CC BY
21
с.
3 Горбулiн, В.П. Входження ОПК Украши в европейський оборонно-промисловий простiр / В.П. Горбулш, В.С. Шеховцев, А.1. Шевцов // Стратепчш прiоритети. - 2015. - №4. - С. 5-11.
4 Каляев, А.О. Державне управлшня оборонною промисловютю Украши у умовах суспшьних трансформацiй [Електронний ресурс] / А.О. Каляев. -Режим доступу: http://ena.lp.edu.ua:8080/handle/ntb/4051
5 Свергунов, О.О. Тенденци розвитку оборонно! промисловостi в умовах глобашзаци / О.О. Свергунов // Стратепчш
прюритети. - 2012. - №1. - С. 154-160.
6 Стратепчний оборонний бюлетень Украши на перюд до 2015 року: системний огляд i коментар / Центр Разумкова // Нащональна безпека й оборона. - 2004. -№2. - С. 7-12.
7 Паламарчук В. Взаeмодiя нашвдемократш та усталених демократiй -можливе майбутне Свропи / В. Паламарчук, О. Литвиненко // Вiче. - 2003. - №4. - С. 4554
8 Кочетов З.Г. Геоэкономика: освоение мирового экономического пространства. - М.: БЕК, 2009. - 480 с.
УДК 338.47:629.44
ПЕРСПЕКТИВИ РОЗВИТКУ В1ТЧИЗНЯНИХ ШДПРИеМСТВ ВАГОНОБУДУВАННЯ В СУЧАСНИХ УМОВАХ
Кузуб А.В., асмрант (УкрДУЗТ)
В cmammi розглянуто ринок вагонобудування. В умовах виходу крагни 1з свтовог економ1чно1 кризи быьш^ть втчизняних тдприемств вагонобудування мають багато проблем, що потребують гх виршення. Найбшьшими тдприемствами вагонобудiвноi галузi е: ПАТ «Крюмвський вагонобудiвний завод», ПАТ «Днтровагонмаш», ПАТ «Стахашвський вагонобудiвний завод», ПАТ «Азовзагальмаш». Втчизняш тдприемства постали перед необхiднiстю пошуку нових ринюв збуту як на внутршньому, так i на зовншньому ринках. Майбутт перспективи галузi мають бути зав 'язат на виробництво високотехнологiчноi продукци сощального призначення з европейськими стандартами. Перехiд на европейськ стандарти дае можливкть розвитку вагонобудiвноi галузi Украши.
Ключов1 слова: вагонобуд1вна галузь, тдприемство, перспективи, европейсьт стандарти, високотехнолог1чна продукщя.
ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ
ПРЕДПРИЯТИЙ ВАГОНОСТРОЕНИЯ В СОВРЕМЕННЫХ
УСЛОВИЯХ
Кузуб А.В., аспирант (УкрГУЖТ)
В статье рассмотренный рынок вагоностроения. В условиях выхода страны из мирового экономического кризиса большинство отечественных предприятий вагоностроения имеют много проблем, требующих их решения. Крупнейшими
© Кузуб А.В.
BicHHK економпки транспорту i промисловост № 57, 2017
27
предприятиями вагоностроительной отрасли является ОАО «Крюковский вагоностроительный завод», ОАО «Днепровагонмаш», ОАО «Стахановский вагонозавод», ОАО «Азовобщемаш». Отечественные предприятия встали перед необходимостью поиска новых рынков сбыта как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Будущие перспективы отрасли должны быть завязаны на производство высокотехнологичной продукции социального назначения с европейскими стандартами. Переход на европейские стандарты дает возможность развития вагоностроительной отрасли Украины.
Ключевые слова: вагоностроительного отрасль, предприятие, перспективы, европейские стандарты, высокотехнологичная продукция.
PROSPECTS OF DEVELOPMENT OF DOMESTIC CAR BUILDING IN
MODERN CONDITIONS
Kuzub A. V., postgraduate (USURT)
In the article the market of car building. In terms of withdrawal from the global economic crisis, most car building domestic enterprises have many problems that need solving them. Carriage Building industry largest enterprises are: PJSC "Kryukov Car Building Plant", PJSC "Dneprovagonmash", PJSC "Stakhanov Wagon", PJSC "Azovzahalmash." Domestic enterprises faced the need to find new markets both in domestic andforeign markets. The future prospects of the industry should be tied to the production of high-tech products for social purposes with European standards. The transition to European standards enables the development of Carriage Building industry in Ukraine.
Keywords: wagon building industry, business, prospects, European standards, hightech products.
Постановка проблеми. Протягом тривалого часу розвиток втизняного вагонобудування вщбувався значними темпами, так потужшсть виробництва украшсько'1' ваroнобудiвноi шдустрп склала до 2013 року майже 60 тис. вагошв на рш, але в 2013 рощ вагонобудiвна галузь Украши вперше за вс роки незалежносп з^кнулися з перспективою колапсу галуз^ з якого сво'1'ми силами ш не вибратися. Украша втратила замовника, який займав найбшьшу питому вагу на ринку, тобто вщбулась втрата росшського ринку Це сталося не тшьки через пол^ичш протистояння, а й внаслщок санкцш: Роая сама з^кнулася з падшням попиту на вагони. Потреба ПАТ «Украшська залiзниця» в вагонах - скоротилися до 10 тис. вагошв за рш [8].
Навт, враховуючи той факт, що знос транспорту сощального призначення ПАТ «Украшська залiзниця» за деякими
видами продукцп сягае 90% i перед урядом та ПАТ «Украшська залiзниця» гостро постае питання оновлення рухомого складу Анал1з останшх дослщжень 1 публжацш. Галузь залiзничного транспорту, та п перспективи розвиту з урахуванням реформування галузi розглядае достатньо вагома кшькють науковцiв, а саме: В.Л. Дикань [1], 1.В. Токмакова [1], В.О. Зубенко [2], О.В. Маковоз [1], О.В. Шраменко [1], НС Каличева [3, 11], Ю.С. Бараш [4]. Дослiдження проблем функщонування та пiдвищення конкурентоспроможностi
пiдприемств вагонобудування та транспортно'1' галузi, проводили таю вггчизняш науковцi, як: В.Л. Дикань [5], Г.В. Обруч [6], Ю.М. Уткша [7] та iншi. Та незважаючи на наявнiсть значно'1' кшькосп наукових публiкацiй у цiй сфер^ постiйнi змiни в галузi призводять до пошуку нових пiдходiв та методiв для виходу з кризово'1'
В1сник економ1ки транспорту i промисловост № 57, 2017
ситуацп вагонобудiвноi галузi Украши.
Метою стат1 е дослiдження ринку вагонобудування Украши та розробка рекомендацш для подальшого розвитку вiтчизняних пщприемств вагонобудування з урахуванням можливостi виходу на новi ринки збуту.
Виклад основного матер1алу дослщження. В умовах виходу краши iз св^ово! економiчноi кризи бiльшiсть вiтчизняних пiдприемств вагонобудування мають багато проблем, що потребують 1х вирiшення з метою утримання позитивно! динамiки зростання рентабельностi галузi та конкурентних позицiй в умовах мшливо'1 кон'юнктури свiтового ринку. У зв'язку з тим що вагонобудiвна галузь, як частина машинобудування, орiентована на експорт, 11 життездатнiсть, конкурентоспроможнють, сталий розвиток важливi для держави в щлому.
Сучасний потенцiал втизняних виробникiв в вантажному та пасажирському вагонобудуванш складае бiля 45% в 2016 рощ загального обсягу виробництва краш -сусвдв, у той час, як втизняний парк вантажних вагонiв (державний та приватний) складае приблизно 15% вщ загального парку вантажних вагошв краш СНД. 1стотним фактором, що впливае на взаемозалежшсть учасникiв пiдприемств вiтчизняного вагонобудування вщ залiзничноi галузi та споживачiв краш СНД - при шириш коли 1520 мм, що об'еднуе краши СНД та вiдрiзняе 1х вщ iнших краш свiту [10].
Найбшьшими пiдприемствами
вагонобудiвноi галузi Украши е: ВАТ «Крюювський вагонобудiвний завод», ПАТ «Дншровагонмаш», ПАТ «Стаханiвський вагонобудiвний завод», ПАТ
«Азовзагальмаш». Бiльшiсть iз
перерахованих заводiв виробляе вантажнi вагони. Дана галузь в щлому орiентована на виробництво рiзноманiтних моделей вантажних вагошв. Частка вироблених на експорт пасажирських вагонiв поки що мала - трохи бшьше 1%. На сьогодш готовi
до виробництва пасажирських вагошв виготовляе кiлька пiдприемств, у тому чит Харкiвський вагонобудiвний завод (ХВБЗ). Протягом 2015 року ХВБЗ по замовленню ПАТ «Украшська залiзниця» виготовлено та передано для експлуатування новi вагони -трансформери. Новi вагони мають напрямок слщування Харкiв - Суми, Харюв - Кшв. Таю вагони значно пщвищують комфорт перевезень та ефективнють рухомого складу.
За 2014 рш виробництво вантажних вагонiв в краЛш впало на 77% - до 5300 одиниць. Серед вагонобудiвних
пщприемств найбiльше постраждав Азовмаш - донедавна беззаперечний лщер галузi. Завод скоротив виробництво в 15 разiв. У жовтш 2014 року вiн не продав жодного вагона.
ПАТ «Азовзагальмаш» займало перше мюце серед втизняних виробникiв вантажних вагошв. Нестабшьна ситуацiя в крш'ш та проведення антитерористично! операцii в репош вплинуло на зниження привабливостi пщприемства у 2015 рощ. Новi виробничi потужностi не були придбанi [9].
Краще за iнших почуваеться «Крюювський вагонобудiвний завод», який е довгостроковим партнером ПАТ «Украiнська зашзниця». Випуск вагонiв в 2014 рощ порiвняно з 2012 роком упав лише на 56%. З 2015 року ПАТ «Украшська залiзниця» придбало у пщприемства два швидюсш потяги, а Кшвський метропол^ен модернiзував 95 вагошв метро на його потужностях.
У 2016 рощ Крюювський вагонобудiвний завод збшьшив у порiвняннi з 2015 роком виробництво вантажних вагошв в 3,8 разiв, або на 1166 шт. — до 1576 одиниць. Так в 2015 рощ завод зменшив випуск вантажних вагошв на 83% в порiвняннi з 2014 роком — до 410 одиниць. У 2017 рощ завод плануе виробити 1500 вантажних вагошв, що буде вщповщати рiвню 2016 року [12].
Збшьшити виробництво в 2014 рощ
Вкник економжи транспорту 1 промисловост1 № 57, 2017
з вище зазначених заводiв ща галузi вдалося тiльки «Попаснянському вагонобудiвному заводу», який виконував замовлення «Лемтрансу». До недавна пов'язанi мiж собою пiдприeмства домовилися про поставку 1500 вагошв.
За 2014 рш експорт до РосГï впав у 4,5 рази - до 2982 вагошв. Знайти замшу росшському ринку вггчизняш вагонобудiвнi пiдприeмства не змогли: Роая як i ранiше займае 64% вагонного експорту.
Незважаючи на шдписання Угоди про асоцiацiю з Свропейським Союзом i вiдкриття торговельних кордонiв, поставки украшських вагонiв до Свропи також знизилися за 2014 року у 4 рази. Основна причина - потреба краш €вропейсько'1' зони у вагонах в рази менша вщ росшсько'1', а при прийнятп рiшень про покупку рухомого складу европейськi гравцi дивляться не стшьки на низьку цiну (конкурентна перевага наших вагошв), скшьки на варт1сть життевого циклу продукци.
У 2016 рощ ПАТ "Украшська залiзниця" вперше за останнi кiлька роюв замовила у вiтчизняних виробникiв 650 вантажних вагонiв, ще 370 будують власнi фшп компанп. Крiм того, вперше за останш шiсть роюв ПАТ "Украшська залiзниця" замовила у в^чизняного «Крюювського вагонобудiвного заводу» 21 пасажирський вагони. У планах ПАТ "Украшська залiзницi" до 2021 року закупити i вщремонтувати майже 100 тисяч одиниць рухомого складу. Тшьки в наступному рощ компашя мае намiр закупити майже 6 тисяч шввагошв за рахунок власних кошт1в i кредиту Свропейського банку реконструкци i розвитку (СБРР), а також виготовити на власних заводах-фiлiях ще три тисячi таких вагонiв [10].
Нажаль втизняш пiдприемства постали перед необхщнютю пошуку нових ринюв збуту як на внутршньому, так i на зовшшньому ринках. А ринок краш -сусвдв, крiм Росп, характеризуеться нерiвним розподiлом пщприемств-виробниюв та споживачiв вагонобудiвноï
продукцп.
Позитивними наслщками можна вважати в завоюванш нових ринкiв, так в 2016 рощ - «Крюювський вагонобудiвних завод» отримав замовлення i поставив в Туркменютан 750 вантажних вагонiв. Тому розвиток галузi можна здiйснити за рахунок експорту вагонобудiвноï продукцiï Украïни в таю краши як: Казахстан, Афгашстан, Узбекистан, Китай та iншi з колiею шириною в 1520 мм.
Перспективою для розвитку вагонобудiвноï галузi може служити завоювання бшьшо'1' частки ринку за кордоном також можливо за рахунок початку виробництва пасажирських вагошв. Це зовам шший ринок з шшими стандартами та як1стю. Треба зорiентувати суттевi i швидкi змши -перехiд на европейськi стандарти. Оскшьки якiсть i складнiсть вiтчизняного виробництва не вщповщае европейському стандарту, то це зробити буде складно.
На rai не рентабельного стану нишшшх вагонобудiвних пiдприемств, можна акцентувати увагу на вагоноремонтних заводах. Панют1нський та решта заводiв можуть для початку адаптувати i кошювати европейськ1 технолог1'1' високотехнолог1чно'1' продукцп вагонобудiвноï галузi.
Вiдповiдно до цього, по^бно змiнити напрямок i перейти на виробництво високотехнолопчно'1' продукцiï згщно з европейськими стандартами.
Висновки Майбутнi перспективи галузi мають бути зав'язанi на виробництво високотехнолопчно'1' продукцiï соцiального призначення з европейськими стандартами.
Перспективи розвитку для пiдприемств галузi може включати в себе: поставки вагошв до краш Митного союзу в разi нормалiзацiï вiдносин, що сьогоднi не е базовим прогнозом; виробництво вагошв пщ конкретнi цш, наприклад для створення украïнського приватного оператора вантажних перевезень; виробництво комплектуючих для iнших вагонобудiвних
В1сник економ1ки транспорту i промисловосп № 57, 2017
пiдприемств, у тому чист для Свропи, в яку таю деталi вже поставляються; перепрофiлювання на iншi типи металоконструкцiй.
З втратою росiйського ринку вагонобудiвнi пiдприемства мають можливють змiнювати бiзнес-модель: однi виробники пщвищать технологiчний рiвень виробництва i сконцентруються на рухомому складi з бiльш високою доданою вартiстю, такому як швидюсш потяги та сучасш електровози, iншi переорiентуються на виробництво комплектуючих для вагонобудування або зовам
перепрофшюються на iншi ринки збуту.
ПЕРЕЛ1К ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Дикань В.Л. Стратепчне управлiння: навчальний поабник / В.Л. Дикань, В.О. Зубенко, 1.В. Токмакова, О.В. Маковоз, О.В. Шраменко. - К.: «Центр учбовох лiтератури», 2013. - 272 с.
2. Зубенко В.О. Забезпечення ефективносп шновацшнох дiяльностi на пщприемствах залiзничного транспорту / В.О. Зубенко, Л.Ю. Коник // Вiсник економши транспорту та промисловостi. -2015. - №49. - С. 177-180.
3. Каличева Н.С. Органiзацiя управлшня на пiдприемствах залiзничного транспорту в сучасних умовах / Н.С. Каличева// Вюник економши транспорту i промисловосп. Збiр наук. праць - Харюв, УкрДАЗТ. - 2014. - № 45. - С. 167- 170.
4. Бараш Ю.С. Вплив фшансово-економiчноi кризи на дiяльнiсть залiзничного транспорту Украши / Ю.С. Бараш, 1.П. Корженевич, Ю.П. Мельянцова // Вюник Дншропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту iм. В. Лазаряна. - 2009. - Вип. 29. - С. 212-220.
5. Дикань В.Л. Обеспечение конкурентоустойчивости предприятия: монография / В.Л. Дикань. - Харьков: Основа, 1995. - 160 с.
6. Обруч Г.В Систематизащя
факторiв забезпечення
конкурентоспроможносп вагонобудiвних пщприемств Украши/ [Електронний ресурс] Г.В. Обруч //Глобальш та нащональш проблеми економiки: електронне наукове фахове . -Микола1в, 2016.-.№9.-С.366-370. -Режим доступу: http://global-
national.in.ua/archive/9-2016/76.pdf
7. Утюна Ю.М. Резерви забезпечення якостi на вагоноремонтних пiдприемствах залiзничного транспорту / Ю.М. Утюна // Вюник економши транспорту i промисловостi: збiрник наукових праць.- Харкiв, УкрДАЗТ.-2008.-№24.-С.75-78.
8. Яке майбутне у вагонобудiвникiв Украши тсля втрати ринку Росй [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://ua-ekonomi st. com/8870-yake-maybutnye-u-vagonobudvnikv-ukrayini-pslya-vtrati-rinku-rosyi .html
9. ПАТ «Азовмаш» [Електронний ресурс].- Режим доступу: -http://www. azovmash.com/ua/investors/13 820 87673
10. Украшсью вагонобудiвники поставили залiзницям 650 нових вантажних вагошв [Електронний ресурс].- Режим доступу: -https://economics.unian.ua/transport/1705496-ukrajinski-vagonobudivniki-postavili-zaliznitsyam-650-novih-vantajnih-vagoniv.html
11. Каличева Н.С. Проблеми та перспективи розвитку економiки Укра1ни в сучаснш свiтовiй економiчнiй системi / Н.С. Каличева // Наука й економша: науково-теоретичний журнал Хмельницького економiчного унiверситету. -Хмельницький: ПВНЗ «Хмельницький економiчний ушверситет». - 2015. - Вип. 4 (40). - С. 117-120.
12. Крюювський вагонобудiвний завод збшьшив виробництво майже в 4 рази [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://agravery.com/uk/posts/show/krukivskij -vagonobudivnij-zavod-zbilsiv-virobnictvo-majze-v-4-razi
BicHHK економ1ки транспорту i промисловостi № 57, 2017
