CC BY
90
УДК 656.2
М. Г. БЕЛГНСЬКА (Укрзалiзниця, Кив)
АКТУАЛЬН1 АСПЕКТИ КОРИСТУВАННЯ ВАГОНАМИ 1НВЕНТАРНОГО ПАРКУ ТА ВЛАСНИМИ ПРИ ПЕРЕВЕЗЕННЯХ ВАНТАЖ1В ЗАЛ1ЗНИЦЯМИ УКРА1НИ
Проведено анатз вантажоперевезень у вагонах р1зних форм власносп та приналежностг Дослщжено пи-тання щодо фактичного покриття витрат вагонного господарства за рахунок вагонно! складово! в тариф1 на шдстав1 звггних даних.
Ключовi слова: вантажоперевезення, власшсть, витрати, тариф, вагонне господарство
Проведен анализ грузоперевозок в вагонах различных форм собственности и принадлежности. Исследован вопрос о фактическом покрытии затрат вагонного хозяйства за счет вагонной составляющей в тарифе на основе отчетных данных.
Ключевые слова: грузоперевозки, собственность, затраты, тариф, вагонное хозяйство
The analysis of freight wagons in various forms of ownership was done. The issue of the actual carriage cost reimbursement by carriage component in the tariff on the basis of accounting data was investigated.
Keywords: freight wagons, ownership, cost, tariff, reimbursement
Постановка проблеми
Вщповщно до Закону Укра!ни на залiзнич-ний транспорт покладено обов'язок щодо за-безпечення потреб суспшьного виробництва i населення кра!ни в перевезеннях у внутрш-ньому i мiжнародному сполученнях та надання шших транспортних послуг ушм споживачам без обмежень за ознаками форми власносп та видiв дiяльностi [1]. Виконання цих функци залiзницями Украши ускладнюсться скорочен-ням швентарного парку держав-учасниць СНД, що е результатом реформ залiзничного транспорту в частинi його передачi до складу влас-ного дочiрнiх пiдприемств. Зазначене ставить перед залiзничними адмiнiстрацiями важливi питання щодо подальшого спiльного викорис-тання вагошв iнвентарного парку, залучення до перевезень власних вагошв для забезпечення безперебшного процесу перевезень та вщпов> дно! системи органiзацii взаеморозрахункiв за використання цих вагошв.
Аналiз останнiх дослщжень i публiкацiй
В рамках плану робгг Координацiйноi по-стiйно ддачо! комiсii з удосконалення нормативно! правово! бази органiзацii розрахункiв в мiжнародному залiзничному сполученнi, яка створена ршенням Ради по залiзничному транспорту держав-учасниць СНД, ВАТ «ВНИИЖТ» виконано 1 етап роботи за темою «Анализ действующих ставок платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка и подготовка предложений по порядку их фор-
мирования». Надаш висновки щодо перегляду формування показника «цша вагона»; виклю-ченню з розрахункiв ставок плати даних затз-ничних адмшютрацш з «max» i «min» значен-нями показникiв; зменшенню бази для формування ставок плати через скорочення швентарного парку вагошв потребують всебiчного вивчення та дослщження впливу цих рекомен-дацiй на ефективне використання вагошв у мiжнародному сполученш [2].
Метою до^дження е проведення аналiзу вантажоперевезень, визначення частки вагонно! складово! у тарифi вщ перевезень у вагонах ш-вентарного парку та iновагонах. Враховуючи реали сьогодення щодо зменшення швентарного парку в умовах реформування залiзничного транспорту з одночасним зростанням потреб галузi у перевезеннях проводяться дослщження нормативно! тарифно! бази для пошуку шляхiв визначення ролi швентарного парку вагошв у сучасних вантажоперевезеннях, можливостей залучення шших вагошв на умовах швентарно-го парку.
Виклад основного матерiалу дослiджень
За останш роки суттево змiнилась структура вагонного парку залiзниць кра!н СНД та Балти. За даними перепису 2009 р. швентарний парк вагонiв цих залiзниць склав 812,5 тис. вагошв, що на 14 % (126 тис. вагошв) менше шж за даними перепису 2008 р. Парк власних вагошв склав 644,5 тис. вагошв, що на 32 % (156 тис. вагошв) бшьше минулого року [3].
© Белшська М. Г., 2011
Значне збшьшення власних вагонiв пояснюеть-ся створенням операторських компанш, яким передаеться у власнють iнвентарний парк ваго-нiв. Так, iнвентарний парк вагошв Казахстану понад три роки передано у власнють АТ «Каз-темiртранс» iз збереженням нумерацп швента-рного парку, ВАТ «РЖД» понад 220 тис. вагошв швентарного парку передано у власнють ВАТ «Перша вантажна компашя». Залiзницями Укра1ни також передано на баланс шдприемств УДЦЗРТ «Укррефтранс», ДП «УДЦ Укрспец-вагон», ДП «УДЦТС «Лiски»» бiля 6 % вагошв iз збереженням швентарних номерiв та 8 % вагошв з присвоенням нумераци власних вагошв. Вагони, яю перебували на баланс вказаних
пiдприемств частково перенумерован на влас-нi.
Крiм збереження тенденцп щодо передачi у власнють вагошв шдприемствам, якi входять до сфери управлшня Укрзалiзницi, спостерiгаеться збшьшення власних вагошв шших операторiв залiзничного транспорту. Динамiка змiни стру-ктури вагонного парку УЗ свщчить про сталу тенденцiю щодо зменшення швентарного парку з одночасним зростанням власного. У порiв-нянш з початком 2008 р. швентарний парк УЗ зменшився на 7 % або на 9,4 тис. вагошв при зростанш власного парку на 8 % або на 4,6 тис. вагошв (рис. 1).
^ ^ ^ ^ ой1 ^ ^
nf r^f J1 fef »f »f vf „f vf „f r^f fcf uf Af
званий перюд
I вагони швентарного парку УЗ Ш в т.ч. напiввагони швентарного парку УЗ И власн вагони шдприемств Укра!ни К в т.ч. власш напiБвагони
Рис.1. Динам1ка змши структуры вагонного парку Укра!ни
За шдсумками роботи залiзничного транспорту у 1 шврiччi 2009 р. перевезено вантажв 178,7 млн. т.
Дослщженнями встановлено, що для пере-везення зазначених обсягiБ перевезень було задяно 187,4 тис. БагонiБ вах форм власносп в т. ч:
- 83,1 тис. вагошв робочого парку УЗ або 45 % вщ загально! кiлькостi задiяних вагошв;
- 30,8 тис. власних вагошв шдприемств Укра!ни або 16 %;
- 73,5 тис. шовагошв або 39 % ^iem^-но: 46 тис. шовагошв швентарного парку та 27,5 тис. власних шовагошв).
Тобто, у перевезеннях задiяна бшьша половина вагошв, яю не належать залiзницям Укра-!ни (104,3 тис. вагошв або 55 %). Але динамша
обсяпв вантажних перевезень свщчить про те, що в середньому у цих вагонах перевозиться тшьки 43 % вантажiв (у власних вагонах шдприемств Украши - 20 %, шовагонах швентар-ного парку - 15 %, власних шовагонах - 8 %.). Основш обсяги вантажу (57 %) перевозяться у вагонах швентарного парку УЗ. Разом з швен-тарними вагонами приналежносп шших залiз-ничних адмшютрацш на сьогодш 72 % ванта-жоперевезень здшснюються у iнвентарних вагонах. (рис. 2). Незважаючи на те, що кшькють задiяних вагонiв УЗ менша, проте ними забез-печуються бшьш значнi обсяги перевезень. За-значене показуе, що швентарний парк УЗ вико-ристовуеться бшьш ефективно (рис. 3).
55996
19495
^У Л Л Л <У /V л л л л
■У Л "V
Задiяно 187,4 тис. ваг. в т.ч.: 104,3 (55%)
73,5
30,:
♦ обсяги перевезень у ■ ■ А- ■ • в тому чиста у
перюд
не належать затазницям Укра1ни ■ ■ ■■ ■ "в тому чист у власних вагонах пщприемств Укра1ни та 1нвентарного парку) • обсяги перевезень у вагонах швентарного парку УЗ
Рис. 2. Динамiка обсягiв вантажних перевезень у вагонах вах форм власностi
Г,Ч5 ^,45 ^,45 ^,45 ^,45 ^,45 ^,45 ^,45 ЛЭ ЛЭ ЛЭ ЛЭ ЛЭ ^,45 ^,45 ^,45 ^,45
•/> Г.У „У и> л"> аУ оР' пУ кУ Г.У ¿У кУ иУ
О4" ©1' О3 О* С? (У О1 № V V V ^ й' СГ Й1 сР
й першд
-•-ваг они ивентарного парку УЗ власн вагони пщприемств Укра1ни нова гони ивентарного парку
шо агони власш вагон и вс1х форм власност
83,1 (45%)
Рис. 3. Обсяги вантажних перевезень у вагонах швентарного парку УЗ у порiвняннi з перевезеннями у
шших вагонах
У доходах вщ перевезень вантажiв частка вить ор1ентовно 68 %, в тому чисд1 18 % в шо-доход1в у вагонах швентарного парку стано- вагонах швентарного парку (рис. 4).
Рис. 4. Частка доходiв вщ перевезень вантаж1в у вагонах рiзних форм власностi
Динамша змши доход1в вщ перевезень ван-тажiв свщчить про 1х зменшення, яке вщбува-лось у вагонах р1зних форм власносп, кр1м власних шовагошв, доходи вщ перевезень у яких
незважаючи на кризов1 явища в економ1Ц1 ус1х краш СНД та Балтп, збшьшились у 1,6 раз з1 збереженням минулор1чних обсяпв перевезень (рис. 5).
0
3 000000
2 500000
и ^ентарного парку УЗ (83,1 тис.ваг.) И власн вагони гадприемств УкраЧни (30,8 т
и ^ентар-ного парку (~ 46 тис.ваг.) К шовагони власнi (~27,5 тис.ваг.)
"Всього: вагони всiх форм власносл (187,4 тис.ваг.)
Рис. 5. Динам1ка доход1в ввд перевезень вантаж1в у вагонах р1зних форм власносп
Така законом1ршсть свщчить про стабшь-шсть зв'язюв вантажовщправниюв з приватными перев1зниками та !х можливосп оперативнее реагувати на зм1ну попиту та пропозицш на ринку перевезень, що дозволяе усшшно кон-курувати з державним сектором. Тому для тд-вищення доходносп вантажних перевезень ак-туальним е виршення питання щодо перегляду технологИ використання вагонних парюв вс1х форм власностг
Проведеними дослщженнями доход1в вщ перевезень ванташв встановлено, що у першо-му швр1чч1 в середньому за добу затзнищ отримували доход вщ перевезень у:
- вагош швентарного парку 115 грн.;
- власному вагош гадприемсгв УкраЧни 115 грн. (в тому чист плата за порожтай проб1г 18 грн.);
- шовагош швентарного парку та власному 239 грн. (в тому числ1 плата за порожнш проби власних вагошв 40 грн.).
Встановлена р1зниця в доходах в залежносп вщ форми власносп вагошв пояснюеться впли-вом курсу гривш до валюти розрахунку, тому що в шовагонах переважно перевозяться висо-ковартюш транзитш вантаж, розрахунки за перевезення яких провадяться у валюта
Згщно з положеннями Зб1рника тариф1в на перевезення вантажв зал1зничним транспортом у межах УкраЧни та пов'язаних з ними послуг (Зб1рник тариф1в) отриманий доход вщ перевезень вантажв у вагонах швентарного парку повинен покривати ус витрати на утримання вагошв (вагонна складова тарифу) та шфраструк-тури (шфраструктурна складова тарифу з ура-хуванням локомотивно!) [4]. Розрахуемо за зв1тними даними 1 швр1ччя 2009 р. вщповщно до «Методики определения ставок платы за пользование грузовыми вагонами собственно-
сти других государств» (Методика) витрати вагонного господарства за одну добу (табл. 1) [5].
В середньому витрати на один вагон на добу складають 37,75 грн., тобто вагонна складова становить 33 % тарифу при перевезеннях у вагонах швентарного парку Укра!ни. Однак, ва-гонне господарство потребуе оновлення парку та додаткових витрат на ремонт юнуючого парку. Вагонна складова нових вагошв зростае в залежност вщ типу вагона у декшька раз та майже дор1внюе отриманому тарифу вщ перевезення. Наприклад, д1ючи ставки плати за ко-ристування вагонами, як розраховаш згщно з Методикою, за цшою нового вагона затзнич-них адмшютрацш, складають 125,4 грн. або 52,5 % тарифу за перевезення у шовагонах (див. табл. 1).
Перший { другий приклад свщчить про те, що фактична вагонна складова у тариф1 значно бшьша шж р1вень 15...25 %, який передбачено Зб1рником тариф1в для внутршшх та експорт-но-1мпортних перевезень вантажв та м1жнаро-дним транзитним тарифом (МТТ) для перевезень в кра!ни Свропи, що застосовуеться з 1977 р.
У м1жнародному сполученш з кра!нами СНД з 1993 р. д1е «Тарифное соглашение по перевозке внешнеэкономических грузов, оплачиваемых в валюте» (Тарифна угода), яка грун-туеться на принципах максишзацп доходност вщ вантажних перевезень, прюритетносп за-безпечення вантажних перевезень, що сплачу-ються у валюту використання единого порядку встановлення базових ставок за перевезення [6]. Об'ектом зазначено! угоди стало цшоутво-рення на м1жнародш вантажш затзничш перевезення, суб'ектами тарифно! угоди виступили затзничш адмшютрацп, держави, вантажовла-сники та власники рухомого складу.
X ! и (Я о я Цистерна В середньому я Критий Зерновоз Платформа Тип вагона
64000 32000 ■ 55700 34000 26700 25200 Балансова вартгсть вагона станом на 01.07. 2009
0.045 0.031 ■ 0.045 0.031 0.033 0.031 Норма амортизацшних вщрахувань
0.36 0.28 ■ 0.77 0.41 о (Л 0.41 Середньор1чна кшь-юсть деповських ремонта (ДР) за норматив-ний термш служби
18800 12100 ■ 11500 13600 00611 12100 Coбiвapтicть ДР
0.045 0.063 ■ 0.08 0.063 0.033 0.063 Середньор1чна кшь-юсть ДР за норматив-ний термш служби
74000 19600 ■ 18000 58500 19600 18200 Соб1вар,псть каштальних ремонпв (КР)
0.16 0.16 ■ 0.16 0.16 0.16 0.16 Частка загальновироб-ничих витрат вагонного господарства
о 1*> о 1*> ■ о 1*> о 1*> о 1*> о 1*> Рентабельшсть
51.98 22.63 с*> '-а 'Л 51.46 42.02 30.39 28.02 Соб1вар,псть за звпом грн./добу
(Л о к» 4^ оч чо к» 4^ 00 (Л (Л к» Соб1вар,псть по потреб1 грн./добу
148.1 140.7 125.4 123.5 121.8 117.8 100.4 Ставки плати по Правилам (курс 1 шв.фр.=7,04 грн. за 06.2009), грн./добу
о
№
и
я о
к
п о о»
3'
№ •в
н о о
н
¡а а
-1
о
№
н
Н
Р5 О» Й я
с »
Сумюна дiя об'ективних законiв вартостi, конкуренци та штернащоналiзащ! виробництва та використання залiзницями на ринку мiжна-родних вантажних перевезень методу щноут-ворення по вiдчутностi цiнностi транспортно! послуги постшно приводить до виникнення протирiч мiж суб'ектами тарифно! угоди, що змушуе !х до пошуку шляхiв розв'язання цих протирiч [7]. Крiм того перевезення ванташв у мiжнародному сполученнi здiйснюються в умо-вах стльного використання вагонних паркiв [8], що покладае на залiзничнi адмшютрацп обов' язок щодо перевезень наявним парком iнвентарних вагонiв. На думку автора, в умовах скорочення iнвентарного парку при зростаючих обсягах перевезень, що призводить до дефщиту вагонiв, питання щодо використання вагонних паркiв для здшснення перевезень вантажiв не-залежно вiд форми власностi, i стане черговим потужним поштовхом для розвитку тарифно! угоди. Оскшьки, на сьогодш нормативнi бази щодо формування тарифiв та використання ва-гонiв розвиваються самостiйно та не пов'язанi мiж собою.
Висновки
Дослiдженнями встановлено, що вантажо-перевезення у вагонах швентарного парку зал> зниць Укра!ни не е домшуючими на ринку транспортних послуг. Тшьки при залученнi ш-вентарного парку iнших залiзничних адмшют-рацiй вiдповiдно до принципiв стльного використання таких вагошв та власних вагошв мо-жуть бути забезпечеш потреби суспiльства у послугах залiзничного транспорту. Пщтвер-дженням доцшьност щодо бiльш ефективного використання цих вагошв е той факт, що залiз-нищ отримали бiльше чистого доходу вщ перевезень у власних вагонах, оскшьки витрати на утримання та ремонт власних вагошв понесли самi власники вагошв. Ця теза шдтверджуеться проведеними розрахунками. Тому, в умовах коли залiзницi Укра!ни не можуть задовольни-ти потребу у придбанш нового рухомого складу, виконанш необидно! кiлькостi ремош!в та модернiзацi! вагонiв, питання залучення до перевезень вантажiв у внутршньому та мiжнаро-дному сполученш у власних вагонах на взаемо-вигiдних умовах для власника та залiзниць по-требуе детального вивчення. Перспективним е розв'язання питання щодо подальшого стльного розвитку нормативних баз з формування та-рифiв та використання вагонiв
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Закон Украши ввд 4 липня 1996 року № 274/96-ВР «Про зал1зничний транспорт» [Текст] / Голос Украши. - 1996. - 13 вересня. - С. 5-7.
2. Анализ действующих ставок платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка и подготовка предложений по порядку их формирования [Текст]: Отчет ОАО «ВНИИЖТ» / Г. Е Писаревский и др. - М.: ОАО «ВНИИЖТ», 2009. - 130 с.
3. Протокол пятидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств: материалы заседания, (Минск, 22 мая 2009 года) [Електронний ресурс] // Режим доступу: http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/ main.cgi-nreg=998 445.
4. Збiрник тарифiв на перевезення вантажiв залiз-ничним транспортом у межах Украши та пов'язаш з ними послуги[Текст]: тарифне Керь вництво № 1. - К.: Мш. Транс. Украши, 2009. -198 с.
5. Методика определения ставок платы за пользование грузовыми вагонами собственности других государств, утверждена на сорок седьмого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств 23 ноября 2007 года. [Електронний ресурс] // Режим доступу: http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/ main.cgi?nreg=998 329.
6. Тарифное Соглашение железнодорожных администраций (железных дорог) государств - участников Содружества Независимых Государств/ Многосторонее Соглашение СНГ, Москва, 17 февраля 1993 г. [Електронний ресурс] // Режим доступу: http://zakon.nau.ua/doc/?code=997 a46.
7. Чорний, В. Тарифна политика залiзниць на ринку мiжнародних вантажних перевезень: особли-восп формування, застосування й розвитку [Текст] / В. Чорний // Зб. наук. праць Держ. еко-номжо-технолопчного ун-ту трансп. - 2008. -№ 12. - С. 140-144.
8. Угода про спшьне використання вантажних вагошв i контейнерiв власносп держав - учасниць Сшвдружносп, Азербайджансько! Республiки, Республiки Грузия, Латвiйськоi Республiки, Ли-товсько! Республши, Естонсько! Республь ки/Дата пiдписання Укра!ною: 12.03.93 р. [Еле-ктронний ресурс] // Режим доступу: http://zakon.rada.gov.ua/cgi-bin/laws/ main.cgi?nreg=998_186.
Надiйшла до редколегii 20.06.2011. Прийнята до друку 27.06.2011.
