CC BY
9
УДК 656.223.2
ЧЕКЛОВ В.Ф., к.т.н., доцент, (Дон1ЗТ); ЧЕКЛОВА В.М., к.т.н., доцент, (донГЗТ);
НАУМЕНКО О.М., (гол. спец. департ. у з лог. та якосп (ТОВ«ДТЕК»)); ПАНАС Т.О., бакалавр, (ДонГЗТ).
Аналiз процесу розподiлу вантажних вагошв при обслуговуваннi шд-приемств ТОВ «ДТЕК»
Вступ
Залiзничний транспорт Украши - це одна з найважливших складових всього транспортно - дорожнього комплексу кра-1ни, який ввдграе значну роль у забезпе-ченнi життeдiяльностi багатогалузево! економiки нашо! держави.
Украша мае одну з найбшьш розви-нутих мереж залiзниць у Gвропi. За обся-гом вантажних перевезень залiзницi Украши посiдають четверте мiсце на Свразш-ському континентi, а по вантажонапруже-ностi в 3 -5 разiв перевищують вiдповiд-ний показник розвинених европейських краш. Щоб Украша посiла гiдне мiсце за сво1м транспортним потенцiалом необхщ-но шдвищити якiсть обслуговування ван-тажовласникiв. А для цього - полшшити стан транспортно! шфраструктури. В останнi роки на вах видах транспорту ру-хомий склад практично не оновлювався, рiвень його зносу зростае. Ми живемо за рахунок матерiальноi бази, створено! в попередш роки, але вже сьогодш вщчува-еться гострий дефщит пiввагонiв, цистерн, окатишевозiв. Спроби виршити цi питания за рахунок власно! виробничо! дiяльно-ст призводять тiльки до «латання дiрок». Розроблено ряд урядових програм попов-нення та оновлення рухомого складу, але вони фшансово не забезпечеш i найближ-чим часом важко розраховувати на ютотне полiпшення справ. Аналiз украшського ринку залiзничних тввагошв на 01.01.2008р.:
- Загальний парк тввагошв складае 80934 одиницi, в тому чист кiлькiсть приватних тввагошв, переданих в управ-лiння операторським компанiям,16 972 одиницi;
- Ступшь зносу - 81%;
- Середнш вiк пiввагонiв - 19 роюв (нор-мативний термiн експлуатаци 22 роки);
- Загальне зменшення парку тввагошв у 1994-2007 роках склало 38,89 тис. одиниць, або бшьше 30% вщ первинно'1 кiлькостi в 1994 рощ. Середньорiчне зменшення парку тввагошв становило 2,8 тис. одиниць на рш.
Приватний парк тввагошв, переданих в управлшня операторським компань ям, станом на початок 2008 року склав 16,97 тис. одиниць, що на 9,56 тис. бшь-ше, нiж було в 1994 рощ. Середнш вш приватних пiввагонiв складае 11 роюв. Стан парку тввагошв Украши на 2009 -2010 рр. зображено на рисунку 1.
Станом на 01.01.2010 року у швен-тарному парку Укрзалiзницi знаходиться 124,5 тис. вантажних вагошв.
За даними експер^в найбшьшим власником рухомого складу в Укрш'ш е ТОВ «Лемтранс», що входить до структу-ри SCM Ршата Ахметова. Також ютотш обсяги вагошв мають компанп «1нтер-пайп» (Вiктора Пiнчука), ММК iм. Iллiча, металургiйнi пiдприемства, що входять до корпорацп 1СД Вiталiя Гайдука i Сергiя Тарути i групу «Фiнанси i кредит» Костя-нтина Жеваго.
Рисунок 1. - Стан парку твваготв Украши на 2009 - 2010 рр.
Обслуговують ix 17 великих опера-торiв. За прогнозами, в 2015 рощ половина загального парку вантажних вагошв буде належати приватникам. А це означав, що назрiваe питання державного регулю-вання приватного бiзнесу, що стрiмко ро-звиваеться.
Тобто поставленою перед нами задачею е ознайомлення зi станом парком пiввагонiв на Укрш'ш й аналiз процесу ро-зподшу вантажних вагонiв в системi тд-приемств ТОВ «ДТЕК» та визначення стратеги удосконалення цього процесу.
Анал1з останн1х досл1джень та публжа-цш
Для зниження ризикiв i мiнiмiзацii витрат, пов'язаних з вiдвантаженням вугь льноi продукци за призначенням пропо-нуеться до розгляду проект створення на 100% тдконтрольного ДТЕК перевiзника (ТОВ ДТЕК ТРАНС), що мае свш власний парк вагонiв i орендований для виконання виключно внутршньо корпоративних пе-ревезень ключових тдприемств видобут-ку, збагачення та генерацп . Прикладом може послужити вже створена в Росп ТОВ «Незалежна транспортна компанiя», що входить до складу Новолипецького МК. НЛМК займае трете мюце в Росп се-
ред тдприемств з виробництва сталi i прокату. ВАТ «НЛМК» - вертикально-iнтегрована металургiйна компанiя, до структури яко'1 входять:
- активи сировини. ВАТ «Стойлен-ський ГЗК», третiй за величиною вироб-ник руди в Росп, ВАТ «НЛМК» володiе 100% акцш ща компанп. У 2005 роцi НЛМК отримав державну лiцензiю на ро-зробку родовища коксiвного вугiлля Жер-новское-1 з сумарним обсягом запасiв 240 млн. тонн. В кшщ 2008 року Компашя здiйснила першу видобуток вугшля на да-ному родовища У 2006 роцi НЛМК при-дбав близько 94% акцiй виробника коксу ВАТ «Алтай-кокс», провщного коксохiмi-чного пiдприемства Росп. У складi НЛМК дiють ВАТ «Доломiт», тдприемство, що виробляе флюсовий i конвертерний доло-мiт, i ВАТ «Стагдок», яке видобувае та переробляе флюсовий i технологiчний ва-пняк;
- прокатш потужностi. На початку 2006 року було придбано 100% акцш дан-ського сталепрокатного тдприемства Баи81ее1 А / Б. У серпш 2006 року при-дбана 100% частка сталепрокатного тдприемства В1З-Сталь в Скатеринбурз^ що спецiалiзуеться на виробницга електро-техшчно'1' сталi. Частка НЛМК i В1З-Сталь на св^овому ринку електротехнiчних ста-
лей в 2007 рощ склала 9%, на внутрш-ньому ринку - 75%;
- шфраструктура (ТОВ «Незалежна транспортна компанiя»). На власних поту-жностях НЛМК виробляе близько 43% електроенерги i Компанiя прагне до збшь-шення цього показника.
Товариство з обмеженою вщповща-льнiстю «Незалежна транспортна компашя» (ТОВ «НТК») забезпечуе своечасну
поставку сировини для металургшного ви-робництва та доставку готово'].' продукци споживачам як на територи Росп, так i за 11 межами.
НТК заснована в 2001 р. В даний час частка ВАТ «НЛМК» у статутному катта-лi ТОВ «НТК» становить 100%. Парк ру-хомого складу НТК на 01.10.2010р. склав 13455 вагошв (рисунок 2).
Рисунок 2. - Динамша змши парку ТОВ «НТК»
Незалежна Транспортна Компашя ■псно спiвпрацюе з регiональними залiз-ницями. На основi багаторiчного досвщу взаемодп з учасниками транспортного ринку, Компашя пропонуе Рентам транс-портно-логiстичнi послуги, що забезпе-чують гарантовану своечасну доставку вантажу. Бiльшiсть з цих послуг з техшч-них або органiзацiйних причин не можуть бути наданi ^енту рядовими експедито-рами.
Основний матерiал дослщження
Донецька паливно-енергетична ком-панiя (ДТЕК) е вертикальною штегращею пiдприемств, що створюють ефективний виробничий ланцюг вiд видобутку вугiлля до генерацп i дистрибуцп електроенерги . Вперше пiдприемства ДТЕК об'едналися у формат Асощацп у 2002 рощ. На той момент до Асощацп увшшли 15 пiдпри-
емств. У 2004 рощ з метою тдвищення ефективносп роботи енергетичного бiзне-су i створення прозоро1 системи керуван-ня активами ДТЕК було привселюдно заявлено про створення керуючоi компанп -Корпорацiя ДТЕК.
Сьогоднi тдприемства ДТЕК упев-нено лiдирують на украшському ринку. Географiя пiдприемств ДТЕК охоплюе захiдну, центральну та значну частину схщно! Украiни . На Захщнш Украiнi роз-ташовано тдприемство Бурштинська ТЕС та два мiжнародних експортних пункти 1зов й Рава - Руська. У Центральнш Укра-iнi знаходиться Ладижинська ТЕС та при-портова станцiя Iзмаiл. На Сходi Украiни розташованi основнi видобувш, збагачу-вальнi та генеруючи тдприемства (рисунок 3).
Взаемовипдна спiвпраця вуглевидо-бувних i генеруючих пiдприемств, впро-вадження передових технологiй, профе-
сшний менеджмент, зважена соцiальна дируючi позицп на паливно-полiтика дозволяють ДТЕК збер^ати лi- енергетичному ринку Украши.
Рисунок 3. - Схема розташування пiдприемств ДТЕК на схiднiй Укра'1'ш
Ми маемо замкнутий виробничий цикл «видобуток - збагачення - генеращя». Для того, щоб його здшснювати необхiдно перевозити об'еми здобутого вантажу без-посередньо до мюця збагачення, або гене-
рацп (рисунок 4, рисунок 5). Цю роль ви-конуе державне пiдприемство (УЗ), ТОВ «Мжрегюнальний Промисловий Союз Донбас» (Лемтранс), приватнi оператори i власш вагони (ПУ - 90 вагошв).
Рисунок 4. - Схема забезпечення тдприемств ДТЕК порожнiми вагонами УЗ
Рисунок 5. - Схема забезпечення тдприемств ДТЕК порожшми власними та оре-
ндованими вагонами
Висновки
Аналiз виконаних дослiджень дае змогу стверджувати, що створення в стру-ктурi ТОВ «ДТЕК» транспортно! опера-торсько! структури дозволяе:
- упорядкувати парк орендованих та власних вагошв;
- централiзувати процес розподшу парка вагонiв мiж пiдприемствами ТОВ « ДТЕК» з урахуванням корегувань при оперативному плануваннi;
- створити резерв рухомого складу на випадок збою у робот залiзниць Укра-1ни;
- розробити систему маршрутизацп перевезення вугiлля i його похщних.
Список л1тература
1. www.dtek.com - сайт корпорацп ДТЕК
2. Сергиенко Н.И. Решение проблем подвижного состава железных дорог Украины через взаимодействие государственного и частного секторов экономики. -2010.
3. http://www.investwagon.com/sostoya nie rynka.html - инвестиционная вагонная компания
4. http://webdesigntest.ru/about/group s tructure/index.html - сайт ВАТ «НЛМК»
5. Чеклов В.Ф., Бобик Г.В., Шеховцов О.1., Науменко О.М. Удосконалення роботи ВАТ«ЦЗФ «Октябрська»» у взаемодп зi станцiею примикання Донецько! залiзницi // Залiзничний транспорт Украши. - 2009. -№.4. - С. 47-50
Анотацн:
Задачею дано! статп е анал1з процесу роз-под1лу вантажних вагошв в систем1 тдприемств ТОВ «ДТЕК» та визначення стратеги удосконалення цього процесу.
Задачей данной статьи является анализ процесса распределения грузовых вагонов в системе предприятий ООО «ДТЭК» и определения стратегии усовершенствования этого процесса.
The purpose of this paper is to analyze the process of distribution of freight cars in the enterprise DTEK and determine a strategy for improving the process.
