CC BY
10
УДК 658.5.014.1:656.2.078
Т. В. ТЕСЛЕНКО (ДПТ)
Р1ЗНОВИДИ КОМПАН1Й-ОПЕРАТОР1В З ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ ТА IX ХАРАКТЕРИСТИКА
Розглянуто можливi рiзновиди вантажних компанiй-операторiв за наданою класифiкацieю.
Рассмотрены возможные разновидности грузовых компаний-операторов на основе предлагаемой классификации.
Possible variations of freignt operation companies have been examined on the basis of the proposed classification.
Концепщя розвитку транспортно-дорож-нього комплексу (ТДК) Укра!ни на середньост-роковий перюд та до 2020 р. висвгглила про-блеми, що стримують забезпечення зростаючо-го за обсягами та яюстю попиту на транспортш послуги i визначила шляхи розв'язання проблем подальшого розвитку транспортно! галузi в умовах активiзацi! процесiв штеграци ТДК Укра!ни до европейсько! та свггово! транспортних систем. До цих шляхiв можна вщнести вдосконалення системи управлшня галуззю, розмежування функцiй державного i госпо-дарського управлiння, реформування форм власност i розвитку конкурентного середо-вища на ринку транспортних послуг, лiбералi-зацiю у сферi щноутворення.
Проект програми реформування залiзнич-но! галузi також передбачае 12 дш, що мають за мету поетапне реформування залiзнично! галузi до 2009 р.
Проведення дослщжень побудови ращона-льно! моделi управлiння вантажними переве-зеннями передбачае застосування елементiв стратепчного планування, тобто дiй i ршень, за допомогою яких може бути побудована ращо-нальна модель структури управлшня вантажними перевезеннями на залiзницях Укра!ни.
Виконати управлiнське обстеження появи вiрогiдних компанiй-операторiв з вантажних перевезень та надати !х класифшащю за певни-ми ознаками.
Узагальнюючи досвiд роботи вантажних операторських компанш Свропи i свiту та вра-ховуючи досвщ роботи власних новостворених залiзничних шдприемств i структуру вантажних перевезень, можна передбачити появу рiз-них компанiй-операторiв.
Операторськi компани в сегмент спещал> зованих технологiчних перевезень - виконують перевезення мiж вантажовiдправниками та ван-тажоодержувачами, взаемозв'язки мiж якими
регулюються !х технологiчною взаeмодieю, тобто мiж пiдприeмствами iснуe жорсткий тех-нологiчний зв'язок, коли кiнцевий продукт одного тдприемства е первинною сировиною для iншого пiдприемства.
Перевезення здшснюються маршрутними вiдправленнями за установленими часовими штервалами, якi регламентуються в год. Техно-логiчний оператор повинен виконувати послугу своечасно, регулярно, ршмчно, тому що виро-бництво зорiентовано на певний час надхо-дження сировини. У разi дострокового надхо-дження вантажу у споживача виникають витра-ти по його складуванню або створенню «скла-дiв на колесах».
У випадку затримки у доставщ виникае не-обхiднiсть використання складських (резерв-них) запасiв. Якщо затримка перебiльшуе певний критичний рiвень, то може зупинитись ви-робництво.
В умовах iснуючоi нерiвномiрностi вироб-ництва у вантажовiдправникiв, взаемодiя ш-фраструктури залiзниць iз технолопчним оператором практично забезпечуе вимогу регуляр-ностi (ритмiчностi) для вантажоодержувачiв.
Оператори технологiчних перевезень охоп-люють перевезення вантажiв, що включають кам'яне вугшля, руду, кокс, чорнi метали та руду чорних металiв, нафтопродукти i склада-ють за даними ЖТП-Центру понад 60 % вiд загального обсягу перевезень.
Операторськi компанii в сегментi загально-мережних перевезень - виконують перевезення мiж вантажовiдправниками та вантажоодержу-вачами, взаемозв'язки мiж якими е несталими, технологiчна зумовленiсть мiж якими вщсутня та виникають мiж необмеженою кшьюстю ко-ристувачiв транспортних послуг, географiчно розташованих по всiй мережi залiзниць краiни. Перевезення таких ванташв, у кшцевш вартостi яких транспортна складова незначна, як прави-
ло, не потребують маршрутних вiдправлень, ви-користовують унiверсальний рухомий склад. До них вщнесеш лiсовi ванташ, хiмiчm добрива, зерно та продукти перемолу, брухт чорних металiв, iншi вантажi, за технологiчним фактором - будь вельнi матерiали, у тому чист, цемент.
Урахування конкретних умов перевезень та особливостей ктентури не покладае нiяких специфiчних обмежень на кшьюсть оператор-ських компанiй, що буде створювати умови для розвитку здорово! конкуренцп мiж ними iз сприятливими наслiдками для споживачiв по-слуг. Оператори загальномережних перевезень охоплюють перевезення вантажiв, що в загаль-ному обсязi перевезень складають бшя 40 %.
Операторськi компанн в сегмент контей-нерних перевезень. Такою компашею на цей час е Украшський державний центр транспортного сервюу «Шск1» (УДЦТС) - одне з поту-жних транспортних тдприемств кра1ни. Центр як структурний шдроздш Укрзалiзницi е розпо-рядником всього парку контейнерiв залiзниць Украши, а це б^ 40 тис. великовагових (20 i 40 футових) контейнерiв та понад 20 тис. середньо-тоннажних контейнерiв. УДЦТС «ШскЬ> надае повний спектр послуг, пов'язаних з переве-зеннями вантажiв в контейнерах та пропонуе
сучасний зручний i економiчний спосiб доставки вантажiв у великовагових автомобiлях, якi перевозяться на спецiалiзованих залiзничних платформах, так зваш контрейлернi або ш-термодальш перевезення. Такi перевезення втiлюють в життя найбшьш привабливий на ринку транспортних послуг принцип доставки вантажiв «вiд дверей до дверей».
Для надання послуги з штермодальних перевезень на постшнш основi i максимально ефек-тивно! оргашзацп перевiзного процесу Центром, разом iз закордонними партнерами експлуату-ються два регулярних контрейлерних по!зди: «ВЫнг», сполученням Iллiчiвськ-Клайпеда (Литва) i «Ярослав» сполученням Кшв-Славкув (Польща). Можна зауважити, що по!зди вико-нують перевезення у змшаному залiзнично-морському сполученнi та у мiжнародному спо-лученнi за географiею перевезень.
Користуючись матерiалами [3] по структурi вантажних перевезень залiзничним транспортом Укра1ни у 1995-2000 рр., що надана в таблицi за укрупненою номенклатурою, на рисунку побудо-вана дiаграма, що iлюструе вщповщно перевезення ванташв у секторi технологiчних перевезень, загальномережних i контейнерних.
Таблиця
Структура загальних i внутршшх вантажних перевезень залiзничним транспортом УкраТни
в 1995-2000 рр., млн т
Показник 1995 р. 1996 р. 1997 р.
Всього У т. ч. у внутрш-ньому сполученш Всього У т. ч. у внутрш-ньому сполученш Всього У т. ч. у внутрш-ньому сполученш
Всього вантажiв 383,5 267,8 342,6 224,0 341,4 223,9
у тому числт
кам'яне вуплля 111,7 95,8 94,7 74,5 93,0 78,0
нафтовантаж1 26,1 19,9 23,2 15,8 23,9 15,1
руда р1зна 56,9 27,2 55,9 28,8 59,5 32,5
з не! зал1зна та марганцева 53,6 25,3 52,5 26,8 56,4 30,8
чорш метали 24,9 10,7 28,5 9,1 30,4 8,0
л1сов1 вантаж 4,0 1,5 3,4 1,5 2,7 1,6
х1м1чш добрива 6,6 2,8 9,9 2,4 11,3 2,9
зерно та продукти перемолу 14,5 8,6 13,0 8,4 8,5 6,0
кокс 8,4 7,3 7,7 7,1 7,6 6,9
буд1вельш матер1али 76,5 69,1 52,5 48,7 50,1 46,9
у т. ч. цемент 5,9 5,4 3,9 3,4 4,0 3,6
брухт чорних метал1в 4,3 4,1 4,5 3,6 5,8 3,9
шш1 вантаж 49,5 27,0 49,2 25,6 48,9 23,1
Заынчення табл.
Структура загальних i внутршшх вантажних перевезень залiзничним транспортом Украши
в 1995-2000 рр., млн т
Показник 1998 р. 1999 р. 2000 р.
Всього У т. ч. у внутрш-ньому сполученш Всього У т. ч. у внутрш-ньому сполученш Всього У т. ч. у внутрш-ньому сполученш
Всього ванташв 334,98 215,08 334,5 216,9 357,3 218,9
у тому числт
кам'яне вуплля 91,84 76,38 91,8 80,8 98,1 81,9
нафтовантаж1 23,46 13,22 24,8 10,2 27,0 9,8
руда р1зна 58,52 29,58 56,5 32,5 65,3 32,2
з не! зал1зна та марганцева - - - - - -
чорш метали 31,01 8,06 33,3 6,3 35,6 6,3
л1сов1 вантаж 2,66 1,36 3,05 1,4 3,2 1,4
х1м1чш добрива 8,63 1,35 10,2 1,6 9,7 1,0
зерно та продукти перемолу 9,06 3,53 9,4 2,5 6,2 3,0
кокс 8,73 8,08 9,2 8,4 11,1 9,9
буд1вельш матер1али 52,08 43,41 49,4 43,4 46,5 38,5
у т. ч. цемент 4,08 3,75 4,5 4,0 4,2 3,3
брухт чорних метал1в - - - - 9,1 5,6
шш1 вантаж 49,00 30,63 46,85 29,8 45,5 29,3
180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
1995
1996 1997
1998
для паливно-енергетичного та металургшного комплексу
у м iжнарод ному с получены у сегмент загальносiтьових перевезень
1999 2000
Рис. Д1аграма перевезень вантаж1в по
Необхiдно також придiлити увагу ддачим транспортно-експедицiйним пiдприемствам, функцiонування яких регламентовано правилами здшснення транспортно-експедицшно! дiяльностi пiд час перевезення експортно-iмпортних i транзитних вантажiв [3].
секторах ринку транспортних послуг
Принципова рiзниця iз операторською компашею полягае у рiзному вщношенш до рухо-мого складу, яким експедиторська компашя не володiе. З цього, в свою чергу, випливае ще одна вщмшшсть - участь у плануванш перевезень. Експедитор бере участь у плануванш пе-
ревезень тшьки у випадку, коли вш е вантажо-вiдправником i тшьки в порядку, передбачено-му «Правилами планування вантажiв», затвер-дженими наказом Мштрансу № 873, вiд 09.12.2002 р. i3 змiнами та додатками. У серед-ньостатистичнiй експедиторськiй компани вщ-сутня необхiднiсть мати спещальну диспетчер-ську службу.
Навiть за ïï наявнiстю диспетчери-експедитори не працюють цiлодобово i займаються лише ко-мерцiйним аспектом перевезень вантажу, а саме:
— оргашзащя перевезень i перевалка ван-ташв залiзничним, морським, рiчковим, авто-мобiльним та авiацiйним транспортом;
— забезпечення оптимального транспортного обслуговування, а також оргашзащя перевезень зовшшньоторговельних вантаж1в рiзни-ми видами транспорту по територiям закордон-них держав згiдно з умовами контракпв;
— фрахт нащональних i закордонних судiв та забезпечення ïx подачi в порти для своечас-ного вiдправлення вантажiв;
— оформлення документiв згiдно з мит-ними, карантинними та санiтарними вимогами;
— страхування вантажiв;
— оргашзащя експертизи вантаж1в в портах i на залiзничниx станцiяx;
— здшснення оформлення товарно-транс-портноï документацп та ïï розсилка;
— подання у встановленому порядку транспортним шдприемствам заявки на вщпра-влення експортних, транзитних та реекспорт-них вантаж1в i наряди на вiдвантаження iмпор-тних, транзитних i знятих з експорту вантагав;
— складання обмiрниx ескiзiв на негаба-ритнi та занадто важкi вантажi.
За наявшстю рухомого складу експеди-торська компашя може трансформуватися в операторську.
За умовами участ в перевезеннях декiлькоx видiв транспорту в будь-якому поеднаннi - ус перелiченi операторськi компанiï можна вщнести до штегрованих компанш. По вщношенню до рухомого складу будь-яка операторська компанiя на початку структурноï реформи може бути державною або, з часом, приватною.
Висновки
На пiдставi викладеного можна зробити ви-сновок, що процес оргашзаци i функцiонування
операторських компанш гальмуе вщсутшсть нормативно-правового забезпечення, а саме, закону про структурну реформу залiзничного сектору в Украш та корпоратизащю Державноï адмiнiстрацiï залiзничного транспорту (Укрза-лiзниця). За наявностi законодавчих актiв можна передбачити, що на «спецiалiзацiю» операторських компанш буде впливати характер вза-емозв'язюв мiж вантажовiдправниками та ван-тажоодержувачами, якi можна класифiкувати за такими чинниками.
— за видами вщправок: вагонш, груповi, маршрутнi;
— за часовими ознаками: ешзодичш, регу-лярш у певний перiод, постiйнi;
— за видами сполучень: мiсцеве, внутрш-ньодержавне, мiждержавне;
— за видами рухомого складу: ушверса-льний рухомий склад, спецiалiзований рухо-мий склад;
— за видами транспорту: сухопутний, во-дний, авiацiйний або ix поеднання в будь-якш комбiнацiï.
— за формами власносп: державнi, приватнi. Основною перевагою операторських компанш е можливють створення «арх1тектури пере-везень», тобто оптимальних схем транспорту-вання вантажу в будь-якому поеднанш за вище-наведеними факторами, комплексшсть i конс-труктившсть рiшень, гнучкiсть i творчий шдхщ, якiсть транспортно-логiстичного сервiсу.
Слабким мюцем на початку структурноï реформи можуть бути недолiки, що визваш, в першу чергу, застаршютю матерiально-теxнiчноï бази iнфраструктури i рухомого складу.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Мескон М. Х. Основы менеджмента / М. Х. Ме-скон, М. Альберт, Ф. Хедоури; Пер. с англ. -М.: Дело, 1992. - 702 с.
2. Проект Державно1 науково-техтчно1 програми: Розвиток рейкового рухомого складу залiзниць Украши. Держ реестр. номер 0101U002586. Шифр 12.01 /НДЧ-47/01-897.01-ЦТех. - К., 2004.
3. Постанова Кабiнету Мiнiстрiв Украши № 770 вiд 21 вересня 1993 р. «Правила здшснення транспортно-експедицшно1 дiяльностi пiд час перевезення експортно^мпортних i транзитних вантажiв».
Надшшла до редколегп 29.11.2005.
