CC BY
18
3. ТЕХНОЛОГИ! ТА УСТАТКУВАННЯ Л1СОВИРОБНИЧОГО КОМПЛЕКСУ
УДК 338.47:629 Проф. В.1. Копитко, д-р екон. наук; студ. Ю. О. Дацтв -
Львiвська фтя Дмпропетровського НУ залпничного транспорту м. акад. В. Лазаряна
ПРОГНОЗУВАННЯ ОБСЯГ1В ВАНТАЖНИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ
ЗАЛ1ЗНИЦЬ У РЕГ1ОНАХ
Розглянуто використання маркетингових дослiджень для прогнозування обся-гiв вантажних перевезень з використанням матерiалiв Льв1всько'1 дирекцп зал1знич-них перевезень Льв1всько'1 залiзницi. Запропоновано вибiр варiантiв прогнозу, засто-совуючи нелiнiйну функцiю тренду для визначення прогнозованого експлуатацшно-го вантажообiгу на наступний перiод, що дасть змогу заздалегiдь планувати опти-мальнi маршрути 1'х доставки i сприятиме керiвникам транспортних пiдприeмств у полiпшеннi системи управлшня перевiзним процесом. Доведено, що прогнозування показниюв вантажних перевезень ютотно впливае на ритмiчнiсть процесу його фун-кцiонування i на збшьшення економ1чно'1 ефективностi.
Ключов1 слова: вантажш перевезення, прогнозування обсягiв, транспорты тд-приемства, ринок перевезень, дiяльнiсть транспорту, експлуатацiйний вантажообiг.
Постановка проблеми. Глобашзащя виробництва та розпод1лу призво-дить до посилення рол1 планування суспшьного виробництва, особливо на реп-ональному р1вн1, що вимагае полшшення управлiнськоi д1яльност1 в транспортам галузi. Територiальна спецiалiзацiя виробництва призводить до того, що у структурi перевезень зростае частка тишв фабрика^в та комплектуючих. При перевезеннi таких вантажiв ставляться пiдвищенi вимоги до термшв поставок.
Враховуючи географiчне становище Украши та ii залiзниць, треба заз-начити, що вiдбуваеться неперервний процес зростання асортименту вантажних перевезень на зашзницях Украши, спещашзащя окремих краш i фiрм на певних видах товарiв, що потребуе оптимiзацii перевiзного процесу. Тому потреба у прогнозуванш обсягiв вантажних перевезень е необхщною для забезпе-чення конкурентоспроможностi залiзничноi галузi на транспортному ринку.
Аналiз останнiх досл1джень i публiкацiй. Проблему оптимiзацii вантажних перевезень дослщжують такi вчеш, як: 1.М. Аксенов, Ю.С. Бараш, Ю.Ф. Кулаев, е.М. Сич, Ю.е. Пащенко, В.Л. Дикань, О.Г. Дейнеко, Г.Д. Ейту-тiс та ш. Ознайомлення з роботами цих науковщв дае змогу всебiчно оцiнити необхщшсть прогнозування обсягiв вантажних перевезень зашзничним транспортом, враховуючи регiональнi особливост розмiщення галузей економiки.
Постановка завдання. На сьогодш на залiзничному транспорт особ-ливу роль вiдiграе поточне планування перевезень. Переважно воно базують-ся на основi заявок на перевезення, як подають вiдправники. Ц запланованi обсяги роботи iнколи не виконуються, рщше перевиконуються, а тому прогнозування на основi мюячних i декадних заявок не завжди правдивь Тому для прогнозування за основу використаемо фактичш данi за попередш перь
Нащональний лкотехшчний yнiвeрcитeт УкраТни
оди. Саме за цими даними можна визначити тенденцп pозвиткy обсягiв пеpе-везень i бшьш точно ïx спpогнозyвaти. У цiй pоботi пpопонyемо, скоpистaв-шись методом екстpaполяцiй, визначити експлyaтaцiйний вaнтaжообiг на нaстyпний мiсяць для Львiвськоï диpекцiï Львiвськоï зaлiзницi.
Виклад основного мaтeрiaлy. Швидкiсть та якють тpaнспоpтyвaння вантаж1в мають важливе значення для yпpaвлiнськоï pоботи як о^емих фipм, так i економiки загалом. Ритмiчнiсть поставки сиpовини, комплектyючиx, готово:' пpодyкцiï дaдyть змогу забезпечити непеpеpвнiсть виpобничиx пpоцесiв, а також постачання товapiв населенню. Оскiльки на тpaнспоpтномy pинкy дiють, як мшмум, тpи види тpaнспоpтy [1, с. 124], то мiж ними юнуе конкypенцiя -боpотьбa за пеpевезення вaнтaжiв i пaсaжиpiв. Тому анашз дiяльностi конку -pентiв - це частина постшно дiючого пpоцесy дослщження pинкy пеpевезень, з допомогою якого вивчаеться ^аитика ведення конкypентноï боpотьби.
Дослiдження такого pодy обов,язковi, тому що без знань пpинципiв дь яльностi в умовах конкypенцiï, без анашзу кон,юнктypи на pинкy пеpевезень, а особливо без постiйного вивчення ддачих aльтеpнaтивниx видiв тpaнспоpтy, оpгaнiзaцiï вантажних i пaсaжиpськиx пеpевезень дiяльнiсть пiдпpиемств ефек-тивною бути не може. Ефектившсть дослiдження pинкy пеpевезення i дiючиx конкypентiв на ньому шдвишуеться в тому випадку, якщо ïx pозглядaють не тiльки як iнфоpмaцiйний зaсiб, але й як заЫб, який дае змогу кеpiвникaм тpaн-споpтниx пiдпpиемств покpaшити систему у^авлшня пеpевiзним пpоцесом.
Пpогнозyвaння пеpевезень вaнтaжiв дасть змогу зaздaлегiдь планувати оптимальш мapшpyти ïx доставки. Так, у pоботi [4, с. 251] зазначено, що за-безпечення в гaлyзi aвтомобiльного та зaлiзничного тpaнспоpтy мае спpияти полiпшенню ефективностi у^а^^кого тpaнспоpтного сектоpy. Як пpиклaд устшного пеpеxодy на евpопейськi ноpми та стaндapти можна навести Gвpо-пейську систему у^авлшня зaлiзничним pyxом, взаемне визнання стaндapтiв експлyaтaцiï pyxомого складу на зaлiзницi та стaндapтiв безпеки тpaнспоp-тних зaсобiв в автомобшьних вантажних пеpевезенняx, пошиpення евpо-пейських ^авил конкypентного доступу пpивaтниx опеpaтоpiв до зaлiзнич-них шляxiв на ключових мapшpyтax.
Стpaтегiчний нaпpямок зpостaння зaлiзничного тpaнспоpтy вбачаеться в pеaлiзaцiï тpьоx складових задач. Це швидюсть, iнтеpнaцiонaльнiсть та ште-pопеpaбельнiсть. Якщо "товapом-зipкою" п'ять pокiв тому вважали столичнi експpеси, то за останш pоки вже отpимaли теpитоpiaльного пош^ення майже у всix нaпpямкax. "Товapом-зipкою" нaпеpедоднi Gвpо-2010 мають стати ^p-шi кpоки у ствоpеннi високошвидюсних мaгiстpaлей, а також тpaнзитнi швид-кiснi тpaнзитнi експpеси з можливим залученням двоповеpxовиx вaгонiв.
Iнтеpнaцiонaльнiсть пеpедбaчaе кооpдинaцiю дiяльностi Укpзaлiзницi у сфеpi aктивiзaцiï дaльнix вантажних пеpевезень мiжнapодними тpaнспоp-тними коpидоpaми, високошвидкiсний пасаж^ський сеpвiс у спецiaлiзовa-них "коpидоpax" з пiдвишеними швидкостями pyxy, а також pозвиток pегi-онального тpaнспоpтy, який мае зосеpеджyвaтись навколо великих мют та yнiфiкyвaти можливостi теpмiнового тpaнспоpтyвaння вaнтaжiв замовнику у сти^ теpмiни [2, с. 45].
Метою кожного етапу прогнозування е визначення необхщно1 кшь-костi шформацп, на основi яко! можна визначити об'еми перевезень в наступ-нi перiоди. Так, у робот [3, с. 66] зазначено, що iз врахуванням того, що рен-табельнiсть вантажних перевезень (у 2009 р. - 39,7 %) дае змогу перекрити збитки вщ пасажирських перевезень понад 5 млрд грн. Загальне навантажен-ня на вантажне перевезення для вшх споживачiв нащонально! економiки в попередньому рощ становили 29,4 млрд грн, тобто приблизно стшьки отри-мано прибутюв i в 2008 р., але при зменшеннi об,емiв вантажних - на 23,7 %.
Затримки постшно зростають для всiх господарств i !х експлуатацiя по-казуе, що вони до 2015 р. будуть становити астрономiчну цифру - понад 50 млрд грн. Йдеться лише про вантажш тарифи на залiзничному транспортi. Користу-ючись даними, наведеними в табл. 1, спрогнозуемо такий показник функщону-вання транспорту, як експлуатацшний вантажообiг на наступний перiод.
Табл. 1. Експлуатацшний вантажооб^млн т-км брутто*
М1сяць с1чень 2010 р. лютий 2010 р. березень 2010 р. кытень 2010 р. травень 2010 р. червень 2010 р. липень 2010 р.
Льв1вська дирекщя 713,7 730,6 871,3 858,3 969,9 940,1 889,9
Льв1вська зал1зниця 2016,7 2074,9 2544,6 2514,8 2846,1 2824,9 2712,0
М1сяць серпень 2010 р. вересень 2010 р. жовтень 2010 р. листопад 2010 р. грудень 2010 р. шчень 2011 р.
Льв1вська дирекщя 2733,5 2807,6 2868,2 3187,3 3006,1 3162,3
Льв1вська зал1зниця 870,3 912,1 909,2 1041,0 904,9 1093,5
*Даш представлеш вщдшом вантажних перевезень Льв1всько! днрекцн.
Спочатку проведемо прогнозування для показниюв експлуатацiйного вантажообiгу використовуючи даш Львiвськоl дирекци. Спочатку за даними табл. 1 будуемо графiк х = / (() та оцiнюемо вид функци тренда (рис. 1). 1з гра-фiка можна зробити висновок, що тренд вщповщае нелшшнш прогнозованiй функци. Приймаемо, що функщя тренда степеневого (параболiчного) типу:
х* = а0 + а1 + а2/2. Граф1к тренда
3300,00 3100,00 £ 2900,00 Я 2700.00
К
ю
2500,00 2300,00 2100,00 1900,00 1700,00 1500,00
*
— Лш1я тренда —1-1-
Гру.09 СтчЛО БерЛОТра. 10 ЧерЛО СерЛО ВерЛО ЛисЛО СрШ Лют.П
Мкяш року (I)
Рис. 1. Лiнiя тренда
Нащональний лкотехшчний унiверситет УкраТ'ни
Для зручност обчислень, початок обчислень визначимо на сьомому мющ, тобто вiзьмемо = t - 7. Враховуючи цю умову, складаемо розрахунко-ву таблицю (табл. 2).
Табл. 2. Розрахункова таблиця для визначення залежност1 зростання обсяг1в _вантажних перевезень_
т 1 X (1')2 (1')3 (1')4 х-? х-(1')2 х* Дх2
1 -6 713,70 36 -216 1296 -4282,20 25693,20 753,267 1565,54749
2 -5 730,60 25 -125 625 -3653,00 18265,00 785,396 3002,60162
3 -4 871,30 16 -64 256 -3485,20 13940,80 815,449 3119,3342
4 -3 858,30 9 -27 81 -2574,90 7724,70 843,426 221,235876
5 -2 969,90 4 -8 16 -1939,80 3879,60 869,327 10114,9283
6 -1 940,10 1 -1 1 -940,10 940,10 893,152 2204,1147
7 0 889,90 0 0 0 0,00 0,00 914,901 625,050001
8 1 870,30 1 1 1 870,30 870,30 934,574 4131,14708
9 2 912,10 4 8 16 1824,20 3648,40 952,171 1605,68504
10 3 909,20 9 27 81 2727,60 8182,80 967,692 3421,31406
11 4 1041,00 16 64 256 4164,00 16656,00 981,137 3583,57877
12 5 904,90 25 125 625 4524,50 22622,50 992,506 7674,81124
13 6 1093,50 36 216 1296 6561,00 39366,00 1001,799 8409,0734
I 0 11704,80 182 0 4550 3796,40 161789,40 11704,80 49678,42
На основi суми в стовпчиках 2-8 (табл. 2) обчислюемо коефщенти а0, а1, а2 рiвняння (1). Система рiвнянь (2) отримана методом найменших квадратiв:
'13 13 13
Е х = а2Е (t')2 + ^Е (t') + аоп,
г=1 г=1 г =1
13 13 13 13
Е ^' = а2Е С )3 + а1Е С )2 + аоЕ t',
г =1 г =1 г =1 г =1
13 13 13 13
Е х(02 = а2Е (t')4 + аЕ (О3 + аоЕ (t')2,
г =1 г =1 г =1 г =1
де п=13 - кшьюсть мiсяцiв (для дослiдження беруться даш за перiод 1 рiк i 1 мiсяць).
Пiдставивши в систему рiвнянь (2) значення сум iз табл. 2 i розв'язав-ши систему рiвнянь, отримаемо:
а0 = 914.901, а = 20.711, а2 = -1.038.
Рiвняння (1) матиме вигляд
х* = 719.062 + 35.243(х) - 1.038(х)2.
Пiдставивши в рiвняння (3) значення 13 (порядковий номер мюяця на який робиться прогноз), отримаемо х *13 = 1001.016.
Похибка прогнозу оцшюеться шляхом обчислення середньоквадра-тичного вiдхилення
&ост —
1 12
—Е (х - хУ
12 г=1
Отже, прогнозоване значення експлуатацшного вантажооб^у з ураху-ванням похибки становить Х14 = 1009.016 ± 61.8 млн т-км брутто.
Аналопчш обчислення були проведет та для показниюв функцюну-вання Львiвськоi залiзницi.
График тренда
1200,00-[ — -- — -
1100,00
л '
-
| 1000,00
а
ё 900,00
г
В 800,00
° 700,00
600,001--------
Гру.09 (лч Л ОБерЛО ТраЛОЧерЛ 0 СерЛО ВерЛО ЛисЛО С1чЛ 1 ЛютЛ1
М1сящ року (I) Рис. 2. Лт1я тренда
Побудувавши графiк залежностi вантажооб^у вiд перiоду року, а також визначивши лшш тренда, можна зробити висновок, що вони е близькими з аналопчними графжами для попереднього дослщження. Це пояснюеться тим, що Львiвська дирекцiя е складовою Львiвськоi залiзницi й тому показники функцюнування кожно" дирекцii впливають на показники зашзнищ загалом.
Провiвши аналогiчнi розрахунки, отримано прогноз, що становить
±131 . .
3075 млн т-км брутто, що майже на 50 % бшьше, шж за аналопчний перь од попереднього року.
Висновки. Використовуючи поточш данi, якi надають власники ван-тажiв, враховуючи конкуренщю мiж рiзними видами транспорту, виникае не-обхiднiсть прогнозування обсягiв вантажних перевезень залiзничним транспортом, враховуючи регюнальш особливостi розмiщення галузей економжи. У процесi дослiджень доведено, що прогнозування показниюв вантажних перевезень транспорту ютотно впливае на рштчшсть процесу його функцюну-вання i на збiльшення економiчноi ефективностi; на показники функцюну-вання впливае дiяльнiсть транспорту протягом попереднiх перiодiв, а також стан в економщ регюну та держави загалом; як i в будь-яких iнших досль дженнях юнуе можлива похибка прогнозування, яка переважно пов'язана з нерштчшстю роботи транспорту, станом економжи регiону, потреби у пос-тавцi вантажiв в iншi регiони та за кордон.
Лггература
1. Аксенов И.М. Маркетинг на обьектах транспорта / И.М. Аксенов. - Нежин : ООО Вид-во "Аспект - Полиграф", 2006. - 336 с.
2. Дейнека О.Г. Стратепчш напрямки розвитку зал1зничного транспорту Украши / О.Г. Дейнека, Л.О. Поздникова // Проблеми економши транспорту : тези доп. IX М1жнар. наук. конф. - Дншропетровськ : Вид-во ДНУЗТ, 2010. - С. 45-49.
3. Кулаев Ю.Ф. Железнодорожные издержки: анализ, тенденция и перспектива / Ю.Ф. Кулаев. - Донецк : Вид-во "Фаза". - 366 с.
Нащональний лкотехшчний унiверситет УкраТни
4. Пащенко Ю.С. CTpaTerÍ4HÍ напрямки i прюритети розвитку транспортного сектору Украши згщно вимог свiтовоï оргашзаци торгiвлi / Ю.С. Пащенко // Вюник Дншропетровського нацiонального унiверситету залiзничного транспорту ím. акад. В. Лазаряна. - Дтпропетровськ : Вид-во Вид-во ДНУЗТ, 2008. - Вип. 22. - С. 248-253.
5. ¡лляшенко С.М. Маркетинг у прикладах i завданнях : навч. поабн. : за заг. ред. д-ра екон. наук, проф. С.М. 1лляшенка. - Суми : Вид-во "Ушверситетська книга", 2006. - 400 с.
Копитко В.И., Дацкив Ю.О. Прогнозирование объемов грузовых перевозок железных дорог в регионах
Рассмотрено использование маркетиговых исследований для прогнозирования объемов грузовых перевозок с использованием материалов Львовской дирекции железнодорожных перевозок Львовской железной дороги. Предложен выбор вариантов прогноза, использовав нелинейную функцию тренда для определения прогнозированного эксплуатационного грузооборота на следующий период, что позволит заранее планировать оптимальные маршруты их доставки и содействовать руководителям транспортных предприятий в улучшении системы управления перевозочным процессом. Доказано, что прогнозирование показателей грузовых перевозок существенно влияет на ритмичность процесса его функционирования и увеличения экономической эффективности.
Ключевые слова: грузовые перевозки, прогнозирование объемов, транспортные предприятия, рынок перевозок, деятельность транспорта, эксплуатационный грузооборот.
Kopytko V.I., Datskiv Yu.O. Predicting the volume of freight railroads in the region
The article discusses the use of marketing studies to predict the volume of freight traffic using the materials of the Lviv railway directorate Lviv railway. A choice of options predicted using the nonlinear function to determine the trend forecasted operating turnover for the next period, which will pre-plan the best routes of delivery and to promote managers of transport companies to improve management of transportation process. We prove that the forecasting of freight transport affects the rhythm of its operations and increase efficiency.
Keywords: freight, volume forecasts, transport companies, transport market, transport activities, operational throughput.
УДК 621:659.4 Доц. В.В. Круглжова., канд. екон. наук;
доц. Ю.М. Ткаченко, канд. техн. наук - Запорнький НТУ
ВИКОРИСТАННЯ ШТЕГРАЛЬНОГО ПОКАЗНИКА ДЛЯ РОЗРАХУНКУ КОНКУРЕНТОСПРОМОЖНОСТ1 ЗВАРЮВАЛЬНОГО ОБЛАДНАННЯ
Конкурентоспроможшсть продукци е одним з головних чинниюв, який визна-чае устх ринково'х' дiяльностi товаровиробниюв. Забезпечення обгрунтованого вибо-ру конкурентоспроможного зварювального обладнання належить до найбшьш прь оритетних цшей в^чизняних шдприемств.
Ключов1 слова: конкурентоспроможшсть, ефективнють, зварювальний натв-автомат, споживчi характеристики.
Вступ. Питання конкурентоспроможност розглянуто в роботах ба-гатьох шоземних i вггчизняних учених, зокрема: М. Портер, В. Алещенко, Б. Кузш, В. Юр'ев, Г. Шахдшаров, А. Воронкова, Б. Губський, Г. Скудар, Р. Фатхутдшов та ш.
