CC BY
122
УДК 629.45.014.66
Л. М. ЛОБОЙКО (Укрзашзниця), Ю. С. БАРАШ (ДПТ)
СТАН ВАГОННОГО ПАРКУ ТА ВАГОНОРЕМОНТНО1 БАЗИ В УКРА1Н1
В данш робот зроблено анал1з стану парку пасажирських вагошв та вагоноремонтно! бази. Представлена потужшсть окремих вагонних депо та потр1бна програма ремонту Укрзал1зниц1
В настоящей работе представлен анализ парка пассажирских вагонов и вагоноремонтной базы. Представлены мощность отдельных вагонных депо и необходимая программа ремонта Укрзализныцы.
In-process real the analysis of park of passenger carriages and base for repair of carriages is represented. Power of separate carhouses and required program of repair of Ukrzaliznitcja is represented.
Вступ. Залiзничний транспорт кра!ни працюе досить стабшьно i в цшому задовольняе попит на пасажирсью перевезення. Водночас висока вар-тiсть пасажирських перевезень, яка значною мь рою зумовлюеться незадовiльним станом шфра-структури та рухомого складу, е досить вагомою складовою витрат для малозабезпечених верств населення. Подальше ефективне функцiонування пасажирського господарства пов'язано з удоско-наленням його оргашзацшно! структури управ-лiння; оновленням основних фондiв i рухомого складу; впровадженням новiтнiх технологiй i швидкiсного руху; наданням нових видiв послуг й захопленням нових секторiв транспортного ринку; зменшенням збитковостi перевезень паса-жирiв та iнтегруванням до европейсько! транс-портно! системи. Нестача власних коштiв та вщ-сутнiсть бюджетного фшансування унеможлив-люють вирiшення ще! проблеми i призводять до збшьшення фiзичного зносу та морального ста-рiння основних фондiв, втрати частки перевезень у дальньому сполученнi. Для забезпечення роз-витку й модершзацл залiзнично! iнфраструктури та рухомого складу потрiбно залучення приват-них кошлв. Тому впровадження на залiзничному транспорт структурно! реформи е надзвичайно важливим фактором реалiзацi! стратегiчних за-вдань розвитку галузi [4, 11].
Але починати реформування пасажирських перевезень не можливо без впровадження ан-тикризових заходiв, яю стосуються оновлення парку пасажирських вагошв за рахунок кашта-льно-вщновлювальних ремонтiв, закупiвлi нових вагошв, та аналiзу потужностi юнуючо! ремонтно! бази Укрзалiзницi
Постановка задачi. Дослщити структуру i стан пасажирських вагошв в Укра!ш, проанал> зувати потребу i потужнiсть ремонтно! бази, визначити шляхи оновлення рухомого складу.
Результати. Нижче в табл. 1-3 наведеш ю-
нуючi структури парку пасажирських вагошв за типами та за вшом [6]. З табл. 1 випливае, що на 1 червня 2007 року парк швентарний парк пасажирських вагошв налiчував 7705 одиниць, основними типами пасажирських ва-гошв е вагони вщкритого типу - 3788 од. та купейш - 2523 од.
Парк пасажирських вагошв розподшено мiж залiзницями пропорцiйно юнуючому плану фо-рмування по!ящв. Найбшьшу кiлькiсть пасажирських вагонiв мае Придншровська - 1976 одиниць та Ивденно-Захвдна - 1608 одиниць залiзницi. Проте якщо порiвняти кiлькiсть пасажирських вагошв з середньою населешстю, то можна зробити висновок про те, що Львiв-ська i Донецька залiзницi мають надлишок вагошв, а Ивденно-Захщна i Ивденна - дефiцит рухомого складу. Аналiзуючи вiкову структуру парку (табл. 2) [2] видно, що 2760 вагошв або 35,9 % вже вичерпала свш термш служби (28 роюв), але не виключаються з експлуатацп, оскiльки рухомого складу не вистачае для фо-рмування повноскладних по!здiв.
З рис. 1 випливае, що вагошв вшом до 10 роив в пасажирському парку всього 250 од. або 3,3 %, вшом вщ 11 до 20 роив 1889 од. або 24,5 %, i вшом вiд 21 до 28 роюв 2790 од. або 36,3 %. До юнця 2010 року вичерпають свiй ресурс ще 1391 вагон. Таке старшня парку пасажирських вагошв пояснюеться вщсутшстю необхщних коштiв на придбання нових вагошв (табл. 3).
Для обслуговування пасажирських вагошв плановими видами ремонту Укрзалiзниця мае 19 вагонних депо, яю виконують деповський, каштальний 1-го, 2-го об'ему та каштально-вщновлювальний ремонти. За даними Головного пасажирського управлшня Укрзалiзницi потреба в ремонт на 2007 рш та вiдповiдна максимальна потужшсть ремонтно! бази становить (табл. 4, 5) [5]:
Наявшсть швентарного парку пасажирських вакнмв залiзмиць УкраТни станом на 01.06.2007 року
Типи вагошв
Пiдприeмства Р1Ц 8 ЦМК О ЦМО обл. ЦМР ЦМБ ЦМБ-П Службовi Службовотехн. Вагони дизель-електростанци ЗАК Спецвагони Автомобь левоз. Всього
Донецька 4 39 310 547 31 37 13 0 3 4 0 6 0 0 994
Львiвська 25 22 411 539 61 38 12 13 3 4 0 9 0 0 1137
Приднiпровська 11 73 570 958 186 33 21 1 2 8 0 9 0 4 1876
Одеська 11 27 294 519 51 22 12 0 4 0 0 4 0 0 944
Пiвденно-Захiдна 82 72 636 670 95 25 28 1 13 4 0 7 0 1 1608
Швденна 14 23 302 555 179 24 20 0 3 2 9 8 4 3 1146
Укрзалiзниця 147 256 2523 3788 603 179 106 15 28 22 9 43 4 8 7705
1 * И
□ П(№д 28 рш ■дсМрскв Оещ 11 дф 2 0 рогаб (Иезд 21 да 2 8 рсиЕ
Рис. 1. Структура швентарного парку пасажирських вагошв за вшэвими групами на 01.01.2007 р.
(за винятком спецiальних вагонiв)
Таблиця 2
Вшова структура пасажирських вагомiв станом на 01.01.2007 р. (за винятком спещальних вагонiв)
Рк Тип вагошв Всього
побудови Р1Ц СВ ЦМК ЦМО ЦМО обл ЦМР ЦМБ ЦМП-Б
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1963 0 0 0 0 5 0 11 3 19
1964 0 0 0 0 3 0 0 1 4
1965 0 0 0 0 6 0 0 1 7
1966 0 0 1 3 10 0 1 0 15
1967 0 0 13 12 6 0 10 0 41
1968 0 5 31 17 13 0 10 2 78
1969 2 2 18 5 29 0 16 1 73
1970 5 1 38 33 31 0 11 0 119
1971 0 6 78 51 32 0 4 0 171
1972 2 10 79 57 63 0 8 0 219
1973 16 14 49 118 50 0 0 0 247
1974 17 4 131 160 102 0 1 0 415
1975 7 5 137 211 89 2 2 0 453
1976 14 20 98 140 48 6 4 0 330
1977 3 9 86 138 28 1 7 5 277
1978 2 16 100 155 6 12 0 1 292
1963-1978 68 92 859 1100 521 21 85 14 2760
1979 1 13 51 225 16 5 5 1 317
1980 11 10 70 222 8 7 1 0 329
1981 37 10 90 195 11 13 3 0 359
1982 24 21 137 180 8 15 1 0 386
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1983 5 3 119 201 0 2 3 0 333
1984 0 2 103 240 2 36 2 0 385
1985 0 3 81 223 0 30 5 0 342
1986 0 20 102 209 1 4 3 0 339
1987 0 0 124 155 0 19 0 0 298
1988 0 28 121 223 24 8 0 0 404
1989 0 23 160 253 2 13 0 0 451
1990 0 0 176 130 0 0 0 1 307
1991 0 7 206 147 0 11 0 0 371
1992 0 0 23 0 0 0 0 0 23
1993 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1994 0 0 4 4 0 0 0 0 8
1995 0 0 11 13 0 0 0 0 24
1996 3 0 0 0 0 0 0 0 3
1997 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1998 0 0 0 11 0 0 0 0 11
1999 0 0 0 25 0 0 0 0 25
2000 0 0 0 23 0 0 0 0 23
2001 0 1 7 22 0 0 0 0 30
2002 0 0 4 9 14 0 0 0 27
2003 0 3 11 0 16 0 0 0 30
2004 0 4 16 0 0 0 0 0 20
2005 0 8 15 0 0 1 0 0 24
2006 0 6 38 0 14 2 0 0 60
1979-2006 81 162 1669 2710 116 166 23 2 4929
Разом 149 254 2528 3810 637 187 108 16 7689
Таблиця 3
Придбання пасажирських вагошв Укрзал1зницею з 1992 по 2006 роки [2]
Рк поставки Придбано вагошв
нових б/у
1992 22 0
1993 8 0
1994 4 12
1995 17 23
1996 8 0
1997 0 37
1998 5 5
1999 22 0
2000 24 0
2001 37 2
2002 28 8
2003 31 2
2004 20 4
2005 24 0
2006 62 0
Всього 312 93
Загальна потреба в планових видах ремонту пасажирських вагошв на 2007 piK, максимальна потужшсть ремонтно'1 бази та ïï використання
Вид ремонту Потреба в ремонп вагошв на 2007 р., од. Максимальна потужшсть pемонтноï' бази, од Використання ремонтно1 бази Укрзал1знищ, %
Деповський ремонт 3951 4626 85,41
Каштальний ремонт 1-го об'ему 645 904 71,35
Капггальний ремонт 2-го об'ему 110 222 49,55
Капггально-ввдновлювальний ремонт 76 92 82,61
З табл. 4 випливае, що потужшсть ремонтно! бази по Bcix видах ремонту не тшьки задовольняе
потребi на 2007 piK, але й перевищуе ïï по окре-мим видам ремонту в два або швтора рази.
Таблиця 5
Потреба в ремонтах на 2007 рж та максимальна потужшсть вагонних депо
План на 2007 р1к та максимальна потужшсть вагонних депо за видами планових ремонпв, од.
Зал1зниця ДР КР-1 КР-2 КВР
план на максимальна план на максимальна план на максимальна план на максимальна
2007 р. потужшсть 2007 р. потужшсть 2007 р. потужшсть 2007 р. потужшсть
Донецька 707 852 77 168 12 12 0 0
Льв1вська 600 936 80 108 20 60 12 12
Одеська 515 684 82 96 42 96 24 24
Швденна 437 416 79 100 0 0 4 4
Швденно -Захвдна 725 770 194 200 0 0 20 36
Придншровська 967 968 142 142 36 54 16 16
Всього по УЗ 3951 4626 654 814 110 222 76 92
Нижче (табл. 6) наведеш данш з ремонту пасажирських вагошв на вагоноремонтних заводах та в депо [2], з я^' випливае, що за 2006
рш Укpзалiзницею було вщремонтовано 5436 вагошв, в тому чи^ на заводi 297 одиниць та в депо 5139 одиниць.
Таблиця 6
Виконання планових видiв ремонту вагошв у 2006 рощ
Найменування План Звгг
виду ремонту кшьшсть, од соб1варт1сть, тис. грн кшьшсть, од соб1варт1сть, тис. грн
Ремонт вагошв на завода
КР-2 170 226,0 210 215,6
КРП 86 308,7 87 276,7
Разом 256 297
Ремонт вагошв в депо:
КР-1 720 59,9 720 66,5
КР-2 188 173,3 194 192,1
КРП 58 366,8 44 240,0
ДР 4036 4181
Разом 5002 28,1 5139 27,9
Всього 5258 5436
На вс види ремонту пасажирських вагошв у 2006 рощ Укрзалiзниця витратила близько 360 млн грн. При цьому середня собiвартiсть ремонту склала 66,2 тис. грн.
Якщо подшити загальну кшьюсть пасажирських вагошв, вщремонтованих у 2006 рощ, на швентарних парк, то можна зробити висновок, що кожш им вагонiв з десяти були вщремон-тованi одним з планових видiв ремонту.
3i зростанням конкуpенцiï на транспортному ринку вщсутнють необхщних фiнансiв на придбання нового рухомого складу змушуе за-лiзницi використовувати piзнi шляхи продов-ження теpмiну експлуатацiï пасажирського рухомого складу, що вщпрацював нормативний строк, шукати можливостi зменшення витрат на його обслуговування.
Одним iз основних способiв, що дозволяють
знизити витрати на вщновлення вагонного парку й одночасно забезпечити комфортшсть пасажирських перевезень, е модершзащя вагошв шляхом каштально-вщновлювального ремонту з продовженням терм1ну служби (КРП).
Останшм часом з'явилося багато наукових праць, у яких розглядаеться питання виконання каштально-вщновлювального ремонту КВР { КРП та його необхщносп.
Наприклад, у робой [12] автори зробили анал1з модершзаци пасажирського рухомого складу, що вщпрацював нормативний термш служби, шляхом каштально-вщновлювального ремонту з продовженням термшу служби (КРП) в кра!нах Свропи й Америки. Велика увага придшена питанню вщновлення рухомого складу шляхом модершзаци в кра!нах СНД, зокрема в Росп та Укра!ш.
Свгговий досвщ експлуатацп пасажирських вагошв показав, що шсля затанчення нормативного терм1ну служби !х списують в основному через вихщ з ладу техшчних вузл1в, !х елеменпв, устаткування, а також унаслщок корозшних руй-нувань металоконструкци кузова й ходових час-тин. Ушкодження останшх, як правило, незначт. Результати здшснюваних в р1зних кранах об-стежень працездатносп металоконструкцш вагошв, яю мали р1зний термш експлуатацп, свщчать про те, що каркас вагонного кузова здатний слу-жити не менш 50 роив. Зам1нне внутршне устаткування повинне вщповщати сучасному р1вню вимог пасажир1в. Як вщзначають автори статп, проведення КВР передбачае попередню оцшку залишкового ресурсу вагона й подальше повне чи часткове вщновлення ресурсу шляхом зам1ни чи ремонту тих чи шших елеменпв кузова й ходових частин.
На основ1 даних, отриманих у процес до-слщжень [9, 10] концепщю продовження термшу служби пасажирського вагона можна сфо-рмулювати так:
1. Можливють подальшо! експлуатацп паса-жирського вагона визначаеться станом ос-новних його тримальних конструкцш, в1з-юв, надресорних балок I кузова.
2. Критер1ем продовження терм1ну служби вагона шсля КВР е наявнють достатнього ресурсу його основних тримальних конструкцш.
3. Мщшсть вагошв шсля КВР повинна вщповщати вимогам, запропонованим нормати-вним документом до нових та модершзо-ваних конструкцш.
В Укра!ш КВР пасажирських вагошв вико-нуеться вже протягом 9 роюв. Для цього була
закуплена юпанська технолопя подовження те-рм1ну служби вагошв.
У 2005 рощ Державний науково-дослщний центр Укрзал1знищ разом з Головними управ-лшнями Укрзал1знищ та Д11Том [15] розробив Державну програму розвитку рухомого складу до 2010 року, де була визначена потреба зал1з-ниць Укра!ни в рухомому склад1 за кожним його видом. Ця програма враховувала обмежеш кошти зал1знищ та проблематичне швестуван-ня зал1зниць Урядом для закушвл1 нових пасажирських вагошв. Було запропоновано й надал1 вилучати пасажирсью вагони шсля заюнчення !х нормативного терм1ну служби (28 роюв) тшьки шсля проведення першо! та друго! тех-шчно! д1агностики, а також шсля 41 року зага-льного термшу служби. Ц заходи вже призве-ли до зносу пасажирських вагошв на 86 % (даш на 01 с1чня 2005 року) та дал1 попршують стан пасажирського вагонного парку. У програм1 запропоновано на прогнозш роки закуповувати щор1чно 5 000 шввагошв та 150 пасажирських вагошв нового поколшня.
У табл. 7 наведеш даш про виконання катта-льно-вщновлювального ремонту пасажирських вагошв з 1998 року по 01 ачня 2007 року вагон-ними депо та вагоноремонтними заводами Укра-!ни. Ц данш свщчать про те, що за дев'ять роив вщремонтовано та подовжено термш служби 1005 пасажирським вагонам, основну частину з яких складають вагони вщкритого типу - 67,7 % та купейш - 16,1 %. Лщером з оновлення свого парку вагошв е Ивденно-Захщна зал1зниця, на яко! подовжено термш служби 306 одиницям ру-хомого складу або 19,03 %. В той же час парк Придшпровсько! зал1знищ оновлено за рахунок КВР всього на 8,85 %, що вказуе на нер1вном1р-ний розподш нових вагошв м1ж зал1зницями у попередшх роках.
Рухомий склад, який в основному викорис-товуе Укрзал1зниця, застар1в не тшьки ф1зично, а й морально. Ширина купе, система пожежна безпека, система вентиляцп, туалети, плавшсть руху та шше не вщповщають европейським стандартам. Укра!на та Рос1я почали виготов-ляти нов1 вагони (табл. 8) [17].
З наведених пасажирських вагошв найбшь-шо! уваги заслуговуе рухомий склад, який ви-робляе Крюковський вагонобуд1вний завод. Пасажирсью вагони цього заводу повшстю вщповщають европейським саштарним нормам, мають покращений дизайн та комфорт-шсть (особливо Укра!на - 2). 1х доцшьно заку-пляти для формування по!зд1в, як курсують за кордон та у внутршньому сполученш.
£ * 8 g p tá grf t^ Я И ^ 8 td O " К 1 Я Д тЗ ft td rt w Íq Конструктивна швидюсть, км/год Показники плавносп руху Наявшсть мпсропроцесорного пристрою для управлшня роботою електрообладнання та юпматич-ною установкою Наявшсть телебачення | Наявшсть шформацшно! системи | Наявшсть кондицюнеру | Наявшсть еколопчного туалету | Термш служби вагону, piK | « № о' £ о td I' л о и н td to" « р Кшьюсть пacaжиpiв, чол. | Довжина по осях автозчепу, мм | Maca тари вагону, т Параметри
O <У\ о <1 00 I-" I ps I I ps I I U) о 68-4065 68-4066 о | 26696 а\ КВСЗ мод. 61-779 Купейш вагони
- CTN о U) U) в. д. В. I ps Д. 00 68-4065 68-4066 U) а\ | 24537 56,7 без eKinip. ТВЗ мод. 61-4179
CTN CTn о К) К) 00 Хо О LA Н 8 PS I PS Н 8 ps Н 8 ps I ps oj о - 68-4065 68-4066 а\ 00 | 26696 57,8 КВСЗ мод. 61-779 Д Вагони BiflKpHToro типу з мгсцями для сидшня
CTn о U) U) в. В. S. в. S. 00 68-4071 68-4072 а\ о | 24537 48 без eKinip. ТВЗ мод. 61-4178
VO CTn о "-J "vo oo os н Н Н Н Н oj о - 68-4065 68-4066 L/i | 26696 59,16 КВСЗ мод. 61-779 Б Купейш вагони з мгсцями для сидшня
00 о о Ъо Ъо I 1 1 1 1 00 - 68-4075 68-4076 00 | 25500 57 без eKinip. ТВЗ мод. 61-4179
<У\ О 1 ps 1 ps 1 ps 1 ps OJ о 68-7007 68-7012 00 | 26696 L/i VO КВСЗ мод. 61-788 Б Вагони типу "СВ"
CTn О Н 8 ps Н 8 ps Н 8 ps S. о 68-4095 68-4096 а\ | 25500 59,6 ТВЗ мод. 61-4443
о
vi
U>
со >
«
0
01
«
К) *J\
SC
К)
ЧО 4^
00
ОЧ
К)
se
ОЧ О
чо
*J\
Ui
ЧО
К) К)
о 00
U)
чо
H
PS Ol ü я
ß »
о о
*J\
к»
чо
ОЧ 00 о
4^
(Л
Cd
Ig
S-s
чо чо 00
чо чо чо
к» о о о
к» о о
к» о о к»
к» о о
к» о о
4^
к» о о
(Л
к» о о
ОЧ
К» ОЧ
о » о
-J о
CÖ о № о
TI
о
со
W «
я
чо чо 00
чо чо чо
к» о о о
к» о о
к» о о к»
к» о о
к» о о
4^
к» о о
(Л
к» о о
ОЧ
К» ОЧ
о » о
-J о
CÖ о № о
TI
о
Cd
s к о s
SS
s s
M
в
M
vi
PS
о В
- я
S вэ
» щ
h- я
° 2
H и
■a to
• rt>
ss U>
ЧО ЧО
se
I
K)
о о
-4
H
PS Cl ü я
ß »
Тверський вагонобудiвний завод може ви-робляти вагони, яю хоча мають нижчу вартють, але не вiдповiдають европейським саштарним нормам, а саме: ширина купе, вщсутнш еколо-гiчний туалет та шше. Виключенням е лише модель 61-4443 типу «СВ» на 16 мюць, якi мають термш служби 40 роюв та високу вартють. Ц вагони можливо закупляти лише для поïздiв внутршнього сполучення на окремих напрям-ках.
Вс наведенi вагони запроектованi на конс-труктивну швидкiсть 160 км/год.
Враховуючи те, що Крюковський вагонобу-дiвний завод мае велику потужиють, необхiдну культуру виробництва i е украшським заводом, нами рекомендовано закупляти новi вагони на ньому. 1нколи висока цiна пасажирських вагошв на цьому заводi пояснюеться виконанням усiх умов европейських стандартiв.
Висновки. На основi проведених дослiд-жень можна констатувати:
Аналiзуючи вiкову структуру парку видно, що 2760 вагошв або 35,9 % вже вичерпала свш термш служби (28 рокiв), але не виключаються з експлуатацiï, оскiльки рухомого складу не виста-чае для формування повноскладних поïздiв. Се-реднш вiк пасажирського вагону становить бли-зько 25 рокiв, що вщповщае 89 % зношеностi.
Потужнiсть деповсько1' ремонтноï бази по всiх видах ремонту не тшьки задовольняе потреби на 2007 рш, але й перевищуе ïï по окре-мим видам ремонту в два або твтора рази.
На вс види планового ремонту пасажирських вагошв у 2006 рощ Укрзалiзниця витратила близько 360 млн грн. При цьому середня соб> вартють ремонту склала 66,2 тис. грн. Якщо подiлити загальну кiлькiсть пасажирських вагошв, вщремонтованих у 2006 рощ, на швента-рних парк, то можна зробити висновок, що ко-жнi шм вагонiв з десяти були вщремонтоваш одним з планових видiв ремонту.
За останш дев'ять роив вщремонтовано та подовжено термiн служби 1005 пасажирським вагонам, основну частину з яких складають вагони вiдкритого типу - 67,7 % та купейш - 16,1 %.
Вагонобудiвнi заводи Украши та Росiï про-понують для експлуатацiï новi вагони з конструктивною швидкютю 160 км/год. Найбшьшо1' уваги заслуговуе рухомий склад, який виробляе Крюковський вагонобудiвний завод, вагони якого повнютю вiдповiдають европейсь-ким саштарним нормам, мають покращений дизайн та комфортнють.
Б1БЛ1ОГРАФ1ЧНИЙ СПИСОК
1. Амелин В. М. Капитальный ремонт электропое-
здов с продлением срока службы // Ж.-д. трансп. - 2001. - № 6.- С. 52-56.
2. Аналiз роботи залiзниць Укра!ни по пасажирсь-ких перевезеннях за результатами роботи за
2006 рж / Укрзалiзниця. - К., 2007.
3. Гапеев С. Н. Пассажирские вагоны, электро- и дизель-поезда // Ж.-д. трансп. - 2001. - № 3. -С. 17-21.
4. Державна програма реформування залiзничного транспорту (проект) / Лист Укрзалiзницi ввд 23.04.2007 р. № ЦЗ-1-Ф-11/260.
5. Доввдка щодо плашв ремонту, потужностi та собiвартостi проведення планових видiв ремонту в умовах депо по окремим залiзницям Укра!-ни / Матерiали Укрзалiзницi 2007 року.
6. Доввдка щодо наявностi iнвентарного парку пасажирських вагошв залiзниць Укра!ни станом на 01.06.2007 року / Матерiали Укрзалiзницi
2007 року.
7. Доввдка щодо вартосл ремонту пасажирських вагонiв на ВРЗ кра!н СНД, ПДВ / Матерiали Укрзалiзницi 2007 року.
8. Дослщження та науково-технологiчне обгрунту-вання життевого циклу пасажирських вагонiв / Дншропетр. нац. ун-т залiз. трансп. iм. акад. В. Лазаряна; № ДР 0104 Ш06659. - Д. 2004.
9. Комплексная оценка ресурса пассажирских вагонов после капитально-восстановительного ремонта. Ч. 1 / Е. П. Блохин, О. М. Савчук, В. Л. Горобец и др. // Залiзничний трансп. Украши. - 2002. - № 6. - С. 24-29.
10. Комплексная оценка ресурса пассажирских вагонов после капитально-восстановительного ремонта. Ч. 2 / Е. П. Блохин, О. М. Савчук, В. Л. Горобец и др. // Залiзничний трансп. Украши. - 2003. - № 3. - С. 23-17.
11. Концепцiя державно! програми реформування залiзничного транспорту // Мапстраль. - 2007.
- № 1 (1179), 10-16 сч.
12. Марко В. В. Обновление пассажирского вагонного парка путем капитально-восстановительного ремонта / В. В. Марко, И. В. Мариненко, О. М. Савчук // Залiзн. трансп. Украши. - 2000.
- № 3. - С. 14-17.
13. Модернизация пассажирского подвижного состава - действенный путь его обновления / Б. Г. Цыган, Л. И. Пирогов, А. В. Донченко, Ю. А. Трубачев // Залiзн. трансп. Украши. -2003. - № 2. - С. 21-27.
14. Наявшсть пасажирських вагошв на Укрзалiзни-щ станом на 01.01.07 р. / Матерiали Укрзалiз-нищ 2007 року.
15. Програма розвитку рухомого складу Укрзалiз-нищ / Держ. наук.-дослщ. центр залiзн. трансп. Укра!ни. - К., 2005.
16. Службовий розклад руху пасажирських по!здв 2007-2008 рр. - К., 2007. - 1025 с.
17. Сравнительные характеристики параметров пассажирских вагонов производства АО «УВЗС», ОАО «ТВЗ» и DWA. Матерiали АТ «КВЗС».
Надшшла до редкцп 11.11.2007.
