглянемо на прикладi таких виробниюв (табл. 1).
Таблиця 1
Характеристика основних вид1в продукцп тдприемств, якг займаються виробництвом зал1зничного рухомого складу, його ремонтом 7 техшчним обслуговуванням
Пщприемство Основш види продукцп
1. ВАТ «Крюювський вагонобущвний завод» Вантажне вагонобудування (натввагони, вагони-хопери, унiверсальнi платформи, комбiнованi вагони, широкий асортимент запасних частин та комплектуючих до вантажних залiзничних вагонiв)
Пасажирське вагонобудування 17 моделей i модифiкацiй пасажирських вагонiв: вагони з мiсцями для сидшня першого i другого клашв, купейнi вагони та спальнi вагони
Виробництво вагошв метро
Виробництво електропотяпв (двосистемний електропо!зд)
Ескалаторобудування
2. ВАТ «Стахановський вагонобущвний завод» Вантажне вагонобудування (вагони-хопери, вагони-думпкари, натввагони, платформи)
3. ПАТ «Дншровагонмаш» Вантажне вагонобудування (мапстральш та промисловi натввагони)
4. ПАТ «Марiупольський завод важкого машинобудування» Металургшне обладнання та запчастини до нього, вагони вантажш. Пiдприeмство не здшснювало виробничу дiяльнiсть. Усi виробничi потужностi компанп було передано в оренду ПАТ "Азовзагальмаш", ПАТ "Азовмаш", ПрАТ "Азовелектросталь"
5. ПАТ «Луганськтепловоз» Локомотиви, мотор-вагонний рухомий склад (мапстральш тепловози, електровози змшного i постiйного струму, маневровi тепловози, дизель-по1зди (автономно1 та тепловозно1 тяги)
6. ВАТ «Кшвський електровагоноремонтний Каштальний ремонт електропоlздiв для залiзниць Укра1ни, ремонт вузлiв та агрега^в, електричних машин,
завод iм. Сiчневого повстання 1918р. електродвигушв i колiсних пар для рухомого складу на лшю, а також виготовлення запасних частин
7. ПАТ «Дншропетровський завод з ремонту та будiвництва пасажирських вагошв» Послуги з каштального, каштально-вщновлювального ремонту та модершзаци всiх типiв пасажирських вагошв
На обраному перелшу тдприемств виробляються ус види залiзничного рухомого складу, тому вибiрка е репрезентативною, а критична оцшка умов i результатiв дiяльностi вказаних пiдприемств дозволить виявити проблеми
функцiонування дослщжувано1 пiдгалузi машинобудування. Найбiльш вагомими з них е.
1. Неналежне виконання затверджених державних цшьових i галузевих програм розвитку залiзничноl галузi Укра1ни у частиш оновлення залiзничного рухомого складу, зокрема недостатш обсяги замовлень вщ
Укрзалiзницi.
2. Недостатнiй рiвень конкуренто-спроможностi продукци. Бiльшiсть пiдгалузей машинобудування в Укра1ш, у тому чи^ виробництво, технiчне обслуговування i ремонт залiзничного рухомого складу, переживають перюд промислово1 зрiлостi або спаду, а рiвень !х швестицшно1 привабливостi е середшм. Рiвень продукци, що випускаеться дiючими машинобудiвними пiдприемствами, здебiльшого не вщповщае мiжнародним стандартам, що робить и у бiльшостi випадкiв неконкурентоспроможною порiвняно iз захiдними аналогами (аш за якiсними, анi за цшовими параметрами) [5, с. 73]. Зокрема, тяговий рухомий склад залiзниць за номенклатурою, подiбний до продукци украшських машинобудiвних пiдприемств, виробляють захiдноевропейськi та американсью фiрми. Продукцiя укра1нських виробниюв, нижча за технiчним рiвнем i цiною, е неконкурентоспроможною на розвинених зарубiжних ринках, утiм вона вщповщае технiчному рiвню росiйських аналогiв та вимогам ВАТ «РЖД».
3. Зростання конкуренци на внутрiшньому i зовшшньому ринках. Ураховуючи iснуючi потреби ринку,
бшьшють виробникiв намагаються конкурувати за рахунок розширення потужностей з виробництва вагошв, в основному нашввагошв. Головним фактором формування цшово1 пол^ики на вагони е цiни на металопрокат, вагонне литво та комплектуючь Не виключено, що цiни на вагони будуть збшьшуватися й надал^ оскiльки на ринку iснуе дефщит литва, якого бракуе у вшьному продажi. Одночасно обсяги виробництва конкретних
сталеливарних пiдприемств зорiентованi на певних виробникiв вагонiв. Зростання конкуренци, в умовах яко! тдприемству може не вистачити ресурсiв для збшьшення свое1 частки на ринку, може негативно позначитися на його операщях та прибутках.
У машинобудуванш традицiйним методом конкурентно1 боротьби е зниження витрат виробництва. Однак у нишшнш час нецiновi методи конкуренци, пов'язаш з пiдвищенням якостi продукци, що виготовляеться, е також фундаментальними у механiзмi !х функцiонування.
Важливим шструментом пiдвищення конкурентоспроможностi пiдприемства, привернення споживачiв, пiдвищення iнвестицiйноl привабливостi шдприемства е торгова марка. В Укра1ш у галузi виробництва машин та устаткування торговi марки практично не застосовуються, тому актуальним завданням сьогодш виступае налагодження роботи в цьому напрямку машинобущвних компанiй, що займаються виробництвом залiзничного рухомого складу, його ремонтом i технiчним обслуговуванням - створення та реестрацiя торгових марок, бренд-комушкацш, що спри-ятиме розширенню св^ових ринкiв збуту продукцil [6, с. 59].
4. Дефщит оборотних кош^в, пов'язаний у першу чергу iз заборгованiстю держави з податкових платеж1в. Дебiторська заборгованiсть, пов'язана з
невщшкодуванням суми ПДВ у встановлений законодавством
термш, станом на 01.01.2012 р. коливаеться по тдприемствах, яю займаються вироб-ництвом затзничного рухомого складу, вщ 205,9 до 474,6 млн грн (див. рисунок). Це спричиняе попршення фшансового стану шдприемств, призводить до дефщиту в покритп !х витрат.
5. Нестача оборотних кошт1в становить загрозу у першу чергу своечаснш виплат заробггно! плати, а також може призвести до затримки у сплат податюв та збор1в (що нараховуються на фонд оплати пращ та утримуються з зароб1тно! плати пращвниюв) яю надходять до державного та мюцевого бюджет1в, Пенсшного та шших державних цшьових фонд1в Укра'ни.
ПАТ «Луганськтепловоз»
ПАТ «Дншровагонмаш»
ВАТ «Стахановський вагонобуд1вний завод»
ВАТ «Крюювський вагонобуд1вний завод»
74,5
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500
Рисунок. Дебторська заборговатсть держави перед тдприемствами по податках станом на 01.01.2012р., млн грн
6. Високий стушнь залежносп шдприемств вщ постачання матер1ал1в \ комплектуючих. Будь-яю змши у склад! постачальниюв (монопол1защя, конкурентна боротьба, тдвищення щн, сощально-пол1тичш поди) позначаються на д1яльност1 шдприемств, обсягах виробництва, призводять до змш умов !х функщонування. Так, у жовтш 2011 р. була призупинена д1я сертифшата РС СФЖТ, виданого ПАТ «Кременчуцький сталеливарний завод» на виробництво литих деталей в1зка мод.18-100, що призвело до зниження випусюв вантажних вагошв шдприемствами, залежними вщ цього постачальника, майже вдв1ч1. Для зниження негативного впливу вказаного фактора ВАТ «Стахановський вагонобуд1вний завод» почав закушвлю цих деталей у Чеського заводу «Кутна Хора». Отже, для зменшення ступеня залежносп шдприемств вщ постачання матер1ал1в \ комплектуючих шдприемства мають здшснювати заходи, спрямоваш на диверсифшащю постачальниюв.
7. Невизначешсть регуляторного середовища д1яльносп шдприемств: змша
вимог щодо лщензування, сертифшацн продукци; можливють введення
обмежувальних заход1в для укра'нських товар1в у зв'язку з початком роботи Митного союзу Росшсько! Федерацн, Казахстану та Бшоруси. Даний фактор ризику можливо зменшити за рахунок диверсифшацн виробництва та пошуку нових ринюв збуту в шших кра'нах.
8. Господарсью ризики, пов'язаш з сертифшащею продукци. Порядок сертифшацн або вщновлення виданих рашше сертиф1кат1в на продукщю включае матер1альш та часов1 витрати. Протягом часу з моменту прийняття ршення про сертифшащю окремого виду продукци \ до одержання сертифшата може змшитися кон'юнктура ринку, а попит на продукщю може зменшитися.
9. Еколопчш ризики - ризики, пов'язаш з1 шкщливим впливом д1яльносп товариства на навколишне середовище та застосування заход1в впливу з боку державних оргашв, яю здшснюють нагляд у сфер1 охорони навколишнього середовища. Оскшьки шдприемства машинобуд1вно!
галузi вщносяться до екологонебезпечних, то 1хня дiяльнiсть iстотно впливае на гiдрохiмiчний режим експлуатаци води, посилюе забруднення пов^я, погiршуе родючiсть rрунтiв [7, с. 10]. Даний фактор ризику можливо зменшити шляхом удосконалення еколопчно безпечних технологiй. Такий чинник, як сощальна вiдповiдальнiсть пiдприемства, також стае важливим шструментом для тдвищення дшово1 репутаци машинобудiвних пiдприемств.
О^м загальних ризикiв iснують специфiчнi, притаманш окремим
пiдприемствам. Так, ПАТ
«Луганськтепловоз» мае високий знос металообробного обладнання (95,06%), значну соцiальну напругу в колективi з причини введення з вересня 2010 р. режиму
чотириденного робочого тижня, що позначилося на зароб^нш платi пращвниюв. Суттеву загрозу для дiяльностi ВАТ «Кшвський електровагоноремонтний завод iм. Очневого повстання 1918 р.» мають несвоечасш платежi замовникiв.
Жорсткiсть конкурентно1 боротьби спонукае машинобудiвнi пiдприемства до збшьшення свого iнновацiйного потенцiалу, який е сукупшстю науково-технiчних, технологiчних, iнфраструктурних,
фшансових, правових, соцiокультурних та iнших можливостей забезпечити сприйняття й реалiзацiю нововведень, тобто впровадження iнновацiй [8, с. 53]. У табл. 2 наведено характеристику шновацш, як реалiзують дослщжуваш пiдприемства та перспективнi плани !х розвитку.
Пщприемство 1нноваци Перспективш плани щодо розвитку
1 2 3
1.ВАТ «Крюкiвський вагонобудiвн ий завод» Вантажш вагони i ходовi частини нового поколшня з пiдвищеним осьовим навантаженням; критий вагон; вагони-хопери для перевезення зерна; новi вагони-хопери для перевезення сипких вантагав; двосистемний мiжрегiональний потяг; вагони метро з асинхронним тяговим приводом; тунельш i по-верховi ескалатори тощо Нарощування потужностей: з фарбування вагошв, виробництва ескалаторiв; забезпечення високого рiвня контролю якостi продукцil; модернiзацiя обладнання; освоення виробництва нових вцщв комплектуючих для виробництва основно1 продукци; розвиток шфраструктури пiдприемства шляхом реконструкци вiдповiдних систем; реконструкцiя окремих виробничих дiлянок для збалансування потужностей; дооснащення робочих мiсць комп'ютерною технiкою та програмним забезпеченням
2. ВАТ «Стахановськ ий вагонобудiвн ий завод» Критий вагон з розсувним кузовом мод. 11-977; замша технологи виготовлення заготовок деталей методом штамповки на технолопю виготовлення методом газополум'яно1 рiзки з використанням машин термiчноl рiзки «Комета» Розширення номенклатури продукци, що випускаеться; автоматизацiя виробничих процешв; впровадження автоматизовано1 системи управлiння життевим циклом продукцil; проведення iнспекцiйного контролю системи менеджменту якосп на вщповщнють вимогам 180 9001:2008
3. ПАТ «Дшпро- вагонмаш» Випробування колюних пар безбуксових вузлiв та триангилiв, виготовлено раму вагон-платформи для великотоннажних контейнерiв, створено вагон - платформу для листово1 сталi, виготовлено два Розроблено конструкторську документацiю на платформу для перевезення слябiв моделi 23-4149, розпочато конструкторськi роботи зi створення 6-вiсного думпкара
Таблиця 2
Характеристика ШновацШ 7 перспективних пламв розвитку тдприемств
доcлiдних зpaзки вaгонa-хопepa кpитого для зepнa тa iнших хapчових вaнтaжiв
6. ПАТ «Лугажьк- тeпловоз» Cтвоpeння двоcиcтeмного eлeктpовозa як yнiвepcaльного локомотивa, який cпpоможний пpaцювaти як нa постшному, тaк i нa змiнномy cтpyмi; pозpобкa i виpобництво швидкicних eнepгозбepiгaючих пpимicьких поïздiв; cтвоpeння локомотивiв пiдвищeноï нaдiйноcтi зi збiльшeними мiжpeмонтними ^об^ми, облaштовaними новою cиcтeмою пожeжноï cигнaлiзaцiï тa cиcтeмного облiкy витpaт пaливa Cтвоpeння нayкоeмноï пpодyкцiï, якa вiдповiдae cyчacним вимогaм зaмовникa тa yдоcконaлeння тeхнiки, що eкcплyaтyeтьcя, y тому чи^ впpовaджeння cyчacних тeхнологiй в^обнищ^, якi нaпpaвлeнi нa знижeння мaтepiaльних тa тpyдових витpaт
Зaкiнчeння maбл. 2
1 2 3
7. BАТ «Киïвcький eлeктpовaгоно peмонтний зaвод iм. Ciчнeвого повcтaння 1918 p.» Кaпiтaльно-вiдновлювaльний peмонт eлeктpопоïздiв, що в^обили понaд 28 pокiв (100% шдлягають cпиcaнню нa мeтaлобpyхт), iз пpодовжeнням тepмiнy ïx eкcплyaтaцiï пicля peмонтy щe нa 15 pокiв Bпpовaджeння тexнологiï нaпpaвлeння внyтpiшньоï повepxнi коpпyciв бyкc мотоpниx вaгонiв з пpидбaнням облaднaння для виконaння мexaнiчноï обpобки коpпyciв тa пpовeдeння чacтковоï peконcтpyкцiï дiльницi для його pозмiщeння; оcвоeння кaпiтaльного peмонтy eлeктpопоïздy cepiï ЕПЛ9Т №001 ; впpовaджeння y виpобництво тexнологiï випpобyвaння шд нaвaнтaжeнням поглинaльниx aпapaтiв eлeктpопоïздiв ycix cepiй
8.ПАТ «Днiпpопeтpо вcький зaвод з peмонтy тa бyдiвництвa пacaжиpcьких вaгонiв» Cy4acm тexнологiï модepнiзaцiï пacaжиpcькиx вaгонiв, зaxиcтy мeтaлeвоï повepxнi кyзовa, якi дозволяють ^одовжити тepмiн eкcплyaтaцiï пacaжиpcькиx вaгонiв щонaймeншe нa 20 pокiв Pозшиpeння тpaдицiйниx поcлyг з peмонтy, оновлeння зaлiзничного pyxомого cклaдy, cepiйнe виpобництво вaнтaжниx вaгонiв
Уш доcлiджyвaнi пiдпpиeмcтвa, якi зaймaютьcя виpобництвом зaлiзничного pyхомого cклaдy, його peмонтом i тeхнiчним обcлyговyвaнням, зa cтpaтeгiчнy мeтy вкгзують збiльшeння зaвaнтaжeння нгявних, cтвоpeння нових i pозшиpeння icнyючих виpобничих потyжноcтeй. З одного боку, виpобничa потужнють вpaховye оcобливоcтi pинкового попиту, a з шшого - кiнцeвi peзyльтaти фоpмyвaння i викоpиcтaння eкономiчного потeнцiaлy пiдпpиeмcтвa.
Bикоpиcтaння нгявних peзepвiв в^обничих потyжноcтeй мaшинобyдiвних пiдпpиeмcтв cлiд pозглядaти як один iз нaйвaжливiших ш^ям^ eфeктивного гоcподapювaння в yмовaх pинкових тpaнcфоpмaцiй [9, c. 47]. У peзyльтaтi пiдпpиeмcтвaми доcягaютьcя можливоcтi зpоcтaння обcягiв виpобництвa пpодyкцiï, eкономiя iнвecтицiйних коштiв, пiдвищyeтьcя eфeктивнicть гоcподapювaння.
Baжливим фaктоpом зpоcтaння конкypeнтоcпpоможноcтi пiдпpиeмcтв e
освоення нових типiв продукци, модернiзацiя юнуючих, а також виробництво спецiалiзованого рухомого складу, який не представлений у номенклатурi продукци конкурент. Зменшення накладних витрат, а також ресурсоемностi бiзнесу в цiлому на пiдприемствах може бути забезпечено критичною ощнкою юнуючо! спецiалiзацil, баченням «свого» мiсця у товарно-виробничих ланцюжках, якi вже встановлеш i продовжують розвиватись, i3 забезпечення суспiльства необхiдною продукцiею [10, с. 141]
Так, ПАТ «Дншропетровський завод з ремонту та бущвництва пасажирських вагошв» у 2011 р. перейшов до сершного виробництва вантажних вагонiв.
Висновки.
1. Конкурентоспроможшсть машинобудiвних пiдприемств на ринку залiзничного рухомого складу е вiдносним поняттям залежно вiд певних ринкiв, щодо яких воно розглядаеться. Порiвняно з ринками кра!н СНД вона значно вище, нiж iз ринками розвинених краш, що визначаеться, помiж шшим, шириною коли, яка об'еднуе краши СНД та вiдрiзняе 1'х вщ сусiднiх кра1'н Свропи, Ази та шших кра1'н свiту.
2. До основних чинниюв, якi негативно позначаються на конкурентоспроможностi машинобущвних пiдприемств на ринку залiзничного рухомого складу, слщ вiднести: невiдповiднiсть замовлень вщ Укрзалiзницi обсягам, визначеним галузевими i державними цiльовими програмами; недостатнiй рiвень конкурентоспроможностi продукци; зростання конкуренци на внутршньому i зовшшньому ринках; дефiцит оборотних коштiв, пов'язаний у першу чергу iз заборговашстю держави з податкових платежiв; високий стушнь залежностi пiдприемств вiд постачання матерiалiв i комплектуючих; невизначенiсть регуляторного середовища дiяльностi пiдприемств; господарськi ризики, пов'язаш з сертифiкацiею продукци; еколопчш ризики тощо.
3. До основних заходiв зi змiцнення конкурентоспроможностi дослщжуваних ма-
шинобудiвних пiдприемств слiд вщнести: впровадження iнновацiйних видiв продукци i послуг, iнновацiйних технологiй; найповнiше використання наявних резервiв виробничих потужностей, створення нових i розширення iснуючих; виробництво спецiалiзованого рухомого складу, який не представлений у номенклатурi продукци конкурентiв; створення корпоративних iнформацiйних систем ERP - класу.
Перспективи подальших дослiджень полягають в обrрунтуваннi рекомендацiй щодо удосконалення форм i методiв розрахункiв машинобудiвних пiдприемств iз постачальниками товарiв, робгг, послуг.
Лiтература
1. Выходец Ю.С. Бизнес-модель внешнеэкономической деятельности компании-посредника на рынке продукции машиностроения / Ю.С. Выходец, В.А. Миронов // Економша та управлшня пiдприемствами машинобудiвноl галузi: проблеми теори та практики. - 2009. - № 4 (8).-С. 55-66.
2. Ивень А.Л. Фактори кризового стану тдприемств машинобудiвноl галузi / А.Л. Ивень // Економiка та управлiння шдприемствами машинобудiвноl галузi: проблеми теори та практики. - 2009. - № 4 (8).-С. 85-96.
3. Турко Д.О. Аналiз змши перелшу високотехнологiчних продуктiв та визначення особливостей високотехнолопчних галузей Украши / Д.О. Турко, 1.В. Дронова-Вартанян, А.В. Артьомова // Економша та управлiння шдприемствами машинобудiвноl галузi: проблеми теори та практики. - 2010. - № 2 (10).-С. 51-63.
4. Довгань Л.С. Сучасш аспекти сталого розвитку машинобущвних пiдприемств / Л.С. Довгань, Н.О. Омченко // Економша та управлiння пiдприемствами машинобущвно! галузi: проблеми теори та практики. - 2008. - № 3 (3). - С. 71-83.
5. Захаркша Л.С. Перспективна оцшка технолопчних рiшень у стратепчному плануваннi iнновацiйного розвитку машино-будiвних пiдприемств Украши / Л.С. Захар-
KiHa // EKOHOMiKa Ta ynpaBniHHa nignpHeMCTBaMH MamHHo6ygiBHoi rany3i: npo6-neMH Teopii Ta npaKTHKH. - 2010. - № 4 (12). -C. 72-87.
6. MimycTiHa T.C.
KoHKypemocnpoMo^mcTb ToproBenbHHx
MapoK MamHHo6ygiBHHx nignpHeMCTB YKpaiHH
/ T.C. MimycTiHa // BicHHK Ha^OHanbHoro
TexHinHoro yHiBepcHTeTy «Xni». - 2012. -№ 13.-C. 57-63.
7. CiHbKo r.C. AHani3 Ta oцiнкa ginoBoi penyTauji nignpHeMCTB MamHHo6ygiBHoi rany-3i / r.C. CiHbKo, B.n. EO^KO // EKoHoMiKa Ta ynpaBniHHa nignpHeMCTBaMH MamHHo6ygiBHoi rany3i: npo6neMH Teopii Ta npaKTHKH. - 2009. -№ 4 (8).-C. 5-14.
8. ^HMneHKo O.B. Cпeцн$iкa
ynpaBniHHa iHHoBa^HHHM PO3BHTKOM B KoHTeKCTi npocTopoBo-Mepe^Hoi
B3aeMo3ane^HocTi / O.B. ^HM^HKO, B.B. ^HMneHKo, B.B. ffleBHyK// EKoHoMiKa Ta
ynpaBniHHa nignpHeMCTBaMH MamHHo6ygiBHoi rany3i: npo6neMH Teopii' Ta npaKTHKH. - 2009. -№ 2 (6). - C. 46-56.
9. MaHcTpeHKo O. EKOHOMMHO
gonycTHMi pe3epBH noTy^HocTi
MamHHo6ygiBHHx nignpueMCTB / O. MaHcTpeHKo // EKoHoMicT. - 2010. - №9. -C. 46-48.
10. Pu6ma A.M. O6rpymyBaHHa Heo6xigHocTi e^eKTHBHoro ynpaBniHHa HaKnagHHMH BHTpaTaMH MamHHo6ygiBHHx
nignpHeMCTB / A.M. PH6iHa // EKoHoMiKa Ta
ynpaBniHHa nignpHeMCTBaMH MamHHo6ygiBHoi rany3i: npo6neMH Teopii Ta npaKTHKH. - 2008. -№2 (2).-C. 139-145.
References
1. Vykhodets, Yu.,S., Mironov, V.,A. (2009) 'Biznes-model' vneshneekonomicheskoy deyatel'nosti kompanii-posrednika na rynke produktsii mashinostroeniya'. Ekonomika ta upravlinnya pidpryyemstvamy mashynobudiv-noyi haluzi: problemy teoriyi ta praktyky. 4 (8). pp. 55-66.
2. Piven', A.,L. (2009) 'Faktory kryzo-voho stanu pidpryyemstv mashynobudivnoyi haluzi". Ekonomika ta upravlinnya pidpryyemstvamy mashynobudivnoyi haluzi: problemy teoriyi ta praktyky. 4 (8). pp. 85-96.
3. Turko, D.,O., Dronova-Vartanyan, I.,V., Art'omova, A.,V. (2010) 'Analiz zminy pereliku vysokotekhnolohichnykh produktiv ta vyznachennya osoblyvostey vysokotekhno-lohichnykh haluzey Ukrayiny". Ekonomika ta upravlinnya pidpryyemstvamy mashynobudivnoyi haluzi: problemy teoriyi ta praktyky. 2 (10). pp. 51-63.
4. Dovhan', L.,Ye., Simchenko, N.,O.
(2008) 'Suchasni aspekty staloho rozvytku mashynobudivnykh pidpryyemstv". Ekonomika ta upravlinnya pidpryyemstvamy mashynobu-divnoyi haluzi: problemy teoriyi ta praktyky. 3 (3). pp. 71-83.
5. Zakharkina, L.,S. (2010) 'Perspektyvna otsinka tekhnolohichnykh rishen' u stratehich-nomu planuvanni innovatsiynoho rozvytku mashynobudivnykh pidpryyemstv Ukrayiny" Ekonomika ta upravlinnya pidpryyemstvamy mashynobudivnoyi haluzi: problemy teoriyi ta praktyky. 4 (12). pp. 72-87.
6. Mishustina, T.,S. (2012) 'Konkurentospro-mozhnist'torhovel'nykh marok mashynobudivnykh pidpryyemstv Ukrayiny". Visnyk natsional'noho tekhnichnoho universy-tetu «KhPI». 13. pp. 57-63.
7. Sinko, H.,S., Bozhko, V.,P. (2009) Analiz ta otsinka dilovoyi reputatsiyi pidpryyemstv mashynobudivnoyi haluzi. Ekonomika ta upravlinnya pidpryyemstvamy mashynobudiv-noyi haluzi: problemy teoriyi ta praktyky. 4 (8). pp. 5-14.
8. Dymchenko, O.,V., Shevchuk, V.,V.
(2009) 'Spetsyfika upravlinnya innovatsiynym rozvytkom v konteksti prostorovo-merezhnoyi vzayemozalezhnosti". Ekonomika ta uprav-linnya pidpryyemstvamy mashynobudivnoyi haluzi: problemy teoriyi ta praktyky. 2 (6). pp. 46-56.
Hadium^a do peda^ii 16.03.2012 p.
